CN104302532A - 用于增加轮式车辆的浮力的装置和方法 - Google Patents

Abstract

一种用于增加轮式车辆的浮力的装置，包括：一个滑板，被设置在所述轮式车辆的至少一个轮胎或车轮下方；一个罩，具有一个直接或间接地固定到所述滑板的底壁和大体上垂直于所述底壁的侧壁，其中所述罩的侧壁被配置以横向地限制所述轮式车辆的所述轮胎或车轮；一个轮胎止挡销，用于将所述罩的侧壁连接到彼此以增加所述装置的刚性并且限制所述轮式车辆的轮胎或车轮的旋转；和/或，用于将该轮固定到滑板的系留件。还公开了使用该装置的方法。

Description

用于增加轮式车辆的浮力的装置和方法

相关申请的交叉引用

本申请要求享有2012年5月25日提交的美国临时专利申请No.61/688,944和2013年1月10日提交的美国临时专利申请No.61/751,197的优先权权益，所述各美国临时专利申请以整体引用的方式纳入本文。

背景技术

车辆通常被设计以在一种特定类型的地形上行驶，已知没有用于将适于在一种类型的地形上行驶的车辆转变以用于在第二种类型的地形上的实际解决方案。另外，用于使车辆适应的现有系统经常涉及车辆零件的去除和替换或车辆设计的大量重新配置。

以实施例的方式，描述用于提高自行车在雪和冰上行驶能力的装置的专利文件包括，例如，美国专利出版物号US2002/0063402和US2002/0153677；以及美国专利号No.556,350；No.564,306；No.650,171；No.773,959；No.3,561,777；以及No.6,626,441，所述各专利文献以引用的方式在与本文不矛盾的程度上纳入本文。

发明内容

本装置和方法增加轮式车辆在多孔的、流体的或软表面上的浮力。该装置通常是用于轮式车辆的附件，用于扩大车辆可穿越的地形并且减少与航行中的多样化的地貌相关联的障碍。在此所描述的装置通常包括滑板和轮胎结合系统，该系统允许一个装置附接到且分离于车辆的一个或多个前轮胎和/或后轮胎，并且该装置是可调整的以适应多种不同的轮胎宽度。该装置通常是重量轻的并且适于装载且行驶良好。例如，在一些实施方案中，该装置可被装载在车辆框架上，例如，在可用作自行车辆框架的配置中或携带在背包内或背包上。不必修改车辆以利用该装置。具体而言，为了安装该装置不必去除车辆的车轮。

在一个实施方案中，公开的装置和方法允许骑自行车的人推着或骑着自行车容易地且快速地通过雪而不会陷入，从而穿越通过小雪或大雪，并且通过比操作不带有本装置的自行车所需的更好的控制和更少的努力在有雪的斜坡上坡道冒险。不管是快速骑行、旅行、比赛、锻炼或坡道运动，本装置提供用于航行、军事演习和娱乐的一种途径。

在一方面，用于增加轮式车辆的浮力的装置包括：一个滑板，被设置在轮式车辆至少一个轮胎或车轮的下方；以及一对L形罩。所述L形罩中的每个具有一个直接或间接地固定到滑板的底壁和一个大体上垂直于该底壁的侧壁。L形罩的侧壁被配置以横向地限制轮式车辆的轮胎或车轮。另外，该装置包括至少一个轮胎止挡销，用于将该对L形罩连接到彼此，以增加该装置的刚性并且限制轮式车辆的轮胎或车轮的旋转。

在一方面，用于增加轮式车辆的浮力的装置包括：一个滑板，被设置在轮式车辆的至少一个轮胎或车轮的下方；以及一对L形罩。所述L形罩中的每个由一个直接或间接地固定到滑板的底壁和一个大体上垂直于该底壁的侧壁形成。L形罩的侧壁被配置以横向地限制轮式车辆的轮胎或车轮。该装置附加地包括设置在滑板上的一对系留件(tie down)，用于固定轮并且限制轮式车辆的轮胎或车轮的旋转。

在一方面，用于增加轮式车辆的浮力的装置包括：一个滑板，被设置在轮式车辆的至少一个轮胎或车轮的下方；以及一个具有单一结构的罩，该罩包括一个直接或间接地固定到滑板的底壁和两个大体上垂直于该底壁的侧壁。所述侧壁被配置以横向地限制轮式车辆的轮胎或车轮。另外，该装置包括至少一个轮胎止挡销，用于将所述侧壁连接到彼此，以增加该装置的刚性并且限制轮式车辆的轮胎或车轮的旋转。

