JP3296340B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、盗難防止を兼ねた駐車
ブレーキ装置を備えたスクータ型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にスクータ型車両のイグニッション
キーはハンドルバーの軸支部付近に設けられており、こ
のイグニッションキーにはハンドルロック装置が併設さ
れている。スクータ型車両を駐車させる場合は、このハ
ンドルロック装置でハンドルバーの回動を規制し、盗難
を防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このハ
ンドルロック装置を使用しただけでは後輪が自由に回転
できるため、盗難に遭う確率が非常に高い。また、例え
ば傾斜した路面にサイドスタンドを用いて駐車させる場
合に後輪が回転して車体が自然に動き出すことがあり、
安定良く駐車させることができない。この場合、チェー
ンロック等の用具を用いて後輪の回転を規制すれば盗難
防止効果が増すとともに駐車状態も安定するが、このよ
うなチェーンロック等の用具を着脱するのは面倒で、し
かもこれを収納するスペースが非常に限られているので
携帯が困難である。

【０００４】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、ハンドルロック装置と駐車ブレー
キ装置を併用させて盗難防止効果をより一層向上させる
とともに駐車状態を安定させることのできるスクータ型
車両を提供することを目的とする。

【０００５】また、本発明のもう一つの目的は、この駐
車ブレーキ装置の構成部品の点数を削減し、生産性を向
上させるスクータ型車両を提供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ型車両は、請求項１に記載し
たように、ユニットケース内でクランク軸の回転を後輪
へ伝達する駆動軸にドラム部材を設け、このドラム部材
の周部に回転側係合部を突設するとともに、ユニットケ
ース外部からの操作により操作位置と駐車位置との間で
可動して駐車位置にて前記ドラム部材の回転側係合部と
係合する固定側係合部をユニットケースに配設し、回転
側係合部と固定側係合部が係合することにより駆動軸の
回転を妨げ、前記後輪の回転を規制する駐車ブレーキ装
置を備え、さらに、ハンドルロック装置も併せて備えた
ものである。

【０００７】また、本発明に係るスクータ型車両の駐車
ブレーキ装置は、請求項２に記載したように、前記駐車
ブレーキ装置を、イグニッションキーまたは操作レバー
により操作するものであり、さらに、請求項３に記載し
たように、車両駐車用サイドスタンドを備えたものであ
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明に係るスクータ型車
両の左側面図である。

【０００９】このスクータ型車両１は、車体の前頭部に
前輪２および前輪２操舵用のハンドルバー３が設けら
れ、ハンドルバー３の軸支部付近に図示しないイグニッ
ションキーが設けられており、このイグニッションキー
にはハンドルロック装置（図示せず）が併設されてい
る。スクータ型車両１を駐車させる場合は、このハンド
ルロック装置でハンドルロックさせてハンドルバーの回
動を規制している。

【００１０】スクータ型車両１の車体の後部にはリンク
４を介してパワーユニット５が連結されている。このパ
ワーユニット５は、エンジン６とユニットケース７が一
体にユニット化されたもので、ユニットケース７の後部
に後輪８が直接軸支されている。なお、パワーユニット
５の後部はリヤクッションユニット９で車体側に緩衝懸
架されている。

【００１１】パワーユニット５の上方には着座シート１
１が設けられており、この着座シート１１と前記ハンド
ルバー３との間は下方に低く湾入して乗員の足を載せる
フロアボード１２が設けられている。

【００１２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うパワーユ
ニット５の横断面図である。このパワーユニット５のエ
ンジン６は単気筒エンジンであり、そのクランクケース
１３からシリンダアッセンブリ１４が前方に突き出てい
る。また、ユニットケース７はクランクケース１３の左
側に一体に連設されて後方に延びるケース本体１５と、
このケース本体１５の左側開口部に着脱可能に被装され
るケースカバー１６とから構成され、ユニットケース７
の内部にはエンジン６の動力を後輪８に伝達するＶベル
ト自動変速装置１７と、ギヤ列で構成された減速装置１
８が内蔵される。なお、後輪８はユニットケース７の最
後部に軸支されたアクスル軸１９に支持されている。

