JPS603326Y2 - 排気ブレ−キ装置 - Google Patents
排気ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS603326Y2 JPS603326Y2 JP13916579U JP13916579U JPS603326Y2 JP S603326 Y2 JPS603326 Y2 JP S603326Y2 JP 13916579 U JP13916579 U JP 13916579U JP 13916579 U JP13916579 U JP 13916579U JP S603326 Y2 JPS603326 Y2 JP S603326Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- valve
- brake
- exhaust pipe
- closed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はブレーキ力が段階的に増大されるようにした車
両の排気ブレーキ装置に関するものである。
両の排気ブレーキ装置に関するものである。
従来の排気ブレーキ力が大きな車両では、空車時など排
気ブレーキを操作した時急激にブレーキ力が作用し、車
両がスリップするなどの危険がある。
気ブレーキを操作した時急激にブレーキ力が作用し、車
両がスリップするなどの危険がある。
したがって、排気管に半閉とされる排気ブレーキ弁と全
閉とされる排気ブレーキ弁とを備えたものが要求される
。
閉とされる排気ブレーキ弁とを備えたものが要求される
。
このような排気管に２個の弁を備えるものの１つとして
、従来実公昭５０−４３６１０号公報に開示されるもの
がある。
、従来実公昭５０−４３６１０号公報に開示されるもの
がある。
しかし、この従来技術はエンジンの暖機促進の目的で、
排気管を全閉とするブレーキ弁を上流側に、半閉とする
暖機弁を下流側にそれぞれ備えており、暖機中燃焼状態
の悪化を伴うことなく排熱の放出を抑えるために、暖機
弁を半閉とするものであり、ブレーキ作動時両者を順次
段階的に作動させるようにはなっていない。
排気管を全閉とするブレーキ弁を上流側に、半閉とする
暖機弁を下流側にそれぞれ備えており、暖機中燃焼状態
の悪化を伴うことなく排熱の放出を抑えるために、暖機
弁を半閉とするものであり、ブレーキ作動時両者を順次
段階的に作動させるようにはなっていない。
本考案の目的は上述の問題に鑑み、ブレーキ作動時、排
気ブレーキ力が段階的に強く作用するようにすることに
よって、車両のスリップを防止し得るようにした排気ブ
レーキ装置を提供することにある。
気ブレーキ力が段階的に強く作用するようにすることに
よって、車両のスリップを防止し得るようにした排気ブ
レーキ装置を提供することにある。
上記目的を遠戚するために、本考案の構成は排気管の上
流側と下流側とに間隔を存して弁の作動位置で排気管を
半閉とする第１の排気ブレーキ弁と、排気管を全閉とす
る第２の排気ブレーキ弁とを駆動するための流体圧アク
チュエータと流体圧源を結ぶ配管に第１、第２の電磁弁
をそれぞれ設け、前記第１の電磁弁の通電回路がブレー
キ操作開始の信号によって閉じられ、前記第２の電磁弁
の通電回路がブレーキマスクシリンダ装置の出力油圧が
所定の値を超えた時の信号によって閉じられるものであ
る。
流側と下流側とに間隔を存して弁の作動位置で排気管を
半閉とする第１の排気ブレーキ弁と、排気管を全閉とす
る第２の排気ブレーキ弁とを駆動するための流体圧アク
チュエータと流体圧源を結ぶ配管に第１、第２の電磁弁
をそれぞれ設け、前記第１の電磁弁の通電回路がブレー
キ操作開始の信号によって閉じられ、前記第２の電磁弁
の通電回路がブレーキマスクシリンダ装置の出力油圧が
所定の値を超えた時の信号によって閉じられるものであ
る。
ブレーキ作動時、まず排気管４を半開とする第１の排気
ブレーキ弁５が作動し、その後に排気管を全閉とする第
２のブレーキ弁６が作動し、急激なブレーキ作用による
車両のスリップが防止される。
ブレーキ弁５が作動し、その後に排気管を全閉とする第
２のブレーキ弁６が作動し、急激なブレーキ作用による
車両のスリップが防止される。
なお、大きなブレーキ力を必要としない場合には第２の
排気ブレーキ弁６は作動しない。
排気ブレーキ弁６は作動しない。
本考案の構成を実施例に基づいて説明すると、第１図に
示すように車両に搭載される機関１は吸気マニホールド
２を一側に、排気マニホールド３を他側に備えており、
排気マニホールド３は１つの排気管４と接続され、公知
の消音器を経て外部に開放されている。
