JP2564684Y2 - 足踏み式駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車等の車両の駐車
ブレーキを作動させると共に、その解除を行う足踏み式
駐車ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の自動車では自動変速機の装着によ
って駐車ブレーキを手操作で行うサイドブレーキに替っ
て足踏み式駐車ブレーキが採用されている。図１３及び
図１４に従来型足踏み式駐車ブレーキ装置の一例を示
す。この足踏み式駐車ブレーキ装置５０はブレーキペダ
ル５１を踏み込むとブレーキペダル５１の枢支部にある
芯金としての筒部５１ａに密接状態で外挿されたロック
スプリング５２が拡径し、ブレーキペダル５１は回動す
る。この回動によりブレーキペダル５１に連結されたブ
レーキケーブル５３がＡ方向に引っ張られて、ブレーキ
本体（図示せず）においてブレーキがきいた状態とな
る。この状態でブレーキペダル５１から足を離すと、ブ
レーキ本体側のリターンスプリング（図示せず）によ
り、ブレーキケーブル５３を介してブレーキペダル５１
を元に戻そうとする力が作用する。このときのブレーキ
ペダル５１の筒部５１ａの回転方向はロックスプリング
５２の巻締方向となるので、ブレーキペダル５１の同方
向の回動はロックされブレーキのきいた状態が維持され
る。

【０００３】また、駐車ブレーキを解除するときはリリ
ースケーブル５４をＢ方向に引っ張ることによりロック
解除部材５５を介してロックスプリング５２を拡径させ
て行う。このときロック解除部材５５はその外周にリリ
ースケーブル５４が係合する係合部５５ａと、ロックス
プリング５２の自由端５２ａへのフック当接部５５ｂと
が形成されており、ブレーキペダル５１の枢支部位にブ
レーキペダル５１とは無関係に回動するように取り付け
られている。そしてロック解除部材５５は通常、リター
ンスプリング５６によりフック当接部５５ｂがロックス
プリング５２の自由端５２ａから離反した状態（図１３
参照）となっており、リリースケーブル５４のＢ方向の
引張により同方向へ回動しフック当接部５５ｂが自由端
５２ａに当接してロックスプリング５２を拡径すること
になる。このときのロック解除部材５５の回動は係合部
５５ａがベース５７に固着した突起部５８に衝突してそ
れ以上の回動が規制されるようになっている。このロッ
クスプリング５２の拡径によりブレーキペダル５１の回
動ロックが解除され、ブレーキペダル５１はブレーキ本
体側のリターンスプリングにより元の位置に、復帰して
駐車ブレーキが解除される。尚、ロックスプリング５２
の他端側フック部５２ｂはベース５７に固着した突部５
９に係合した固定端となっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】従来型足踏み式駐車ブ
レーキ装置５０においてはロックスプリング５２のセッ
ト後の自由端５２ａの位置が、フック形成時の製造バラ
ツキや、ロックスプリング５２のコイル径及びブレーキ
ペダル５１の筒部５１ａの径のバラツキにより変化す
る。このためロックスプリング５２の自由端５２ａの位
置のバラツキに応じてロック解除部材５５のフック当接
部５５ｂの位置を変えないと、一定のストロークでロッ
ク解除（ブレーキ解除）できないが、ロック解除部材５
５のフック当接部５５ｂの位置を変えることは必然的に
ロック解除部材５５のリリースケーブル５４との係合位
置も変わることとなり、その都度リリースケーブル５４
の長さ及び突起部５８の位置を変えなければ一定のスト
ロークでロック解除できない。

【０００５】しかしながら実際上、製品ごとにリリース
ケーブル５４の長さ及び突起部５８の位置を変えること
は量産性を考慮した場合不可能であり、結局一定のスト
ロークが得られないことによりロック解除時の操作フィ
ーリングが製品ごとに異なり品質の安定した足踏み式駐
車ブレーキ装置が得られないという問題点を有してい
た。

