CN108790812A - 一种汽车的油门刹车安全机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车油门刹车技术，尤其涉及一种汽车的油门刹车安全机构，它包括刹车踏板、油门踏板、油门板、刹车板、第一伸缩杆、凸块、L形连接板、油门控制杆、第二连接杆、杠杆伸缩外壳、杠杆伸缩内杆、第一容纳腔、刹车控制杆，其中第一伸缩杆的外壳底部固定安装在前底板上；刹车控制杆穿出前底板上所开的其中一个方孔与刹车系统相连；限位杆的上端与第一伸缩杆相对的一面安装有凸块；限位杆的下端固定安装在前底板上；本发明通过在油门踏板上增加油门板和刹车板机构，在驾驶员遇到突发状况误将油门踏板当刹车踏板踩压时依然可以实现紧急刹车，避免了误踩油门踏板所造成的事故。

Description

一种汽车的油门刹车安全机构

技术领域

本发明属于汽车刹车技术，尤其涉及一种汽车的油门刹车安全机构。

背景技术

目前汽车上的刹车系统和油门系统由刹车踏板和油门踏板独立控制，刹车踏板和油门踏板均由驾驶员的右脚进行控制，所以刹车踏板和油门踏板的分布位置比较紧凑，这就造成了当驾驶员遇到突发状况时误将油门踏板当作刹车踏板来踩压，这就造成了很多事故的突发。

本发明设计一种汽车的油门刹车安全机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种汽车的油门刹车安全机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种汽车的油门刹车安全机构，其特征在于：它包括刹车踏板、油门踏板、油门板、刹车板、第一伸缩杆、凸块、L形连接板、油门控制杆、第二连接杆、杠杆伸缩外壳、杠杆伸缩内杆、第一容纳腔、刹车控制杆、限位杆、伸缩外壳、刹车板连接杆、油门踏板导轨板、刹车板接触杆、油门板接触杆、弧板、伸缩内杆、第一弹簧、燕尾导槽、燕尾块、第二弹簧，其中第一伸缩杆的外壳底部固定安装在前底板上；刹车控制杆穿出前底板上所开的其中一个方孔与刹车系统相连；限位杆的上端与第一伸缩杆相对的一面安装有凸块；限位杆的下端固定安装在前底板上；杠杆伸缩外壳的左端面上开有未贯通的方孔；杠杆伸缩外壳通过销安装在刹车控制杆上端，且杠杆伸缩外壳右端的上面与限位杆上的凸块下平面接触配合；杠杆伸缩内杆的右端位于杠杆伸缩外壳所开的方孔内；刹车踏板的下平面固定安装在第一伸缩杆的内杆上；第二连接杆的下端开有贯通的圆孔，且第二连接杆的上端固定安装在刹车踏板的下平面；第二连接杆的下端通过铰接的方式安装在杠杆伸缩内杆的左端。

伸缩外壳的上端面上开有未贯通的第一容纳腔，且伸缩外壳的下端固定安装在前底板上；伸缩内杆的下端位于第一容纳腔内；第一弹簧位于第一容纳腔内；第一弹簧的一端固定安装在第一容纳腔的底部，另一端固定安装在伸缩内杆上；油门踏板导轨板上开有两侧都未贯通的燕尾导槽，且油门踏板导轨板的下平面固定安装在伸缩内杆的上端面；油门踏板的下平面固定安装有燕尾块；油门踏板通过燕尾块与燕尾导槽的滑动配合安装在油门踏板导轨板上；第二弹簧位于燕尾导槽内；第二弹簧的一端固定安装在燕尾导槽的侧面上，另一端固定安装在燕尾块上；刹车板接触杆的上端面固定安装在油门踏板的下平面；油门板接触杆的下端侧面开有切口，且油门板接触杆的上端面固定安装在油门踏板的下平面；L形连接板的一个端面固定安装在刹车控制杆背对于前底板的一面上，另一个端面固定安装有刹车板连接杆；刹车板的下平面固定安装在刹车板连接杆的上端面；刹车板相对于伸缩外壳的一面上安装有弧形板，且刹车板与刹车板接触杆配合；油门控制杆穿出前底板上所开的另一个方孔与油门系统相连；油门板的下平面固定安装在油门控制杆的上端面，油门板相对于伸缩外壳的一面上开有切口；油门板与油门接触杆配合。

