JP4181244B2 - 車両用ペダル装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキペダルやアクセルペダルといった車両用ペダル装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種のペダル装置は、車室前端のダッシュボードに取り付けたブラケットに回動自在に枢着されるレバー部の下端に、運転者の足を載せるペダル部をその裏面の横方向中央部において固定して構成されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の正面衝突時は、運転者の下肢が慣性で前方に動き、レバー部が前方の回動ストローク端位置に回動してからの更なる下肢の慣性運動でペダル部に載せた足と臑の成す角度が減少させられる。
【0004】
本発明は、以上の点に鑑み、衝突時に足と臑の成す角度が減少させられることを防止できるようにした車両用ペダル装置を提供することを課題としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明では、運転者の足を載せるペダル部と、一端を車体に回動自在に固定するとともに、他端を前記ペダル部と連結するレバー部と、から成る車両用ペダル装置において、前記レバー部の前方への回動ストローク端位置において前記レバー部に当接するストッパーを前記車体に設け、前記ペダル部は、前記レバー部に対して車体前後方向で重ならないように、前記車両の横方向にオフセットして配置され、前記ペダル部と前記レバー部とは、一方に固定したスプライン状の軸部を、他方に設けたスプライン状の穴に嵌合することで連結され、前記スプライン状の軸部と前記スプライン状の穴との嵌合部の歯山は、運転者の意図的なペダル操作で加えられる踏力の最大値よりも大きな踏力が作用したときに、剪断されるように構成されていることを特徴にしている。
【0006】
このように、衝突時にペダル部が前方に傾倒することにより、ペダル部に載せた足が前下がりになり、足と臑の成す角度が減少させられることを防止できる。
【0007】
また、レバー部とペダル部とを横方向にオフセットして配置すれば、衝突時にペダル部をレバー部よりも前方に傾倒させることが可能になり、レバー部がペダル部に対する横方向のガードレール部材として機能し、ペダル部から足が横方向に脱落することを防止でき、有利である。
【0008】
ところで、ペダル装置に、衝突時に衝突センサーからの信号で作動するアクチュエータを組み込み、アクチュエータの作動でペダル部を前方に傾倒させることも考えられるが、これでは装置が複雑高価と成ってしまう。
【0009】
これに対し、ペダル部に所定値以上の踏力が作用したときに、ペダル部が前方に傾倒可能となるように、レバー部にペダル部を連結すれば、衝突時の下肢の慣性運動によりレバー部が回動ストローク端位置に回動したところで、ペダル部に前記所定値以上の踏力が作用して、ペダル部が前方に傾倒するようになり、アクチュエータを不要とした簡単な構成で安価なペダル装置を得ることができる。
【0010】
また、レバー部が前方の回動ストローク端位置に回動させられたとき、ペダル部の下端と車体のフロアとの隙間が、該隙間に運転者の踵が入り込むことを防止できる幅に狭められるようにしておけば、ペダル部とフロアとの隙間に踵が入り込むんで足と臑の成す角度が減少させられることを防止できる。
【0011】
【発明の実施の形態】
図1を参照して、1は車体のフロアであり、フロア1の先端から前方に斜めに立ち上がるトーボード2と、トーボード2の上端から立ち上がるダッシュボード3とで車室の前端部を構成する。
【0012】
ダッシュボード3にはブラケット4が固定されており、このブラケット4に、アクセル用やブレーキ用のペダル装置5のレバー部5aが回動自在に枢着されている。 レバー部5aの下端には、運転者の足aを載せるペダル部5bが、図2に示す如く、レバー部5aに対し横方向にオフセットさせて連結されている。
【0013】
このレバー部5aとペダル部5bとの連結は、レバー部5aとペダル部5bとの一方に固定したスプライン状の軸部5cを他方に設けたスプライン状の穴に嵌合することで成される。 そして、ペダル部5bに所定値以上の踏力が作用した場合、スプライン嵌合部の歯山が剪断されてレバー部5aに対してペダル部5bが前方に傾倒されるようにしている。
【0014】