【０００６】本考案は前記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的はブレーキ解除時の操作フィーリン
グが製品ごとにバラツクことのない品質の安定した足踏
み式駐車ブレーキ装置を提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するために、ブレーキペダルの枢支部位に密着状態で
外挿され、一端が自由端でロック解除部材を介して、リ
リースケーブルによりコイル部を拡径するように連係さ
れ、他端が固定されたロックスプリングによりブレーキ
ペダルの回転ロックを行う足踏み式駐車ブレーキ装置に
おいて、ロック解除部材を、主解除部材と副解除部材で
構成し、主解除部材と副解除部材はブレーキペダルの枢
支部位に枢支されて相互角度位置が調整可能となってお
り、かつ、これら両解除部材の何れか一方に前記自由端
に当接してロックスプリングのコイル径を拡径するフッ
ク当接部を設け、他方にリリースケーブルの係合部を設
けたことを特徴とする。

【０００８】前記両解除部材は双方に設けた係止歯の噛
合によって組み付けることもできる。

【０００９】また、前記両解除部材の何れか一方に、他
方へ係合するラッチを設けることができる。

【００１０】

【作用】主解除部材と副解除部材は相互角度位置調整に
より、ロック解除部材のフック当接部とロックスプリン
グの自由端との距離、及び、ロック解除部材とリリース
ケーブルとの連結長さを一定に調整することができる。

【００１１】また、両解除部材は双方に設けた係止歯の
噛合により容易に組み付けられる。さらに、ラッチによ
る係合で主解除部材と副解除部材との組み付け後の離脱
の防止が図れる。

【００１２】

【実施例】本考案に係る足踏み式駐車ブレーキ装置は前
述した従来型装置に比べてロック解除部材のみが異なる
だけで他の構造は同一となっている。従って以下本考案
のロック解除部材についてのみ説明し従来型装置と同一
構造要素を用いる場合は同一符号を付して重複する説明
を省略する。

【００１３】図１乃至図６に第１実施例であるロック解
除部材１を示す。このロック解除部材１は図１に示すよ
うにロックスプリングの自由端５２ａに当接してロック
スプリングを拡径するフック当接部２を有する主解除部
材３と、リリースケーブル５４が係合する係合部４とベ
ースに固着した突起部５８に衝突してロック解除部材１
の回動を規制するストッパ部５とを有する副解除部材６
とが一体的に組み付けられて構成されている。そしてこ
のロック解除部材１は従来型装置と同様にブレーキペダ
ルの枢支部位に回動自在に取付けられると共に、副解除
部材６の係合部４にリリースケーブル５４を連結しかつ
その他端側にリターンスプリング５６を連結させてフッ
ク当接部２をロックスプリングの自由端５２ａから離反
した状態に取付けられる。

【００１４】主解除部材３は図３及び図４に示すように
略円形の板状体からなり、その中心部位にブレーキ装置
への取り付け用穴３ａが穿設されており、かつその外周
にフック当接部２及び扇形状の接合穴７が外方へ突出す
るように設けられている。このときフック当接部２と接
合穴７とは略９０°間隔に設けられている。また、主解
除部材３にはその接合穴７内の円周上に沿う周面に係止
歯８が形成されている。

【００１５】副解除部材６は図５及び図６に示すように
略くの字形に折曲した板状体からなり、その折曲部位に
ブレーキ装置への取付用孔６ａが穿設されており、かつ
その一端側に割溝４ａを有するＣ字形の係合部４が形成
されると共に、その他端側にリターンスプリング５６の
連結穴６ｂが穿設されている。また、副解除部材６には
その一端側の係合部４の下位平面部にラッチ９及び係合
片１０が平行に起立形成されており、かつ前記下位側部
にストッパ部５が突出形成されている。そして係合片１
０の下面には主解除部材３の係止歯８に噛合する係止歯
１１が形成されている。このときラッチ９と係合片１０
とは主解除部材３の接合穴７を形成する枠片７ａが嵌入
可能な間隔を維持して形成されると共に、ラッチ９の先
端には前記枠片７ａに係合するラッチ爪９ａが形成され
ている。