示すように車両に搭載される機関１は吸気マニホールド
２を一側に、排気マニホールド３を他側に備えており、
排気マニホールド３は１つの排気管４と接続され、公知
の消音器を経て外部に開放されている。
本考案によれば排気管４に長手方向に間隔を存して第１
、第２の排気ブレーキ弁５．６が設けられ、これらはリ
ンク機構を介して流体圧アクチュエータ７．８によって
駆動されるようになっている。
、第２の排気ブレーキ弁５．６が設けられ、これらはリ
ンク機構を介して流体圧アクチュエータ７．８によって
駆動されるようになっている。
排気ブレーキ弁５は第２．３図に示すように、ケース２
５の内径とほぼ同径の円板からなる弁体２３を、支軸２
０をもってケース２５に回動可能に支持してなる。
５の内径とほぼ同径の円板からなる弁体２３を、支軸２
０をもってケース２５に回動可能に支持してなる。
弁体２３の周縁に切欠２１が設けられており、弁体２３
が閉じる作動位置で、切欠２１を通じて排気の流れを許
すような状態、すなわち実質的に排気管４を半閉状態と
するように構成されている。
が閉じる作動位置で、切欠２１を通じて排気の流れを許
すような状態、すなわち実質的に排気管４を半閉状態と
するように構成されている。
切欠２１の代りに第４図に示すように弁体２３に通孔２
４を設けるようにしても良く、また第５図に示すように
弁体２３の外形を楕円形としても良い。
４を設けるようにしても良く、また第５図に示すように
弁体２３の外形を楕円形としても良い。
排気弁６は弁体に切欠なとはなく、作動位置において排
気管４を閉鎖するような構成となっている。
気管４を閉鎖するような構成となっている。
流体圧力アクチュエータ７は第２図に示すように、函体
をダイアフラムをもって圧力室と大気室とに仕切り、前
記ダイアフラムに支持したロッド７ａを大気室から外部
へ突出し、かつ排気ブレーキ弁５を駆動するリンク機構
３１と連結し、前記圧力室を配管９及び電磁弁１２を経
て流体圧力源１３と連通可能に構成してなる。
をダイアフラムをもって圧力室と大気室とに仕切り、前
記ダイアフラムに支持したロッド７ａを大気室から外部
へ突出し、かつ排気ブレーキ弁５を駆動するリンク機構
３１と連結し、前記圧力室を配管９及び電磁弁１２を経
て流体圧力源１３と連通可能に構成してなる。
電磁弁１２は電磁コイル１２ａ１スイツチ１６と押しボ
タンスイッチ１７との並列回路及びスイッチ１８からな
る直列回路をもって電源１９に接続される。
タンスイッチ１７との並列回路及びスイッチ１８からな
る直列回路をもって電源１９に接続される。
同様に流体圧アクチュエータ８もまた配管１０を介して
流体圧力源１３に接続され、前記配管１０の途中に電磁
弁１１が挿入接続され、Ｗコイルｌｌａがスイッチ１４
または押しボタンスイッチ１５及びスイッチ１８を経て
電源１９に接続されるようになっている。
流体圧力源１３に接続され、前記配管１０の途中に電磁
弁１１が挿入接続され、Ｗコイルｌｌａがスイッチ１４
または押しボタンスイッチ１５及びスイッチ１８を経て
電源１９に接続されるようになっている。
流体圧力源１３は好ましくは圧縮空気が用いられ、前記
電磁コイルｌｌａ、１２ａが励磁されると、電磁弁１１
．１２がそれぞれ配管１０．９を開き、圧力アクチュエ
ータ８．７の圧力室へ圧縮空気を供給し、排気ブレーキ
弁６．５を排気管４を横切る位置に作動させる一方、電
磁コイルｌｌａ、１２ａが消磁させると、各圧力アクチ
ュエータ８．７の圧力室を流体圧力源１３から遮断し、
かつ大気に解放するようになっている。
電磁コイルｌｌａ、１２ａが励磁されると、電磁弁１１
．１２がそれぞれ配管１０．９を開き、圧力アクチュエ
ータ８．７の圧力室へ圧縮空気を供給し、排気ブレーキ
弁６．５を排気管４を横切る位置に作動させる一方、電
磁コイルｌｌａ、１２ａが消磁させると、各圧力アクチ
ュエータ８．７の圧力室を流体圧力源１３から遮断し、
かつ大気に解放するようになっている。
スイッチ１８はブレーキ操作に関連して作動されるもの
であり、例えば通常は閉じていて、クラッチペダルを踏
込んだ時（クラッチを切った時）に開くように構成され
る。
であり、例えば通常は閉じていて、クラッチペダルを踏
込んだ時（クラッチを切った時）に開くように構成され
る。
スイッチ１６はブレーキペダルを踏込むと同時に、つま
りブレーキ操作の初期に閉じるように構成される。
りブレーキ操作の初期に閉じるように構成される。
また、スイッチ１４はブレーキペダルを深く踏込んだ時
、つまりマスクシリンダ装置の出力液圧がある一定の値
を超えた時、この出力液圧に応答して閉じるように構成
される。
