JP2674308B2 - 車両用アクセルペダル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用アクセルペダル装置に関する。

従来の技術 電磁式クラッチを備えたオートマチック車にあって
は、ペダルレバーの踏込みを感知してクラッチ電流の断
続コントロールを行わせるペダルスイッチを付設したア
クセルペダル装置が用いられている。これは例えば、特
開昭61−89130号公報に示されているように、ペダルレ
バーの回動支点よりも上側部にスイッチレバーを軸支し
て、このスイッチレバー上端にアクセルケーブルを繋留
する一方、これらスイッチレバーとペダルレバー上端部
との間にペダルスイッチを配設すると共に、両レバー間
に常態にあっては所要のクリアランスを保持するクリア
ランス保持機構を設け、ペダルレバーの踏み込み初期
に、アクセルケーブル牽引によるスロットル開弁前に、
このペダルレバーの踏み込みをペダルスイッチの作動に
よって感知させるようにしたものが知られている。

発明が解決しようとする課題 ペダルスイッチを作動させる為に、ペダルレバーの他
にスイッチレバーやクリアランス保持機構が必要となっ
て部品点数が多く、コスト的に不利となってしまう。そ
こで、本発明は簡単な構造により部品点数を著しく低減
できると共に、ペダルレバーの踏み込み回動によって確
実にスイッチを作動させることができる車両用アクセル
ペダル装置を提供するものである。

課題を解決するための手段 ペダルレバーの中間部に固設したレバーピンを、ペダ
ルブラケットの一対の側壁に設けた取付孔に挿通して、
該ペダルブラケットに回動自在に軸支し、このペダルレ
バーを前記ペダルブラケットを介して車体パネルに取付
けて、ペダルレバーの上端にアクセルケーブルを繋留す
ると共に、これらペダルブラケットとペダルレバーとに
跨ってペダルレバーをスロットル解除方向に回動するペ
ダルリターンスプリングを装着した構造において、前記
ペダルブラケットの何れか一方の側壁の取付孔とレバー
ピンとの間に、ペダルレバーの踏み込み方向に遊び代を
形成すると共に、該ペダルブラケットに前記レバーピン
のペダルレバー踏み込み操作に伴う移動により作動され
るスイッチを配設してある。

作用 ペダルレバーを踏み込み回動すると、レバーピンはペ
ダルブラケットの一方の側壁の取付孔で、遊び代範囲で
ペダルレバー踏み込み方向に移動し、このレバーピンの
移動によってスイッチが作動される。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜５図において、１は下端にアクセルペダル２を
取付けたペダルレバーで、その中間部にレバーピン３を
溶接固定してある。４はレバーブラケットで、取付孔６
を形成した一対の側壁５を備え、これら取付孔６に前記
レバーピン３を挿通して、ペダルレバー１を回動自在に
軸支してある。このペダルブラケット４とペダルレバー
１との間には、レバーピン３に遊装したペダルリターン
スプリング７を弾装してあって、該ペダルレバー１にス
ロットル解除方向の回動力を付勢している。

このペダルレバー１は、前記ペダルブラケット４を車
体パネルであるダッシュパネル11に溶接固定したペダル
マウントブラケット12に図外のボルト・ナットにより固
定して取付けてあって、前記ダッシュパネル11を貫通し
て配索したアクセルケーブル９の端部を、該ペダルレバ
ー１の上端に防振材10を介して繋留してある。

また、前記ペダルブラケット１の前壁上縁には、ペダ
ルレバー１の上端部前面に衝接してペダル全閉位置、即
ち、スロットル解除位置を規制するストッパ８を形成し
てある。

ここで、該ペダルブラケット４の何れか一方の側壁、
本実施例にあってはペダルレバー１を配置した側と反対
側の側壁５の取付孔６を、ペダルレバー１の踏み込み方
向に、即ち、車両前方に向けて長孔6Aとして形成して、
レバーピン３と取付孔６との間に、ペダルレバー１の踏
み込み方向に遊び代ａを形成してある。

また、この遊び代ａを設けた取付孔６側には、スイッ
チ取付け用のブラケット13を延設して、該ブラケット13
にペダルスイッチ14を、その作動子14aがレバーピン３
の前面に位置するように取付けて、該レバーピン３のペ
ダルレバー１の踏み込み操作に伴う前方移動により、該
作動子14aが直ちに押圧されてオン作動できるようにし
てある。

以上の実施例装置によれば、ペダル２を踏み込むと、
ペダルレバー１はペダルリターンスプリング７のばね力
に抗して第１図時計方向に回動し、アクセルケーブル９
を牽引して図外のスロットルドラムを回動してスロット
ルバルブを開弁作動させる。

ここで、ペダルレバー１の踏み込み回動初期にあって
は、レバーピン３が一方の長孔6Aの遊び代ａの範囲で第
４図鎖線で示すように前方に移動し、この踏み込み初期
にあっては、アクセルケーブル９の遊び代や同繋留点に
介装した防振材10の撓み代によって前記図外のスロット
ルドラムは回動しないが、ペダルスイッチ14の作動子14
aが該レバーピン３により押動されて直ちにオン動作
し、ペダル踏み込み初期作動が検出されて、スロットル
開作動前にクラッチ電流信号を発生させることができ
る。

また、ペダル２の踏力を解除すれば、ペダルレバー１
はペダルリターンスプリング７のばね力によってストッ
パ８に衝接するスロットル解除位置に復帰するが、この
ペダルリターンスプリング７のばね力によるペダルレバ
ー１の復帰作動と同時に、レバーピン３が長孔6A内を後
方に移動して、直ちにペダルスイッチ14をオフ作動さ
せ、図外の電磁クラッチにオフ信号を送出させることが
できる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ペダルブラケットの一
方の側壁の取付孔とレバーピンとの間のペダルレバー踏
み込み方向に遊び代を設け、ペダルリターンスプリング
のばね力とレバーピンとを有効利用して、このレバーピ
ンのペダル踏み込み方向の移動によってスイッチを作動
させるようにしてあるため、従来のように専用のスイッ
チレバーやクリアランス保持機構等の部品を必要とする
ことなく、構造を簡単にできて大幅なコストダウンを実
現することができる

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面説明図、第２図は
第１図のＡ矢視図、第３図はペダルブラケット部分の斜
視図、第４図は第３図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第５図
はレバーピンと取付孔との関係を示す側面図である。 １……ペダルレバー、３……レバーピン、４……ペダル
ブラケット、５……側壁、６（6A）……取付孔、７……
ペダルリターンスプリング、９……アクセルケーブル、
11……車体パネル、ａ……遊び代。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ペダルレバーの中間部に固設したレバーピ
   ンを、ペダルブラケットの一対の側壁に設けた取付孔に
   挿通して、該ペダルブラケットに回動自在に軸支し、こ
   のペダルレバーを前記ペダルブラケットを介して車体パ
   ネルに取付けて、ペダルレバーの上端にアクセルケーブ
   ルを繋留すると共に、これらペダルブラケットとペダル
   レバーとに跨ってペダルレバーをスロットル解除方向に
   回動するペダルリターンスプリングを装着した構造にお
   いて、前記ペダルブラケットの何れか一方の側壁の取付
   孔とレバーピンとの間に、ペダルレバーの踏み込み方向
   に遊び代を形成すると共に、該ペダルブラケットに前記
   レバーピンのペダルレバー踏み込み操作に伴う移動によ
   り作動されるスイッチを配設したことを特徴とする車両
   用アクセルペダル装置。