【００１６】このように形成された主，副解除部材３，
６は次のようにしてブレーキ装置に組み付けられる。ま
ず、従来型足踏み式駐車ブレーキ装置と同様にブレーキ
ペダル５１の枢支部位に形成された筒部５１ａにロック
スプリング５２を組み付けた後、主解除部材３を取付用
穴３ａを介して前記枢支部位に回転自在に取り付ける。

【００１７】次で副解除部材６を組み付けるが、その組
み付けはロックスプリングの自由端５２ａに対して主解
除部材３のフック当接部２の位置決めを行った後、リリ
ースケーブル５４の一定の長さに係合部４が連結するよ
うに副解除部材６の位置決めをして行う。このときの副
解除部材６の組み付けは、その取付用穴６ａを介してブ
レーキペダル５１の枢支部位に回転自在に取り付けると
共に、係合片１０を主解除部材３の接合穴７内に挿入し
て係止歯８，１１を噛合させかつラッチ９を枠片７ａに
係合させて抜け止めを図ることによって行う（図１，２
参照）。

【００１８】このように主及び副解除部材３，６を組み
付けた後、係合部４にリリースケーブル５４を連結し、
かつ連結穴６ｂにリターンスプリング５６を連結するこ
とによって、この組み付け体はロック解除部材１として
機能するようになる。このロック解除部材１によればフ
ック当接部２とロックスプリングの自由端５２ａの間
隔、及びリリースケーブル５４の長さが常に一定に保た
れ、ロック解除時の操作フィーリングが製品ごとに変動
することなく品質の安定した足踏み式駐車ブレーキ装置
を提供することができる。

【００１９】また、図７乃至図１２について第２の実施
例であるロック解除部材２０を示す。このロック解除部
材２０は主解除部材２１と副解除部材２２とから構成さ
れており、主解除部材２１にリリースケーブル５４が連
結する係合部２３及びリターンスプリング５６が連結す
る連結穴２１ａが設けられ、副解除部材２２にロックス
プリングの自由端５２ａに当接するフック当接部２４が
設けられている点が前記したロック解除部材１と相違
し、他の構造はロック解除部材１と略同一構造となって
いる。

【００２０】主解除部材２１は図９及び図１０に示すよ
うに略円形の板状体の外周に略９０°の間隔でリリース
ケーブル５４の係合部２３とリターンスプリング５６の
連結穴２１ａが形成されている。そして主解除部材２１
の係合部２３と連結穴２１ａとの間の外周部位、及びそ
の中心部位にはロック解除部材１と同様な接合穴２５，
係止歯２６，及びブレーキ装置への取付用穴２１ｂが設
けられている。このとき係合部２３は、ベースに固着し
た突起部５８に衝突してロック解除部材２０の回動を規
制するストッパ部２７の先端に設けられている。

【００２１】副解除部材２２は略扇形の板状体からな
り、一端側にブレーキ装置への取付用穴２２ａが穿設さ
れると共に、他端側に係止歯２８を形成した係合片２
４，及びラッチ２９がそれぞれ２個形成されている。こ
のとき２個形成された係合片２４の内の１個はその側部
がロックスプリングの自由端５２ａに当接してロックス
プリングを拡径するフック当接部としても機能するよう
になっている。