通常地，其上安装有装置的车轮不旋转驱动轮式车辆。例如，可通过施加大体上恒定的致动压力的设备来防止其上安装有该装置的车轮旋转。当车轮上安装有装置时，所述轮可被锁定。当装置被附接到前轮，而不是后轮时，后轮不需要被锁定并且后轮可以以常规功能被使用，例如推进车辆。用于施加大体上恒定的制动压力的设备可以，例如，是用于连续地启动轮式车辆的制动杆的制动杆带和/或用于抵靠轮式车辆的框架部件锁定该轮式车辆的车轮的制动止挡件。替代地，可通过围绕轮胎或车轮顶部和车辆框架缠绕(例如以“8字形”)的带抵靠轮式车辆的框架部件锁定该轮式车辆的车轮。在一个实施方案中，所述带可包括选自维可牢(Velcro)、橡胶、织带、尼龙和它们的组合物的材料。在另一个实施方案中，制动止挡件可被设置在轮胎的顶表面(该制动止挡件在此旋转通过轮胎叉)和车辆框架之间。

在一个实施方案中，L形罩的侧壁可被铰接到该L形罩的底壁以便于该罩或装置大体上平的装载。

在一个实施方案中，L形罩的侧壁可以具有弯曲的顶边。

在一个实施方案中，L形罩的侧壁可以向内朝着彼此稍微弯曲，以更好地固定轮式车辆的轮胎。

通常，轮胎和L形罩的侧壁直接接触，并且L形罩的侧壁之间的距离是可调整的以适应多种不同尺寸(例如，宽度)的轮胎。例如，L形罩的侧壁之间的距离可以是在一个范围内可调整的，该范围选自1英寸到18英寸，或选自1英寸到12英寸，或选自1英寸到6英寸。

在一个实施方案中，至少一个轮胎止挡销被设置在所述一对L形罩的一个远端处。

在一个实施方案中，该装置还包括防范在雪中下坡时丢失该装置的可能性或防范滑板从车轮不经意的分离的一个或多个设备。带可以例如围绕L形罩内的切入切口的每个边缘打环并且当它处于罩内时被拉到轮胎之上，提供附加的安全性，使得在使用过程中轮不会与该罩分离。

在一个实施方案中，两个L形罩可以被制造为单一的一件式单元，可选地包括轮胎止挡销。单一的罩可以是使用用于碳纤维的模具、硬质塑料注塑模具或其他模制材料制造的。

在一个实施方案中，两个罩可以被设置在单个滑板上，其中罩彼此间隔一段距离以适应车辆的轮胎或车轮间距。在此构造中，被安装到单个滑板上的装置的车辆的车轮不能相互独立地行动。

在一个实施方案中，所述装置还包括用于将L形罩的底壁固定到滑板的至少一个安装支架。该安装支架可以例如具有多个附接孔以能够调整L形罩的侧壁之间的间距以适应轮胎，该轮胎具有选自1英寸到18英寸的宽度和选自16英寸到3英尺的轮胎直径。在另一个实施方案中，该安装支架具有多个附接孔并且轮胎止挡销具有一个长度，该长度足以能够调整L形罩的侧壁之间的间隔以适应具有一个宽度的轮胎，该宽度大于或等于1英寸、大于或等于3英寸、大于或等于6英寸、大于或等于12英寸，大于或等于16英寸、大于或等于18英寸、大于或等于20英寸、大于或等于24英寸、或大于或等于36英寸。

在一些实施方案中，用于增加轮式车辆的浮力的装置是模块化的。例如，该装置可含有可调整的轮胎止挡销、可调整的安装支架或两者均有。在一个实施方案中，该轮胎止挡销的长度是可调整的以适应L形罩的侧壁之间的距离。例如，该轮胎止挡销的长度可以是在一个范围内可调整的，该范围选自1英寸到36英寸、或选自1英寸到18英寸、或选自1英寸到12英寸、或选自1英寸到6英寸，或选自1英寸到3英寸。

在一个实施方案中，滑板包括连续表面，该连续表面防止轮式车辆的轮胎或车轮接触滑板下方的地面。在一些实施方案中，该滑板可以包括顶部片，该顶部片被层压到由选自由木材、钢、铝、钛、碳纤维及其组合物组成的组的材料制造的芯。另外，该滑板可以沿着该滑板的周界包括金属边缘和/或凹形滑槽(runner)，该凹形滑槽沿着该滑板的横向尺度具有大体上凹形的横截面轮廓，以使得该滑槽的两个点朝向地面。