この踏力の所定値は、運転者の意図的なペダル操作で加えられる踏力の最大値より大きく設定されており、運転者が意図的に加えることのできる踏力以上の踏力が衝突時の下肢の慣性運動で作用したときにのみ、ペダル部5bが前方に傾倒されるようにしている。
【0015】
ところで、レバー部5aに対向するトーボード2の部分にはストッパー6が設けられており、そのストッパー6に当接するコンタクト5dをレバー部5aの下端部の裏面に固定し、ストッパー6へのコンタクト5dの当接で、レバー部5aの前方の回動ストローク端の位置が決まるようにしている。 そして、レバー部5aが前方の回動ストローク端位置に回動させられたとき、ペダル部5bの下端と車体のフロア1との隙間が、該隙間に運転者の踵bが入り込むことを防止できる幅に狭められるようにしている。
【0016】
正面衝突時は、運転者の下肢が慣性により前方に動き、先ず、第1段階として足aがペダル部5bを踏み込んで、図1(B)の如く、コンタクト5dがストッパー6に当接する前方の回動ストローク端までレバー部5aが回動させられると共に、足aの踵bがフロア1表面を前方に移動させられて、ペダル部5bに足aの裏面全体が当接する。 ここで、ストッパー6とコンタクト5dの少なくとも一方を弾性部材や圧潰可能な部材で形成すれば、ストッパー6とコンタクト5dとの当接時に生じる衝撃を緩和できる。
【0017】
そして、第2段階としてペダル部5bに所定値以上の踏力が作用するとペダル部5bのスプライン嵌合部の歯山が剪断されて、図1(C)の如く、ペダル部5bが軸部5cを支点として前方に傾倒し、足aが前下りになって足aと臑cの成す角度が減少されることを防止できる。
【0018】
更に、レバー部5aに対しペダル部5bが横方向にオフセットしていることから、ペダル部5bはレバー部5aに邪魔されることなくレバー部5aよりも前方に傾倒される。 そのため、レバー部5aがペダル部5bに対する横方向のガードレール部材として機能し、ペダル部5bから足が横方向に脱落することを防止できる。
【0019】
また、レバー部5aが前方の回動ストローク端位置に回動したとき、ペダル部5bの下端と車体のフロア1との隙間が上記の如く狭められるため、ペダル部5bとフロア1との隙間に踵bが入り込むことはなく、踵bの入り込みによって足aと臑cの成す角度が減少させられることを防止できる。
【0021】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車両の衝突時にペダル部が前方に傾倒されて、ペダル部に載せた足と臑の成す角度が減少させられることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 (A)ペダル部に足を載せた状態を示す側面図 (B)レバー部が回動ストローク端位置に達した状態を示す側面図 (C)ペダル部が前方へ傾倒した状態を示す側面図
【図2】 ペダル部に足を載せた状態を示す正面図
【符号の説明】
1 フロア 5 ペダル装置
5a レバー部 5b ペダル部
a 足 b 踵
c 臑
Claims (2)
- 運転者の足を載せるペダル部と、
一端を車体に回動自在に固定するとともに、他端を前記ペダル部と連結するレバー部と、から成る車両用ペダル装置において、
前記レバー部の前方への回動ストローク端位置において前記レバー部に当接するストッパーを前記車体に設け、
前記ペダル部は、前記レバー部に対して車体前後方向で重ならないように、前記車両の横方向にオフセットして配置され、
前記ペダル部と前記レバー部とは、一方に固定したスプライン状の軸部を、他方に設けたスプライン状の穴に嵌合することで連結され、
前記スプライン状の軸部と前記スプライン状の穴との嵌合部の歯山は、運転者の意図的なペダル操作で加えられる踏力の最大値よりも大きな踏力が作用したときに、剪断されるように構成されていることを特徴とする車両用ペダル装置。 - 前記ストッパーを弾性部材で構成したことを特徴とする請求項1に記載の車両用ペダル装置。
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Family Applications (1)
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1998
- 1998-05-20 JP JP13847298A patent/JP4181244B2/ja not_active Expired - Fee Related
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