JPS6050037A - 自動二輪車の自動調速装置 - Google Patents
自動二輪車の自動調速装置Info
- Publication number
- JPS6050037A JPS6050037A JP58160039A JP16003983A JPS6050037A JP S6050037 A JPS6050037 A JP S6050037A JP 58160039 A JP58160039 A JP 58160039A JP 16003983 A JP16003983 A JP 16003983A JP S6050037 A JPS6050037 A JP S6050037A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator
- automatic speed
- accelerator grip
- cable
- grip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
- B60K31/10—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means
- B60K31/102—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2200/00—Type of vehicle
- B60Y2200/10—Road Vehicles
- B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動調速中にアクセルグリップを強制的に戻
すことにより自動調速を解除する自動二輪車の自動調速
装置に関するものである。
すことにより自動調速を解除する自動二輪車の自動調速
装置に関するものである。
自動車においてはアクセル操作に代えて走行速度を自動
的に一定に保つ自動調速装置を備えたものがある。この
自動調速装置の構造はアクセル操作手段により操作され
るエンジンに燃料を供給する燃料供給装置を、このアク
セル操作手段とは別に設けた駆動手段により作動して燃
料供給量を調節している。この駆動手段は車速センサの
出力に基づいて車両を定速走行させる制御装置により制
御されるようになっている。
的に一定に保つ自動調速装置を備えたものがある。この
自動調速装置の構造はアクセル操作手段により操作され
るエンジンに燃料を供給する燃料供給装置を、このアク
セル操作手段とは別に設けた駆動手段により作動して燃
料供給量を調節している。この駆動手段は車速センサの
出力に基づいて車両を定速走行させる制御装置により制
御されるようになっている。
自動二輪車においても一定速度で走行する時にはアクセ
ルグリップのアクセル作動に代え、自動調速装置により
一定の走行速度に保つようにすると操縦が容易になる。
ルグリップのアクセル作動に代え、自動調速装置により
一定の走行速度に保つようにすると操縦が容易になる。
この自動調速装置を自動二輪車に適用するにあたっては
、ライダーはその特性上エンジンに燃料を供給する燃料
供給装置を操作するアクセルグリップを富に握って運転
するため、自動、車よりさらに簡単な操作で確実に作動
する構造にすることが要求される。
、ライダーはその特性上エンジンに燃料を供給する燃料
供給装置を操作するアクセルグリップを富に握って運転
するため、自動、車よりさらに簡単な操作で確実に作動
する構造にすることが要求される。
この発明はかかる事情を背景にしてなされたもので、ア
クセル操作手段に自動調速装置を備えた簡単な構造で円
滑に作動することができ、しかもアクセル操作により調
速を解除できる自動二輪車の自動調速装置を提供するこ
とを目的としている。
クセル操作手段に自動調速装置を備えた簡単な構造で円
滑に作動することができ、しかもアクセル操作により調
速を解除できる自動二輪車の自動調速装置を提供するこ
とを目的としている。
この発明は前記の目的を達成するために、アクセルグリ
ップと燃料供給装置との間に燃料供給装置のスロットル
バルブを強制開閉する閉ループを形成し、燃料供給装置
を作動する駆動手段の駆動ケーブルをこの閉ループに相
対移動できるように取付けたことを特徴としている。
ップと燃料供給装置との間に燃料供給装置のスロットル
バルブを強制開閉する閉ループを形成し、燃料供給装置
を作動する駆動手段の駆動ケーブルをこの閉ループに相
対移動できるように取付けたことを特徴としている。
以下、この発明を自動二輪車に適用した一実施例を添４
＝Ｊ図面に基づいて詳細に説明する。
＝Ｊ図面に基づいて詳細に説明する。
自動二輪車のハンドル１にはコントロールスイッチ部２
とアクセルグリ・ンプ３が設けられている。コントロー
ルスイッチ部２のキルスイ・ンチ４は緊急時にエンジン