在一个实施方案中，装置还包括用于将轮式车辆的车轮固定到滑板的一个或多个带。例如，所述一个或多个带可被固定到L形罩的侧壁。此外，所述一个或多个带可被固定到设置在该滑板上的一个或多个系留件。在一个实施方案中，所述系留件包括拧紧杆和杆锁定机构。在其他实施方案中，所述系留件包括固着楔、环形物、U形螺栓、夹具、棘齿、系统或或它们的组合。所述系留件可由选自由木材、铝、铜、黄铜、钢、钛、金属、金属合金、塑料、碳纤维、聚合物和它们的组合物组成的组的材料制造。

一个或多个的滑板、安装支架、L形罩和轮胎止挡销可由选自由木材、铝、铜、黄铜、钢、钛、金属、金属合金、塑料、碳纤维、聚合物和它们的组合物组成的组的材料制造。

在一个实施方案中，所述装置可以和轮式车辆一起使用，该轮式车辆具有1到6个轮，并且该装置可被附接到前轮、后轮、或既被附接到前轮又被附接到后轮。和所述装置一起使用的示例性轮式车辆包括但不限制于选自由独轮自行车、自行车、三轮自行车、轻型摩托车、汽车、卡车、全地形车、摩托车和小型摩托车组成的组的那些。自行车可以例如是山地自行车、公路自行车、越野自行车、胖胎车、雪地自行车、或巡逻自行车。

在一方面，使用用于增加轮式车辆的浮力的装置的方法，包括：提供装置，该装置包括：一个滑板，被设置在轮式车辆的至少一个轮胎或车轮下方；一对L形罩，其中所述L形罩中的每个包括一个直接或间接地固定到滑板的底壁和一个大体上垂直于该底壁的侧壁，其中L形罩的侧壁被配置以横向地限制该轮式车辆的轮胎或车轮；以及至少一个轮胎止挡销，用于将所述一对L形罩连接到彼此，以增加该装置的刚性并且限制该轮式车辆的轮胎或车轮的旋转；将所述装置安装到该轮式车辆上；并且操作该轮式车辆。

在一方面，使用用于增加轮式车辆的浮力的装置的方法包括：提供一种如此处公开的装置；将该装置安装到该轮式车辆上；并且操作该轮式车辆。

在一个实施方案中，在雪、水、沙、塑料、金属、蜡或润滑表面或它们的组合物上操作其上安装有所述装置的轮式车辆。

附图说明

图1示出了根据该装置的一个实施方案的一个示例性装置的一部分的侧视图和端视图。

图2示出了根据该装置的多个实施方案的示例性L形罩和轮胎止挡销。

图3和图13示出了根据该装置的一个实施方案的一个安装支架的示例性俯视平面图。

图4提供根据该装置的一个实施方案的示例性设备的顶视图，该设备用于向自行车的车把上的制动杆施加大体上恒定的制动压力。

图5示出了根据该装置的多个实施方案的使用示例性带固定到装置的一个轮的侧视平面图。

图6示出了根据该装置的多个实施方案的一个自行车的侧视平面图，该自行车的前轮和后轮中的每个固定有一个装置，其中通过一个或多个制动止挡件抵靠该轮式车辆的框架部件锁定轮式车辆的一个轮来防止轮转动。

图7示出了根据该装置的一个实施方案的一个示例性可调整安装支架。

图8示出了根据该装置的多个实施方案的一个示例性可调整轮胎止挡销。

图9示出了根据该装置的一个实施方案的示例性铰链式L形罩。

图10示出了根据该装置的一个实施方案的用于固定轮的示例性系留件。

图11示出了图10中所描绘的系留件的附加特征。

图12示出了根据一个实施方案的具有拆分配置的一个示例性装置。

具体实施方式

一般来说，在此所使用的术语和短语具有它们的领域所认可的含义，可以通过参考本领域技术人员已知的标准文本、期刊参考文献和上下文找到该含义。提供下列定义以澄清它们在此说明书的上下文中的特殊用法。

“装置”是可操作地连接以产生一个或多个所期望的功能的部件的组合。

“部件”被广义用来指装置的个体部分。

“模块化”指由多个单元或部件构造的物体。模块化装置，例如，是可被拆卸成多个部件的装置。

在此使用“对准”指表面或物体的相对布置或位置。例如，当L形罩之间的间隙是沿着所述罩的纵向轴线的恒定的间隔距离时，所述L形罩彼此对齐。

“大体上固定的”指物体相对于原始的开始位置旋转小于5％、或小于3％、或小于1％。在一个实施方案中，大体上固定的轮旋转小于约5％或小于约18°。

“大体上恒定的”意味着相对于理想端点偏离小于约5％。例如，大体上恒定的制动压力是确保所被作用的物体绝对没有移动的压力的约5％压力内的一个压力。

“聚合物”指由通过共价化学键连接的重复结构单元或一个或多个单体的聚合反应产物组成的高分子，通常由高分子量表征。术语聚合物包括均聚物、或基本上由单一重复单体亚单元构成的聚合物。术语聚合物还包括共聚物、或由两个或多个单体亚单元构成的聚合物，诸如无规共聚物、嵌段共聚物、交替共聚物、链段共聚物、接枝共聚物、递变共聚物和其他共聚物。有用的聚合物包括可以是无定形的、半无定形、结晶或部分结晶状态的有机聚合物或无机聚合物。具有联接单体链的交联聚合物对一些应用是特别有用的。此处所描述的装置和部件中可用的聚合物包括，但不限于，塑料、弹性体、热塑性弹性体、弹性塑料、热塑性塑料和丙烯酸酯。

