KR200140929Y1

KR200140929Y1 - 가변식 가속 페달을 구비한 차량

Info

Publication number: KR200140929Y1
Application number: KR2019960037375U
Authority: KR
Inventors: 주운흥
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR19980023987U

Abstract

본 고안은 가변식 가속페달을 구비한 차량에 관한 것으로서, 종래에는 운전자가 차량의 장거리 주행시나 장시간 고속 주행시 가속페달을 장시간 밟게되면 발목에 무리를 주게되며, 이로인해 몸이 피로해지고 운전에 집중력이 떨어지게 되어 차량사고를 일으키는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안에서는 가속페달을 갖는 차량에 있어서, 상기 가속페달의 상부에 로드를 갖는 실린더를 장착하고, 상기 실린더를 작동시키기 위한 스위치를 설치하며, 상기 스위치에 연결되어 상기 실린더에 유압을 가하도록 유압의 통로인 밸브를 형성하며, 상기 가속페달의 하단부까지 인출되도록 한 로드 끝단에 볼을 형성하며, 상기 작동페달의 하부에 회전지지하는 힌지를 형성하고, 상기 힌지의 회전지지로 가속페달의 상부를 덮는 작동페달을 형성하며, 상기 볼을 누르는 누름판을 형성하고, 상기 작동페달을 리턴시키도록 탄성력을 갖는 리턴 스프링을 형성하도록 구성됨으로써, 운전자는 차량의 장시간 고속 주행시 및 장거리 주행시 작동페달을 사용하여 발과 발목 사이의 각도 변화를 작게해주기 때문에 발목을 편안하게 하고 안전운행을 도모할 수 있는 특징이 있다.

Description

가변식 가속페달을 구비한 차량

본 고안은 가속 페달을 갖는 차량에 관한 것으로서, 특히 가속 페달에 작동페달을 장착함으로써, 운전자는 차량의 장시간 고속 주행시 및 장거리 주행시 작동페달을 사용하여 발과 발목 사이의 각도 변화를 작게해 주기 때문에 편안하고 안전한 운행을 할 수 있게 한 가변식 가속페달을 구비한 차량에 관한 것이다.

일반적으로 가속 페달을 밟으면 스로틀 밸브 안의 압력이 거버너 안의 오일의 압력보다 높아진다. 거기에 맞추어 변속 밸브가 움직여 저속 기어 피스톤이 저속기어와 맞물리는 한편 고속 기어 피스톤은 고속 기어를 떼어 낸다.

그리고 자동 변속기를 사용하면 변속 레버와 클러치의 조작이 필요없게 되므로 자동차 운전이 무척 쉬워진다. 그리고 자동차의 속도가 빨라지고 늦어지면 그에 따라 알맞은 고속 기어 또는 저속 기어로 자동 변속기가 자동으로 바꾸어 준다.

상기 자동 변속기는 가속 페달을 밟는 정도에 따라 반응하도록 되어 있다. 그리고 상기 변속기의 작동은 유압으로 제어되고 기어의 변환은 변속 밸브의 움직임으로 이루어진다. 그리고 바퀴에 연결된 거버너와 페달로 조작되는 스로틀 밸브가 각기 다른 압력의 오일을 변속 밸브에 보낸다.

한편 제1a도는 종래 차량 가속시의 발과 발목 사이의 각도를 보인 측면도이고, 제1b도는 종래 차량 저속시의 발과 발목 사이의 각도를 보인 측면도로써, 운전자는 장거리 주행시나 장시간 고속 주행시 가속페달(100)을 사용하여 차량을 고속 또는 저속시키게 된다. 그리고 상기 제1a도는 차량의 가속 또는 고속 주행시 발(50)과 발목(52) 사이가 크게 벌어져 있는 것을 알 수 있고, 상기 제1b도는 저속 주행시에 발(50)과 발목(52) 사이가 작게 벌어져 있음을 알 수 있다.