の駆動を停止し、また調速セラトスイッチ５は車速を自
動調速にセントする。そしてアクセルグリップ３はアク
セルジヨイント６に開作動ケーブル７と閉作動ケーブル
８とで連結されている。この開作動ケーブル７と閉作動
ケーブル８の一端部７’ａ、８ａはアクセルグリップ３
の突起３ａに係止ｙれ、他端部７ｂ 、８ｂはアクセル
ジヨイント６の回転体９に形成された外側案内溝９ａに
係止されている。この回転体９はその軸部９ｂを内側ケ
ースｌＯの軸部１０ａと、外側ケース１１の軸部１１ａ
に嵌合して回動可能に支持されている。
とアクセルグリ・ンプ３が設けられている。コントロー
ルスイッチ部２のキルスイ・ンチ４は緊急時にエンジン
の駆動を停止し、また調速セラトスイッチ５は車速を自
動調速にセントする。そしてアクセルグリップ３はアク
セルジヨイント６に開作動ケーブル７と閉作動ケーブル
８とで連結されている。この開作動ケーブル７と閉作動
ケーブル８の一端部７’ａ、８ａはアクセルグリップ３
の突起３ａに係止ｙれ、他端部７ｂ 、８ｂはアクセル
ジヨイント６の回転体９に形成された外側案内溝９ａに
係止されている。この回転体９はその軸部９ｂを内側ケ
ースｌＯの軸部１０ａと、外側ケース１１の軸部１１ａ
に嵌合して回動可能に支持されている。
そし、てアクセルジヨイント６はエンジンに燃料を供給
する燃料供給装置である気化器１２に開作動ケーブル１
３と閉作動ケーブル１４とで連結されている。この開作
動ケーブル１３と閉作動ケーブル１４の一端部１３ａ、
１４ａは回転体９に形成された内側案内溝９Ｃに係止さ
れ、 −他端部１３ｂ、１４ｂは気化器１２のリール１
５に係止されている。
する燃料供給装置である気化器１２に開作動ケーブル１
３と閉作動ケーブル１４とで連結されている。この開作
動ケーブル１３と閉作動ケーブル１４の一端部１３ａ、
１４ａは回転体９に形成された内側案内溝９Ｃに係止さ
れ、 −他端部１３ｂ、１４ｂは気化器１２のリール１
５に係止されている。
このようにアクセルグリップ３と気化器１２どの間に開
作動ケーブル７．１３および閉作動ケーブル８，１４と
で閉ループが形成される。
作動ケーブル７．１３および閉作動ケーブル８，１４と
で閉ループが形成される。
このアクセルグリ・ンプ３を第３図に示すように反時計
方向に回動すると開作動ケーブル７によリアクセルジョ
イント６の回転体９が反時計方向（第５図実線の矢印で
示す方向）へ回転する。この回転により開作動ケーブル
１３がり−ル１５を時計方向（第３図の矢印方向）へ回
転し、これによりスロットルバルブ１６が開く方向に作
動しエンジンに燃料が多く供給され回転速度が上昇する
。一方アクセルグリップ３を第３図に示すように時計方
向へ回転すると閉作動ケーブル８によりアクセルジヨイ
ント６の回転体９が時計方向へ回転し、閉作動ケーブル
１４がリール１５を反時計方向へ回動してスロットルバ
ルブ１６を閉じる方向に作動しエンジンの回転速度を下
げる。
方向に回動すると開作動ケーブル７によリアクセルジョ
イント６の回転体９が反時計方向（第５図実線の矢印で
示す方向）へ回転する。この回転により開作動ケーブル
１３がり−ル１５を時計方向（第３図の矢印方向）へ回
転し、これによりスロットルバルブ１６が開く方向に作
動しエンジンに燃料が多く供給され回転速度が上昇する
。一方アクセルグリップ３を第３図に示すように時計方
向へ回転すると閉作動ケーブル８によりアクセルジヨイ
ント６の回転体９が時計方向へ回転し、閉作動ケーブル
１４がリール１５を反時計方向へ回動してスロットルバ
ルブ１６を閉じる方向に作動しエンジンの回転速度を下
げる。
前記アクセルジヨイント６には駆動手段であるアクチュ
エータ１７の調整ケーブル１８が連結されている。この
調整ケーブル１８の一端部１８ａはアクセルジヨイント
６の作動体１９に形成された案内溝１９ａに係止され、
一方他端部１８ｂはアクチュエータ１７のダイヤフラム
２０に固定されている。作動体１９はその軸部１９ｂを
回転体に９の軸部９ｂに回転可能に設けられ、作動体１
９と回転体９は相対回転Ｄ（能になっている。そして作
動体１９の軸部１９ｂに形成した係止突起１９ｃが、回
転体９の係合突起９ｄに所定の遊び間隔を存して対向し
ている。
エータ１７の調整ケーブル１８が連結されている。この
調整ケーブル１８の一端部１８ａはアクセルジヨイント
６の作動体１９に形成された案内溝１９ａに係止され、
一方他端部１８ｂはアクチュエータ１７のダイヤフラム
２０に固定されている。作動体１９はその軸部１９ｂを
回転体に９の軸部９ｂに回転可能に設けられ、作動体１
９と回転体９は相対回転Ｄ（能になっている。そして作
動体１９の軸部１９ｂに形成した係止突起１９ｃが、回
転体９の係合突起９ｄに所定の遊び間隔を存して対向し
ている。
