JPS59201945A - 自動二輪車の自動調速装置 - Google Patents
自動二輪車の自動調速装置Info
- Publication number
- JPS59201945A JPS59201945A JP58075636A JP7563683A JPS59201945A JP S59201945 A JPS59201945 A JP S59201945A JP 58075636 A JP58075636 A JP 58075636A JP 7563683 A JP7563683 A JP 7563683A JP S59201945 A JPS59201945 A JP S59201945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automatic speed
- accelerator
- power transmission
- cable
- grip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
- B60K31/08—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and one or more electrical components for establishing or regulating input pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20256—Steering and controls assemblies
- Y10T74/20268—Reciprocating control elements
- Y10T74/2028—Handle bar type
- Y10T74/20287—Flexible control element
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動調速時にアクセルグリップを強制的に
戻したとき、自動調速を解除するようになした自動二輪
車の自動調速装置に関するものである。
戻したとき、自動調速を解除するようになした自動二輪
車の自動調速装置に関するものである。
自動車においては、アクセル操作に換えて走行速度を自
動的に一定保つ自動調速装置を備えたものがある。この
自動調速装置の構造はアクセル操作手段により操作され
るエンジンに燃料を供給する燃料供給装置を、このアク
セル操作手段とは別に設けた駆動手段により作動して燃
料供給量を調整している。この駆動手段は、重速センサ
の出力に基づいて車両を定速走行させる制御装置により
制御されるようになっている。そしてこの装置による定
速走行の解除は、別に設けた解除手段によって行なわれ
ている。
動的に一定保つ自動調速装置を備えたものがある。この
自動調速装置の構造はアクセル操作手段により操作され
るエンジンに燃料を供給する燃料供給装置を、このアク
セル操作手段とは別に設けた駆動手段により作動して燃
料供給量を調整している。この駆動手段は、重速センサ
の出力に基づいて車両を定速走行させる制御装置により
制御されるようになっている。そしてこの装置による定
速走行の解除は、別に設けた解除手段によって行なわれ
ている。
自動二輪車においても、一定速度で走行する時にはアク
セルグリップのアクセル作動に換え、自動調速装置によ
り一定の走行速度に保つようにすると、操縦が容易とな
る。自動調速装置を自動二輪車に適用するにあたって、
自動調速状態において、減速する時には、自動調速を解
除するようにする必要がある。この減速時のクラッチ作
動あるいは制動時のブレーキ作動に応じ制御装置を介し
て自動調速を解除することが考えられるが、自動二輪車
においては、その特性上アクセルクリンプは常に握って
おり、アクセルグリ、プをノズすことにより自動調速を
解除して減速することか望ましい。
セルグリップのアクセル作動に換え、自動調速装置によ
り一定の走行速度に保つようにすると、操縦が容易とな