【００２２】この主解除部材２１と副解除部材２２をブ
レーキ装置に組み付けるには次のようにする。まず、主
解除部材２１はその係合部２３を、リリースケーブル５
４に対して位置決めした後、取付用穴２１ｂを介してブ
レーキペダル５１の枢支部位に回転自在に取付けられ
る。そして副解除部材２２はその係合片２４，２４の内
一方の係合片２４（ａ）（図８参照）をロックスプリン
グの自由端５２ａに対して位置決めした後接合穴２５内
へ挿入すると共に双方に形成された係止歯２６，２８を
噛合させ、かつその取付用穴２２ａを介してブレーキペ
ダル５１の枢支部位に回転自在に取付けられる（図７参
照）。このように組み付けられた主及び副解除部材２１
及び２２はラッチ２９が接合穴２５の枠片２５ａに係合
することによって抜け止めが図られており、ロック解除
部材２０として一体に作動するようになっている。この
ロック解除部材２０もまたフック当接部２４（ａ）とロ
ックスプリングの自由端５２ａとの間隔、及びリリース
ケーブル５４の長さが常に一定に保たれ、ロック解除時
の操作フィーリングが一定となる品質の安定した足踏み
式駐車ブレーキ装置を提供することができる。

【００２３】本考案は前記した実施例に限定されること
なく次の様な変化例も含まれる。係止歯は係合片の上，
下面に設け、かつ係合片が挿入する接合穴の対向部位
（外周部及び枠片）に設けることができ、この場合噛合
部位が２箇所になって主解除部材と副解除部材との結合
がより強固なものとなる。

【００２４】

【考案の効果】以上詳細に述べたように、本考案によれ
ばロック解除部材を相対角度位置調整可能な主解除部材
と副解除部材とで構成し、両解除部材の一方にロックス
プリングの自由端に当接するフック当接部を、他方にリ
リースケーブルの係合部をそれぞれ設けたので、ロック
スプリングの自由端及びリリースケーブルに対するフッ
ク当接部及び係合部の位置合わせが常に一定となるよう
に組み付けることができる。このためロックスプリング
の自由端位置が変動したとしても自由端とフック当接部
との間隔、及びリリースケーブルとの連結位置を一定に
することができ、一定のリリースストロークおよび一定
の操作フィーリングでロック解除できる足踏式駐車ブレ
ーキ装置を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るロック解除部材の正面図である。

【図２】図１のａ−ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のロック解除部材を構成する主解除部材の
正面図である。

【図４】図３のｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図１のロック解除部材を構成する副解除部材の
正面図である。

【図６】図５の副解除部材の側面図である。

【図７】本考案に係る他のロック解除部材の正面図であ
る。

【図８】図７のロック解除部材の側面図である。

【図９】図７のロック解除部材を構成する主解除部材の
正面図である。

【図１０】図９の主解除部材の側面図である。

【図１１】図７のロック解除部材を構成する副解除部材
の正面図である。

【図１２】図１１のｃ−ｃ線に沿う断面図である。

【図１３】従来型足踏み式駐車ブレーキ装置の正面図で
ある。

【図１４】図１３のｄ−ｄ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１，２０ ロック解除部材 ２，２４（ａ） フック当接部 ３，２１ 主解除部材 ４，２３ 係合部 ６，２２ 副解除部材 ８，１１，２６，２８ 係止歯 ５１ ブレーキペダル ５２ ロックスプリング ５２ａ ロックスプリングの自由端 ５４ リリースケーブル

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルの枢支部位に密着状態で
   外挿され、一端が自由端でロック解除部材を介して、リ
   リースケーブルによりコイル部を拡径するように連係さ
   れ、他端が固定されたロックスプリングによりブレーキ
   ペダルの回転ロックを行う足踏み式駐車ブレーキ装置に
   おいて、ロック解除部材を、主解除部材と副解除部材で構成し、
   主解除部材と副解除部材はブレーキペダルの枢支部位に
   枢支されて相互角度位置が調整可能となっており、か
   つ、 これら両解除部材の何れか一方に前記自由端に当接
   してロックスプリングのコイル径を拡径するフック当接
   部を設け、他方にリリースケーブルの係合部を設けたこ
   とを特徴とする足踏み式駐車ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記両解除部材は双方に設けた係止歯の
   噛合によって組み付けられている請求項１記載の足踏み
   式駐車ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記両解除部材のいずれか一方に、他方
   へ係合するラッチが設けられている請求項１記載の足踏
   み式駐車ブレーキ装置。