JPH023938Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車動力系統の切換回路に関するも
のである。

エンジン動力を走行用と走行以外の特殊用途例
えばクレーン車におけるクレーンの駆動等に切換
えて使用できるパワー・テイク・オフ（以下
PTOという）機能を備えているとともに、走行
時の制動手段として排気ブレーキ装置を有してい
る自動車において、従来、クラツチペタルまわり
には機能を異にする２つのスイツチが設けられて
いる。

上記２つのスイツチの中の一つは排気ブレーキ
の作動に係るクラツチスイツチで、例えば第１
図、第２図における符号１で示すスイツチがこれ
にあたる。このクラツチスイツチ１は図示される
如くクラツチマスターシリンダ２の下方部に取付
けられていてクラツチペタル３の操作に応じて変
化するクラツチマスターシリンダ２の油圧変化を
検知してオン・オフされる。

このクラツチスイツチ１はクラツチペタルを踏
まない時はオンであり、クラツチペタルご踏むこ
とによりオフとなる。電気回路上でみてみると、
第３図に示す如く、このクラツチスイツチ１は排
気ブレーキスイツチ４及びアクセルスイツチ５等
と直列的に接続されており、これらの各スイツチ
が全てオンの状態のときに、排気ブレーキ用マグ
ネツトバルブ６のマグネツトを励磁させてバルブ
を開く。なお、その際、パイロツトランプ７も点
灯する。

次に、クラツチペタルまわりに取付けられてい
るもう一つのスイツチはPTOの切換えに係る
PTOスイツチで、第１図、第２図に符号８で示
されている。このPTOスイツチ８はアクチユエ
ータのストローク量でオン・オフ制御されるマイ
クロスイツチで、クラツチペタル３の操作ととも
に回動する部材９による押圧・押圧解除により作
動させられる。このPTOスイツチ８はクラツチ
ペタル３を踏まない時はオフであり、クラツチペ
タル３を踏むことによりオンとなる。つまり、ク
ラツチペタルの操作との関連では、前記クラツチ
スイツチ１と丁度逆の関係になる。

電気回路上でみてみると、第４図に示す如く、
このPTOスイツチ８は別設のスイツチ機能部１
０に接続されている。以下、スイツチ機能部１０
がオンの状態とはバツテリーＢと負荷Ｌたる
PTO用のマグネツトバルブ１１との電気的接続
があることを意味し、スイツチ機能部１０がオフ
の状態とはバツテリーＢと負荷Ｌとの電気的接続
が断たれていることを意味する。このスイツチ機
能部１０は、例えば別設のPTOレバー（図示さ
れず）により切換えられる様になつていて、上記
PTOレバーがオンの位置にあり且つ、PTOスイ
ツチ８がオンの時にPTO用のマグネツトバルブ
１１を励磁させてPTOに切換える。なお、その
際上記PTOレバーに連動してマイクロスイツチ
１２がオンにさせられるのでPTO状態を指示す
るモニターランプ１３が点灯する。上記以外の
時、つまり、PTOスイツチ８及びスイツチ機能
部１０の中、少くとも１つがオフのときには
PTO用のマグネツトバルブ１１は開かず、PTO
切換は実行されない。

このように従来、クラツチペタル３の周辺には
２つのスイツチが設けられているが、これらは何
れもオン・オフされる作動の態様としては互いに
逆の関係にあるものの、クラツチペタル３の操作
に応じて作動されるという共通性を有する。一
方、クラツチスイツチ１はクラツチペタル３の踏
み込み時における下端位置の近傍に設けられてい
るために操作時に運転者の足下と干渉したりして
不都合な点が多い。

本考案は従来技術における上記の点に着目して
なされたもので、スイツチ共用化によるクラツチ
ペタル周辺部のスペース効率の向上を目的とする
ものである。

以下、本考案を詳細に説明する。

本考案に係る電気回路は、クラツチペタルの操
作とともに移動する部材の作動領域内に設けられ
ていて、走行用とPTOの切換を制御するスイツ
チ機能と排気ブレーキの作動を制御するスイツチ
機能とを兼用する操作スイツチと、この操作スイ
ツチに接続されていて、当該操作スイツチのオ
ン・オフと連動してPTO系統の回路と排気ブレ
ーキ系統の回路を各々相反する関係に切換えるス
イツチ機能を備えたリレーを有することを特徴と
する。

