JPH09104382A - 自動二輪車用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動二輪車が急な登坂路で停止した場合に、
ブレーキレバーの操作にて、荷重移動の大きな車体後部
側の後輪ブレーキを作動できるようにする。 【解決手段】 前輪ブレーキ１３に用いたディスクブレ
ーキのキャリパボディ１９を、キャリパブラケット２０
にてディスクロータ１７の回転方向へ移動可能に支持す
る。キャリパブラケット２０と後輪ブレーキ１４のキャ
リパボディ２３とを、リンク機構３１と液圧マスタシリ
ンダ３２と液圧配管３３とでつなぐ。自動二輪車が、車
体後部側へ荷重が大きく移動する急な登坂路で一時停止
する場合に、ライダーがブレーキレバー１５を握り操作
すると、前輪ブレーキ１３のキャリパボディ１９が車両
後退方向Ｂへ共回りして、前輪ブレーキ１３と共に後輪
ブレーキ１４が作動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の車両に
用いるブレーキ装置に係り、特に車両が上り坂で停止し
た際に、前・後輪用双方のブレーキを簡便に作動できる
ようにした自動二輪車用ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の前輪ブレーキと後輪ブレー
キとを同時に作動できるようにした連動式のブレーキ装
置として、例えば特開平６−３２１１６２号公報に開示
されるものがある。このブレーキ装置は、前輪ブレーキ
にディスクブレーキを、後輪ブレーキに機械式のドラム
ブレーキをそれぞれ適用し、ディスクブレーキのキャリ
パボディを支持するキャリパブラケットの内周側をフロ
ントアクスルに枢支し、該キャリパブラケットの外周側
とフロントフォークとをダンパ装置で連結して、キャリ
パボディをフロントアクスルを中心とする円周方向へ移
動可能に支持すると共に、キャリパブラケットとドラム
ブレーキの回動レバーとをブレーキワイヤにて連結した
構造となっている。

【０００３】そして、前輪ブレーキ用のブレーキレバー
を握り操作して、ディスクブレーキのキャリパボディを
液圧作動すると、キャリパボディとキャリパブラケット
とがディスクロータの外周に沿って車体前進方向へ一体
に共回りし、この共回りによってキャリパブラケットが
ブレーキケーブルを牽引して、後輪用のドラムブレーキ
が作動するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
が登坂路で一時停止した場合に、車体重量や搭乗者の体
重が車体後部へ移動して、前輪ブレーキにかかる車体前
部荷重が軽く、後輪ブレーキにかかる車体後部荷重が重
くなるため、登坂路での停止には、特に後輪ブレーキに
よって有効な制動力が得られることがよく知られてい
る。このため、登坂路では、図４に示すように、ブレー
キレバー１を握り操作して前輪ブレーキ２を作動すると
同時に、車体右側のブレーキペダル３を右足で踏み操作
して後輪ブレーキ４を作動させ、左足を着地して一時停
止している。

【０００５】しかしながら、このような一時停止状態か
らいわゆる坂道発進をする際に、トランスミッションの
ギアを低速にシフトすることが必要な場合には、図５に
示す如く、車体左側のチェンジレバー５を左足で操作す
るために右足を一旦着地することから、車体の制動はブ
レーキレバー１の握り操作で行なうことになるが、前掲
の連動ブレーキ装置は、通常走行時に前・後輪ブレーキ
が連動するだけで、登坂路での一時停止に後輪ブレーキ
４を作動するものではなかった。