【００１３】エンジン７のクランク軸２１はクランクケ
ース１３内で車幅方向に軸支されており、その左端部は
ユニットケース７内の前方に突出していて、ここにＶベ
ルト自動変速装置１７のドライブプーリ２２が回転一体
に固定されている。また、ユニットケース７内の後部に
軸支された駆動軸２３には、Ｖベルト自動変速装置１７
のドリブンプーリ２４と、遠心式のクラッチ装置２５が
軸支され、ドライブプーリ２２とドリブンプーリ２４と
の間にＶベルト２６が巻かれている。

【００１４】クラッチ装置２５は、原動側部材となるク
ラッチシューアッセンブリ２７と、従動側部材としてク
ラッチシューアッセンブリ２７の周囲を覆うクラッチハ
ウジング２８とから構成されており、クラッチシューア
ッセンブリ２７はドリブンプーリ２４と一体に駆動軸２
３の周囲を回転自在であり、クラッチハウジング２８は
駆動軸２３に回転一体に設けられている。

【００１５】エンジン６の出力、即ちクランク軸２１の
回転はドライブプーリ２２からＶベルト２６を経てドリ
ブンプーリ２４に伝達され、ドリブンプーリ２４の回転
はクラッチ装置２５のクラッチシューアッセンブリ２７
に伝達される。クラッチシューアッセンブリ２７の回転
速度が高まると、遠心力で複数のクラッチシューが遠心
方向に拡張し、クラッチハウジング２８の内側に摩擦係
合する。このためクラッチハウジング２８が回り出し、
その回転が駆動軸２３に伝達される。そして、駆動軸２
３が減速装置１８を介して後輪８を駆動する。

【００１６】図３（Ａ），（Ｂ）は、図２のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線に沿う縦断面図であり、スクータ型車両に備えら
れる駐車ブレーキ装置３０の第一実施例を示している。
この駐車ブレーキ装置３０は以下のように構成されてい
る。

【００１７】まず、駆動軸２３に回転一体に設けられた
クラッチハウジング２８は、駐車ブレーキ装置３０を構
成するドラム部材として兼用されており、その周部、つ
まり外周面には２個の回転側係合部３１が１８０゜間隔
で突設されている。この回転側係合部３１は３個以上設
けても構わないが、出来るだけクラッチハウジング２８
の円周上で等間隔に配置する必要がある。

【００１８】一方、ユニットケース７内には固定側係合
部３２が設けられている。この固定側係合部３２は、ク
ラッチハウジング２８の上方でケースカバー１６の天井
部に固定された板バネ３３の下面略中央部に固着されて
いる。板バネ３３の両端はビス３４でケースカバー１６
に固定されており、その中央部、即ち固定側係合部３２
が固着された部分が上下にしなることができる。

【００１９】通常、板バネ３３は図３（Ａ）に示すよう
にケースカバー１６の天井部にほぼ密着しており、この
時の固定側係合部３２の位置が走行位置となる。また、
図３（Ｂ）のように板バネ３３が下方にしなると、固定
側係合部３２の位置が下がり、その時の位置が駐車位置
となる。駐車位置で固定側係合部３２が回転側係合部３
１と係合してクラッチハウジング２８の回転を規制す
る。

【００２０】そして、ユニットケース７の上部には操作
レバー３５が設けられる。この操作レバー３５は、例え
ばリヤクッションユニット９の下部をユニットケース７
に締結するボルト３６の部分から前方に延びており、こ
のボルト３６を軸に上下に回動することができる。操作
レバー３５の先端部には手で掴むための把持部３７が取
り付けられており、操作レバー３５の中間部には下方に
延びてユニットケース７内に挿入されるプッシュロッド
３８と、上方に起立するロックプレート３９とが一体的
に設けられている。なお、プッシュロッド３８がユニッ
トケース７内に挿入される部分には防水および防塵用の
シール部材４１が嵌装されており、ロックプレート３９
の中央には孔４２が穿設されている。