“连续的”指自始至终以不中断的序列接触或连接的材料或层。连续的物体可以是单块物体。在一个实施方案中，连续的滑板在其内部部分中不具有孔，该孔可允许轮胎或车轮接触滑板下的地面。

“单一的”指被形成为单件或不可分的整体的物体。

术语“直接和间接”描述一个部件相对于另一个部件的动作或物理位置，或一个装置相对于另一个装置的动作或物理位置。例如，“直接”作用在另一个部件上或接触另一个部件的部件这样做而无需媒介介入。反之，“间接”作用在另一个部件上或接触另一个部件的部件通过媒介(例如，第三部件)这样做。

现在将参照图描述用于增加轮式车辆的浮力的装置及相关联的方法。

图1示出了根据一个实施方案的用于增加轮式车辆的浮力的示例性装置的一部分的侧视图(100)和端视图(102)。示出的装置的部分包括一对L形罩(E)，每个罩包括直接或间接地固定到滑板(未示出)的底壁(E2)和大体上垂直于底壁(E2)的侧壁(E1)。在制造过程中可以调整所述L形罩的高度、长度和厚度以适应多种不同尺寸的轮调整。L形罩(E)可由选自由铝、黄铜、钢、注塑成型塑料、碳纤维和聚合物组成的组的材料制成。L形罩(E)的侧壁(E1)被配置以横向限制轮式车辆的轮胎或车轮，并且至少一个轮胎止挡销(C)将该对L形罩(E)连接到彼此以增加装置的刚性并且以在旋转上限制轮式车辆的轮胎或车轮。在一个实施方案中，轮胎止挡销(C)可以是约2英寸到约5英寸长以适应不同的轮胎宽度，并且可以是，例如，每端具有一个1/4英寸螺纹孔的1/2圆料。在一些实施方案中，轮胎止挡销(C)可由选自由铝、黄铜、铜、钢以及它们的组合物构成的组的材料制造。有头螺钉(D)可以，例如，具有一个不锈钢的1/4×1/2英寸的螺纹柱，该螺纹柱与轮胎止挡销(C)配合并且将轮胎止挡销(C)固定到L形罩(E)。L形罩(E)的侧壁(E1)内的孔(F、G和H)接收和固定轮胎止挡销(C)。L形罩(E)内的孔(F、G和H)的放置(包括在L形罩(E)的前端和后端中的匹配孔(F、G和H)之间的距离)被选择以适应不同直径的轮胎。更大的开口、或切入切口(I)可被形成在每个L形罩(E)的侧壁(E1)内。切入切口(I)允许轮胎膨胀的柔性并且与轮胎接触作为主要轮胎附接机构。切入切口(I)还为自粘材料、凸轮系统或起作为次要或备用附接机构的安全束带、环、带或系带作用的其他材料提供空间。

在一个实施方案中，L形罩(E)的底壁(E2)可以通过一个或多个安装支架(A)间接固定到滑板(未示出)，参照图3和13进一步描述所述安装支架。在一个实施方案中，安装支架(A)可以是英寸乘以英寸乘以英寸并且可由选自由铝、黄铜、铜、钢以及它们的组合物组成的组的材料制造。一个或多个螺钉(B)可被用于将安装支架(A)固定到滑板(未示出)。

图2示出了根据该装置的多个实施方案的示例性L形罩和轮胎止挡销。例如，轮胎止挡销(C)可以是范围从约1.5英寸到约3.5英寸的内螺纹管，使得L形罩(E)可被间隔开以适应不同的轮胎宽度。轮胎止挡销(C)被配置以在孔(F、G、H、H1)中的一个处与螺钉(D)配合，用于固定到相对的L形罩且使该相对的L形罩适当地间隔开。在一个实施方案中，L形罩(E)的侧壁的高度(E1h)是约5英寸，L形罩(E)的底壁的宽度(E1w)是约1英寸，且整个罩的长度(El)是约19.5英寸。侧壁(E1)内的多个孔(F、G、H、H1)允许使用者针对多种不同轮胎尺寸调整轮胎止挡销(C)的放置。L形罩(E)的底壁(E2)内的槽孔(H2)允许罩被锚固到安装支架，例如，图1、3和13的安装支架(A)