【０００６】本発明は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、ライダーが登坂路
での停止時に左右の足を踏み換えることがあっても、前
輪ブレーキ用のブレーキレバーにて前・後輪双方のブレ
ーキを作動することのできる自動二輪車用ブレーキ装置
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、第
１発明では、ブレーキレバーの握り操作にて作動する前
輪ブレーキと、ブレーキペダルの踏み操作にて作動する
後輪ブレーキとを備えた自動二輪車のブレーキ装置にお
いて、前記前輪ブレーキをディスクブレーキとし、該デ
ィスクブレーキのキャリパボディを、フロントアクスル
に枢支されるディスクロータの回転方向へ移動可能に支
持すると共に、該キャリパボディが車両後退方向へ回動
した際に、前記ブレーキレバーの握り操作にて前記後輪
ブレーキを作動するよう、キャリパボディと後輪ブレー
キとを液圧配管やブレーキケーブル，ロッド等の連繋手
段にて連結している。

【０００８】また第２発明として、ブレーキレバーの握
り操作にて作動する前輪ブレーキと、ブレーキペダルの
踏み操作にて作動する後輪ブレーキとを備えた自動二輪
車のブレーキ装置において、前記前輪ブレーキをドラム
ブレーキとし、該ドラムブレーキのバックプレートを、
フロントアクスルを支点とする円周方向へ移動可能に支
持すると共に、該バックプレートが車両後退方向へ回動
した際に、前記ブレーキレバーの握り操作にて前記後輪
ブレーキを作動するよう、バックプレートと前記後輪ブ
レーキとを、液圧配管やブレーキケーブル，ロッド等の
連繋手段にて連結する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各形態例を図面に
基づいて説明する。尚、各形態例に共通な構成には同一
符号を使用し、後者の形態例では詳細な説明を省略す
る。図１の第１形態例に示す自動二輪車用のブレーキ装
置１０は、フロントフォーク１１とリヤフォーク１２に
前輪ブレーキ１３と後輪ブレーキ１４を配設し、これら
ブレーキ１３，１４をブレーキレバー１５の握り操作ま
たはブレーキペダル１６の踏み操作にて作動する液圧式
のディスクブレーキで、フロントフォーク１１の下端に
は、前輪ブレーキ１３のディスクロータ１７がフロント
アクスル１８にて枢支され、該ディスクロータ１７の外
周側にキャリパボディ１９がキャリパブラケット２０を
用いて支持されると共に、リヤフォーク１２の後端に
は、後輪ブレーキ１４のディスクロータ２１がリヤアク
スル２２にて枢支され、該ディスクロータ２１の外周側
にキャリパボディ２３が配設されている。

【００１０】ブレーキレバー１５は、操向用のハンドル
バー２４のアクセルグリップ２５に近接して設けた液圧
マスタシリンダ２６に枢支され、液圧マスタシリンダ２
６と前輪ブレーキ１３のキャリパボディ１９とが液圧配
管２７にて接続されており、ブレーキレバー１５の握り
操作で液圧マスタシリンダ２６に発生した圧液をキャリ
パボディ１９へ供給し、車両前進方向Ａへ回転するディ
スクロータ１７を、キャリパボディ１９内部の図示しな
い一対の摩擦パッドで挟圧して制動作用が行なわれる。

【００１１】ブレーキペダル１６の後端には後輪ブレー
キ用の縦型液圧マスタシリンダ２８との間に設けたプッ
シュロッド２９が連結され、更に液圧マスタシリンダ２
８の上端と後輪ブレーキ１４のキャリパボディ２３とが
液圧配管３０にて接続されており、ブレーキペダル１６
の踏み操作で液圧マスタシリンダ２８に発生した圧液を
キャリパボディ２３へ供給し、車両前進方向Ａへ回転す
るディスクロータ２１を、キャリパボディ２３内部の図
示しない一対の摩擦パッドで挟圧して制動作用が行なわ
れる。

【００１２】フロントフォーク１１の車体後部側には、
前述のキャリパブラケット２０と、リンク機構３１と液
圧マスタシリンダ３２とが設けられ、更に液圧マスタシ
リンダ３２と後輪ブレーキ用のキャリパボディ２３とが
液圧配管３３にて接続されており、自動二輪車が登坂路
で一時停止した際には、ブレーキレバー１５の握り操作
によって、前輪ブレーキ１３と後輪ブレーキ１４の双方
を作動できるようにしている。