作为本技术的进一步改进，上述油门板接触杆的下端侧面开的切口为45°。

作为本技术的进一步改进，上述油门板上开的切口为45°。

作为本技术的进一步改进，上述第一弹簧、第二弹簧均为压缩弹簧。

作为本技术的进一步改进，上述燕尾导槽内涂有润滑油。

作为本技术的进一步改进，初始状态时，刹车板接触杆位于刹车板上方，油门板接触杆位于油门板的斜上方。

作为本技术的进一步改进，上述油门板和刹车板分布于伸缩内杆两侧。

相对于传统的油门刹车技术，本发明通过在油门踏板上增加油门板和刹车板，驾驶员需要发动汽车时用脚向前推到油门踏板再踩压，使油门接触杆挤压油门板，油门系统被触发；当驾驶员需要紧急停车误踩压油门踏板时，使刹车接触杆挤压刹车板，刹车系统被触发；所以上述结构的设置可以在正常踩压油门踏板实现加油增速，也可以在紧急情况误踩油门踏板时实现停车的作用。

上述所提到的前底板、底板、侧板为汽车驾驶舱内舱壁示意名称；在前底板上开有两个贯通的方孔，且前底板与底板呈相应角度固定安装在底板的前侧；侧板固定安装在前底板端面和底板端面上。

刹车踏板安装在第一伸缩杆上的作用是，当驾驶员踩动刹车踏板向下运动时，第一伸缩杆对刹车踏板起导向作用，促使刹车踏板只可以上下运动，而不可以摆动；第二连接杆、杠杆伸缩外壳、杠杆伸缩内杆、刹车控制杆、限位杆、凸块的设计目的是当刹车踏板向下运动时，带动第二连接杆向下运动，杠杆伸缩外壳在凸块的限位作用下，只可绕着杠杆支点销转动，促使杠杆伸缩杆向下摆动被拉伸，此时刹车控制杆向下运动的距离等于第二连接杆向下运动距离的二分之一。

油门踏板、油门板、刹车板、L形连接板、限位杆、伸缩外壳、刹车板连接杆、油门踏板导轨板、刹车板接触杆、油门板接触杆、弧板、伸缩内杆、第一弹簧、燕尾导槽、燕尾块、第二弹簧的设计目的是当驾驶员在行车过程中遇到突发状况误将油门踏板当刹车踏板去踩压时造成事故发生，为避免上述情况发生，本发明通过增加油门板和刹车板实现油门踏板可控制加油和刹车两个功能；当遇到紧急情况刹车时，驾驶员的紧急刹车误踩压油门踏板时，油门踏板直接下压油门踏板导轨板，通过刹车接触杆直接按压刹车板，此时刹车板通过刹车板连接杆和L形连接板将增大的压力传递直接传给刹车控制杆，此时刹车控制杆向下运动的距离等于L形连接板向下运动距离，这样设计在误踩油门踏板时，油门踏板间接刹车的灵敏度大于利用刹车踏板直接刹车的灵敏度；使驾驶员在紧急情况慌乱中将车辆迅速停下。当驾驶员想要发动汽车时，在踩压油门踏板时，必须将油门踏板通过燕尾块和燕尾导槽的滑动配合向前滑动一段距离，促使刹车接触杆脱离刹车板上表面，油门接触杆接触油门板，并开始施加压力，油门控制杆将信号传递给油门系统实现加油提速前进；弧板设计的目的是避免驾驶员下压刹车板的同时误向前滑动而使刹车接触杆脱离刹车板且油门接触杆与油门板接触，避免由刹车转为加油造成车辆误窜引起事故发生；油门接触杆、油门板都开有切口的设计目的是避免在驾驶员踩压油门踏板向前运动的同时力度控制不当向下运动，导致油门接触杆不容易滑到油门板上表面，无法实现加油提速。第一弹簧和第二弹簧设计的目的是，当加油或刹车操作结束，汽车工作停止时，第一弹簧和第二弹簧恢复最初状态的同时促使上述整个结构恢复最初工作状态。

附图说明

图1是整体部件分布(一)示意图。

图2是整体部件分布(二)示意图。

图3是刹车踏板安装结构示意图。

图4是油门踏板安装结构示意图。

图5是刹车板安装结构示意图。

图6是油门板安装结构示意图。

图7是刹车控制杆示意图。

图8是限位杆安装结构示意图。

图9是燕尾块安装结构示意图。

图中标号名称：1、底板；2、侧板；3、前底板；4、刹车踏板；5、油门踏板；6、油门板；7、刹车板；8、第一伸缩杆；9、L形连接板；10、油门控制杆；11、第二连接杆；12、杠杆伸缩外壳；13、杠杆伸缩内杆；14、刹车控制杆；15、限位杆；16、伸缩外壳；17、刹车板连接杆；18、油门踏板导轨板；19、刹车板接触杆；20、油门板接触杆；21、凸块；22、第一容纳腔；23、弧板；24、伸缩内杆；25、第一弹簧；26、燕尾导槽；27、燕尾块；28、第二弹簧。