상기 운전자는 일반도로나 고속도로에서 앞지르기를 하고자 할 때 가속페달(100)을 사용해서 차량을 가속시키게 된다. 그리고 혼잡도로나 혼잡한 시내를 주행시에는 브레이크 페달이나 클러치 페달(도시하지 않음) 및 가속페달(100)을 조절해서 고속 또는 저속시킨다. 또한 차량의 후진시나 주차시에도 가속페달(100)을 사용하게 된다.

따라서 상기 가속페달(100)은 차량의 주행에 있어서 자주 사용됨을 알 수 있다.

그러나 운전자는 차량의 장거리 주행시나 장시간 고속 주행시 가속페달(100)을 장시간 밟게되면 발목(52)에 무리를 주게되며, 이로인해 몸이 피로해지고 운전에 집중력이 떨어지게 되어 안전사고를 일으키는 문제점이 있었다.

따라서 상기 문제점을 해소하기 위하여 본 고안은 상기 가속페달(100)에 작동페달을 장착함으로써, 차량을 가속시키고자 할 때 작동페달을 사용하여 가속페달(100)에 약간의 힘만 가해도 가속되도록 하였고, 반면 저속시키고자 할 때에는 작동페달은 작동하지 않으며, 가속 및 저속시 발(50)과 발목(52)사이의 각도의 변화를 작게 하여 발목(52)을 편안하게 하기 때문에 안전운행을 도모하고자 한다.

제1a도는 종래 차량 가속시의 발과 발목 사이의 각도를 보인 측면도.

제1b도는 종래 차량 저속시의 발과 발목 사이의 각도를 보인 측면도.

제2a도는 본 고안 차량 가속시의 작동 페달의 작동을 보인 측면도.

제2b도는 본 고안 차량 가속시의 작동 페달의 작동을 보인 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

80 : 실린더 82 : 로드

82A : 로드 끝단 84 : 볼

86 : 밸브 90 : 작동페달

92 : 힌지 94 : 누름판

96 : 리턴스프링 SW : 스위치

100 : 가속페달

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로, 가속페달의 상부에 로드를 갖는 실린더를 장착하고, 상기 인스트루먼트 패널에 상기 실린더를 작동시키기 위한 스위치를 설치하며, 상기 스위치에 연결되어 상기 실린더에 유압을 가하도록 유압의 통로인 밸브를 형성하며, 상기 실린더의 작동시 가속페달의 하단부까지 인출되도록 한 로드 끝단에 볼을 형성하며, 상기 가속페달과 연결된 작동페달의 하부에 회전지지하는 힌지를 형성하고, 상기 힌지의 회전지지로 가속페달의 상부를 덮는 작동페달을 형성하며, 상기 작동페달 하부의 안쪽에 상기 볼을 누르는 누름판을 형성하고, 상기 작동페달 가운데의 안쪽 및 가속페달의 상부에 연결되어 작동페달을 리턴시키도록 탄성력을 갖는 리턴 스프링을 형성함으로써 달성한다.

이하, 본 고안의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2a도는 본 고안 차량 가속시의 작동페달의 작동을 보인 측면도이고, 제2b도는 본 고안 차량 저속시의 작동페달의 작동을 보인 측면도로써, 인스트루먼트 패널과, 가속페달을 갖는 차량에 있어서, 상기 가속페달의 상부에 로드(82)를 갖는 실린더(80)를 장착하고, 상기 인스트루먼트 패널에 상기 실린더(80)를 작동시키기 위한 스위치(SW)를 설치하며, 상기 스위치(SW)에 연결되어 상기 실린더(80)에 유압을 가하도록 유압의 통로인 밸브(86)를 형성하며, 상기 실린더(80)의 작동시 가속페달의 하단부까지 인출되도록 한 로드 끝단(82A)에 볼(84)을 형성하며, 상기 가속페달과 연결된 작동페달의 하부에 회전지지하는 힌지(92)를 형성하고, 상기 힌지(92)의 회전지지로 가속페달의 상부를 덮는 작동페달(90)을 형성하며, 상기 작동페달(90) 하부의 안쪽에 상기 볼(84)을 누르는 누름판(94)을 형성하고, 상기 작동페달(90) 가운데의 안쪽 및 가속페달의 상부에 연결되어 작동페달(90)을 리턴시키도록 탄성력을 갖는 리턴 스프링(96)을 형성되도록 구성된다.

