JPS6024915Y2 - 特殊用途車両の燃料制御機構 - Google Patents
特殊用途車両の燃料制御機構Info
- Publication number
- JPS6024915Y2 JPS6024915Y2 JP2765780U JP2765780U JPS6024915Y2 JP S6024915 Y2 JPS6024915 Y2 JP S6024915Y2 JP 2765780 U JP2765780 U JP 2765780U JP 2765780 U JP2765780 U JP 2765780U JP S6024915 Y2 JPS6024915 Y2 JP S6024915Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- engine
- solenoid valve
- fuel
- control mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、電磁弁、空気シリンダー、ソレノイドバルブ
などの組合わせにより、車両用エンジンの停止位置、ア
イドル位置、作業位置および全回転位置までを有段に切
換制御するようにした特殊用途車両の燃料制御機構に関
するものである。
などの組合わせにより、車両用エンジンの停止位置、ア
イドル位置、作業位置および全回転位置までを有段に切
換制御するようにした特殊用途車両の燃料制御機構に関
するものである。
従来、乗用車や大型トラック等のエンジン制御は、運転
台下部に設けられているアクセルペダルを踏み込むこと
により、アクセルワイヤーを介してエンジン側のフュー
エルレバーを回転すせて行ない、エンジン制御は無段階
に切換えられていた。
台下部に設けられているアクセルペダルを踏み込むこと
により、アクセルワイヤーを介してエンジン側のフュー
エルレバーを回転すせて行ない、エンジン制御は無段階
に切換えられていた。
また、ディーゼル動車等で使用されている燃料制御機構
は、第１図に示す如く３本の空気シリンダー２６．２７
．２８の使用により停止から全負荷まで８段階の切換を
行なっているが、３本のシリンダーのリンク組合せ機構
は非常に複雑なものであり、これを主幹制御器２２で操
作していた。
は、第１図に示す如く３本の空気シリンダー２６．２７
．２８の使用により停止から全負荷まで８段階の切換を
行なっているが、３本のシリンダーのリンク組合せ機構
は非常に複雑なものであり、これを主幹制御器２２で操
作していた。
２３，２４．２５は電磁弁、２９はエンジン、３０はフ
ューエルレバーである。
ューエルレバーである。
また、無段切換の場合、常にアクセルペダルを踏み込む
ために運転手が常時必要になるか、アクセルレバ−とし
た場合は適切なエンジン回転数を得る範囲が不明であり
、タコメーターの目視確認による微調整が必要であった
。
ために運転手が常時必要になるか、アクセルレバ−とし
た場合は適切なエンジン回転数を得る範囲が不明であり
、タコメーターの目視確認による微調整が必要であった
。
本考案は、主幹制御器を使用せずシリンダーの数を減少
して燃料制御を行なうことを目的としたものである。
して燃料制御を行なうことを目的としたものである。
第２図は本考案の一実施例を示すもので、１は運転室に
装備されたゲージパネルで、１ａはエンジンスタートキ
ースイッチ、１ｂ〜１ｆはそれぞれソレノイドバルブ、
エンジン停止、アイドリング、作業用および走行の押釦
スイッチで表示灯内蔵形である。
装備されたゲージパネルで、１ａはエンジンスタートキ
ースイッチ、１ｂ〜１ｆはそれぞれソレノイドバルブ、
エンジン停止、アイドリング、作業用および走行の押釦
スイッチで表示灯内蔵形である。
２はロッド３を有するソレノイドバルブ、４はフューエ
ルレバー、５，８は車体に設けられた電磁弁、６はロッ
ド７を有する空気シリンダー、９はリンク１０がそのロ
ッドに連結された空気シリンダーで、リンク１０に連結
したロッド１１の他端は軸１３に固着したレバー１２に
連結され、レバー１２の他端はロッド７の他端に係合し
ている。
ルレバー、５，８は車体に設けられた電磁弁、６はロッ