图3和图13示出了根据该装置的一个实施方案的安装支架(A)的示例性俯视平面图。在一个实施方案中，安装支架(A)的外部宽度(Aw1)是1.25英寸，而安装支架(A)的内部宽度(Aw2)是0.536英寸。安装支架(A)包括孔(J)，该孔可以是带螺纹的或不带螺纹的，并且该孔接收螺钉(B)(图1)用于将一个或多个L形罩(E)(图1)附接到滑板(未示出)。可通过适当地选择一对孔(J)来调整L形罩(E)之间的间距，以适应多种不同尺寸的轮胎。安装孔(K)接收不锈钢螺钉或其他固定设备以将安装支架(A)附接到滑板(未示出)。在一个实施方案中，安装孔(K)可被切成斜面以装埋螺钉的头，并且可以具有0.4英寸的外部直径(Ad1)和0.25英寸的内部直径(Ad2)。

图4提供根据一个实施方案的示例性设备的俯视图，例如制动带(N)用于将大体上恒定的制动压力施加到自行车的车把402上的具有顶管(2)的制动杆400，以防止或控制安装到装置的轮的旋转。在一个实施方案中，设备(N)是围绕车把402和制动杆400的制动带。

图5示出了根据该装置的多个实施方案的使用示例性带(M，M1)固定到装置的轮500的侧视平面图。如所示，该装置包括一对L形罩(E)、安装支架(A)和滑板(L)。可以选择带(M、M1)的长度、宽度和材料以适应不同宽度或宽度范围的轮。图5示出了用于将轮500固定到装置的带(M、M1)的两个放置选择。在一种放置中，带(M)形成一个环，该环穿过轮500、在相对的L形罩(E)的侧壁(E1)外部、穿过切入切口(I)、且在附接到轮500的轮胎502下面。在另一种放置中，带(M1)形成一个环，该环在L形罩(E)和滑板(L)之间、在L形罩(E)的侧壁(E1)外部、穿过切入切口(I)、且在轮500之上。在另一种放置中(见图6)，带可形成一个环，该环在L形罩(E)和滑板(L)之间(且，例如，在安装支架(A)之间)、在L形罩(E)的侧壁(E1)外部、且在轮500之上，而没有穿过切入切口(I)。

图6示出前轮和后轮中的每个固定有一个装置的自行车600的侧视平面图。每个装置包括通过安装支架(A)附接到滑板(L)的一对L形罩(E)、一对轮胎止挡销(C)、和一对制动带(N)。除了轮胎壁和L形罩(E)内部壁之间的适贴摩擦配合之外，通过用于抵靠轮式车辆的框架部件(3)锁定轮式车辆的车轮(1)的一个或多个制动止挡件(O、O1、O2)防止轮转动。在一个实施方案中，制动止挡件(O)是一个条或带(例如8字形带)，该条或带将轮系到或固定到自行车框架的框架部件，诸如后座撑或前叉腿。所述条或带可以，例如由维可牢、尼龙编织带、橡胶或它们的组合物制成。在一个实施方案中，制动止挡件(O1)是一个楔形物，该楔形物定位在轮胎和自行车框架的固定框架部件(3)(诸如后座撑或前叉腿)之间。在一个实施方案中，制动止挡件(O2)是一个大体上矩形的物体，该物体具有释放部件，该释放部件被成形以接收自行车的固定框架部件(3)且与自行车的固定框架部件(3)紧密地配合。在使用中，制动止挡件(O2)被定位在轮(1)的轮胎和框架部件(3)之间以防止或限制轮(1)的旋转。被配置为楔形物或大体上矩形的物体的制动止挡件可以，例如，由橡胶、塑料、木材或它们的组合物制成。

图7示出了根据一个实施方案的一个示例性可调整安装支架(A)。该可调整安装支架包括右销锁和左销锁(A-1)，该右销锁和左销锁将可调整罩锁定销(R)锁定到安装支架(A)内。右销锁和左销锁(A-1)通过弹簧(P)或螺钉(Q)的作用被打开或关闭。当弹簧(P)或螺钉(Q)促使销锁(A-1)到一起时，可调整罩锁定销(R)被固定在孔(J)内(见图3)。有头螺钉(B)可以，例如，附接到可调整罩锁定销(R)以当螺钉插入穿过安装孔(K)时将L形罩(E)直接连接到可调整安装支架(A-1)且间接连接到滑板(未示出)。在图7中示出销锁(A-1)的端视图(A-1-a)和后视图(A-1-b)，并且后视图(A-1-b)示出用于右滑动件或左滑动件(A-1-c)的狭槽。可通过向滑动件(A-1-c)的端部施加压力来促使销锁(A-1)打开。当去除打开力时，通过弹簧(P)的动作来自动关闭或通过螺钉(Q)的动作手动关闭销锁(A-1)。