【００１３】このうち、キャリパブラケット２０は、内
端側をフロントフォーク１１に支軸３４を用いて枢支さ
れ、ディスクロータ外周位置にキャリパボディ１９が一
対のスライドピン３５，３６にて支持されていて、キャ
リパボディ１９が、支軸３４を支点にディスクロータ１
７の周方向へ移動できるようにしている。ディスクロー
タ１７から外方へ突出するキャリパブラケット２０の外
端には、リンク機構３１の第２リンク３８が支軸３９に
て枢支され、またキャリパボディ２０とフロントフォー
ク１１との間にはリターンスプリング４０が縮設されて
おり、キャリパボディ１９とキャリパブラケット２０と
を、リターンスプリング４０にてフロントフォーク方向
へ付勢して、キャリパブラケット２０をフロントフォー
ク１１から突設するダンパ４１に当接させている（図１
の状態）。

【００１４】ディスクロータ１７が車両前進方向Ａへ回
転する自動二輪車の走行時や前輪ブレーキ１３の作動時
には、図１に示すキャリパブラケット２０とダンパ４１
との当接状態が保持され、また前輪ブレーキ１３を作動
しながらディスクロータ１７が車両後退方向Ｂへ回動し
た場合には、ディスクロータ１７を挟着するキャリパボ
ディ１９内の摩擦パッドによって、キャリパボディ１９
とキャリパブラケット２０がリターンスプリング４０の
付勢力に抗して車両後退方向Ｂへ共回りするようになっ
ている。

【００１５】前記リンク機構３１は、フロントフォーク
１１に支軸４２にて枢支される第１リンク３７と、該第
１リンク３７の下側に支軸４３にて枢支される上述の第
２リンク３８とからなっている。第１リンク３７の先端
には、液圧マスタシリンダ３２のプッシュロッド４４が
支軸４５にて連結されており、キャリパブラケット２０
が車両後退方向Ｂへ回動した場合には、キャリパブラケ
ット２０が第２リンク３８を下方へ牽引して、第１リン
ク３７を支軸４２を支点に図１の時計方向へ回動し、プ
ッシュロッド４４を液圧マスタシリンダ３２の内部へ押
動して、液圧マスタシリンダ３２内に発生させた圧液を
液圧配管３３から後輪ブレーキ１４のキャリパボディ２
３へ供給し、ブレーキペダル１６の踏み操作と同様に、
車両前進方向Ａへ回転するディスクロータ２１を、キャ
リパボディ２３内部の図示しない一対の摩擦パッドで挟
圧して制動作用が行なわれる。

【００１６】本形態例のブレーキ装置１０は、以上のよ
うに構成されており、前輪ブレーキ１３と後輪ブレーキ
１４は、それぞれブレーキレバー１５とブレーキペダル
１６にて操作され、前輪ブレーキ１３のキャリパブラケ
ット２０はダンパ４１と当接状態にあって、キャリパボ
ディ１９は車両前進方向Ａへの回動が規制されているた
め、走行中にブレーキレバー１５を操作した場合には、
前輪ブレーキ１３のみが作動して、後輪ブレーキ１４は
連動しない。

【００１７】また、自動二輪車が登坂路で一時停止した
場合に、ブレーキレバー１５を握り操作すると、前輪ブ
レーキ１３が上述のように作動するが、急坂等で車体後
部側への荷重移動が大きい場合には、ディスクロータ１
７が車両後退方向Ｂへやや回動すると同時に、キャリパ
ボディ１９とキャリパブラケット２０とが同方向へ共回
りし、リンク機構３１と液圧マスタシリンダ３２とを作
動して、後輪ブレーキ１４を連動する。