る。自動調速装置を自動二輪車に適用するにあたって、
自動調速状態において、減速する時には、自動調速を解
除するようにする必要がある。この減速時のクラッチ作
動あるいは制動時のブレーキ作動に応じ制御装置を介し
て自動調速を解除することが考えられるが、自動二輪車
においては、その特性上アクセルクリンプは常に握って
おり、アクセルグリ、プをノズすことにより自動調速を
解除して減速することか望ましい。
この発明はかかる実情を背景としてなされたもので、自
動調速時（こアクセルグリップを強制的に戻した時に自
動調速を解除する簡単な構造で、自動二輪車に容易に適
用できる自動調速装置を提供することを目的としている
。
動調速時（こアクセルグリップを強制的に戻した時に自
動調速を解除する簡単な構造で、自動二輪車に容易に適
用できる自動調速装置を提供することを目的としている
。
この発明は前記［１的を達成するために、エンジンに燃
料を供給する燃料供給装置を操作するアクセル操作手段
は、アクセルグリップと燃料供給装置を駆動する動力伝
達手段を備え、アクセルクリンプと動力伝達手段と制御
装置により燃料供給装置を駆動する駆動手段のいずれか
に、前記アクセルクリンプを戻す操作により動作し、前
記駆動手段を制御する制御装置へ定速走行を解除する指
令を発する解除信号発生手段を設けたことを特徴として
いる。
料を供給する燃料供給装置を操作するアクセル操作手段
は、アクセルグリップと燃料供給装置を駆動する動力伝
達手段を備え、アクセルクリンプと動力伝達手段と制御
装置により燃料供給装置を駆動する駆動手段のいずれか
に、前記アクセルクリンプを戻す操作により動作し、前
記駆動手段を制御する制御装置へ定速走行を解除する指
令を発する解除信号発生手段を設けたことを特徴として
いる。
以下、この発明を図示の自動二輪車番こ適用した一実施
例について詳細に説明する。自動二輪車のハンドル１に
備えられたアクセルグリップ２は、エンジンに燃料を供
給する燃料供給装置である気化器３の開閉手段４に、開
作動動力伝達手段５と閉作動動力伝達手段６とにより連
絡されている。開閉手段４はリール７に開作動動力伝達
手段５および閉作動動力伝達手段６のインナケーブル５
ａ、６ａが固定されている。そしてアクセルグリップ２
を時計方向に作動すると、開作動動力伝達手段６のイン
チケーブル５ａでリール７を時計方向に回動してスロ７
１−ル／ヘルプ８を開き燃料を多く供給しエンジンの回
転速度を一！−げる。−カアクセルグリ・ンプ２を反吐
ル１力向へ回動すると、閉作動動力伝達手段６のインナ
ケーブル６ａかリール７を反１１１ｊ計方向へ回動して
スロットルバルブ８を閉してエンジンの回転速度を下げ
る。アクセル操作手段は前記アクセルグリップ２と開作
動および閉作動動力伝達手段５，６および開作動手段４
で構成される。
例について詳細に説明する。自動二輪車のハンドル１に
備えられたアクセルグリップ２は、エンジンに燃料を供
給する燃料供給装置である気化器３の開閉手段４に、開
作動動力伝達手段５と閉作動動力伝達手段６とにより連
絡されている。開閉手段４はリール７に開作動動力伝達
手段５および閉作動動力伝達手段６のインナケーブル５
ａ、６ａが固定されている。そしてアクセルグリップ２
を時計方向に作動すると、開作動動力伝達手段６のイン
チケーブル５ａでリール７を時計方向に回動してスロ７
１−ル／ヘルプ８を開き燃料を多く供給しエンジンの回
転速度を一！−げる。−カアクセルグリ・ンプ２を反吐
ル１力向へ回動すると、閉作動動力伝達手段６のインナ
ケーブル６ａかリール７を反１１１ｊ計方向へ回動して
スロットルバルブ８を閉してエンジンの回転速度を下げ
る。アクセル操作手段は前記アクセルグリップ２と開作
動および閉作動動力伝達手段５，６および開作動手段４
で構成される。
前記アクセル操作手段とは別に気化器３の燃料を供給す
るを駆動する駆動手段が設けられている。すなわち前記
開作動動力伝達手段５の中央部には作動手段９が設けら