そして作動体１９の軸部１９ｂにはコイルスプリング２
１が巻装され、コイルスプリング２工の一端部２１ａは
作動体１９の係止溝１９ｄに係止され、他端部２１ｂは
外側ケース１１に係止されている。作動体１９はこのコ
イルスプリング２１により常に所定の位置に保持される
。
１が巻装され、コイルスプリング２工の一端部２１ａは
作動体１９の係止溝１９ｄに係止され、他端部２１ｂは
外側ケース１１に係止されている。作動体１９はこのコ
イルスプリング２１により常に所定の位置に保持される
。
前記回転体９はアクセルグリップ２の作動により反時計
方向に回転してアクセル操作が行なわれ、この状態で自
動調速のセットをするとアクチュエータ１７が調整ケー
ブル１８を引き作動体１９を反時計方向（第５図の２点
鎖線で示す方向）へ回転する。そして作動体１９の係止
突起１９ｃが回転体９の係合突起９ｄに当接して所定位
置１こ保持しスロットルバルブ１６の開度を調節する。
方向に回転してアクセル操作が行なわれ、この状態で自
動調速のセットをするとアクチュエータ１７が調整ケー
ブル１８を引き作動体１９を反時計方向（第５図の２点
鎖線で示す方向）へ回転する。そして作動体１９の係止
突起１９ｃが回転体９の係合突起９ｄに当接して所定位
置１こ保持しスロットルバルブ１６の開度を調節する。
前記アクチュエータ１７は配管２２により／くキューム
ポンプ２３と接続され、かつこの両者の間にはバルブ２
４が配設されている。制御装置２５このバキュームポン
プ２３とバルブ２４を制御する。すなわち、所定の速度
で走行するときに調速セットスイッチ５をセットにすれ
ば、制御装置２５にそのときの車速が記憶され、この記
憶された車速と車速センサ２６で測定される実際の速度
とを比較してバキュームポンプ２３でダイヤフラム２０
内を負圧にしてアクチュエータ１７を作動する。そして
、アクセルジヨイント６の作動体１９を回動してスロッ
トルバルブ１６の開度を調整して常に一定の速度に保持
する。
ポンプ２３と接続され、かつこの両者の間にはバルブ２
４が配設されている。制御装置２５このバキュームポン
プ２３とバルブ２４を制御する。すなわち、所定の速度
で走行するときに調速セットスイッチ５をセットにすれ
ば、制御装置２５にそのときの車速が記憶され、この記
憶された車速と車速センサ２６で測定される実際の速度
とを比較してバキュームポンプ２３でダイヤフラム２０
内を負圧にしてアクチュエータ１７を作動する。そして
、アクセルジヨイント６の作動体１９を回動してスロッ
トルバルブ１６の開度を調整して常に一定の速度に保持
する。
自動調速を解除する場合には制御装置２５からバルブ２
４に解除信号を送り、配管２２を大気と連通してダイヤ
フラム２０内の負圧を解除する。
４に解除信号を送り、配管２２を大気と連通してダイヤ
フラム２０内の負圧を解除する。
前記アクセルグリップ３には全閉スイ・ンチ２７が設け
られており、アクセルグリップ３を強制的に戻したとき
、突起３ａが接片２７ａを押してスイフチを入れ、調速
を解除する信号を制御装置２５に伝達して自動調速を解
除する。
られており、アクセルグリップ３を強制的に戻したとき
、突起３ａが接片２７ａを押してスイフチを入れ、調速
を解除する信号を制御装置２５に伝達して自動調速を解
除する。
また、自動調速の解除はフロントブレーキ２８、リアブ
レーキ２９およびクラッチ３０を作動したときに（動く
ようにしてもよい。
レーキ２９およびクラッチ３０を作動したときに（動く
ようにしてもよい。
次に、この実施例の作動について説明する。
自動調速をセットしない状態では、アクセルグリップ３
を作動してもアクセルジヨイント６の回転体９の保合突
起９ｄと作動体１９の係止突起１９ｃは係合しない状態
にあり、アクセルグリップ３でスロットルバルブ１６の
開度を変えて速度調節が行なわれる。
を作動してもアクセルジヨイント６の回転体９の保合突
起９ｄと作動体１９の係止突起１９ｃは係合しない状態
にあり、アクセルグリップ３でスロットルバルブ１６の
開度を変えて速度調節が行なわれる。
そして所定の走行速度で調速セットスイッチ５をセット
にし自動調速にすれば、バキュームポンプ２３が制御装
置２５により作動してアクチュエータ１７のダイヤフラ
ム２０内を負正にしてポンプ方向に引っ張る。この作動
で駆動ケーブル１８が同時に引っ張られ回転体９を作動
体１９の係止突起１９ｃで係止し、その位置を調整して
スロットルバルブ１６の開度を調節して自動調速をする
。
にし自動調速にすれば、バキュームポンプ２３が制御装
置２５により作動してアクチュエータ１７のダイヤフラ
ム２０内を負正にしてポンプ方向に引っ張る。この作動
で駆動ケーブル１８が同時に引っ張られ回転体９を作動
体１９の係止突起１９ｃで係止し、その位置を調整して