在一个替代实施方案中，可通过硬质塑料带扣、棘齿式调整、或在罩下方附接到该装置的按钮销机构来实现L形罩之间的宽度调整。例如，除了使用弹簧(P)或螺钉(R)向销锁(A-1)施加力之外，每个销锁(A-1)可具有一个带凹槽的舌，该带凹槽的舌与匹配销锁(A-1)上的棘齿带扣配合，或者每个销锁(A-1)可具有一个舌，其中远端包括与匹配销锁(A-1)上的带齿的扣带配合的线闸(wire gate)。这些用于L形罩之间宽度调整的替代机构代替基本的安装支架被应用到装置。这些机构可以，例如，由选自由钢、铝、其他金属、塑料及其组合物组成的组的材料制造。

图8示出了示例性的可调整轮胎止挡销。在一个实施方案中，可调整轮胎止挡销(S)是带螺纹的。销(S)的凸形部分(S1)是在外部带螺纹的，而销(S)的凹形部分(S2)是内部带螺纹的。该凸形部分和凹形部分可以被螺纹连在一起以使销(S)的长度扩展或收缩以适应多种不同尺寸的轮胎。轮胎止挡销(S)被定位在两个L形罩(E)的侧壁之间并且螺钉(B)从L形罩(E)的侧壁(E1)的外部附接到销(S)。在另一个实施方案中，可调整轮胎止挡销(T)是带齿的，且可以通过在相反的方向上横向滑动右带齿销(Tr)和左带齿销(Tl)以解锁所述销且移动所述齿来调整右带齿销(Tr)和左带齿销(Tl)，以适应多种不同尺寸的轮胎。轮胎止挡销(T)被定位在两个L形罩(E)的侧壁(E1)之间并且螺钉(B)从L形罩(E)的侧壁(E1)的外部附接到销(T)。在又一个实施方案中，可调整轮胎止挡销(U)是用弹簧加载的并且可以是按钮可启动的，如剖视横截面(Ua)中所示的，该剖视横截面例示了可调整轮胎止挡销(U)的内部机构。可调整轮胎止挡销(U)包括位于内(凸形)弹簧锁定保持器(U3)和外(凹形)弹簧锁定保持器(U4)内的拉力弹簧(U6)。拉力弹簧(U6)的至少一端包括一个或多个锁定突起，该锁定突起邻接外弹簧锁定保持器(U4)内的凹部，以将内(U3)弹簧锁定保持器和外(U4)弹簧锁定保持器锁定在一起。按钮销杆(U1)压紧拉力弹簧(U6)。轮胎止挡销(U)被定位在两个L形罩(E)的侧壁之间并且一个螺钉(B)和一个带螺纹的锁定帽(U2)从L形罩(E)的侧壁外部附接到销(U)。

图9示出了根据该装置的一个实施方案的示例性铰链式L形罩(V)。每个L形罩(V)包括铰链(V1)，该铰链允许L形罩的侧壁和底壁相对于彼此枢转，例如，在示出的箭头的方向上，以平放用于存储或运输。在一个独立的实施方案中，一个L形罩(V)包括铰链(V1)，其中另一个L形罩大体上成脊状，类似于图1的L形罩(E)。

图10示出了根据该装置的一个实施方案的用于固定轮的示例性系留件。如所示，该装置包括一对L形罩(EE)，该L形罩可通过销(未示出)和螺钉(B)被固定或铰接、附接到至少一个安装支架(A)，并且进一步通过安装螺钉(未示出)附接到滑板(L)。在此实施方案中，轮胎止挡销(C)是可选的，并且当轮胎带(W6，见图10)和连接轮胎带(W6)和系留件(W)的系带(W1)附接到被定位在罩(EE)的前部和后部且被系附到滑板的一对系留件(W)时轮的旋转运动被限制。系留件(W)可由选自由铝、黄铜、塑料、碳纤维、聚合物和它们的组合物组成的组的材料制造。在一个实施方案中，系留件(W)可含有绕拧紧杆销(W3)可旋转的且通过拧紧杆锁销(W4)可锁定的拧紧杆(W2)。在其他实施方案中，系留件(W)可以是固着楔、凸轮系统、环状物、U形螺栓、机构、锁定绞盘等。