れ、アクチュエータ１０と駆動動力伝達手段１１により
連絡されている。この作動手段９のシリンダ１２の両端
には、開作動動力伝達手段５のアウタチューブ５ｂ、５
ｃの開【」端がそれぞれ固定されている。そしてシリン
ダ１２の内部には、スライダ１３か軸方向に摺動ｊＴｆ
能に配設され、インナケーブル５ａの係止部５ｄにより
係止され、インナケーブル５ａと一体に動くようになっ
ている。前記駆動動力伝達手段１１のインナケーブル１
．１ ａの一端は、アクチュエータ１２のダイヤフラム
１４に取付金具１５を介して連結されている。そしてイ
ンナケーブルｌｌａの他端は、作動手段９のスライダ１
３に摺動可能に挿通され、その先端にスライダ１３を所
定位置に保持する係止部ｌｉｅが設けられている。−力
アウタチューブｌｌｂの一端は、アクチュエータ１０の
ステー１６に設けた解除信号−発生手段１７に連結され
、他端はシリンダ１２に保持されている。
るを駆動する駆動手段が設けられている。すなわち前記
開作動動力伝達手段５の中央部には作動手段９が設けら
れ、アクチュエータ１０と駆動動力伝達手段１１により
連絡されている。この作動手段９のシリンダ１２の両端
には、開作動動力伝達手段５のアウタチューブ５ｂ、５
ｃの開【」端がそれぞれ固定されている。そしてシリン
ダ１２の内部には、スライダ１３か軸方向に摺動ｊＴｆ
能に配設され、インナケーブル５ａの係止部５ｄにより
係止され、インナケーブル５ａと一体に動くようになっ
ている。前記駆動動力伝達手段１１のインナケーブル１
．１ ａの一端は、アクチュエータ１２のダイヤフラム
１４に取付金具１５を介して連結されている。そしてイ
ンナケーブルｌｌａの他端は、作動手段９のスライダ１
３に摺動可能に挿通され、その先端にスライダ１３を所
定位置に保持する係止部ｌｉｅが設けられている。−力
アウタチューブｌｌｂの一端は、アクチュエータ１０の
ステー１６に設けた解除信号−発生手段１７に連結され
、他端はシリンダ１２に保持されている。
解除信号発生手段１７は、３箇所に突起１８ａを有する
接点１８の足片１８ｂを、ホルダ体１９のノランジ部１
９ａに係止して固定し、ホルダ体１９の軸部１９ｂをス
テー１６に摺動ＩＩｒ能に設けられている。ホルダ体１
９はクリップ２０により抜は止めがなされている。そし
てステー１６の内側に配設したスプリング２１か所定の
荷重で接点１８を、ステー１６と接触するように付勢し
ている。この接点１８は突起１８ａがステー１６と接触
することにより電気回路を形成している。そして自動調
速状態（第５図）において、駆動動力伝達−Ｌ段１１の
インチケーブルｌｌａがアクセルクリンプ２の強制戻し
作動で矢印Ａ方向に引張られると、アウタチューブｌｌ
ｂにこれと反対方向の力がかかりスプリング２１に抗し
て矢印Ｂ方向に移動し、ステー１６から離れ制御装置２
２に定速走行解除信号を出す。
接点１８の足片１８ｂを、ホルダ体１９のノランジ部１
９ａに係止して固定し、ホルダ体１９の軸部１９ｂをス
テー１６に摺動ＩＩｒ能に設けられている。ホルダ体１
９はクリップ２０により抜は止めがなされている。そし
てステー１６の内側に配設したスプリング２１か所定の
荷重で接点１８を、ステー１６と接触するように付勢し
ている。この接点１８は突起１８ａがステー１６と接触
することにより電気回路を形成している。そして自動調
速状態（第５図）において、駆動動力伝達−Ｌ段１１の
インチケーブルｌｌａがアクセルクリンプ２の強制戻し
作動で矢印Ａ方向に引張られると、アウタチューブｌｌ
ｂにこれと反対方向の力がかかりスプリング２１に抗し
て矢印Ｂ方向に移動し、ステー１６から離れ制御装置２
２に定速走行解除信号を出す。
前記アクチュエータ１０は配管２３によりバキュームポ
ンプ２４と連絡され、かつこの両者間には／＜、ルブ２
５が配設されている。バキュームポンプ２４は車速セン
サ２６の作動による制御装置２２の作動信号により、ア
クチュエータｌＯのタイヤフラム１４内を負圧にしポン
プ方向に引っ張る。また前記バルブ２５は、制御装置２
