JPH04185540A - 車両用アクセルペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用アクセルペダル装置に関する。

従来の技術 電磁式クラッチを備えたオートマチック車にあっては、
ペダルレバーの踏込みを感知してクラッチ電流の断続コ
ントロールを行わせる々ダルスイッチを付設したアクセ
ルペダル装置が用いられている。これは例えば、特開昭
６１−８９１３０号公報に示されているように、ペダル
レバーの回動支点よりも上側部にスイッチレバーを軸支
して、このスイッチレバー上端にアクセルケーブルを繋
留する一方、これらスイッチレバーとペダルレバー上端
部との間にペダルスイッチを配設すると共に、両レバー
間に常態にあっては所要のクリアランスを保持するクリ
アランス保持機構を設け、ペダルレバーの踏み込み初期
に、アクセルケーブル牽引によるスロットル開弁前に、
このペダルレバーの踏み込みをペダルスイッチの作動に
よって感知させるようにしたものが知られている。

発明が解決しようとする課題 ペダルスイッチを作動させる為に、ペダルレバーの他に
スイッチレバーやクリアランス保持機構が必要となって
部品点数が多く、コスト的に不利となってしまう。そこ
で、本発明は簡単な構造により部品点数を著しく低減で
きると共に、ペダルレバーの踏み込み回動によって確実
にスイッチを作動させることができる車両用アクセルペ
ダル装置を提供するものである。

課題を解決するための手段 ペダルレバーの中間部に固設したレバーピンを、ペダル
ブラケットの一対の側壁に設けた取付孔に挿通して、該
ペダルブラケットに回動自在に軸支し、このペダルレバ
ーを前記ペダルブラケットを介して車体パネルに取付け
て、ペダルレバーの上端にアクセルケーブルを繋留する
と共に、これらペダルブラケットとペダルレバーとに跨
ってペダルレバーをスロットル解除方向に回動するペダ
ルリターンスプリングを装着した構造において、前記ペ
ダルブラケットの何れか一方の側壁の取付孔とレバーピ
ンとの間に、ペダルレバーの踏み込み方向に遊び代を形
成すると共に、該ペダルブラケットニ前記レバービンの
ペダルレバー踏み込み操作に伴う移動により作動される
スイッチを配設しである。

作用 ペダルレバーを踏み込み回動すると、レバーピンはペダ
ルブラケットの一方の側壁の取付孔で、遊び代範囲でペ
ダルレバー踏み込み方向に移動し、このレバーピンの移
動によってスイッチが作動される。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１〜５図において、１は下端にアクセルペダル２を取
付けたペダルレバーで、その中間部にレバーピン３を溶
接固定しである。４はレバーブラケットで、取付孔６を
形成した一対の側壁５を備え、これら取付孔６に前記レ
バーピン３を挿通して、ペダルレバー１を回動自在に軸
支しである。

このペダルブラケット４とペダルレバー１との間には、
レバーピン３に遊装したペダルリターンスプリング７を
弾装してあって、該ペダルレバー１にスロットル解除方
向の回動力を付勢している。

このペダルレバー１は、前記ペダルブラケット４を車体
パネルであるダッシュパネル１１に溶接固定したペダル
マウントブラケット１２に図外のボルト・ナツトにより
固定して取付けてあって、前記ダッシュパネル１１を貫
通して配索したアクセルケーブル９の端部を、該ペダル
レバー１の上端に防振材１０を介して繋留しである。

また、前記ペダルブラケット１の前壁土縁には、ペダル
レバー１の上端部前面に衝接してペダル全閉位置、即ち
、スロットル解除位置を規制するストッパ８を形成しで
ある。

ここで、該ペダルブラケット４の何れか一方の側壁、本
実施例にあってはペダルレバー１を配置した側と反対側
の側壁５の取付孔６を、ペダルレバー１の踏み込み方向
に、即ち、車両前方に向けて長孔６Ａとして形成して、
レバーピン３と取付孔６との間に、ペダルレバー１の踏
み込み方向に遊び代ａを形成しである。

また、この遊び代ａを設けた取付孔６側には、スイッチ
取付は用のブラケット１３を延設して、該ブラケット１
３にペダルスイッチ１４を、その作動子１４ａがレバー
ピン３の前面に位置するように取付けて、該レバーピン
３のペダルレバー１の踏み込み操作に伴う前方移動によ
り、該作動子１４ａが直ちに押圧されてオン作動できる
ようにしである。

以上の実施例装置によれば、ペダル２を踏み込むと、ペ
ダルレバー１はペダルリターンスプリング７のばね力に
抗して第１図時計方向に回動し、アクセルケーブル９を
牽引して図外のスロットルドラムを回動してスロットル
バルブを開弁作動させる。

ここで、ペダルレバー１の踏み込み回動初期にあっては
、レバーピン３が一方の長孔６Ａの遊び代ａの範囲で第
４図鎖線で示すように前方に移動し、この踏み込み初期
にあっては、アクセルケーブル９の遊び代や同繋留点に
介装した防振材１０の撓み代によって前記図外のスロッ
トルドラムは回動しないが、ペダルスイッチ１４の作動
子１４ａが該レバービン３により押動されて直ちにオン
動作し、ペダル踏み込み初期作動が検出されて、スロッ
トル開作動前にクラッチ電流信号を発生させることがで
きる。

また、ペダル２の踏力を解除すれば、ペダルレバー１は
ペダルリターンスプリング７のばね力によってストッパ
８に衝接するスロットル解除位置に復帰するが、このペ
ダルリターンスプリング７のばね力によるペダルレバー
１の復帰作動と同時に、レバービン３が長孔６Ａ内を後
方に移動して、直ちにペダルスイッチ１４をオフ作動さ
せ、図外の電磁クラッチにオフ信号を送出させることが
できる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、ペダルブラケットの一方
の側壁の取付孔とレバービンとの間にペダルレバー踏み
込み方向に遊び代を設け、ペダルリターンスプリングの
ばね力とレバービンとを有効利用して、このレバービン
のペダル踏み込み方向の移動によってスイッチを作動さ
せるようにしであるため、従来のように専用のスイッチ
レバーやクリアランス保持機構等の部品を必要とするこ
となく、構造を簡単にできて大幅なコストダウンを実現
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面説明図、第２図は
第１図のＡ矢視図、第３図はペダルブラケット部分の斜
視図、第４図は第３図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第５図
はレバービンと取付孔との関係を示す側面図である。 ■・・・ペダルレバー、３・・・レバービン、４・・・
ペダルブラケット、５・・・側壁、６　（６Ａ）・・・
取付孔、７・・・ペダルリターンスプリング、９・・・
アクセルケーブル、１１・・・車体パネル、ａ・・・遊
び代。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ペダルレバーの中間部に固設したレバーピンを、
   ペダルブラケットの一対の側壁に設けた取付孔に挿通し
   て、該ペダルブラケットに回動自在に軸支し、このペダ
   ルレバーを前記ペダルブラケットを介して車体パネルに
   取付けて、ペダルレバーの上端にアクセルケーブルを繋
   留すると共に、これらペダルブラケットとペダルレバー
   とに跨ってペダルレバーをスロットル解除方向に回動す
   るペダルリターンスプリングを装着した構造において、
   前記ペダルブラケットの何れか一方の側壁の取付孔とレ
   バーピンとの間に、ペダルレバーの踏み込み方向に遊び
   代を形成すると共に、該ペダルブラケットに前記レバー
   ピンのペダルレバー踏み込み操作に伴う移動により作動
   されるスイッチを配設したことを特徴とする車両用アク
   セルペダル装置。