JPS6242605Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二つの運転装置を有する自動車におけ
るペダルのロツク切換機構に関する。

道路の線引作業等に使われる自動車には、線引
する側に応じて運転手が運転席を変えられるよう
に左右に運転装置（かじ取装置、ペダル類、計器
類等）を装備したものがある。このような自動車
においては、誤動作による危険を防止するため、
使用しない側の運転装置を操作不要とする必要が
ある。例えば、ペダル類にあつては、使用しない
側を踏み込めないようにロツクしておかなければ
ならず、そのためのロツク機構として、運転席の
床の左右両側に設けられた各ペダルの腕部と係脱
する係合部を具えた切換軸を左右方向に移動し
て、前記係合部を一方側のペダルに係合させてロ
ツクする一方、他方側のペダルから係合部を離脱
させて操作可能とするものが今までに提案されて
いる。しかし、上記ロツク機構においては前記切
換軸の切換移動を手動で行なつているので、スイ
ツチ操作等のみで容易にロツク機構の切換えを行
なえるようにすることが望まれている。

本考案は自動車に搭載されている駆動源を利用
してロツク機構の切換え容易に行なえるようにす
ることを目的とする。

上記目的を達成するための本考案の要旨は、車
室内の前部の左右両側にそれぞれ配置された複数
のペダルに対し左右方向に移動可能で且つ左方へ
移動したとき左側のペダルに係合する係合部と右
方へ移動したとき右側のペダルに係合する係合部
とを具えた切換軸を圧力室内の可動部材に連結
し、前記圧力室と流体圧ブレーキシステムにおけ
る圧力発生源側とを連通すると共にその途中に切
換バルブを設けてこの切換バルブを切換スイツチ
により作動するようにしてなり、前記切換スイツ
チにより前記切換バルブを作動させて前記可動部
材と共に前記切換軸を移動して左右どちらか一方
のペダルに係合部を係合させてロツクするように
したことを特徴とする自動車のペダルロツク切換
機構に存する。

以下、本考案に係るペダルロツク切換装置を図
面に示す実施例に基づき詳細に説明する。第１図
には実施例の概略構成を示し、第２図にはその異
なる状態の一部を示してある。尚、これらの図に
は本考案をエアブレーキ車に適用した実施例と、
バキユームブレーキ車に適用した実施例とを併わ
せて示してある。

１，２，３は自動車の車室内の前方足元空間の
車幅方向右側に配置されたアクセルペダル、ブレ
ーキペダル、クラツチペダルであり、４，５，６
は左側に配置されたアクセルペダル、ブレーキペ
ダル、クラツチペダルであり、これらは車体に対
し揺動可能に取付けられている。左右のアクセル
ペダル１，４はそれぞれ別のワイヤの一端に連結
され、各ワイヤの他端は燃料噴射ポンプのスロツ
トルレバーに形成された長穴状のクレビスに係合
している。そして、各ワイヤは、一方のアクセル
ペダルが踏み込まれたとき同一方のアクセルペダ
ルに接続する一方のワイヤがスロツトルレバーを
回動せしめ、他方のワイヤがクレビス内を移動す
るようになつており、これにより他方のワイヤの
一端位置は変化しないようになつている。左右の
ブレーキペダル２，５はエアブレーキシステムに
おけるブレーキバルブを作動するようになつてい
る。又、左右のクラツチペダル３，６はそれぞれ
クラツチマスタシリンダのピストンに連結されて
おり、この各クラツチマスタシリンダの油室はそ
れぞれ油路を介してクラツチ切換用シリンダにて
合流し、更に共通の油路を経てクラツチ操作シリ
ンダの油室に連通している。車室内の前方足下空
間にはキヤビン構成部材に支持されて車幅方向に
移動可能に切換軸７が設けられている。切換軸７
は中央部に折曲り部を有し左右に対称なクランク
軸状をなしており、その右側にはペダル１，２，
３と係脱する係合部８，９，１０が設けてあり、
左側にはペダル４，５，６と係脱する係合部１
１，１２，１３が設けてある。切換軸７が右方位
置に来ると、係合部８，９，１０がペダル１，
２，３に係合してその揺動を停止せしめる一方、
係合部１１，１２，１３はペダル４，５，６から
離脱してこれらを開放し、切換軸７が左方位置に
来ると、係合部８，９，１０がペダル１，２，３
から離脱してこれらを開放する一方、係合部１
１，１２，１３がペダル４，５，６に係合してこ
れらを揺動停止するようになつている。