【００１８】本形態例はこのように、自動二輪車を登坂
路で一時停止した際に、勾配が緩やかな場合には、ブレ
ーキレバー１５の操作によって前輪ブレーキ１３のみで
停止し、また勾配が急な場合には、ブレーキレバー１５
の操作によって前輪ブレーキ１３と後輪ブレーキ１４の
双方が同時に作動するので、車体や搭乗者の荷重が車体
後部に大きく移動することがあっても自動二輪車を停止
させるだけの充分な制動力を得ることができる。従っ
て、一時停止状態でトランスミッションのギアを低速に
シフトすることが必要な場合に、ブレーキペダル１６の
踏み操作を解除して右足を着地しても何等差し支えな
く、左右両足を同時に接地することも可能である。

【００１９】図２の第２形態例に示す自動二輪車のブレ
ーキ装置５０は、前輪ブレーキ５１に２リーディング型
の機械式ドラムブレーキを、後輪ブレーキ５２に、リー
ディング＆トレーリング型の機械式ドラムブレーキをそ
れぞれ用いている。前輪ブレーキ５１は、フロントフォ
ーク１１の下端に、バックプレート５３がフロントアク
スル５４と同心状に枢着されており、バックプレート５
３はフロントアクスル５４を支点とする円周方向へ移動
可能に支持されている。バックプレート５３の外面に
は、フロントアクスル５４を挟んで一対のカム軸５５，
５６が突出し、フロントアクスル５４と上部側のカム軸
５６との間には、バックプレート５３から突片５３ａ
が、またフロントフォーク１１からは、突片５３ａと当
接係合する回動規制片１１ａが、それぞれ突設されてい
る。

【００２０】上記カム軸５５，５６には長短の作動レバ
ー５７，５８が固着され、これら作動レバー５７，５８
に連結ロッド５９が支軸６０，６１にて枢着されてお
り、下部側の長い作動レバー５７の先端には、ハンドル
バー２４のブレーキレバー１５につながれたブレーキケ
ーブル６２が、バックプレート５３と一体のガイド片５
３ｂを通して連結されている。

【００２１】前記後輪ブレーキ５２は、リヤフォーク１
２の後端に固着されるバックプレート６３の内部に、弓
形のリーディングブレーキシュー６４とトレーリングブ
レーキシュー６５とが、両端間にカム軸６６とアンカー
ピン６７とを挟んで対向配置されている。バックプレー
ト６３の外面へ突出するカム軸６６には作動レバー６８
が固着され、該作動レバー６８の先端に、ブレーキベダ
ル１６につながれたブレーキケーブル６９と、前輪ブレ
ーキ用バックプレート５３のガイド片５３ｂにつながれ
たブレーキケーブル７０とが、それぞれバックプレート
６３と一体のガイド片６３ａを通して連結されている。

【００２２】前輪ブレーキ５１では、ブレーキレバー１
５を握り操作してブレーキケーブル６２が牽引される
と、該ブレーキケーブル６２に連結された下部側の作動
レバー５７が、カム軸５５を支点に図２の時計方向へ回
動し、更に連結ロッド５９を介して、上部側の作動レバ
ー５８がカム軸５６を支点に同じく図２の時計方向へ回
動し、カム軸５５，５６のそれぞれを図２の時計方向へ
回動して制動作用が行なわれる。

【００２３】また後輪ブレーキ５２では、ブレーキペダ
ル１６を踏み操作するとブレーキケーブル６９が牽引さ
れ、作動レバー６８がカム軸６６を支点に図２の反時計
方向へ回動して、カム軸６６を図２の反時計方向へ回動
し、双方のブレーキシュー６４，６５をアンカーピン６
７を支点に拡開して制動作用が行なわれる。そして、ブ
レーキペダル１６の踏み操作が解除されると、拡開状態
のブレーキシュー６４，６５がリターンスプリング７
１，７２の牽引力によって、端部間に挟んだカム軸６６
を図２の時計方向へ回動しながら縮径して行き、同時に
作動レバー６８を図２の時計方向へ回動して非作動状態
に復帰する。