２の定速走行解除信号で作動し、大気と連通してダイヤ
フラム１４の負圧を解除する。
ンプ２４と連絡され、かつこの両者間には／＜、ルブ２
５が配設されている。バキュームポンプ２４は車速セン
サ２６の作動による制御装置２２の作動信号により、ア
クチュエータｌＯのタイヤフラム１４内を負圧にしポン
プ方向に引っ張る。また前記バルブ２５は、制御装置２
２の定速走行解除信号で作動し、大気と連通してダイヤ
フラム１４の負圧を解除する。
次に、この実施例の作動について説明する。
自動調速をセットしない状態では、アクセルグリップ２
を作動しても駆動動力伝達手段１１のインナケーブルｌ
ｌａとは自由状態にあり、アクセルクリンプ２で開閉手
段４の開度を換えて速度調節かおこなはれる。そして所
定の走行速度で自動調速装置をセントすれば、バキュー
ムポンプ２４が制御装置２２の信号により作動してアク
チュエータ１０のダイヤフラム１４を負圧にしてポンプ
力向に引っ張る。この作動で駆動動力伝達手段１１のイ
ンナケーブルｌｌａ力く回持に引っ張られ、第２図に示
すよう（こ開作動動力伝達手段５で所定位置に移動され
てＵ）る作動手段９のスライダ１３を鎖線で、」＼す係
ＩＩ一部１１Ｃで係止し、その位置に保持して開閉手段
４の開度を一定に保ち自動調速状態にする。
を作動しても駆動動力伝達手段１１のインナケーブルｌ
ｌａとは自由状態にあり、アクセルクリンプ２で開閉手
段４の開度を換えて速度調節かおこなはれる。そして所
定の走行速度で自動調速装置をセントすれば、バキュー
ムポンプ２４が制御装置２２の信号により作動してアク
チュエータ１０のダイヤフラム１４を負圧にしてポンプ
力向に引っ張る。この作動で駆動動力伝達手段１１のイ
ンナケーブルｌｌａ力く回持に引っ張られ、第２図に示
すよう（こ開作動動力伝達手段５で所定位置に移動され
てＵ）る作動手段９のスライダ１３を鎖線で、」＼す係
ＩＩ一部１１Ｃで係止し、その位置に保持して開閉手段
４の開度を一定に保ち自動調速状態にする。
この自動調速状態で、減速時にアクセルグリップ２を反
時計方向にまわし強制的に戻すと、閉作動動力伝達手段
６により開作動動力伝達手段５のインチケーブル５ａか
閉力向に引っ張られる。これにより駆動動力伝達手段１
１のインチケーブルｌｌａが同方向に引っ張られるが、
アクチュエータ１０の夕゛イヤフラム１４４．Ｚより引
っ張られているために、アウタチューブ１１ｂとの間に
アウタチューブｌｌｂを矢印Ｂ方向に移動する力が生じ
て解除信号発生手段１７の接点を開き、制御装置２２を
介して、＜ルブ２５を作動してダイヤフラム１４の引っ
張り力を解消して自動調速状態を解除する。
時計方向にまわし強制的に戻すと、閉作動動力伝達手段
６により開作動動力伝達手段５のインチケーブル５ａか
閉力向に引っ張られる。これにより駆動動力伝達手段１
１のインチケーブルｌｌａが同方向に引っ張られるが、
アクチュエータ１０の夕゛イヤフラム１４４．Ｚより引
っ張られているために、アウタチューブ１１ｂとの間に
アウタチューブｌｌｂを矢印Ｂ方向に移動する力が生じ
て解除信号発生手段１７の接点を開き、制御装置２２を
介して、＜ルブ２５を作動してダイヤフラム１４の引っ
張り力を解消して自動調速状態を解除する。
なお、アクセルクリンプ２の戻し力により作動する解除
信号発生手段１７は、駆動動力伝達ｒ段１１の作動手段
９側の開口端でインチケーブルｌｌａとアウタケーブル
ｌｌｂとの間に生じる相対移動を検知して作動し、ある
いは開作動動力伝達Ｂ段５．閉作動動力伝達手段６の開
目端でそれぞれのインナケーブルとアウタチューブとの
間で、きらにはアクセルグリップ２の開作動、閉作動の
インチケーブルを固定した作動部とグリップホルダとの
間での相対移動で作動するようにしてもよい。
信号発生手段１７は、駆動動力伝達ｒ段１１の作動手段
９側の開口端でインチケーブルｌｌａとアウタケーブル
ｌｌｂとの間に生じる相対移動を検知して作動し、ある
いは開作動動力伝達Ｂ段５．閉作動動力伝達手段６の開
目端でそれぞれのインナケーブルとアウタチューブとの
