JP2005325723A - 2輪車用のスロットル制御装置におけるアクセル開度検出装置 - Google Patents
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Abstract
【構成】固定部材10に回転軸11が回転自在に支承され、回転軸11の一端11bにアクセル開度センサ13が配置され、他端11aに回転ドラム12が配置される。
回転ドラム12とアクセルグリップ16とは連結部材17によって連結され、アクセルグリップ16と回転ドラム12とが同期的に回転する。
【選択図】図1
Description
そして、かかるスロットル制御装置におけるアクセル開度検出装置として特開2001−180326号公報に開示されるものが一般的に用いられる。
これによると、運転者がアクセルペダルを踏むと、ペダルアームとともにアクセルロータが支持軸を基準に回転し、アクセルロータとともにセンサロータが回転する。
そして、センサロータの回転角が変化することによると、基板に塗布した抵抗体と接触するコンタクト部の位置が変位して出力電圧が増減し、この電圧を検出することによりアクセルペダルの開度を検出できる。
一方、2輪車におけるアクセル操作は、ハンドルの端部にアクセルグリップが配置され、運転者がアクセルグリップを握り、正逆回転操作することによってアクセル操作が行なわれる。
以上によると、自動車用の、ペダルアーム型のアクセル開度検出装置を2輪車用のアクセルグリップ型のアクセル開度検出装置として利用することができない。
然しながら上記アクセル開度センサの配置によると、2輪車特有の問題を生ずる。
すなわち、2輪車のアクセルグリップを含むハンドル部分は、直接的に外部に露出するとともに最も外方に突出して配置されるもので、仮に2輪車が転倒した際、アクセルグリップは必ずといっていい程の高い確立をもって損傷を受け、これによるとアクセルグリップの近傍に配置されるアクセル開度センサも損傷を受け易い。
又、アクセル開度センサの周囲に保護部材を配置することが考慮されるが、部品点数が増加すること及び車体の外観上より好ましいものでない。
更に、アクセルグリップが何らのおおい部材におおわれることなく、外部に直接露出することにより、アクセル開度センサには高度な防水、耐候性が要求される。
動力伝達ギアを介して絞り弁軸に連結されるモータと、
アクセルグリップの回転角に応じて絞り弁の目標開度を検出して出力するアクセル開度センサと、を備える2輪車用のスロットル制御装置において、
固定部材に回転自在に支承される回転軸の一端にアクセル開度センサを配置し、他端に回転ドラムを配置するとともに前記回転軸には、リターンスプリングによってアクセルグリップの戻り側の回転力を付与し、前記回転ドラムとアクセルグリップとを連結部材にて連結し、アクセルグリップと回転ドラムとを同期的に回転させたことを第1の特徴とする。
そして、アクセル開度センサは、回転軸の回転を検出し、この回転に応じた電気信号、すなわちアクセルグリップの回転に応じた電気信号を出力する。
一方、モータは、前記アクセルグリップの回転に応じた電気信号が入力されるECUからの電気信号を受けて回転し、このモータの回転が動力伝達ギアを介して絞り弁軸に伝達され、絞り弁は、アクセルグリップの回転に応じて吸気通路を開閉する。
かかるアクセル開度検出装置によると、固定部材がアクセルグリップとは別の位置に配置されるとともにこの固定部材に回転軸、回転ドラム、アクセル開度センサが配置され、更に回転ドラムとアクセルグリップとが連結部材によって連結されるので、かかるアクセル開度検出装置を、例えば2輪車のシート、燃料タンク等の下方の適当なる場所に任意に配置することができ、仮に2輪車が転倒した際にあってもアクセル開度検出装置の損傷を軽減できる。
又、アクセル開度検出装置が、雨、太陽光に直接的にさらされることを低減できるので、高度な防水性、耐候性を必要とするものでなく、製造コストを低減できる。
