JPS6117885Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ブレーキの液圧保持装置に関
するもので、特に電磁クラツチ車或はトルコン車
等のクラツチペダルを用いない所謂２ペダル・コ
ントロールの自動車における登坂路にての発進操
作を簡易化することを目的とするものである。

電磁クラツチ車或はトルコン車等では、急な登
坂路での発進に際しては、アクセルペダルを踏み
込みつつ徐々にブレーキペダルの解除操作を行な
わねばならず、ペダル操作がなかなか厄介であ
る。

本考案はアクセルペダルの踏込操作のみにより
登坂路での発進を的確に行ない得る装置を提供す
るもので、以下附図実施例につき説明する。

第１図において、１はブレーキペダル、２はマ
スタバツク、３はマスタシリンダで、ブレーキペ
ダル１を踏み込むことによりマスタバツク２を介
してマスタシリンダ３が作動し、フロントブレー
キ４ａ，４ｂ及びリヤブレーキ５ａ，５ｂのホイ
ールシリンダに液圧が供給され、ブレーキがかか
るようになつている。

６はマスタシリンダ３からコネクタ７に至る液
圧配管中に介装された液圧保持バルブで、該液圧
保持バルブ６は第２図に示すような構造となつて
いる。

即ち液圧保持バルブ６は第２図に示すように本
体６ａの制動用液体通路６ｂ内にボール６ｃを遊
嵌した構造となつており、該ボール６ｃの後部に
はボールシート６ｄが位置し、登坂路にて本体６
ａが後下りに傾斜するとボール６ｃが後方に転動
しボールシート６ｄに当接してフロートブレーキ
及びリヤブレーキ側のブレーキ液圧を保持するよ
うになつている。

又ボールシート６ｄの後方にはプツシユロツド
６ｅが前後方向に摺動できるよう装着されてお
り、該プツシユロード６ｅはレバー６ｆの回動に
伴なう６ｇの前後方向の変位によりボールシート
６ｄより後方の位置から前方へ突出した位置まで
の間を出没制御され得るようになつている。

本考案では上記液圧保持バルブ６のレバー６ｆ
をアクセルペダル８にケーブル等の連結部材９に
より連結し、アクセルペダル８の踏み込みに連動
してプツシユロツド６ｅが前方に移動し、アクセ
ルペダル８の踏み込みを解除するとスプリング１
０にてプツシユロツド６ｅはボールシート６ｄの
後方に後退するようになつている。１０はアクセ
ルケーブルを示す。

以上の構成において、登坂路にてブレーキペダ
ル１を踏み込み停車した場合は、アクセルペダル
８は踏み込まれていないのでプツシユロツド６ｅ
はボールシート６ｄの後方に位置しており、ボー
ル６ｃは本体６ａの傾斜によつて後方に移動しボ
ールシート６ｄに当接しており、ブレーキペダル
１より足を離してもホイールシリンダに供給され
た液圧は該ボール６ｃのボールシート６ｄへの当
接によつてマスタシリンダ側には逃げることがで
きず、ブレーキ液圧は保持されている。

この状態より発進に際してはアクセルペダル８
を徐々に踏み込む。するとエンジン出力が増大す
ると同時に、液圧保持バルブ６のプツシユロツド
６ｅは前方に突出し、ボール６ｃを押してボール
シート６ｄより離し、通路６ｂは通の状態とな
り、ホイールシリンダ部の液圧は徐々に解除さ
れ、坂路発進はアクセルペダル８の踏込操作のみ
で簡単に行なわれ得る。

本考案では液圧保持バルブ６はマスタシリンダ
３よりフロントブレーキの左右いずれか一方及び
リヤブレーキの他方側へのクロス配管の一系統に
のみ設け、他方のクロス配管系統には液圧保持機
能を持たせない構成としたものである。

即ちマスタシリンダ３よりの一方の配管ａには
液圧保持バルブ６が介装され、その配管ａはコネ
クタ７より配管ａ１，ａ２を通つて例えば運転席
側のフロントブレーキ４ａ及びその対角線側のリ
ヤブレーキ５ｂに連通され、マスタシリンダ３よ
りの他方の配管ｂは直接コネクタ７より助手席側
のフロントブレーキ４ｂ及びその対角線側のリヤ
ブレーキ５ａに配管ｂ１，ｂ２を通つて連通され
ている。