具体实施方式

如图1、3、5所示，它包括刹车踏板4、油门踏板5、油门板6、刹车板7、第一伸缩杆8、凸块21、L形连接板9、油门控制杆10、第二连接杆11、杠杆伸缩外壳12、杠杆伸缩内杆13、第一容纳腔22、刹车控制杆14、限位杆15、伸缩外壳16、刹车板连接杆17、油门踏板导轨板18、刹车板接触杆19、油门板接触杆20、弧板23、伸缩内杆24、第一弹簧25、燕尾导槽26、燕尾块27、第二弹簧28，如图1、2所示，其中第一伸缩杆8的外壳底部固定安装在前底板3上；如图1所示，刹车控制杆14穿出前底板3上所开的其中一个方孔与刹车系统相连；如图3所示，限位杆15的上端与第一伸缩杆8相对的一面安装有凸块21；如图1、2所示，限位杆15的下端固定安装在前底板3上；如图5所示，杠杆伸缩外壳12的左端面上开有未贯通的方孔；如图3所示，杠杆伸缩外壳12通过销安装在刹车控制杆14上端，且杠杆伸缩外壳12右端的上面与限位杆15上的凸块21下平面接触配合；如图3所示，杠杆伸缩内杆13的右端位于杠杆伸缩外壳12所开的方孔内；如图4所示，刹车踏板4的下平面固定安装在第一伸缩杆8的内杆上；如图7所示，第二连接杆11的下端开有贯通的圆孔，且第二连接杆11的上端固定安装在刹车踏板4的下平面；如图8所示，第二连接杆11的下端通过铰接的方式安装在杠杆伸缩内杆13的左端。

如图5所示，伸缩外壳16的上端面上开有未贯通的第一容纳腔22，且伸缩外壳16的下端固定安装在前底板3上；如图5所示，伸缩内杆24的下端位于第一容纳腔22内；如图5所示，第一弹簧25位于第一容纳腔22内；如图5所示，第一弹簧25的一端固定安装在第一容纳腔22的底部，另一端固定安装在伸缩内杆24上；如图9所示，油门踏板导轨板18上开有两侧都未贯通的燕尾导槽26，且油门踏板导轨板18的下平面固定安装在伸缩内杆24的上端面；如图5所示，油门踏板5的下平面固定安装有燕尾块27；如图9所示，油门踏板5通过燕尾块27与燕尾导槽26的滑动配合安装在油门踏板导轨板18上；如图9所示，第二弹簧28位于燕尾导槽26内；如图9所示，第二弹簧28的一端固定安装在燕尾导槽26的侧面上，另一端固定安装在燕尾块27上；如图4所示，刹车板接触杆19的上端面固定安装在油门踏板5的下平面；如图4所示，油门板接触杆20的下端侧面开有切口，且油门板接触杆20的上端面固定安装在油门踏板5的下平面；如图6所示，L形连接板9的一个端面固定安装在刹车控制杆14背对于前底板3的一面上，另一个端面固定安装有刹车板连接杆17；如图6所示，刹车板7的下平面固定安装在刹车板连接杆17的上端面；如图6所示，刹车板7相对于伸缩外壳16的一面上安装有弧形板，且刹车板7与刹车板接触杆19配合；如图1、2所示，油门控制杆10穿出前底板3上所开的另一个方孔与油门系统相连；如图5所示，油门板6的下平面固定安装在油门控制杆10的上端面，油门板6相对于伸缩外壳16的一面上开有切口；如图5所示，油门板6与油门接触杆配合。

如图5所示，上述油门板接触杆20的下端侧面开的切口为45°。

如图5所示，上述油门板6上开的切口为45°。

如图5、9所示，上述第一弹簧25、第二弹簧28均为压缩弹簧。

如图9所示，上述燕尾导槽26内涂有润滑油。

如图5所示，初始状态时，刹车板接触杆19位于刹车板7上方，油门板接触杆20位于油门板6的斜上方。

如图5所示，上述油门板6和刹车板7分布于伸缩内杆24两侧。

当驾驶员在行车过程中遇到突发状况需要停车时，驾驶员将做出紧急踩压刹车踏板4或由于失误踩压油门踏板5两种行为。当驾驶员踩压刹车踏板4时，刹车踏板4向下运动，带动第二连接杆11向下运动，杠杆伸缩外壳12在凸块21的限位作用下，只可绕着杠杆支点销转动，促使杠杆伸缩杆向下摆动被拉伸，此时刹车控制杆14向下运动的距离等于第二连接杆11向下运动距离的二分之一，刹车系统被促发，起到刹车作用。直到完全停车，松开刹车踏板4。