又、アクセルグリップは、従来の開弁用ワイヤー、閉弁用ワイヤーを用いて絞り弁を機械的に開閉操作する。いわゆる機械式スロットル制御装置のアクセルグリップをそのまま用いることができるので新規な部品を必要とすることがなく、且つアクセルグリップのデザインを変更する必要がない。
又、前記スロットルボデーは、一般的に燃料タンク、シートの下方空間に配置されるので、2輪車の転倒時におけるアクセル開度センサの損傷を軽減でき且つアクセル開度センサの防水、耐候性を向上できる。
又、従来用いられる機械式スロットル制御装置の開弁用ワイヤー、閉弁用ワイヤーを連結部材として使用できる。
図1はアクセルグリップを含む側面図。
図2は図1のA−A線における要部縦断面図。である。
1は内部を側方に向かって吸気通路2が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、スロットルボデー1に回転自在に支承される絞り弁軸3が吸気通路2を横断して配置され、吸気通路2を開閉するバタフライ型の絞り弁4がこの絞り弁軸3に取着される。
前記スロットルボデー1を横断して配置される絞り弁軸3は、図2においてその左端3aが外方に向かって突出して配置され、その右端3bには絞り弁軸3の開度を検出し、電気信号を外部に向けて出力する絞り弁角度センサ5が取着される。
又、スロットルボデー1の吸気通路2の下方には、モータ収納凹部1aが凹設され、このモータ収納凹部1a内にモータMが収納配置される。
又、前記絞り弁軸の左端3aにはファイナルギア6aが固定配置されるもので、このファイルギア6aは軸7に回転自在に支持される中間ギア6bを介してモータMの出力軸Maに固定配置されるピニオンギア6cに噛合されて連結される。
前記ファイナルギア、中間ギア6b、ピニオンギア6cによって動力伝達ギア6が形成される。
以上によってスロットル制御装置が構成される。
前記固定部材には側方に向けて軸孔10aが貫通して穿設されるもので、この軸孔10aに回転軸11が回転自在に支承配置される。
そして、前記回転軸の他端11aには第1係止孔12aと第2係止孔12bが穿設された回転ドラム12が固定配置され、回転軸11の一端11bにはアクセル開度センサ13が固定配置される。
このアクセル開度センサ13は公知のもので、ケース内に回転軸11の一端11bに嵌入されて回転軸11と同期的に回転するロータが配置され、このロータの上面に配置されたスライダーが抵抗体上を接触して回転移動する。
又、回転ドラム12には側方にのびる腕部12cが形成されるもので、この腕部12cには固定部材10に螺着された調整ネジ14の先端14aが当接するもので、調整ネジ14を螺動することにより回転ドラム12の回転角を調整できる。
又、15は一端が固定部材10に係止され、他端が回転ドラム12に係止されたコイル状のリターンスプリングであり、このリターンスプリング15は後述するアクセルグリップの戻し方向(図1において反時計方向)B側の回転力を回転ドラム12に付与する。
以上によると回転ドラム12の腕部12cはリターンスプリング15のバネ力によって調整ネジ14の先端14aに当接するよう付勢される。
そして、前記ドラム部16aの第1係止孔16bと、回転ドラム12の第1係止孔12aとは、連結部材17としての開方側ワイヤー17aにて連結され、ドラム部16aの第2係止孔16cと回転ドラム12の第2係止孔12bとは連結部材17としての戻し側ワイヤー17bにて連結される。
以上によるとアクセルグリップ16と回転ドラム12とは開方側ワイヤー17aと戻し側ワイヤー17bとよりなる連結部材17にて同期的に回転するよう連結される。
アクセルグリップ16が戻し方向B側にもっとも戻った状態(この最大戻り状態は、運転者がアクセルグリップ16を操作しない状態、あるいは運転者がアクセルグリップ16を図1においてもっとも反時計方向へ回転操作した状態)において、回転ドラム12は戻し側ワイヤー17bによって戻し方向B側(反時計方向)へ回転され、回転ドラム12の腕部12cが調整ネジ14の先端14aに当接した状態にセットされる。