このように構成することにより、坂路の後進制
動下降に際して、一旦踏み込んだブレーキペダル
１をわずかに離しつつ下降すると、上記液圧保持
バルブ６にて制御ロツク状態にある車輪は前車輪
の一側と後車輪の他側のみであり、他の前後２輪
は転動することになるので、該転動する対角線上
の２輪によつてサイドフオースが残り、横辷りに
よる車両の旋回等の危険性を解消することができ
る。

液圧保持バルブ６は２系統のクロス配管のいず
れに設けても良いが、自動車では運転者のみの１
名乗車の使用頻度が極めて高いので上記のように
運転席側のフロントブレーキと反対側のリヤブレ
ーキのクロス配管系統に液圧保持バルブ６を設け
る方が効果的である。

第３図は本考案の他の実施例を示すもので、こ
の例ではアクセルペダル８と液圧保持バルブ６の
レバー６ｆとを連結する連結部材９に結合解除装
置１１を設け、変速装置がニユートラルの状態の
とき該結合解除装置１１が作動してアクセルペダ
ル８と液圧保持バルブ６との連動を解除するよう
構成し、これにより坂路で液圧保持バルブ６にて
ブレーキ液圧を保持して停止している状態におい
て誤つてギヤシフトレバー１３をニユートラルに
してエンジンの空吹かしを行なつたような場合、
液圧保持バルブ６による液圧保持が解除されて車
両が後退するような事故を防止したものである。

この第３図の実施例ではギヤシフトレバー１３
をニユートラルにしたとき作動するニユートラル
スイツチ１２を用い、該ニユートラルスイツチ１
２の作動信号によつて結合解除装置１１が解除作
動し、アクセルペダル８を踏み込んで空吹かしを
しても液圧保持バルブ６はブレーキ液圧保持状態
を持続するようにした例を示している。

この結合解除装置１１としては、例えば電磁石
を用い電流のオン，オフにより結合、離脱を行な
う電磁式のもの等任意の構成のものが採用され得
る。

尚第３図において上記結合解除装置１１以外の
構成は第１図示のものと全く同じで、第１図と同
一の符号は同一の部分を表わすものである。

以上のように本考案によれば電磁クラツチ車或
はトルコン車等のクラツチペダルを有していない
自動車において、ブレーキ液圧配管中に登坂路に
ての制御時ブレーキペダルより足を離してもブレ
ーキに供給された液圧を保持する液圧保持バルブ
を設けると共に、該液圧保持バルブをアクセルペ
ダルの踏み込みに連動してブレーキ液圧保持を解
除し得るよう構成したことにより、坂路発進の著
しい簡易化をはかることができるもので、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。

又上記液圧保持バルブを、マスタシリンダより
対角線上の前後輪のブレーキにそれぞれ液圧を供
給するクロス配管系のうちの一系統にのみ設ける
ことによつて、坂道の後進制動下降における横辷
り等の危険を解消することができるもので、自動
車の安全性向上をもはかり得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すブレーキ配管
系統図、第２図は第１図の液圧保持バルブの一例
を示す断面図、第３図は本考案の他の実施例を示
すブレーキ配管系統図である。 １……ブレーキペダル、３……マスタシリン
ダ、４ａ，４ｂ……フロントブレーキ、５ａ，５
ｂ……リヤブレーキ、６……液圧保持バルブ、７
……コネクタ、８……アクセルペダル、９……連
結部材、１１……結合解除装置、１２……ニユー
トラルスイツチ、１３……ギヤシフトレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 電磁クラツチ車或はトルコン車等クラツチペ
   ダルを有しない自動車において、マスタシリン
   ダより対角線の前後輪のブレーキにそれぞれブ
   レーキ液圧を供給するクロス配管系統のうちの
   一系統のブレーキ液圧配管系に、登坂路におけ
   る制動時ブレーキペダルを離してもブレーキに
   供給された液圧を保持し続ける液圧保持バルブ
   を設け、該液圧保持バルブはアクセルペダルの
   踏み込みに連動してブレーキ液圧保持を解除す
   るように構成されていることを特徴とする自動
   車用ブレーキの液圧保持装置。 (2) 液圧保持バルブとアクセルペダルとの連動
   は、変速装置がニユートラル状態のとき解除さ
   れ、この状態ではアクセルペダルを踏み込んで
   もブレーキ液圧を保持し続けるよう構成されて
   いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項に記載の自動車用ブレーキの液圧保持装
   置。