JPS6143952Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はブレーキ操作に関連してブレーキ力が
段階的に加減されるようにした車両の排気ブレー
キ装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来の排気ブレーキ力が大きな車両では、特に
空車時排気ブレーキを操作した場合に急激に過大
なブレーキ力が発生し、車両がスリツプするなど
の危険がある。従つて、機関に対して複数個の排
気管を設け、これらの排気管の一方または両方を
閉鎖するなどして排気ブレーキ力を加減し得るこ
とが要求される。このような要求に応えるものの
１つとして、従来実開昭54−2929号公報に開示さ
れる技術がある。この従来技術は機関に対して複
数個の排気管を取付け、これらにそれぞれ排気ブ
レーキ弁を設け、これらの排気ブレーキ弁を選択
的に１個または全部を作動させるものである。し
かし、この排気ブレーキ弁の動作は運転者の切換
スイツチの選択に委ねられており、運転状況の変
化に対応して切換スイツチを操作し、迅速かつ適
正な排気ブレーキを作動させることは、運転者に
とつて不可能に近く、車両のスリツプを防止する
手段として完全なものとはいえない。しかも、上
記の例では、切換スイツチを運転者が手動で切り
換えて複数の排気ブレーキ弁を作動する場合、常
に一方の定つた排気ブレーキ弁が多用される可能
性が大きく、前記一方の弁のみが摩耗してブレー
キ効果が減少するおそれもある。

したがつて、本考案の目的は、複数個の排気管
にそれぞれ設けられた排気ブレーキ弁がブレーキ
操作に関連して順次自動的に作動されて、排気ブ
レーキ力が段階的に増大されるようにした排気ブ
レーキ装置であつて、しかもブレーキ操作時最初
に作動する排気ブレーキ弁がブレーキ操作の都度
交替され、使用頻度が均等化されるようにした排
気ブレーキ装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は機
関に対し互いに並列な複数個の排気通路部分をも
つ排気管を設け、各排気通路部分に互いに作動時
期を異にして排気通路部分を開閉する排気ブレー
キ弁を設け、該複数の排気ブレーキ弁のうち、先
に作動する排気ブレーキ弁をその操作の都度交替
せしめるための手段を備えたものである。

すなわち、本考案によれば、機関２に対して複
数個の排気管４，１４が備えられ、これらにそれ
ぞれ排気ブレーキ弁５，１５が取付けられる。こ
の排気ブレーキ弁５，１５をそれぞれ作動する流
体圧アクチユエータ８，１８の流体圧回路を制御
するために、電磁弁９，１９が備えられる。電磁
弁９の通電回路にはリレースイツチ３１ａが、電
磁弁１９の通電回路にはリレースイツチ３２ａが
それぞれ接続されるとともに、これらのリレース
イツチ３１ａ，３２ａと並列に、例えばマスタシ
リンダ装置の油圧が所定の値を超えた時閉路する
スイツチ２７が接続される。

また、電源に対してブレーキ操作開始と同時に
閉路するスイツチ２５と、交互に作動するリレー
３１，３２を備えたフリツプフロツプ回路とが備
えられる。そして、リレー３１が励磁されるとリ
レースイツチ３１ａが閉じ、リレー３２が励磁さ
れるとリレースイツチ３２ａが閉じる。

［作 用］ ブレーキペダルを踏み込むと同時にスイツチ２
５を閉じ、フリツプフロツプ回路に備えられたリ
レー３１，３２の一方、例えばリレー３１が励磁
されると、スイツチ３１ａが閉じて電磁弁９が流
体圧回路を開き、排気ブレーキ弁５を閉じる。次
いでブレーキペダルをさらに強く踏み込むと、ス
イツチ２７が閉じて電磁弁１９も開き、排気ブレ
ーキ弁１５が閉じ、より強いブレーキ力が発生す
る。

このように、ブレーキペダルを踏むと同時に、
一方の排気ブレーキ弁が作動し、さらに深くプレ
ーキペダルを踏み込むと、両方の排気ブレーキ弁
が作動して段階的にブレーキ力が増大される。最
初に作動する排気ブレーキ弁はフリツプフロツプ
回路のリレー３１，３２によつてブレーキ操作の
都度交替される。

［考案の実施例］ 本考案の構成を実施例に基づいて説明すると、
第１図に示すようにデイーゼル機関１はシリンダ
を備えた一方のバンク２と他方のバンク１２を互
いにＶ字状に並列されており、各バンク２，１２
からは排気マニホールド３，１３を経て２本の排
気管４，１４が延出されている。これらの排気管
４，１４の途中にそれぞれ排気ブレーキ弁５，１
５を接続し、これらを流体圧アクチユエータ８，
１８によつて作動するように構成される。