スロットルバルブ１６の開度を調節して自動調速をする
。
この自動調速状態でアクセルグリップ３を時計方向にま
わし強制的に戻してエンジンブレーキをかけると、閉作
動ケーブル８がアクセルジョイン）・６の回転体９を時
計方向に回転する。これにより回転体９の係合突起９ｄ
が作動体１９の係止突起１９ｃに当接して作動体１９を
時計方向へ回転する。そし、てアクチュエータ１７の調
整ケーブル１８が同方向に引っ張られるが、アクチュエ
ータ１７の引張力はアクセルグリップ３のアクセル操作
による強制戻し力より小さく設定されているため、アク
セルグリップ３の戻し操作は円滑に行なわれる。 そし
てアクセルグリップ３の突起３ａが全開スイッチ２７を
閉じて自動調速を解除する信号を制御装置Ｉ！ｉ２５に
伝達し、バルブ２４を作動してアクチュエータ１７の負
圧を解除する。これにより作動体１９はスプリング２１
により元位置に復帰し自動調速は解除される。
わし強制的に戻してエンジンブレーキをかけると、閉作
動ケーブル８がアクセルジョイン）・６の回転体９を時
計方向に回転する。これにより回転体９の係合突起９ｄ
が作動体１９の係止突起１９ｃに当接して作動体１９を
時計方向へ回転する。そし、てアクチュエータ１７の調
整ケーブル１８が同方向に引っ張られるが、アクチュエ
ータ１７の引張力はアクセルグリップ３のアクセル操作
による強制戻し力より小さく設定されているため、アク
セルグリップ３の戻し操作は円滑に行なわれる。 そし
てアクセルグリップ３の突起３ａが全開スイッチ２７を
閉じて自動調速を解除する信号を制御装置Ｉ！ｉ２５に
伝達し、バルブ２４を作動してアクチュエータ１７の負
圧を解除する。これにより作動体１９はスプリング２１
により元位置に復帰し自動調速は解除される。
第７図はアクセルジヨイントの他の実施例を示したもの
で、アクセルグリップ３と気化器１２とを開作動ケーブ
ル４１と、閉作動ケーブル４２とで閉ループを形成し、
この開作動ケーブル４１にアクセルジヨイント４３を設
けたものである。このアクセルジヨイント４３はシリン
ダ体４４内にスライダ４５を摺動可能に内臓し、このス
ライダ４５は開作動ケーブル４１と一体に移動する。そ
してアクチュエータ１７と連動する調整ケーブル４６を
前記スライダ４５に挿通して相対移動可能に設けられ、
その先端の係止部４６ａでスライダ４５を所定の位置に
保持して自動調速できるようになっている。
で、アクセルグリップ３と気化器１２とを開作動ケーブ
ル４１と、閉作動ケーブル４２とで閉ループを形成し、
この開作動ケーブル４１にアクセルジヨイント４３を設
けたものである。このアクセルジヨイント４３はシリン
ダ体４４内にスライダ４５を摺動可能に内臓し、このス
ライダ４５は開作動ケーブル４１と一体に移動する。そ
してアクチュエータ１７と連動する調整ケーブル４６を
前記スライダ４５に挿通して相対移動可能に設けられ、
その先端の係止部４６ａでスライダ４５を所定の位置に
保持して自動調速できるようになっている。
この自動調速の解除も前記実施例と同様にアクセルグリ
ップ３を反時計方向に回動すれば、スライダ４５が調整
ケーブル４６によって引っ張られて自動調速が行なわれ
る。そしてアクセルグリップ３を時計方向に回動すれば
開作動ケーブル４１により閉作動ケーブル４２がスライ
ダ４５を調整ケーブル４６に抗して引っ張り、アクセル
グリップ等に設けられた解除スイフチが入り、これによ
りアクチュエータの引っ張り力を解消するようにしてい
る。
ップ３を反時計方向に回動すれば、スライダ４５が調整
ケーブル４６によって引っ張られて自動調速が行なわれ
る。そしてアクセルグリップ３を時計方向に回動すれば
開作動ケーブル４１により閉作動ケーブル４２がスライ
ダ４５を調整ケーブル４６に抗して引っ張り、アクセル
グリップ等に設けられた解除スイフチが入り、これによ
りアクチュエータの引っ張り力を解消するようにしてい
る。
この発明は前記のように、アクセルグリップと燃＞１供
給装置との間にスロットルバルブを強制開閉する閉ルー
プを形成し、この閉ループに相対移動できるように燃＃
］供給装置を作動し燃料供給策を調整する駆動手段の調
整ケーブルを取付けたから、自動調速装置の取付けを特
別な構造とすることがなく構造が簡単である。しかも駆
動手段の操作によって円滑に作動し、かつ自動調整中に
アクセルグリップを強制的に戻すとエンジンブレーキが
かかり、またアクセルグリップを所定量回動すると自動
調速が解消される。
給装置との間にスロットルバルブを強制開閉する閉ルー
プを形成し、この閉ループに相対移動できるように燃＃
］供給装置を作動し燃料供給策を調整する駆動手段の調
整ケーブルを取付けたから、自動調速装置の取付けを特
別な構造とすることがなく構造が簡単である。しかも駆
動手段の操作によって円滑に作動し、かつ自動調整中に
