KR19980060232U - 자동차의 페달 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 페달 장치를 개시한다. 개시된 본 고안은, 플로어 패널상에 설치되어 그 하부로 진입되는 페달(10); 상기 페달(10)의 하단에 설치되어, 페달(10)의 답력을 측정하는 압력 측정기(12); 상기 압력 측정기(12)내에 설치되어, 페달(10)에 복원력을 부여하는 리턴 스프링(11); 상기 압력 측정기(12)로부터 측정된 압력을 입력받는 전자 제어 유니트(14); 상기 전자 제어 유니트(14)의 제어신호에 의해 회전속도가 제어되는 모터(15); 상기 모터(15)축에 장착된 피니언(16); 및 상기 피니언(16)에 치합되고, 상기 페달(10)의 후속기구에 연결된 랙(17)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 페달 장치

본 고안은 자동차의 페달 장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 자동차에 구비되는 각종 페달인 가속과 클러치 및 브레이크 페달의 답력을 경감시킨 페달 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 운전석에는 차량 가속을 위한 가속 페달과, 변속전에 엔진의 동력을 단속하기 위한 클러치 페달, 및 차량 감속과 정지를 위한 브레이크 페달이 설치되어 있다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 가속이나 클러치 또는 브레이크용 중의 하나인 페달(1)은 그 상단이 차체에 힌지(2)로 연결되어 있고, 그 조작력이 푸시 로드(3)를 통해 후속 기구로 전달되도록 되어 있다. 또한, 페달(1)은 리턴 스프링(4)으로 탄력 지지되어 있어서, 밟고 있던 힘을 제거하면 다시 원위치로 복귀되도록 되어 있다.

그러나, 종래에는 리턴 스프링(4)의 스프링력보다 큰 힘으로 페달(1)을 밟아야만 페달(1)이 회전되기 때문에, 운전자의 발에 과다한 힘이 계속 인가되어 심한 피로감을 느끼게 되고 특히 혼잡한 교통 정체지역에서는 피로감이 더욱 가중되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 페달을 밟는 힘을 줄이는 반면에 조작력은 줄어들지 않도록 하여, 운전자의 피로감을 경감시킬 수 있는 자동차의 페달 장치를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 종래의 페달 장치를 나타낸 도면.

도 2는 본 고안에 따른 페달 장치를 나타낸 도면.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10:페달11:리턴 스프링

12:압력 측정기13:와이어

14:전자 제어 유니트15:모터

16:피니언17:랙

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 플로어 패널상에 설치되어 그 하부로 진입되는 페달; 상기 페달의 하단에 설치되어, 페달의 답력을 측정하는 압력 측정기; 상기 압력 측정기내에 설치되어, 페달에 복원력을 부여하는 리턴 스프링; 상기 압력 측정기로부터 측정된 압력을 입력받는 전자 제어 유니트; 상기 전자 제어 유니트의 제어신호에 의해 회전속도가 제어되는 모터; 상기 모터축에 장착된 피니언; 및 상기 피니언에 치합되고, 상기 페달의 후속기구에 연결된 랙을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기된 본 고안의 구성에 의하면, 페달을 밟으면 그 힘을 압력 측정기가 측정하여 전자 제어 유니트로 보내고, 전자 제어 유니트는 압력과 대응되는 속도로 모터를 구동시키며, 이에 의해 피니언이 회전하게 되어 랙이 소정 길이만큼 이동하게 되므로써, 페달을 많이 밟지 않고 일정 압력을 가해주어도 후속 기구로 페달의 조작력이 용이하게 전달될 수가 있게 된다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 페달 장치를 나타낸 도면이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어서, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 페달(10)은 플로어 패널상에 설치되어 그 하부로 하단이 일부 진입된다. 페달(10)의 하단에는 복원력을 부여하는 리턴 스프링(11)이 설치되고, 리턴 스프링(11)이 수용되면서 페달(10)의 하단에 압력 측정기(12)가 연결, 설치된다. 압력 측정기(12)은 페달(10)을 밟는 정도인 답력을 측정하는 기기이다.

전자 제어 유니트(14)가 와이어(13)로 압력 측정기(12)에 연결되어, 압력 측정기(12)에서 측정된 압력수치를 입력받게 된다. 구동원인 모터(15)가 전자 제어 유니트(14)에 연결되어, 압력수치에 따른 제어신호에 의해 회전속도를 제어받게 된다. 모터(15)의 축에는 피니언(16)이 장착되고, 피니언(16)에는 페달(10)의 후속기구인 푸시로드에 연결된 랙(17)이 치합된다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 상세히 설명한다.

페달(10)을 밟으면 리턴 스프링(11)이 압축되면서, 그 밟혀진 정도인 압력이 압력 측정기(12)에서 측정된다. 이렇게 측정된 압력수치는 와이어(13)를 통해 전자 제어 유니트(14)로 입력되고, 전자 제어 유니트(14)는 이에 근거하여 모터(15)를 구동시키게 된다. 모터(15)의 구동에 의해 피니언(16)이 회전되고, 따라서 랙(17)이 전진하게 되므로써, 페달(10)의 조작력이 후속기구로 전달되어진다.

즉, 페달(10)을 많이 밟지 않고 일정한 압력만을 가해주어도, 압력 측정기(12)가 이를 측정하고, 전자 제어 유니트(14)는 그에 상응하는 속도로 모터(15)를 회전시키게 되므로써, 페달(10)의 조작력이 후속기구로 정확히 전달되면서 답력은 저감되어진다.

상기된 바와 같이 본 고안에 의하면, 페달(10)의 조작력을 변화되지 않으면서 답력이 경감되므로써, 운전자가 발에 느끼게 되는 심한 피로감을 줄여줄 수가 있게 된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 플로어 패널상에 설치되어 그 하부로 진입되는 페달; 상기 페달의 하단에 설치되어, 페달의 답력을 측정하는 압력 측정기; 상기 압력 측정기내에 설치되어, 페달에 복원력을 부여하는 리턴 스프링; 상기 압력 측정기로부터 측정된 압력을 입력받는 전자 제어 유니트; 상기 전자 제어 유니트의 제어신호에 의해 회전속도가 제어되는 모터; 상기 모터축에 장착된 피니언; 및 상기 피니언에 치합되고, 상기 페달의 후속기구에 연결된 랙을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 장치.