流体圧アクチユエータ８は函体の内部をダイア
フラムをもつて圧力室と大気室とに仕切り、前記
ダイアフラムに結合したロツド７を前記大気室か
ら外部へ突出し、かつレバー６に接続し、このレ
バー６に支軸をもつて結合した弁体により、排気
管４を開閉するようになつている。ロツド７は流
体圧アクチユエータ８の大気室に収容した戻しば
ねにより引込められるようになつている一方、圧
力室へ配管１０を介して図示してない流体圧力源
から供給される圧力によつて突出されるようにな
つている。

配管１０の途中に電磁弁９が挿入接続され、こ
れを励磁すれば流体圧アクチユエータ８の圧力室
が流体圧力源（本実施例では圧縮空気）に接続さ
れる一方、電磁弁９を消磁すれば圧力室は流体圧
力源から遮断されかつ大気に解放されるようにな
つている。排気ブレーキ弁１５についても同様に
流体圧力アクチユエータ１８によつて作動される
ようになつており、この流体圧力アクチユエータ
１８の配管２０の途中に電磁弁１９が挿入接続さ
れる。

ブレーキ操作の都度、排気ブレーキ弁５，１５
の作動順序を変換するために、第２図に示すよう
な制御回路が備えられている。すなわち、電源２
１に接続する正導線２３と負導線２４の間に、電
磁弁９の電磁コイルと直列にスイツチ３１ａ，２
６ａが接続され、また電磁弁１９の電磁コイルと
直列にスイツチ３２ａ，２６ｂがそれぞれ接続さ
れる。また、電磁弁９，１９は、ブレーキ操作の
途中ないし終期に閉じられるスイツチ２７と、手
動によつて任意に閉じることのできる押しボタン
スイツチ２９のいづれかによつても通電されるよ
うになつている。

スイツチ２６ａ，２６ｂ，２６ｃを開閉するた
めのリレー２６が、スイツチ２７ａ及びスイツチ
２５と共に直列に正導線２３と負導線２４との間
に接続される。スイツチ２５はブレーキ操作と同
時に閉じられるようになつており、スイツチ２５
の代りに手動で随時閉じることのできる押しボタ
ンスイツチ２８によつてもリレー２６が作動され
るようになつている。

スイツチ２７はブレーキ操作の終期すなわちブ
レーキペダルを強く踏み込んで十分なブレーキ力
を得たい場合に、例えばマスタシリンダ装置の出
力液圧が一定の値を越えた時に、この液圧に応動
して閉じられるものであり、該スイツチ２７が開
いている時はスイツチ２７ａは閉じ、スイツチ２
７が閉じた時スイツチ２７ａが開くように連結さ
れている。

スイツチ３１ａ，３２ａを交互に作動させるた
めに、第３図に示すようなリレー３１，３２を含
むフリツプフロツプ回路が備えられ、この回路は
リレー２６が励磁される時閉じるスイツチ２６ｄ
の信号によつて駆動されるようになつている。第
３図において３３〜３８は抵抗、３９〜４１はコ
ンデンサ、４２〜４５はダイオード、４６，４７
はトランジスタ、４８は電源である。なお、第２
図においてスイツチ２２は通常は閉じていて、ク
ラツチペダルを踏込んだ時に開くように構成され
ている。

次に、本考案による排気ブレーキ装置の作動に
ついて説明する。

今、ブレーキペダルを踏込むと、同時にスイツ
チ２５が閉じ、リレー２６が作動し、各スイツチ
２６ａ，２６ｂが閉じ、スイツチ２６ｃが開き、
さらに第３図のスイツチ２６ｄが閉じる。これま
で仮りにトランジスタ４７が導通状態にあつたと
すると、コンデンサ３９を通じて負のトリガが印
加されると、ダイオード４３はトランジスタ４７
のコレクタ−エミツタ間の電圧が低いため、深く
逆バイアスされており、トリガはダイオード４２
から入つてトランジスタ４７のベース電位が下が
り、リレー３２を流れる電流が減少し、トランジ
スタ４７のコレクタ−エミツタ間の電圧が上昇
し、トランジスタ４６のベース電流が上がり、ト
ランジスタ４６が導通する。従つて、リレー３１
が励磁され、スイツチ３１ａが閉じられ、第２図
において電源２１からスイツチ２２，２６ａ，３
１ａを経て電磁弁９に通電され、流体圧アクチユ
エータ８が作動して排気弁ブレーキ弁５を閉位置
とする。こうして機関１の一方のバンク２に接続
された排気管４が閉じられて、排気ブレーキ力が
発生するが、他方のバンク１２に接続された排気
管１４は開いたままであるので、車両がスリツプ
を生じるほど過大なブレーキ力とはならない。