【００２４】前輪ブレーキ５１と後輪ブレーキ５２とを
つなぐブレーキケーブル７０は、後輪ブレーキ５２のリ
ターンスプリング７１，７２によって非作動方向に付勢
される作動レバー６８によって後輪ブレーキ方向へ引張
され、フロントアクスル５４を支点とする円周方向へ移
動可能な前輪ブレーキ５１のバックプレート５３を図２
の時計方向、即ち車両前進方向Ａへ付勢し、回動規制片
１１ａをフロントフォーク１１の突片５３ａに当接させ
て回動を規制されている。

【００２５】突片５３ａと回動規制片１１ａとは常時当
接関係にあって、自動二輪車の走行中にブレーキレバー
１５を操作した時にも、前輪ブレーキ５１のバックプレ
ート５３は車両前進方向Ａの回動を規制されていて、前
輪ブレーキ５１のみが作動し、後輪ブレーキ５２は連動
しない。そして、自動二輪車が登坂路でブレーキレバー
１５を握って一時停止した際に、勾配が緩く、車体後部
側への荷重移動が小さい場合には前輪ブレーキ５１のみ
が作動し、また登坂路の勾配が急で、車体後部側への荷
重移動が大きい場合には、バックプレート５３が車両後
退方向Ｂへ共回りし、ブレーキケーブル７０を前輪ブレ
ーキ方向へ牽引して、後輪ブレーキ５２を連動する。

【００２６】図３は本発明の第３形態例を示すもので、
本形態例の自動二輪車用ブレーキ装置８０は、前輪ブレ
ーキ８１と後輪ブレーキ８２に、第２形態例と同様の２
リーディング型とリーディング＆トレーリング型の機械
式ドラムブレーキをそれぞれ用いている。フロントフォ
ーク１１の車体前部側には、リンク８３の中間部が支軸
８４にて枢着されており、リンク８３の一端はバックプ
レート５３に支軸８５にて枢支され、該リンク８３の他
端に、後輪ブレーキ用の作動レバー６８につながれたブ
レーキケーブル８６が連結されている。ブレーキケーブ
ル８６は、フロントフォーク１１に固着された円筒状の
ホルダ８７に挿通され、該ホルダ８７とリンク８３の他
端間にリターンスプリング８８が張設されており、フロ
ントアクスル５４を支点とする円周方向へ移動可能な前
輪ブレーキ８１のバックプレート５３は、リターンスプ
リング８８の引張力によって図３の時計方向、即ち車両
前進方向Ａへ付勢され、回動規制片１１ａをフロントフ
ォーク１１の突片５３ａに当接させて回動を規制されて
いる。

【００２７】そして、自動二輪車が登坂路でブレーキレ
バー１５を握って一時停止した際に、勾配が緩い場合に
は前輪ブレーキ５１のみが作動し、勾配が急で車体後部
側への荷重移動が大きい場合には、バックプレート５３
が車両後退方向Ｂへ共回りして、リンク８３が支軸８４
を支点に図３の時計方向へ回動し、ブレーキケーブル８
６を前輪ブレーキ方向へ牽引して、後輪ブレーキ５３を
連動する。

【００２８】尚、本発明の前輪ブレーキと後輪ブレーキ
とをつなぐ連繋手段として、液圧配管やブレーキケーブ
ル，ロッドを単独また組合わせして用いることができ、
また前輪ブレーキと後輪ブレーキには、液圧式と機械式
のディスクブレーキとドラムブレーキのいずれも自由に
用いることができる。更に、後輪ブレーキにつないだ連
繋手段を、前輪ブレーキのキャリパボディやバックプレ
ートに直接接続することも可能である。また、前輪ブレ
ーキが第１形態例の如きディスクブレーキの場合に、キ
ャリパボディをディスクロータの回転方向へ移動できる
ようにすればよく、キャリパボディの回動支点は、フロ
ントアクスルまたは第１形態例のようにフロントアクス
ルから外れた位置にあってもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動二輪
車用連動ブレーキ装置によれば、自動二輪車が登坂路で
一時停止する際に、勾配が緩やかな場合には、ブレーキ
レバーの操作によって前輪ブレーキのみで停止し、また
登坂路の勾配が急な場合には、同じブレーキレバーの操
作によって前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方が同時に
作動するので、車体や搭乗者の荷重が車体後部に大きく
移動することがあっても自動二輪車を停止させるだけの
充分な制動力を得ることができる。従って、一時停止状
態でトランスミッションのギアを低速にシフトすること
が必要な場合に、ブレーキペダルの踏み操作を解除して
右足を着地しても何等差し支えなく、左右両足を同時に
接地することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示す連動ブレーキ装置の
概略図