軸方向へ移動可能となつている切換軸７の端部
にはロツド１４の一端が連結されており、その他
端はエアブレーキ車にあつては圧力室としてのエ
アシリンダ１５の可動部材であるピストン１６に
結合されている。ピストン１６には、エアシリン
ダ１５にエアが供給されていないときには、ロツ
ド１４及び切換軸７を右方位置に位置させるもど
しばね１７のばね力が付勢されている。エアシリ
ンダ１５は空気路１８、切換バルブとしての３ウ
エイマグネツトバルブ１９、空気路２０を介し
て、エアブレーキシステムのエアタンク２１に接
続されており、前記バルブ１９の作動によりエア
タンク２１との接続もしくは遮断がなされる。前
記バルブ１９によりエアタンク２１側の空気路２
０とエアシリンダ１５側の空気路１８とが遮断さ
れているときには、前記空気路１８，２０は前記
バルブ１９より大気側２２に連通される。２３は
エアブレーキシステムにおける、圧縮エアを発生
させるコンプレツサ、２４，２５はチエツクバル
ブ、２６はブレーキ系統に接続する空気路であ
る。前記３ウエイマグネツトバルブ１９は車室内
等に設けられる切換スイツチ２７により作動され
る。２８はバツテリである。

自動車の車室内には２組のペダルに対応してス
テアリングハンドル、計器装置及びスタータリレ
ー回路、ワイパー作動回路、ラン回路等の電気系
統のスイツチ類が車幅方向中央を挾んで左右にそ
れぞれ設けられている。ここで、上記電気系統に
ついて説明すると、バツテリ２８は、車室内の右
側に設けられた右側スイツチ群２９及び左側スイ
ツチ群３０を介し、更に切換リレー３１，３２，
３３，３４等を経て前照灯３５、ワイパモータ３
６、スタータリレー３７、その他方向指示器等の
電気回路に接続されている。各切換リレー３１〜
３４のコイルの一端は前記バツテリ２８に接続し
ており、他端は切換確認スイツチ３８に接続して
いる。前記切換軸７には係合片３９が取付けられ
ており、切換軸７が左右に移動することによつて
前記係合片３９が前記切換確認スイツチ３８に係
合もしくは離脱し、スイツチ３８を開閉する。
又、４０，４１は切換リレー４２を介してバツテ
リ２８の電気が供給される運転席のインジケータ
ランプで、前記切換確認スイツチ３８の切換動作
に対応していずれか一方が点灯するようになつて
いる。例えば、ペダルがロツクされていない側つ
まり運転可能な側の運転席のランプが点灯すると
いう具合にである。

上記構成のペダルロツク切換装置において、右
側の運転装置を使用する場合は、切換スイツチ２
７により３ウエイマグネツトバルブ１９を作動さ
せて、空気路２０と空気路１８とをつなぐ。エア
タンク２１からのエアは空気路２０、バルブ１
９、空気路１８を経てエアシリンダ１５内に入
り、ピストン１６と共にロツド１４及び切換軸７
を左方端まで移動させる。切換軸７が左方に移動
すると係合部８，９，１０は右側のペダル１，
２，３（実際にはペダル１，２，３の腕部）から
外れてこれらを開放する一方、係合部１１，１
２，１３が左側のペダル４，５，６に係合し、こ
れらを揺動不能とする。つまり、右側のペダル
１，２，３が操作可能となり左側のペダル４，
５，６がロツクされるのである。尚、切換軸７が
左方に移動すると切換確認スイツチ３８に係合片
３９が当つて切換確認スイツチ３８が入り、バツ
テリ２８からの電流によりリレー３１〜３４及び
４２が励磁され、リレー４２の励磁により右側の
運転席のインジケータランプ４０が例えば点灯
し、又リレー３１〜３４の励磁により、スタータ
リレー３７、ワイパモータ３６、前照燈３５等の
電気系統が右側のスイツチ群２９により操作可能
となる。

左側の運転装置を使用する場合は、切換スイツ
チ２７により３ウエイマグネツトバルブ１９を作
動させて、空気路１８，２０を共に大気側２２に
開放する。エアシリンダ１５内のピストン１６は
もどしばね１７のばね力により右方に移動し、そ
れと共にロツド１４、切換軸７も右端まで移動
し、係合部８，９，１０が右側のペダル１，２，
３に係合してこれらをロツクする一方、係合部１
１，１２，１３が左側のペダル４，５，６から外
れてこれらを開放し、左側の運転装置の操作が可
能となる。切換軸７が右方に移動すると切換確認
スイツチ３８が切れ、リレー３１〜３４及び４２
は非励磁状態となり、左側の運転席のインジケー
タランプ４１が点灯し、電気系統が左側のスイツ
チ群３０により操作可能となる。