当驾驶员紧急刹车误踩压油门踏板5时，油门踏板5在迅速增加的压力下，通过刹车接触杆直接按压刹车板7，刹车板7带动刹车板连接杆17和L形连接板9向下运动，L形连接板9将增大的压力传递给刹车控制杆14，刹车控制杆14将信号传递给刹车系统，刹车系统被促发实现紧急刹车。

驾驶员想要加速汽车时，在踩压油门踏板5时，必须将油门踏板5通过燕尾块27和燕尾导槽26的滑动配合向前滑动一段距离，促使刹车接触杆脱离刹车板7上表面，油门接触杆接触油门板6，并开始施加压力，油门控制杆10将信号出递给油门系统实现加油提速前进。

综上所述，本发明的主要有益效果是：本发明通过在油门踏板5上增加油门板6和刹车板7，驾驶员需要加速汽车时线向前推到油门踏板5再踩压，使油门接触杆挤压油门板6，油门系统被触发；当驾驶员需要紧急停车时误踩压油门踏板5后，刹车接触杆挤压刹车板7，刹车系统被触发，实现紧急停车；有效避免了驾驶员紧急刹车误踩压油门踏板5而发生的事故。

Claims (7)

1.一种汽车的油门刹车安全机构，其特征在于：其特征在于：它包括刹车踏板、油门踏板、油门板、刹车板、第一伸缩杆、凸块、L形连接板、油门控制杆、第二连接杆、杠杆伸缩外壳、杠杆伸缩内杆、第一容纳腔、刹车控制杆、限位杆、伸缩外壳、刹车板连接杆、油门踏板导轨板、刹车板接触杆、油门板接触杆、弧板、伸缩内杆、第一弹簧、燕尾导槽、燕尾块、第二弹簧，其中第一伸缩杆的外壳底部固定安装在前底板上；刹车控制杆穿出前底板上所开的其中一个方孔与刹车系统相连；限位杆的上端与第一伸缩杆相对的一面安装有凸块；限位杆的下端固定安装在前底板上；杠杆伸缩外壳的左端面上开有未贯通的方孔；杠杆伸缩外壳通过销安装在刹车控制杆上端，且杠杆伸缩外壳右端的上面与限位杆上的凸块下平面接触配合；杠杆伸缩内杆的右端位于杠杆伸缩外壳所开的方孔内；刹车踏板的下平面固定安装在第一伸缩杆的内杆上；第二连接杆的下端开有贯通的圆孔，且第二连接杆的上端固定安装在刹车踏板的下平面；第二连接杆的下端通过铰接的方式安装在杠杆伸缩内杆的左端；

伸缩外壳的上端面上开有未贯通的第一容纳腔，且伸缩外壳的下端固定安装在前底板上；伸缩内杆的下端位于第一容纳腔内；第一弹簧位于第一容纳腔内；第一弹簧的一端固定安装在第一容纳腔的底部，另一端固定安装在伸缩内杆上；油门踏板导轨板上开有两侧都未贯通的燕尾导槽，且油门踏板导轨板的下平面固定安装在伸缩内杆的上端面；油门踏板的下平面固定安装有燕尾块；油门踏板通过燕尾块与燕尾导槽的滑动配合安装在油门踏板导轨板上；第二弹簧位于燕尾导槽内；第二弹簧的一端固定安装在燕尾导槽的侧面上，另一端固定安装在燕尾块上；刹车板接触杆的上端面固定安装在油门踏板的下平面；油门板接触杆的下端侧面开有切口，且油门板接触杆的上端面固定安装在油门踏板的下平面；L形连接板的一个端面固定安装在刹车控制杆背对于前底板的一面上，另一个端面固定安装有刹车板连接杆；刹车板的下平面固定安装在刹车板连接杆的上端面；刹车板相对于伸缩外壳的一面上安装有弧形板，且刹车板与刹车板接触杆配合；油门控制杆穿出前底板上所开的另一个方孔与油门系统相连；油门板的下平面固定安装在油门控制杆的上端面，油门板相对于伸缩外壳的一面上开有切口；油门板与油门接触杆配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的油门刹车安全机构，其特征在于：上述油门板接触杆的下端侧面开的切口为45°。

3.根据权利要求1所述的一种汽车的油门刹车安全机构，其特征在于：上述油门板上开的切口为45°。

4.根据权利要求1所述的一种汽车的油门刹车安全机构，其特征在于：上述第一弹簧、第二弹簧均为压缩弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车的油门刹车安全机构，其特征在于：上述燕尾导槽内涂有润滑油。

6.根据权利要求6所述的一种汽车的油门刹车安全机构，其特征在于：初始状态时，刹车板接触杆位于刹车板上方，油门板接触杆位于油门板的斜上方。

7.根据权利要求7所述的一种汽车的油门刹车安全机构，其特征在于：上述油门板和刹车板分布于伸缩内杆两侧。