JPS5830750Y2 - ペダル操作感知装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のアクセルペダル等ペダルの操作を感知す
る感知装置に関する。

近年の車両においでは、安定走行の要請・機関の高性能
化から特にそのアクセルコントロール系が精密かつ複雑
な構造となっている。

このため、スロットルバルブの回動操作系統にしばしば
故障、例えばアクセルペダルを開放しているにも拘わら
ずスロットルバルブが閉じないといったことが発生して
いる。

これを解消するため、アクセルペダルの下面にアクセル
ペダルが開放されたことを感知して信号を発するペダル
スイッチを設け、このペダルスイッチからの信号により
アクセルペダルの開放時スロットルバルブを直ちに閉止
するようにして機関のオーバーランを防止１−、ている
。

また、上述したのと同様なペダルスイッチにより例えば
排気ブレーキを作動させる等のことも行なわれている。

ところで、アクセルペダル等のペダルは重両の運転時に
運転者により踏み込１れるものであるが、その踏み込み
操作を行なうとそのペダルの下面に取付けたペダルスイ
ッチに不必要な力を加えることになる。

このため、この種ペダルスイッチの耐久性が要くなって
いた。

また、ペダルの近傍には運転者の靴から砂や水が侵入し
やすく、とえらはペダルスイッチに対して作動不良、錆
発生等の原因となっている。

本考案は−Ｌ込した実状に対処するためなされたもので
、その目的とするところは、ペダルスイッチをその耐久
性を阻害することなく常に確実に作動させ得てしかも簡
単な構造のペダル操作感知装置を提供することにある。

以Ｆに、本考案の一実施例を図面について説明すると、
第１図にてはフロアホード１１トにＬ下動ｉ＋Ｊ能に枢
着した所謂オルガンタイプのアクセルペダル１２とペダ
ルスイッチ１３とを有するペダル操作感知装置が示され
ている。

アクセルペダル１２はスプリング１２ａにより常に其方
へ付勢されて勢り、その先端部下面には支持杆１４がペ
ダルスイッチ１３に向けて突設しである。

、ペダルスイッチ１３ば、フロアボード１１のトウボー
ト１１ａ上に７ラケツト２１を介して取付けてあり、こ
れによりこのペダルスイッチ１３はアクセルペダル１２
から一定距離離れている。

ペダルスイッチ１３を取付けたブラケット２１上には、
第２図にて示すごとく、略コ字状の支持部材２２が固着
してあり、この支持部材２２０両腕部２２ａ 、２２ａ
には作動杆２３の一端側２３ａがブツシュ２２ｂ、２２
ｂを介ｊ−７て同動可能に軸支されている。

この作動杆２３は適宜屈曲されていて、その他端２３ｂ
が支持杆１４の先端部を屈曲して形成した係止部１４ａ
に向けて延出するようになっている。

また、この作動杆２３のペダルスイッチ１３に対応する
部分には押え板２４が一体的に溶着してあり、この押え
板２４はペダルスイッチ１３の検出部１３ａに対向して
これを押圧する押圧部となっている。

押え板２４の上部には、アクセルペダル１２のスプリン
グ１２ａのバネ力より弱いバネ力を有するスプリング２
５の一端が係止してあり、このスプリング２５の他端は
支持部材２２の一方の腕部２２ａに係止しである。

これにより、押え板２４およびこれと一体的な作動杆２
３は第１図の時計方向（下方）へ付勢されている。

しかして、作動杆２３は、スプリング２５の付勢力に抗
して回動させて、その他端２３ｂを支持杆１４の係止部
１４ａ上に支承させることにより、アクセルペダル１２
の操作に応じて回動する。

また、この作動杆２３は、アクセルペダル１２が開放さ
れている場合には、アクセルペダル１２のスプリング１
２ａのバネ力により第１図に示した位置に１で回動され
、その一端側２３ａの押え板２４がアクセルスイッチ１
３の検出部１３ａを押圧する。

なお、ブラケット２１の一部にはストッパ２６が設けて
あり、このストッパ２６は作動ｔ−ｆ−２３の時計方向
への回動を所定範囲に規制するものである。

以上のように構成したペダル操作感知装置において、ア
クセルペダル１２が開放状態にある場合には、第１図に
て示したごとく、支持杆１４の係止部１４ａがスプリン
グ１２ａのバネ力により作動杆２３の他端２３ｂをスプ
リング２５のバネ力に抗して持ち上げた状態にある。