【００２１】さらに、操作レバー３５の右側に隣接して
ロック機構４３が設けられている。このロック機構４３
は、ケース本体１５に固定されたロックボディ４４にキ
ーシリンダ４５とロックピン４６を設けたもので、キー
シリンダ４５にスクータ型車両１のイグニッションキー
等を差し込んで捻ることにより、ロックピン４６が操作
レバー３５の長手方向に対して直角方向にロックボディ
４４内から出没するように構成されている。このロック
ピン４６から操作レバー３５の支点となっているボルト
３６までの直線距離と、操作レバー３５に設けられたロ
ックプレート３９の孔４２からボルト３６までの直線距
離は同じに設定されている。

【００２２】以上のように構成された駐車ブレーキ装置
３０を用いてスクータ型車両１を駐車させる場合には、
図示しないサイドスタンドを立てる一方、操作レバー３
５を下方に押し下げてからキーシリンダ４５をキーで操
作し、操作レバー３５をロックする。

【００２３】操作レバー３５が下方に押し下げられる
と、図３（Ｂ）のようにプッシュロッド３８の先端部が
板バネ３３の中央部を押圧して板バネ３３を下方にしな
らせるため、固定側係合部３２が駐車位置に置かれる。
また、キーシリンダ４５の操作によりロックピン４６が
ロックボディ４４から突出し、突出したロックピン４６
が操作レバー３５のロックプレート３９に穿設された孔
４２に右側から差し込まれて操作レバー３５の回動がロ
ックされるので、固定側係合部３２が駐車位置に保持さ
れる。

【００２４】この状態でクラッチハウジング２８が回転
しようとしても、クラッチハウジング２８の周部に設け
られた回転側係合部３１が固定側係合部３２に当接する
ため、クラッチハウジング２８と駆動軸２３の回転が妨
げられて後輪８の回転が規制される。

【００２５】また、キーでロック機構４３のロックを解
除すれば、図３（Ａ）のように板バネ３３の反発力で固
定側係合部３２が走行位置に戻り、クラッチハウジング
２８と駆動軸２３の回転の妨げがなくなって後輪８が回
転可能になる。

【００２６】このように、本発明に係るスクータ型車両
に備えられる駐車ブレーキ装置３０を用いれば後輪８の
回転を容易に規制することができるので、ハンドルロッ
ク装置と併せて使用すればスクータ型車両１の盗難防止
効果を大幅に向上させることができる。また、例えば傾
斜した路面にサイドスタンドを用いてスクータ型車両１
を駐車させる場合に、後輪８が回転して車体が自然に動
き出すといった事態を防止でき、駐車状態を安定させる
ことができる。

【００２７】そして、この駐車ブレーキ装置３０は、ク
ラッチ装置２５のクラッチハウジング２８をドラム部材
として兼用しているため、専用のドラム部材を駆動軸２
３に設ける必要がない。このため、駐車ブレーキ装置３
０を構成する部品の点数を削減して生産性を向上させる
ことができる。

【００２８】なお、この実施例では固定側係合部３２が
駐車位置に置かれていてもクラッチハウジング２８が１
８０゜近く回動可能であるが、このクラッチハウジング
２８の回動は減速装置１８により１３分の１程度に減速
されてから後輪８に伝達されるため、後輪８の回動角は
僅かなものとなる。

【００２９】ところで、図４（Ａ），（Ｂ）は、スクー
タ型車両に備えられる駐車ブレーキ装置の第二実施例を
示している。この駐車ブレーキ装置５０は、その操作レ
バー５１およびロック機構５２以外の部材が図３に示す
第一実施例の駐車ブレーキ装置３０のものと同一の構
成、作用を持つため、同一の符号を付して説明を省く。

【００３０】操作レバー５１の全長は、第一実施例に示
す操作レバー３５の約半分であり、把持部は設けられて
おらず、その先端部には下方に延びてユニットケース７
内に挿入されるプッシュロッド５３と、上方に起立する
ロックプレート５４とが一体的に設けられている。この
ロックプレート５４には、操作レバー３５の長手方向に
沿う長円孔５５が穿設されている。

【００３１】一方、ロック機構５２は、ケース本体１５
に固定されたロックボディ５６にキーシリンダ５７とロ
ックピン５８が設けられる点は第一実施例に示すロック
機構４３と同じだが、キーシリンダ５７にキーを差し込
んで捻った場合に、ロックピン５８はロックボディ５６
から突出したままの状態で上下方向に移動する。そし
て、このロックピン５８は操作レバー５１の長円孔５５
に嵌合されている。