間で、きらにはアクセルグリップ２の開作動、閉作動の
インチケーブルを固定した作動部とグリップホルダとの
間での相対移動で作動するようにしてもよい。
第６図は他の実施例を示しアクセル操作手段に閉作動動
力伝達手段を用いないで開閉手段がスプリングにより閉
作動するものである。すなわち、作動−Ｌ段３９にアク
セルグリ、プと接続した開作動動力伝達手段３５のアウ
タチューブ３５ｂの端部を接続し、このインナーケーブ
ル３５ａをスライダ４３に挿通する。そしてその先端の
係止部３５ｃに係止されてアクセルクリンプを作動方向
操作すれば、スライダ４３をノ。
力伝達手段を用いないで開閉手段がスプリングにより閉
作動するものである。すなわち、作動−Ｌ段３９にアク
セルグリ、プと接続した開作動動力伝達手段３５のアウ
タチューブ３５ｂの端部を接続し、このインナーケーブ
ル３５ａをスライダ４３に挿通する。そしてその先端の
係止部３５ｃに係止されてアクセルクリンプを作動方向
操作すれば、スライダ４３をノ。
方向へ移動する。また気化器の開閉手段と接続した開作
動動力伝達手段３６のアウタチューブ３６ｂの端部を作
動手段３９に接続し、このインナーケーブル３６ａは係
１に１部３６ｃによりスライダ４３に固定されている。
動動力伝達手段３６のアウタチューブ３６ｂの端部を作
動手段３９に接続し、このインナーケーブル３６ａは係
１に１部３６ｃによりスライダ４３に固定されている。
さらに駆動動力伝達手段３１のアウタチューブ３１ｂの
端部を接続し、インナケーブル３１ａはスライダ４３に
挿通されている。そしてこのインナーケーブル３１ａを
引き係止部３１ｃを点線の位置に移動してスライダ１３
をこの位置に保持し定速走行する。この定速走行時にア
クセルグリップを所定量戻せば、開作動動力伝達り段３
５のインチケーブル３５ａの係止部３５ｂかスライダ４
３から右方向へ伸びてシリング３２に接触したときスイ
ッチ作動し、制御装置に解除信壮を出すようにする。ま
たアクセルクリンプとグリップホルダに設けたスイッチ
作動をする解除値り発生手段で制御装置に解除信号を出
しインチケーブル３１ａの引っ張り力が解除されるよう
にしてもよい。この°“７クセルグリンプは完全に戻し
たとき、あるいは途中まで戻したときに作動するように
設定できる。
端部を接続し、インナケーブル３１ａはスライダ４３に
挿通されている。そしてこのインナーケーブル３１ａを
引き係止部３１ｃを点線の位置に移動してスライダ１３
をこの位置に保持し定速走行する。この定速走行時にア
クセルグリップを所定量戻せば、開作動動力伝達り段３
５のインチケーブル３５ａの係止部３５ｂかスライダ４
３から右方向へ伸びてシリング３２に接触したときスイ
ッチ作動し、制御装置に解除信壮を出すようにする。ま
たアクセルクリンプとグリップホルダに設けたスイッチ
作動をする解除値り発生手段で制御装置に解除信号を出
しインチケーブル３１ａの引っ張り力が解除されるよう
にしてもよい。この°“７クセルグリンプは完全に戻し
たとき、あるいは途中まで戻したときに作動するように
設定できる。
この発明（−１′前記のように、自動調速時にアクセル
クリップを戻したとき作動する解除信号発生手段を設け
、この解除信号発生手段の作動により制御装置を介して
燃料供給装置の駆動手段を解除するようになしたから、
減速時にアクセルクリップを強制的に戻すと自動的に自
動調速か解除でき、自動−輪車への自動調速装置の適用
が容易であるとともに、アクセル操作により自動調速を
解除することかでき簡単な構造である。
クリップを戻したとき作動する解除信号発生手段を設け
、この解除信号発生手段の作動により制御装置を介して
燃料供給装置の駆動手段を解除するようになしたから、
減速時にアクセルクリップを強制的に戻すと自動的に自
動調速か解除でき、自動−輪車への自動調速装置の適用
が容易であるとともに、アクセル操作により自動調速を
解除することかでき簡単な構造である。
第１図は図ｍｊはこの発明を自動二輪車に適用した一実
施例を示す側面図、第２１Δはこの発明の装部を示す止