アクセルグリップを強制的に戻すとエンジンブレーキが
かかり、またアクセルグリップを所定量回動すると自動
調速が解消される。
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は自動調速装置の概略図、第３図はアクセルグリップ
、アクセルジヨイント、気化器およびアクチュエータの
接続状態を示す図、第４図はアクセルジヨイントの断面
図、第５図はアクセルジヨイントの回転体を示す正面図
、第６図はアクセルジヨイントの作動体を示す正面図、
第７図はアクセルジヨイントの他の実施例を示す図であ
る。 ３・・・アクセルグリップ ６・・・アクセルジヨイン
ト ７．１３．４１・・・開作動ケーブル ８，１４．
４２・・・閉作動ケーブル １２・・・気化器 １７・
・・アクチュエータ １８．４６・・・調整ケーブル
図は自動調速装置の概略図、第３図はアクセルグリップ
、アクセルジヨイント、気化器およびアクチュエータの
接続状態を示す図、第４図はアクセルジヨイントの断面
図、第５図はアクセルジヨイントの回転体を示す正面図
、第６図はアクセルジヨイントの作動体を示す正面図、
第７図はアクセルジヨイントの他の実施例を示す図であ
る。 ３・・・アクセルグリップ ６・・・アクセルジヨイン
ト ７．１３．４１・・・開作動ケーブル ８，１４．
４２・・・閉作動ケーブル １２・・・気化器 １７・
・・アクチュエータ １８．４６・・・調整ケーブル
Claims (1)
- エンジンに燃Ｙ）を供給する燃料供給装置と、アクセル
操作手段とは別に燃料供給装置を作動し燃料供給量を調
節する駆動手段と、車速センサの出力に基づいて車両を
定足走行させるように前記駆動手段を制御する制御装置
を備えた自動調速装置において、アクセルグリップと燃
料供給装置との間に燃料供給装置のスロットルバルブを
強制開閉する閉ループを形成し、この閉ループに相対移
動できるように前記駆動手段の調整ケーブルを取４＝Ｊ
けた自動二輪車の自動調速装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58160039A JPS6050037A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 自動二輪車の自動調速装置 |
| US06/645,485 US4611561A (en) | 1983-08-31 | 1984-08-29 | Automatic speed control system for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58160039A JPS6050037A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 自動二輪車の自動調速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050037A true JPS6050037A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0471727B2 JPH0471727B2 (ja) | 1992-11-16 |
Family
ID=15706609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58160039A Granted JPS6050037A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 自動二輪車の自動調速装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4611561A (ja) |
| JP (1) | JPS6050037A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6964260B2 (en) | 2001-08-29 | 2005-11-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Electronic engine control device |
| JP2012041935A (ja) * | 2011-11-30 | 2012-03-01 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのスロットルバルブ開閉制御装置 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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