이와같이 구성된 본 고안은 운전자가 장거리 주행시나 장시간 고속 주행시, 먼저 인스트루먼트 패널에 있는 스위치(SW)를 온(ON)시킨다. 그리고 밸브(86)를 통해 높은 유압이 실린더(80)에 들어가고, 상기 유압이 로드(82)를 작동시키게 된다. 그리고 로드 끝단(82A)에 형성된 볼(84)이 가속페달(100) 하단부와 작동페달(90) 하단부의 안쪽에 형성된 누름판(94) 사이에 위치하게 된다. 그리고 상기 작동페달(90)에 약간의 힘을 가하여 발(50)로 밟으면 상기 볼(84)에 압력이 가해져 가속페달(100)이 작동하게된다. 이때 상기 실린더(80)내에는 높은 압력으로 상기 로드(82)를 지지해주고 있다. 그리고 상기 힌지(92)는 가속페달(100)에 연결되어 작동페달(90)을 회전지지해주고 있다.

따라서 운전자는 차량 주행시 작동페달(90)에 약간의 힘을 가하기 때문에, 발(50)에 무리를 주지않고 편안히 주행할 수 있다.

반면에 저속 주행시 상기 스위치(SW)를 오프(OFF)시킴으로 실린더(80)의 로드 끝단(82A)에 형성된 볼(84)이 원래 위치로 되돌아오게 된다.

따라서, 상기 운전자는 종전과 같이 계속해서 저속 주행을 할 수 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 고안은 가속페달에 작동페달을 장착함으로써, 운전자는 차량의 장시간 고속 주행시 및 장거리 주행시 작동페달을 사용하여 발과 발목 사이의 각도 변화를 작게하기 때문에 발목을 편안하게 하고 안전운행을 도모할 수 있는 효과가 있다.

본 고안은 장거리 주행시나 장시간 고속 주행시 가속페달을 장시간 밟음으로 운전자의 발목을 무리하게 되면, 이로 인해 몸이 피로해지고 운전에 집중력이 떨어지게 되어 안전사고를 일으키게 되기 때문에, 이를 해소하기 위하여 가속페달에 작동페달을 장착함으로써, 운전자는 차량의 장시간 고속 주행시 및 장거리 주행시 작동페달을 사용하여 발과 발목 사이의 각도 변화를 작게해 주기 때문에 발목을 편안하게 하고 안전한 운행을 도모하고자 한다.

Claims

인스트루먼트 패널과, 가속페달을 갖는 차량에 있어서, 상기 가속페달의 상부에 로드(82)를 갖는 실린더(80)를 장착하고, 상기 인스트루먼트 패널에 상기 실린더(80)를 작동시키기 위한 스위치(SW)를 설치하며, 상기 스위치(SW)에 연결되어 상기 실린더(80)에 유압을 가하도록 유압의 통로인 밸브(86)를 형성하며, 상기 실린더(80)의 작동시 가속페달의 하단부까지 인출되도록 한 로드 끝단(82A)에 볼(84)을 형성하며, 상기 가속페달과 연결된 작동페달의 하부에 회전지지하는 힌지(92)를 형성하고, 상기 힌지(92)의 회전지지로 가속페달의 상부를 덮는 작동페달(90)을 형성하며, 상기 작동페달(90) 하부의 안쪽에 상기 볼(84)을 누르는 누름판(94)을 형성하고, 상기 작동페달(90) 가운데의 안쪽 및 가속페달의 상부에 연결되어 작동페달(90)을 리턴시키도록 탄성력을 갖는 리턴 스프링(96)을 형성함을 특징으로 하는 가변식 가속페달을 구비한 차량.