【図２】本発明の第２形態例を示す連動ブレーキ装置の
概略図

【図３】本発明の第２形態例を示す連動ブレーキ装置の
概略図

【図４】自動二輪車が上り坂で停止した状態を示す右側
面図

【図５】自動二輪車が上り坂で停止した状態を示す左側
面図

【符号の説明】

１０，５０，８０…連動ブレーキ装置 １１…フロントフォーク １１ａ…フロントフォーク１１の回動規制片 １２…リヤフォーク １３，５１，８１…前輪ブレーキ １４，５２，８２…後輪ブレーキ １５…ブレーキレバー １６…ブレーキペダル １７，２１…前輪ブレーキ１３のディスクロータ １８，５４…フロントアクスル １９，２３…キャリパボディ ２０…キャリパブラケット ２２…リヤアクスル ２４…操向用のハンドルバー ２５…アクセルグリップ ２６，２８，３２…液圧マスタシリンダ ２７，３０，３３…液圧配管 ３１…リンク機構 ３５，３６…スライドピン ４０…リターンスプリング ４４…プッシュロッド ５３，６３…バックプレート ５３ａ…突片 ５３ｂ，６３ａ…ガイド片 ５５，５６…カム軸 ５７，５８，６８…作動レバー ５９…連結ロッド ６２…ブレーキケーブル ６４…リーディングブレーキシュー ６５…トレーリングブレーキシュー ６６…カム軸 ６７…アンカーピン ６９，７０，８６…ブレーキケーブル ８３…リンク ８７…ホルダ ８８…リターンスプリング Ａ…車両前進方向 Ｂ…車両後退方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキレバーの握り操作にて作動する
   前輪ブレーキと、ブレーキペダルの踏み操作にて作動す
   る後輪ブレーキとを備えた自動二輪車のブレーキ装置に
   おいて、前記前輪ブレーキをディスクブレーキとし、該
   ディスクブレーキのキャリパボディを、フロントアクス
   ルに枢支されるディスクロータの回転方向へ移動可能に
   支持すると共に、該キャリパボディが車両後退方向へ回
   動した際に、前記ブレーキレバーの握り操作にて前記後
   輪ブレーキを作動するよう、キャリパボディと後輪ブレ
   ーキとを液圧配管やブレーキケーブル，ロッド等の連繋
   手段にて連結したことを特徴とする自動二輪車用ブレー
   キ装置。
2. 【請求項２】 ブレーキレバーの握り操作にて作動する
   前輪ブレーキと、ブレーキペダルの踏み操作にて作動す
   る後輪ブレーキとを備えた自動二輪車のブレーキ装置に
   おいて、前記前輪ブレーキをドラムブレーキとし、該ド
   ラムブレーキのバックプレートを、フロントアクスルを
   支点とする円周方向へ移動可能に支持すると共に、該バ
   ックプレートが車両後退方向へ回動した際に、前記ブレ
   ーキレバーの握り操作にて前記後輪ブレーキを作動する
   よう、バックプレートと前記後輪ブレーキとを、液圧配
   管やブレーキケーブル，ロッド等の連繋手段にて連結し
   たことを特徴とする自動二輪車用ブレーキ装置。