従って、作動杆２３と一体的な押え板２４は図示位置１
で回動してペダルスイッチ１３の検出部１３ａを押圧し
ており、これによりペダルスイッチ１３ば、作動して頭
書に述べたような種々の作動を行なわせている。

この状態から、運転者が当該アクセルペダル１２を踏み
込むと支持杆１４が下動し、これに伴って作動杆２３が
スプリング２５のバネ力により図示時計方向へ回動する
。

これにより、作動杆２３と一体的な押え板２４がペダル
スイッチ１３の検出部１３ａから離れて、ペダルスイッ
チ１３は非作動状態となる。

従って、上述したペダル操作感知装置においては、アク
セルペダル１２が開放されている場合にのみペダルスイ
ッチ１３の検出部１３ａが押え板２４により押圧され、
アクセルペダル１２を踏み込んだ場合にはその踏み込み
力はペダルスイッチ１３に何等かかることがなく、この
ペダルスイッチ１３の耐久性をよくしている。

また、この感知装置によれば、例えば作動杆２３の支持
杆１４に対する長さを長くすることによりペダルスイッ
チ１３とアクセルペダル１２を十分引離すことができて
、アクセルペダル１２の近傍に侵入する砂や水からペダ
ルスイッチ１３を保護することができる。

さらに、この感知装置においては、アクセルペダル１２
を踏み込む際にこれに対抗する力は何等加わらないため
、アクセルペダル１２の踏み込みは異物感なく円滑に行
なえる。

また、この感知装置は、簡単な構造でしかも車室内に設
置させ得るので、その保守・点検を容易に行なうことも
できる。

なお、上記実施例にむいては、オルガンタイプのアクセ
ルペダル１２に適用した例について説明したが、本考案
は第３図にて示した所謂ペンダントタイプのアクセルペ
ダル１２Ａにも適用することができる。

この場合、作動杆２３の他端２３ｂば、ボス部２７によ
り回動可能に軸支されて下端にアクセルペダル１２Ａを
取付けた連結杆１５の上面に支承させればよい。

さらに、本考案はアクセルペダル１２（１２Ａ）だけで
なく、必要に応じてクラッチペダル・ブレーキペダルに
も適用できることは勿論である。

以上要するに、本考案に訃いては、上記実施例にて例示
したごとく、ペダルスイッチ１３を取付けたブラケット
２１に、作動杆２３の一端側２３ａを当該作動杆２３を
下方へ付勢するスプリング２５を介して回転可能に軸支
し、作動杆２３の他端２３ｂをアクセルペダル１２の先
端に突設した支持杆１４又はペダル１２Ａの連結杆１５
に支承させて、ペダル１２（１２Ａ）の非作動時にのみ
作動杆２３の抑圧部（押え板２４）がペダルスイッチ１
３を押圧するようにしたことにその特徴があり、これに
よりペダルスイッチをその耐久性を阻害することなく確
実に作動させ得てしかも構造の簡単なペダル操作感知装
置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるペダル操作感知装置の側面図、第
２図は同拡大斜視図、第３図は他の実施例を示す斜視図
である。 符号の説明、１２・・・アクセルペダル、１３・・・ペ
ダルスイッチ、１４・・・支持杆、１４ａ・・・係止部
、１５・・・連結杆、２１・・・ブラケット、２３・・
・作動杆、２３ａ・・・一端側、２３ｂ・・・他端、２
４・・・押え板、（抑圧部）、２５・・・スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルペダル等ペダルのペダル操作を感知するペダル
   スイッチを前記ペダルに対向してその回動側に設けたブ
   ラケットに取付けるとともに、該ブラケットに作動杆の
   一端側を該作動杆を下方へ付勢するスプリングを介して
   回動可能に軸支し、該作動杆を前記スプリング゛の付勢
   力に抗して回動させて、その他端を前記ペダルの先端に
   て前記ペダルスイッチ側に突設した支持杆又は前記ペダ
   ルの連結杆に支承させ、前記ペダルの非操作時前記作動
   杆の一端側に形成した抑圧部が前記ペダルスイッチを押
   圧するようにしたペダル操作感知装置。