この状態は、機関の最低アイドリング運転を維持する絞り弁4のアイドリング開度に相当するもので、アクセル開度センサ13は回転ドラム12と同期的に回転する回転軸11の開度を検出し、この開度に応じた電気信号を図示せぬECUに向けて出力し、一方ECUは前記電気信号に応じた電気信号をモータMに向けて出力する。
以上によると、モータMは前記ECUからの電気信号に基き回転し、この回転は、ピニオンギア6c、中間ギア6b、ファイナルギア6aよりなる動力伝達ギア6を介して絞り弁軸3に伝達され、絞り弁軸3の回転によって絞り弁4は吸気通路2をアイドリング開度に開放維持し、もって機関のアイドリング運転が行なわれる。
前記、アクセルグリップ16の最大戻り状態において、回転ドラム12の腕部12cは、調整ネジ14の先端14aに当接配置されるもので、このとき調整ネジ14を螺動することによって、回転ドラム12を含む回転軸11の回転角を高精度に調整できる。
これによると、かかるアクセルグリップ16の最大戻り状態におけるアクセル開度センサ13の電気信号(電圧)を正確に所定の一定電圧に調整することができ、もってモータMにより正確な絞り弁4のアイドリング開度を維持できる。
又、アクセル開度センサ13は、回転軸11の一定の回転角を基準にして、回転角の変位に応じて略比例的に電圧が変化するもので、回転軸11の回転角変位に対して正確な電圧信号を出力できる。
従ってアクセル開度センサ13は前記回転軸の回転角を検出し、これに応じた電気信号を図示せぬECUに向けて出力し、一方ECUは前記電気信号に基く電気信号をモータMに向けて出力し、もってモータMはアクセルグリップ16の回転操作に応じて回転する。
そして、このモータMの回転は、動力伝達ギア6を介して絞り弁軸3に伝達されて、絞り弁軸3を回転させるもので、これによって絞り弁4はアクセルグリップ16の回転操作に応じて吸気通路2を開閉制御する。
又、アクセル開度検出装置に水が直接的にかかったり、あるいは太陽光にさらされたりすることが軽減されるので、高度な耐水性、耐候性を必要としない。
又、アクセルグリップ16は、従来のものをそのまま使用することが可能となり、新規な部品を必要とせず、更にはアクセルグリップ16の外観を変える必要がない。
以上によると、2輪車に用いて効果的なスロットル制御装置におけるアクセル開度検出装置を提供できる。
又、前記スロットルボデーは一般的に燃料タンクの下方空間に配置されるもので、転倒時における損傷の防止、耐水、耐候性の向上を達成できる。
2 吸気通路
3 絞り弁軸
4 絞り弁
10 固定部材
11 回転軸
12 回転ドラム
13 アクセル開度センサ
14 調整ネジ
16 アクセルグリップ
17a,17b 連結部材
Claims (3)
- 内部を吸気通路が貫通し、該吸気通路が回転自在に支承される絞り弁軸に取着された絞り弁にて開閉制御されるスロットルボデーと、
動力伝達ギアを介して絞り弁軸に連結されるモータと、
アクセルグリップの回転角に応じて絞り弁の目標開度を検出して出力するアクセル開度センサと、を備える2輪車用のスロットル制御装置において、
固定部材10に回転自在に支承される回転軸11の一端11bにアクセル開度センサ13を配置し、他端11aに回転ドラム12を配置するとともに前記回転軸には、リターンスプリング15によってアクセルグリップ16の戻り側の回転力を付与し、前記回転ドラムとアクセルグリップ16とを連結部材17a,17bにて連結し、アクセルグリップ16と回転ドラム12とを同期的に回転させたことを特徴とする2輪車用のスロットル制御装置におけるアクセル開度検出装置。 - 前記固定部材をスロットルボデー1としたことを特徴とする請求項1記載の2輪車用のスロットル制御装置におけるアクセル開度検出装置。
- 前記回転ドラムに、アクセルグリップ16の最大戻り時における回転ドラム12の戻り位置を調整する調整ネジ14を当接配置したことを特徴とする請求項1記載の2輪車用のスロットル制御装置におけるアクセル開度検出装置。
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