图11示出了图10中所描述的系留件的附加特征。例如，系带(W1)可附接到拧紧杆挂钩(W5)，该拧紧杆挂钩形成拧紧杆(W2)的一部分。

此处所描述的装置可以和多种不同类型的滑板(L)一起使用，所述滑板包括但不限定：平滑板、具有水通道的滑板、具有凹形滑槽的滑板(如图11的横截面(Z)示出的)、具有双重尖端的滑板、具有一个或多个圆底尖端的滑板、具有金属边缘的滑板、缺少金属边缘的滑板等。

图12示出了根据一个实施方案的具有拆分配置的一个示例性装置。在示出的实施方案中，来自每个L形罩(E)的中心的材料已被去除以形成右前半部分和右后半部分(EE2)以及左前半部分和后半部分(未示出)，使轮500的中心处于打开状态。此实施方案的优点是减少重量、和降低潜在地材料成本。带(M)穿过每个半部分罩(EE2)中的切入切口(I)固定轮500。

关于参考文献和变体引入的声明

在此整个申请中引用的所有参考文献(例如，专利文件，其包含公开的或授权的专利或等同物；专利申请出版物；以及非专利文献文件或其他来源材料)在此以引用的方式整体纳入，即使以引用的方式单独地并入，在一定程度上，每个参考文献至少部分地不与本申请中的公开内容一致(例如，通过引用纳入在一定程度上不一致的文献，除了该文献中在一定程度上不一致的所述部分)。

在此已经采用的术语和表达被用作描述术语而非限制，且并非意在使用这些词语和表述排除所示出的和所描述的特征或其部分的任何等同物，而且应认识到，在本发明提出要求的范围内可以有多种改型。因此，应理解，尽管通过优选实施方式、例示性实施方案具体公开了本发明且本领域技术人员可以采用在此所公开的概念的任选的特征、改型以及变体，但仍认为这样的改型和变体在由所附权利要求限定的本发明的范围内。在此提供的具体实施方案是本发明的有用的实施方案的实施例，且本领域技术人员将明了，可以使用本说明书中阐明的设备、设备部件以及方法步骤的大量变体来执行本发明。如本领域技术人员将显而易见的是，对本方法有用的方法和设备能够包括大量可选的部件和处理元件和步骤。

当在此公开了一组取代基时，应该理解，分别公开了该组和所有子组的所有个体成员，包含该组成员的任何异构体、对映异构体和非对映异构体。当在此使用马库什组或其他组时，该组的所有个体成员和该组可能的所有组合和子组合意在被单独地包含在本公开内容中。

必须注意，如在此和所附的权利要求中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”包含复数参考，除非上下文清楚地指定其他情况。因此，例如，提及“一轮”包含多个这样的轮和本领域技术人员已知的等同物等等。另外，术语“一”(或“一个”)、“一个或多个”和“至少一个”在此可以互换使用。还应注意，术语“包括”、“包含”和“具有”也可以互换使用。“要求XX-YY中任一项权利要求”的表达(其中XX和YY是指权利要求号码)意在以替代方式提供多项从属权利要求，并且在某些实施方案中是可与“根据权利要求中XX-YY中的任一项权利要求”的表达互换的。

除非另有定义，否则在此所使用的所有技术术语和科学术语具有如本发明所属领域技术人员通常理解的相同意义。尽管能够将与在所描述的任何方法和材料类似或等同的那些方法和材料用在本发明的实践和测试中，描述了优选的实施方法和材料。在此没有内容被理解为承认本发明不享有早于在先发明披露如此内容的权利。

每当在本说明书中给出范围(例如整数范围、温度范围、时间范围、成分范围或浓度范围)时，所有中间范围和子范围，以及包含在给定的范围中的所有个体值都意在被包含于本公开内容中。如在此所使用的，范围具体地包括作为该范围的端点值提供的值。如在此所使用，范围具体地包含该范围内的所有整数值。例如，范围1至100具体地包含端点值为1和100。应理解，包含在此的描述中的任何子范围或一个范围或子范围中的任何个体值能够被从在此的权利要求排除。

如在此所使用的，“包含”是与“包括”“含有”或“其特征在于”同义的且可互换地与它们互换，且是包含性的或开放式的，并且不排除附加的、未列举的元件或方法步骤。如在此所使用的，“由......组成”排除了权利要求元件中未指定的任何元件、步骤或成分。如在此所使用的，术语“基本上由...组成”不排除不会实质上影响权利要求的基础和新颖特性的材料或步骤。在此的每种情况下，术语“包括”、“基本上由...组成”和“由...组成”可以用其它两个术语中的任何一个代替。能够在缺少在此未具体地公开的任何元件或多个元件、限制或多个限制的情况下，适当地实施在此例示地描述的发明。