面図、第３図はアクチュエータの一部断面側面図、第４
図は解除信号発生手段を示す斜視図、第５図はアクチュ
エータの作動状態を示す一部断面側面図、第６図は他の
実施例を示す動力伝達手段の市面図である。 ２・・・アクセルクリップ ３・・・気化器 ４・・・
開１＋ｊＩＬ段 ５・・・開作動動力伝達手段 ６・・
・閉れ動力伝達手段 ９・・・作動１段 １０・・・ア
クチュエータ １１・・・駆動動力伝達−１段 １７・
・・解除信号発生手段 ２２・・・制御装置 ２４ ・
・・ ／″−キュームポンプ 第３図 第４図
施例を示す側面図、第２１Δはこの発明の装部を示す止
面図、第３図はアクチュエータの一部断面側面図、第４
図は解除信号発生手段を示す斜視図、第５図はアクチュ
エータの作動状態を示す一部断面側面図、第６図は他の
実施例を示す動力伝達手段の市面図である。 ２・・・アクセルクリップ ３・・・気化器 ４・・・
開１＋ｊＩＬ段 ５・・・開作動動力伝達手段 ６・・
・閉れ動力伝達手段 ９・・・作動１段 １０・・・ア
クチュエータ １１・・・駆動動力伝達−１段 １７・
・・解除信号発生手段 ２２・・・制御装置 ２４ ・
・・ ／″−キュームポンプ 第３図 第４図
Claims (1)
- エンジンに燃料を供給する燃料供給装置と、アクセル操
作手段とは別に燃料供給装置を作動し燃料供給量を調整
する駆動手段と、車速センサの出力に基づいて車両を定
速走行させるよう前記駆動手段を制御する制御装置を備
えた自動調速装置において、前記アクセル操作手段はア
クセルグリップと前記燃料供給装置を駆動する動力伝達
手段を備え、前記アクセルグリップと動力伝達手段と駆
動手段のいずれかに、前記アクセルグリップを戻す操作
により動作し、前記制御装置へ定速走行゛を解除する指
令を発する解除信号発生手段を設けた自動二輪車の自動
調速装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075636A JPS59201945A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 自動二輪車の自動調速装置 |
| US06/604,852 US4580537A (en) | 1983-04-29 | 1984-04-27 | Automatic speed control system for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58075636A JPS59201945A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 自動二輪車の自動調速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59201945A true JPS59201945A (ja) | 1984-11-15 |
| JPH0446777B2 JPH0446777B2 (ja) | 1992-07-31 |
Family
ID=13581935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58075636A Granted JPS59201945A (ja) | 1983-04-29 | 1983-04-29 | 自動二輪車の自動調速装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4580537A (ja) |
| JP (1) | JPS59201945A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01102448U (ja) * | 1987-12-25 | 1989-07-11 |
Families Citing this family (26)
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