すなわち、本考案では従来技術例においてクラ
ツチマスターシリンダ２の下方に配置されていた
クラツチスイツチ１は廃止される。そして、
PTOスイツチ８がそのまま、この廃止されたク
ラツチスイツチ１の機能を兼務するようにする。
そこでこの、機能を兼務されることになつた
PTOスイツチ８を以下操作スイツチと称し第５
図に示す如く符号１４で示すこととする。但し、
説明の便宜上従来技術との混乱を避けるために名
称を代えただけでスイツチ自体及びその取付位置
に瞥更はない。電気回路としては、第６図に示す
如く新たにリレー１５が設けられる。このリレー
１５は非通電時にオンで通電時にオフとなるスイ
ツチ端子１５ａと非通電時にオフで通電時にオン
となるスイツチ端子１５ｂを有しており、上記ス
イツチ端子１５ａは排気ブレーキ系統の回路１６
に、上記スイツチ端子１５ｂはPTO系統の回路
１７に各々接続されている。

ここで排気ブレーキ系統の回路１６は前記第３
図における排気ブレーキスイツチ４以降の回路と
同一であり、PTO系統の回路１７は前記第４図
におけるPTOスイツチ８を除いた回路と同一で
ある。

操作スイツチ１４はクラツチペタル３を踏み込
むとオンとなり、従つてスイツチ端子１５ｂがオ
ンとなり、スイツチ機能部１０がオンに切換えら
れていれば、PTOマグネツトバルブ１１が作動
される。又、上記スイツチ端子１５ｂがオンとな
る時、スイツチ端子１５ａはオフとなるからたと
え排気ブレーキスイツチ４やアクセルスイツチ５
が共にオンになつていたとしても排気ブレーキ用
マグネツトバルブ６が作動することはない。

上記と逆にクラツチペタル３を戻した時には操
作スイツチ１４はオフとなり、従つてスイツチ端
子１５ａはオン、スイツチ端子１５ｂはオフに切
換えられるのでクラツチペタルと連動する排気ブ
レーキ系統の制御及びPTO系統の制御は従来技
術と何ら異なることはなく実行される。

このように本考案によれば、従来のクラツチス
イツチ１を廃止することができ、クラツチペタル
周辺部のスペース効率を高めることができ好都合
である。なお、クラツチスイツチ１を廃止した代
償として新設されたリレー１５は、その設置位置
がクラツチスイツチ１の如く限定される訳ではな
いので、適宜の余剰スペース部例えば電装品ボツ
クス等に設けることができるので何ら問題はな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に係るクラツチペタル周辺部
の正面図、第２図は同上図の左側面図、第３図は
従来技術に係る排気ブレーキ制御系統の電気回路
図、第４図は従来技術に係るPTO制御系統の電
気回路図、第５図は本考案に係る操作スイツチ部
分の説明図、第６図は本考案に係る電気回路図で
ある。 ３……クラツチペタル、１４……操作スイツ
チ、１５……リレー、１６……排気ブレーキ系統
の回路、１７……PTO系統の回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン動力を走行用と走行以外の特殊用途
   （以下PTOという）に各々切換えて使用できる機
   能を備えているとともに、排気ブレーキ装置を有
   している自動車において、 クラツチペダルの操作とともに移動する部材の
   作動領域内に設けられていて、走行用とPTOの
   切換を制御するスイツチ機能と排気ブレーキの作
   動を制御するスイツチ機能とを兼用する操作スイ
   ツチと、この操作スイツチに接続されていて、当
   該操作スイツチのオン・オフと連動してPTO系
   統の回路と排気ブレーキ系統の回路のオン・オフ
   を各々相反する関係に切換えるスイツチ機能を備
   えたリレーを有することを特徴とする自動車動力
   系統の切換回路。