任何这样的材料与方法的所有本领域已知功能的等同物旨在被包含在本发明中。已经被采用的术语和表达被用作描述术语而非限制，且并非意在使用这些词语和表述排除所示出的和所描述的特征或其部分的任何等同物，而且应认识到，在本发明的范围内可以有多种改型。因此，应理解，尽管通过优选实施方案且本领域技术人员可以采用在此所公开的概念的任选的特征、改型以及变体，但仍认为这样的改型和变体在由所附权利要求限定的本发明的范围内。

Claims (20)

1.一种用于增加轮式车辆的浮力的装置，包括：

一个滑板，被设置在所述轮式车辆的至少一个轮胎或车轮下方；

一对L形罩，其中每个L形罩包括一个直接或间接地固定到所述滑板的底壁和一个大体上垂直于所述底壁的侧壁，其中所述L形罩的所述侧壁被配置以横向地限制所述轮式车辆的所述轮胎或车轮；以及

至少一个轮胎止挡销，用于将所述一对L形罩连接到彼此以增加所述装置的刚性并且限制所述轮式车辆的所述轮胎或车轮的旋转。

2.根据权利要求1所述的装置，其中所述装置是模块化的装置。

3.根据权利要求1所述的装置，其中所述滑板包括一个连续的表面，所述表面防止所述轮式车辆的所述轮胎或车轮接触所述滑板下方的地面。

4.根据权利要求1所述的装置，其中轮胎或车轮不旋转驱动所述轮式车辆，所述轮胎或车轮具有安装在其上的所述装置。

5.根据权利要求1所述的装置，其中通过施加制动压力的设备防止轮胎或车轮旋转，所述轮胎或车轮具有安装在其上的所述装置。

6.根据权利要求1所述的装置，其中所述轮胎和所述L形罩的所述侧壁直接接触。

7.根据权利要求1所述的装置，其中所述L形罩的所述侧壁之间的距离是可调整的。

8.根据权利要求1所述的装置，其中所述轮胎止挡销的长度是可调整的，以适应所述L形罩的所述侧壁之间的距离。

9.根据权利要求1所述的装置，其中所述L形罩的所述侧壁被铰接到所述L形罩的所述底壁。

10.根据权利要求1所述的装置，还包括至少一个安装支架，用于将所述L形罩的所述底壁固定到所述滑板。

11.根据权利要求1所述的装置，还包括一个或多个带，用于将所述轮式车辆的车轮固定到所述滑板。

12.根据权利要求11所述的装置，其中所述一个或多个带被固定到所述L形罩的所述侧壁。

13.根据权利要求11所述的装置，其中所述一个或多个带被固定到设置在所述滑板上的一个或多个系留件。

14.根据权利要求1所述的装置，还包括一个制动止挡件，用于抵靠所述轮式车辆的框架部件锁定所述轮式车辆的车轮。

15.根据权利要求1所述的装置，还包括一个制动杆带，用于连续地启动所述轮式车辆的制动杆。

16.根据权利要求1所述的装置，其中所述装置被附接到前轮胎或前车轮、后轮胎或后车轮或既被附接到前轮胎或前车轮又被附接到后轮胎或后车轮。

17.一种使用用于增加轮式车辆的浮力的装置的方法，包括：

提供权利要求1所述的装置；

将所述装置安装到所述轮式车辆上；以及

操作所述轮式车辆。

18.根据权利要求17所述的方法，其中在雪、水、沙、塑料、金属、蜡或润滑表面或它们的组合上操作在其上安装有所述装置的所述轮式车辆。

19.一种用于增加轮式车辆的浮力的装置，包括：

一个滑板，被设置在所述轮式车辆的至少一个轮胎或车轮下方；

一对L形罩，其中每个L形罩包括一个直接或间接地固定到所述滑板的底壁和一个大体上垂直于所述底壁的侧壁，其中所述L形罩的所述侧壁被配置以横向地限制所述轮式车辆的所述轮胎或车轮；以及

一对系留件，被设置在所述滑板上，用于固定所述车轮并且限制所述轮式车辆的所述轮胎或车轮的旋转。

20.一种用于增加轮式车辆的浮力的装置，包括：

一个滑板，被设置在轮式车辆的至少一个轮胎或车轮下方；

一个罩，具有单一结构，该罩包括一个直接或间接地固定到所述滑板的底壁和两个大体上垂直于所述底壁的侧壁，其中所述侧壁被配置以横向地限制所述轮式车辆的所述轮胎或车轮；以及

至少一个轮胎止挡销，用于将所述侧壁连接到彼此，以增加所述装置的刚性并且限制所述轮式车辆的所述轮胎或车轮的旋转。