、つまりマスクシリンダ装置の出力液圧がある一定の値
を超えた時、この出力液圧に応答して閉じるように構成
される。
次に、本考案による排気ブレーキ装置の作動について説
明すると、ブレーキペダルを踏込むと、スイッチ１６が
閉じ、電磁コイル１２ａが励磁され、電磁弁１２が配管
９を介して流体圧アクチュエータ７の圧力室を流体圧力
源１３に接続する。
明すると、ブレーキペダルを踏込むと、スイッチ１６が
閉じ、電磁コイル１２ａが励磁され、電磁弁１２が配管
９を介して流体圧アクチュエータ７の圧力室を流体圧力
源１３に接続する。
流体圧アクチュエータ７の圧力室へ圧縮空気が供給され
ると、ロッド７ａが左方へ押され、排気ブレーキ弁５が
作動し、排気管４が半閉状態となる。
ると、ロッド７ａが左方へ押され、排気ブレーキ弁５が
作動し、排気管４が半閉状態となる。
従って、機関１の背圧が高まり、排気ブレーキ力が発生
する。
する。
そして、ブレーキ操作の初期ニは排気ブレーキ弁５だけ
が作動するので、急激に過大なブレーキ力が作用するこ
ともなく、車両のスリップなどの危険を防止することが
できる。
が作動するので、急激に過大なブレーキ力が作用するこ
ともなく、車両のスリップなどの危険を防止することが
できる。
次にブレーキペダルをく踏込んで十分なブレーキ力を得
たい場合には、マスクシリンダ装置の出力液圧が一定の
値を超えると、スイッチ１４が閉じ、電磁コイルｌｌａ
が励磁され、電磁弁１１によって流体圧アクチュエータ
８の圧力室が配管１０を介して流体圧力源１３に接続さ
れるので、流体圧アクチュエータ８によって排気ブレー
キ弁６が排気管４を閉塞する位置に作動され、大きな排
気ブレーキ力が発生する。
たい場合には、マスクシリンダ装置の出力液圧が一定の
値を超えると、スイッチ１４が閉じ、電磁コイルｌｌａ
が励磁され、電磁弁１１によって流体圧アクチュエータ
８の圧力室が配管１０を介して流体圧力源１３に接続さ
れるので、流体圧アクチュエータ８によって排気ブレー
キ弁６が排気管４を閉塞する位置に作動され、大きな排
気ブレーキ力が発生する。
このようにして、ブレーキペダルの操作と同時にまず排
気管を半閉とする排気ブレーキ弁５が作動され、さらに
強く踏込めば、排気管４を全閉とする排気ブレーキ弁６
が作動されるのであるが、ブレーキペダルの操作とは無
関係に排気ブレーキ力を得たい場合には、スイッチ１７
．１５を手で操作すればよく、例えは長い急な下り坂を
走行するような場合には、スイッチ１５を手で閉じれば
、ブレーキペダルを操作しなくても十分な大きな排気ブ
レーキ力が得られ、安全に走行することができる。
気管を半閉とする排気ブレーキ弁５が作動され、さらに
強く踏込めば、排気管４を全閉とする排気ブレーキ弁６
が作動されるのであるが、ブレーキペダルの操作とは無
関係に排気ブレーキ力を得たい場合には、スイッチ１７
．１５を手で操作すればよく、例えは長い急な下り坂を
走行するような場合には、スイッチ１５を手で閉じれば
、ブレーキペダルを操作しなくても十分な大きな排気ブ
レーキ力が得られ、安全に走行することができる。
次に、ブレーキペダルによるブレーキ操作を解除すると
、各スイッチ１４．１６が開かれ電磁コイルｌｌａ、１
２ａがそれぞれ消磁され、各流体圧アクチュエータ８．
７の圧力室は流体圧力源１３から遮断され、大気に解放
される。
、各スイッチ１４．１６が開かれ電磁コイルｌｌａ、１
２ａがそれぞれ消磁され、各流体圧アクチュエータ８．
７の圧力室は流体圧力源１３から遮断され、大気に解放
される。
従って各流体圧アクチュエータ８．７の大気室に内装し
た戻しばねの力によってロッドが引込まれ、排気ブレー
キ弁６．５はこの弁体２３が排気管４を流れる排気の流
れの方向と平行な位置（第２図に破線で示す位置）に戻
され、排気ブレーキ力が解消する。
た戻しばねの力によってロッドが引込まれ、排気ブレー
キ弁６．５はこの弁体２３が排気管４を流れる排気の流
れの方向と平行な位置（第２図に破線で示す位置）に戻
され、排気ブレーキ力が解消する。
そして、車両の変速操作の°ためクラッチペダルを踏込
んだ時、スイッチ１８が開いて、手動操作によるスイッ
チ１５または１７が閉じている場合でも、排気ブレーキ
が解除され、変速操作の妨げとならない。
んだ時、スイッチ１８が開いて、手動操作によるスイッ
チ１５または１７が閉じている場合でも、排気ブレーキ
が解除され、変速操作の妨げとならない。
スイッチ１８はクラッチ操作に連動する構成とする代わ
りに、アクセルペダルを離した時に閉じ、アクセルペダ
ルを踏込んだ時に開くように構成してもよく、また変速
機の操作レバーが中立位置にある時開いていて、いずれ