上記実施例はブレーキシステムとしてエアブレ
ーキを採用しているものに本考案を適用したもの
で、ブレーキシステムとしてバキユームブレーキ
を採用している場合には、切換軸７の端部に連結
されているロツド１４の端部を圧力室としてのバ
キユームチヤンバ４３内の可動部材であるダイヤ
フラム４４に連結する。バキユームチヤンバ４３
には吸引路４５、３ウエイマグネツトバルブ４
６、吸引路４７を介して、バキユームブレーキシ
ステムのバキユームタンク４８に接続される。４
９はバキユームブレーキシステムにおけるバキユ
ームポンプ、５０はブレーキ系統に通じる吸引路
である。バキユームチヤンバ４３において前記ダ
イヤフラム４４は吸引により図中左方へ移動さ
れ、吸引力が解除されたときには付勢されている
もどしばね５１のばね力により元の位置に戻され
る。その他の構成は先に挙げた実施例と同じであ
り、前記３ウエイマグネツトバルブ４６は前記切
換スイツチ２７により作動される。

この装置においては、切換スイツチ２７により
３ウエイマグネツトバルブ４６を作動して吸引路
４５と４７とをつないで、バキユームチヤンバ４
３に真空圧を発生させると、ダイヤフラム４４が
ばね５１のばね力に抗して左方に移動し、それに
伴つて切換軸７も左方に移動し、係合片８，９，
１０及び１１，１２，１３により右側のペダル
１，２，３の開放及び左側のペダル４，５，６の
ロツクがなされ、又切換スイツチ２７により３ウ
エイマグネツトバルブ４６を作動して吸気路４
５，４７を大気側５２に連通すると、バキユーム
チヤンバ４３内が大気圧となり、もどしばね５２
によりダイヤフラム４４及びそれに連結している
ロツド１４、切換軸７が右方に移動し、係合片
８，９，１０及び１１，１２，１３により右側の
ペダル１，２，３のロツク及び左側のペダル４，
５，６の開放がなされる。

上記の実施例ではピストンやダイヤフラム等圧
力により作動される可動部材の一方側に圧力を発
生させ他方側にはもどしばねを設ける構造として
いるが、可動部材の両側に圧力を作用させるよう
にしてもよい。つまり、圧力を作用させる側を変
えることによつて可動部材、切換軸を右方あるい
は左方へ移動するようにしてもよいのである。
又、もどしばねを採用する場合は、これをシリン
ダやエアチヤンバ等の圧力室内の可動部材に設け
る必要はなく、切換軸そのものに設けてもよい。

以上、実施例に基づき詳細に説明したように、
本考案に係るペダルのロツク切換装置によれば、
切換スイツチを切換えるだけで、使用しない側の
ペダル類をロツクすることができ、従来の手動に
比べてロツク切換操作が極めて容易となる。又、
駆動源としては既設のブレーキシステムにおいて
発生する圧力を利用するので、構造が簡単であ
り、しかも安価に装備することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は共に本考案に係るペダルロ
ツク装置の実施例の概略図で、第１図は右側のペ
ダルをロツクしている状態を示し、第２図は左側
のペダルをロツクしている状態を示す。 図面中、１は右側のアクセルペダル、２は右側
のブレーキペダル、３は右側のクラツチペダル、
４は左側のアクセルペダル、５は左側のブレーキ
ペダル、６は左側のクラツチペダル、７は切換
軸、８，９，１０及び１１，１２，１３は係合
部、１４はロツド、１５はエアシリンダ、１６は
ピストン、１７はもどしばね、１９は３ウエイマ
グネツトバルブ、２１はエアタンク、２７は切換
スイツチ、４３はバキユームチヤンバ、４４はダ
イヤフラム、４６は３ウエイマグネツトバルブ、
４８はバキユームタンクである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内の前部の左右両側にそれぞれ配置された
   複数のペダルに対し左右方向に移動可能で且つ左
   方へ移動したとき左側のペダルに係合する係合部
   と右方へ移動したとき右側のペダルに係合する係
   合部とを具えた切換軸を圧力室内の可動部材に連
   結し、前記圧力室と流体圧ブレーキシステムにお
   ける圧力発生源側とを連通すると共にその途中に
   切換バルブを設けてこの切換バルブを切換スイツ
   チにより作動するようにしてなり、前記切換スイ
   ツチにより前記切換バルブを作動させて前記可動
   部材と共に前記切換軸を移動して左右どちらか一
   方のペダルに係合部を係合させてロツクするよう
   にしたことを特徴とする自動車のペダルロツク切
   換機構。