次いで、ブレーキペダルを強く踏み込んで十分
なブレーキ力を得ようとすると、マスタシリンダ
装置の出力液圧が一定の値を越えてスイツチ２７
が閉じ、スイツチ２７ａが開き、リレー２６は消
磁される。リレー２６が不作動となると、スイツ
チ２６ａ，２６ｂが開き、スイツチ２６ｃが閉じ
る。従つて、スイツチ２７を流れる電流は電磁弁
１９と９との双方に流れる。流体圧アクチユエー
タ８，１８が作動して排気ブレーキ弁５，１５を
も閉位置とする。こうして、両方の排気管４，１
４が閉じられ、より大きな排気ブレーキ力を発生
する。そして、第３図のトランジスタ４７は不導
通状態、トランジスタ４６は導通状態に維持され
る。

次に、ブレーキペダルによるブレーキ操作を解
除すると、各スイツチ２７，２５が開かれ、電磁
弁９，１９はそれぞれ消磁され、流体圧アクチユ
エータ８，１８のロツドが戻しばねによつて戻さ
れ、排気ブレーキ弁５，１５を開位置とする。

再び、ブレーキペダルによつてブレーキを操作
すると、今度はリレー２６によつてスイツチ２６
ｄが閉じられた時、トリガがダイオード４３を経
て加えられ、導通状態にあつたトランジスタ４６
が不導通となり、前記と逆にトランジスタ４７が
導通となる。従つて、リレー３２によつてスイツ
チ３２ａが働き、電磁弁１９が励磁されることに
なる。こうして、ブレーキ操作と同時に排気ブレ
ーキ弁１５がまず閉じられ、さらに強くブレーキ
ペダルを踏んだ時排気ブレーキ弁５が閉じられ、
排気ブレーキ弁５，１５の作動順序が逆になる。

以上はブレーキペダルによる液圧ブレーキの操
作と並行して排気ブレーキを作動させる場合につ
いて説明したが、例えば長い急な下り坂を走行す
るような場合には、スイツチ２８を手で操作して
閉じれば片方の排気ブレーキ弁が、スイツチ２７
を閉じれば両方の排気ブレーキ弁が作動し、ブレ
ーキペダルを操作しなくても十分な排気ブレーキ
力が得られ、安全に走行することができる。

そして、車両の変速操作のためにクラツチペダ
ルを踏込んだ場合はスイツチ２２が開いて、手動
操作によるスイツチ２８，２９が閉じていても排
気ブレーキが解除され、変速操作の妨げとならな
い。このスイツチ２２はクラツチ操作と連動する
構成とする代わりに、アクセルペダルを離した時
に閉じ、アクセルペダルを踏込んだ時に開くよう
に構成してもよく、また変速操作レバーが変速位
置にある時閉じていて、中立位置の時に開くよう
に構成してもよい。

［考案の効果］ 要するに、本考案は機関に対し互いに並列な複
数個の排気通路部分をもつ排気管を設け、各排気
通路部分に互いに作動時期を異にして排気通路部
分を開閉する排気ブレーキ弁を設け、該複数の排
気ブレーキ弁のうち、先に作動する排気ブレーキ
弁を操作の都度交替するための手段を備えること
により、ブレーキ力を車両の速度、道路状況に応
じて段階的に、かつ自動的に調節することがで
き、従来のように排気ブレーキ操作に伴つて急激
に過大なブレーキ力が発生して車両がスリツプす
る危険や、或いは前記公開公報記載の技術の如
く、複数個の排気ブレーキ弁を手動スイツチによ
つて切り換えて作動させる煩雑さが避けられ、し
かも複数個の排気ブレーキ弁の作動順序がブレー
キ操作の都度、自動的に交替されるので、一方側
のシリンダ部だけが他方側に比べて消耗すること
がなく、安全である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る排気ブレーキ装置の構成
図、第２図は同装置における排気ブレーキ弁の作
動制御回路図、第３図は排気ブレーキ弁を交互に
作動させるための制御回路図である。 １……内燃機関、４……排気管、５……排気ブ
レーキ弁、８……流体圧アクチユエータ、９……
電磁弁、１４……排気管、１５……排気ブレーキ
弁、１８……流体圧アクチユエータ、１９……電
磁弁、２６，３１，３２……リレー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 機関に対し互いに並列な複数個の排気通路部
   分をもつ排気管を設け、各排気通路部分に互い
   に作動時期を異にして排気通路部分を開閉する
   排気ブレーキ弁を設け、該複数の排気ブレーキ
   弁のうち、先に作動する排気ブレーキ弁をその
   操作の都度交替せしめる手段を備えたことを特
   徴とする排気ブレーキ装置。 ２ 前記複数の排気ブレーキ弁の作動交替手段
   が、前記各排気ブレーキ弁を駆動する流体圧ア
   クチユエータの圧力回路にそれぞれ設けられた
   電磁弁を、該電磁弁の通電回路にそれぞれ設け
   たスイツチのブレーキ操作信号に応答するフリ
   ツプフロツプ回路の出力により作動させるよう
   にしてなる実用新案登録請求の範囲１に記載の
   排気ブレーキ装置。