かの変速位置にある時閉じているように構成してもよい
。
りに、アクセルペダルを離した時に閉じ、アクセルペダ
ルを踏込んだ時に開くように構成してもよく、また変速
機の操作レバーが中立位置にある時開いていて、いずれ
かの変速位置にある時閉じているように構成してもよい
。
要するに、本考案は排気管の上流側と下流側に間隔を存
して、排気管を半閉とする第１の排気ブレーキ弁と、排
気管を全閉とする第２の排気ブレーキ弁とを設け、ブレ
ーキ操作の第１段階で前記第１の排気ブレーキ弁が作動
腰第２段階で前記第２の排気ブレーキ弁が作動するよう
に構成したことが特徴であり、これによって段階的に排
気ブレーキ力を高めることができ、従来のように排気ブ
レーキ操作に伴なって急激に過大なブレーキ力が発生し
、車両がスリップするなどの危険を防止することができ
る。
して、排気管を半閉とする第１の排気ブレーキ弁と、排
気管を全閉とする第２の排気ブレーキ弁とを設け、ブレ
ーキ操作の第１段階で前記第１の排気ブレーキ弁が作動
腰第２段階で前記第２の排気ブレーキ弁が作動するよう
に構成したことが特徴であり、これによって段階的に排
気ブレーキ力を高めることができ、従来のように排気ブ
レーキ操作に伴なって急激に過大なブレーキ力が発生し
、車両がスリップするなどの危険を防止することができ
る。
第１図は本考案に係る排気ブレーキ装置の構成図、第２
図は同装置における排気ブレーキ弁の構成国、第３図は
同排気ブレーキ弁の平面図、第４図及び第５図は排気ブ
レーキ弁についての第２、第３の実施例を示す平面図で
ある。 ４・・・・・・排気管、５．６・・・・・・排気ブレー
キ弁、７．８・・・・・・流体圧アクチュエータ、９．
１０・・・・・・配管、１１．１２・・・・・・電磁弁
、１３・・・・・・流体圧力源、１４．１６・・・・・
・スイッチ、１９・・・・・・電源。
図は同装置における排気ブレーキ弁の構成国、第３図は
同排気ブレーキ弁の平面図、第４図及び第５図は排気ブ
レーキ弁についての第２、第３の実施例を示す平面図で
ある。 ４・・・・・・排気管、５．６・・・・・・排気ブレー
キ弁、７．８・・・・・・流体圧アクチュエータ、９．
１０・・・・・・配管、１１．１２・・・・・・電磁弁
、１３・・・・・・流体圧力源、１４．１６・・・・・
・スイッチ、１９・・・・・・電源。
Claims (1)
- 排気管の上流側と下流側とに間隔を存して弁の作動位置
で排気管を半閉とする第１の排気ブレーキ弁と、排気管
を全閉とする第２の排気ブレーキ弁とを駆動するための
流体圧アクチュエータと流体圧源を結ぶ配管に第１°第
２の電磁弁をそれぞれ設け、前記第１の電磁弁の通電回
路がブレーキ操作開始の信号によって閉じられ、前記第
２の電磁弁の通電回路がブレーキマスクシリンダ装置の
出力油圧が所定の値を超えた時の信号によって閉じられ
るように構成したことを特徴とする排気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13916579U JPS603326Y2 (ja) | 1979-10-09 | 1979-10-09 | 排気ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13916579U JPS603326Y2 (ja) | 1979-10-09 | 1979-10-09 | 排気ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5657937U JPS5657937U (ja) | 1981-05-19 |
| JPS603326Y2 true JPS603326Y2 (ja) | 1985-01-30 |
Family
ID=29370514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13916579U Expired JPS603326Y2 (ja) | 1979-10-09 | 1979-10-09 | 排気ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603326Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-10-09 JP JP13916579U patent/JPS603326Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5657937U (ja) | 1981-05-19 |
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