【００３２】キーシリンダ５７の操作によりロックピン
５８が上下に移動すると、これに連動して操作レバー５
１が上下に回動する。その際、ロックピン５８はロック
プレート５４の長円孔５５内を長手方向に移動する。

【００３３】図４（Ａ）の状態ではロックピン５８が上
側に位置しており、操作レバー５１も上方に回動した状
態にあるため、プッシュロッド５３は板バネ３３を下方
に押圧せず、固定側係合部３２は走行位置に置かれて後
輪８の回転が妨げられることはない。

【００３４】この状態でキーシリンダ５７をキーで操作
すると、図４（Ｂ）のようにロックピン５８が下側に移
動し、これに伴って操作レバー５１が下方に回動する。
このため、プッシュロッド５３の先端部が板バネ３３の
中央部を押圧して固定側係合部３２を駐車位置に置き、
これによりクラッチハウジング２８と駆動軸２３の回転
が妨げられて後輪８の回転が規制される。

【００３５】このように構成された駐車ブレーキ装置５
０の場合、操作レバー５１を手で操作することなく、キ
ーシリンダ５７の操作のみで後輪８の回転を規制または
解除することができるため、片手で簡単に操作できて操
作性が良い。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両は、後輪の回転を駐車ブレーキ装置で容易に
規制することができ、ハンドルロック装置と併せて使用
すれば、スクータ型車両の盗難防止効果を大幅に向上さ
せるとともに、傾斜路面等における駐車状態を安定させ
ることができる。

【００３７】また、本発明に係るスクータ型車両は、上
記駆動軸に回転一体に設けられたクラッチ装置の従動側
部材をドラム部材とし、そのドラム部材に回転側係合部
を突設したため、回転側係合部を設けるための専用のド
ラム部材を駆動軸に設ける必要がなくなり、駐車ブレー
キ装置を構成する部品の点数を削減して生産性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の左側面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うパワーユニットの横
断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦断面により本
発明のスクータ型車両に備えられる駐車ブレーキ装置の
第一実施例を示すもので、（Ａ）は固定側係合部が走行
位置に置かれた状態を示す図であり、（Ｂ）は固定側係
合部が駐車位置に置かれた状態を示す図である。

【図４】本発明のスクータ型車両に備えられる駐車ブレ
ーキ装置の第二実施例を示すもので、（Ａ）は固定側係
合部が走行位置に置かれた状態を示す図であり、（Ｂ）
は固定側係合部が駐車位置に置かれた状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１ スクータ型車両 ５ パワーユニット ７ ユニットケース ８ 後輪 １７ Ｖベルト自動変速装置 １８ 減速装置 ２３ 駆動軸 ２５ クラッチ装置 ２８ クラッチ装置の従動側部材であり、駐車ブレーキ
装置のドラム部材となるクラッチハウジング ３０ 駐車ブレーキ装置 ３１ 回転側係合部 ３２ 固定側係合部 ３３ 板バネ ３５ 操作レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 3/00 F16D 49/00 - 71/04 B60K 11/00,11/10

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケース内でクランク軸の回転を
   後輪へ伝達する駆動軸にドラム部材を設け、このドラム
   部材の周部に回転側係合部を突設するとともに、ユニッ
   トケース外部からの操作により操作位置と駐車位置との
   間で可動して駐車位置にて前記ドラム部材の回転側係合
   部と係合する固定側係合部をユニットケースに配設し、
   回転側係合部と固定側係合部が係合することにより駆動
   軸の回転を妨げ、前記後輪の回転を規制する駐車ブレー
   キ装置を備え、さらに、ハンドルロック装置も併せて備
   えたことを特徴とするスクータ型車両。
2. 【請求項２】 前記駐車ブレーキ装置を、イグニッショ
   ンキーまたは操作レバーにより操作することを特徴とす
   る請求項１記載のスクータ型車両。
3. 【請求項３】 車両駐車用のサイドスタンドを備えたこ
   とを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。