ド７を有する空気シリンダー、９はリンク１０がそのロ
ッドに連結された空気シリンダーで、リンク１０に連結
したロッド１１の他端は軸１３に固着したレバー１２に
連結され、レバー１２の他端はロッド７の他端に係合し
ている。
軸１３に固着したレバー１４の他端はフューエルレバー
４にロッド１５を介して連結されると共にロッド３に係
合している。
４にロッド１５を介して連結されると共にロッド３に係
合している。
まず、第１ステツプとしてエンジンスタートにおいて、
早朝時の始動など空気溜（図示せず）からの圧縮空気が
無い場合、ソレノイドバルブ押釦スイッチ１ｂを押すと
ソレノイドバルブ２が励磁され、ロッド３を押してレバ
ー１４、ロッド１５を介し７ユーエルレバー４をアイド
リング位置まで回転させる。
早朝時の始動など空気溜（図示せず）からの圧縮空気が
無い場合、ソレノイドバルブ押釦スイッチ１ｂを押すと
ソレノイドバルブ２が励磁され、ロッド３を押してレバ
ー１４、ロッド１５を介し７ユーエルレバー４をアイド
リング位置まで回転させる。
この状態でスイッチ１ｂは点灯表示し、エンジン１９は
始動し暖機運転を行なう。
始動し暖機運転を行なう。
暖機運転終了後は空気溜の圧縮空気も充分溝たされてい
るため、走行前にアイドリング押釦スイッチ１ｄを押し
電磁弁５のコイル５ａを励磁させると、バルブ５ｂがバ
ルブ５Ｃに切替わって空気シリンダー６を作動させ、そ
のピストンに連結されたロッド７を押出して正常のアイ
ドリング位置に停止させる。
るため、走行前にアイドリング押釦スイッチ１ｄを押し
電磁弁５のコイル５ａを励磁させると、バルブ５ｂがバ
ルブ５Ｃに切替わって空気シリンダー６を作動させ、そ
のピストンに連結されたロッド７を押出して正常のアイ
ドリング位置に停止させる。
この操作終了後、ソレノイドバルブ押釦スイ１ｂを解除
する。
する。
第２ステツプとして、特殊用途車両は油圧駆動により作
業を行なうものであるため、作業時エンジン出力を上げ
油圧を確保する必要がある。
業を行なうものであるため、作業時エンジン出力を上げ
油圧を確保する必要がある。
この出力上昇を行なうため作業用押釦スイッチ１ｅを押
せば、電磁弁８のコイル８ａが励磁され、バルブ８ｂが
バルブ８ｃに切替わって空気シリンダー９を作動させ、
リンク１０を介してロッド１１を引張りレバー１２を軸
１３を中心に回転させて軸１３、レバー１４およびロッ
ド１５を介してフューエルレバー４を回転させ、作業用
として必要な油圧吐出量を得るエンジン回転数に制御す
る。
せば、電磁弁８のコイル８ａが励磁され、バルブ８ｂが
バルブ８ｃに切替わって空気シリンダー９を作動させ、
リンク１０を介してロッド１１を引張りレバー１２を軸
１３を中心に回転させて軸１３、レバー１４およびロッ
ド１５を介してフューエルレバー４を回転させ、作業用
として必要な油圧吐出量を得るエンジン回転数に制御す
る。
第３ステツプとして作業終了後走行に入るが、この走行
は自重十荷重の重量を移動させるもので車輪駆動に通常
油圧モータを使用している。
は自重十荷重の重量を移動させるもので車輪駆動に通常
油圧モータを使用している。
したがって、この駆動に更に多くの油量、油圧を必要と
するので、最大負荷で運用する必要がある。
するので、最大負荷で運用する必要がある。
この操作として走行押釦スイッチ１ｆを入れると、電磁
弁５に流れている電流が切れコイル５ａを消磁してバル
ブ５ｃをバルブ５ｂに切替える。
弁５に流れている電流が切れコイル５ａを消磁してバル
ブ５ｃをバルブ５ｂに切替える。
この時、空気シリンダー６は内蔵されているリターンス
プリングによりストローク零の位置に復帰する。
プリングによりストローク零の位置に復帰する。
この復帰作用を利用して作業状態より走行状態に移る。
機構としては、ロッド７の上側切欠溝２０にリンク１６
に設けられているピン１７がはまり込みロッド７と共に
引張られ、リンク１６下端の爪１８がレバー１２の凸斜
面部２１を押すことにより更にレバー１２、軸１３、レ
バー１４およびロッド１５を介してフューエルレバー４
を回転させる。
に設けられているピン１７がはまり込みロッド７と共に
引張られ、リンク１６下端の爪１８がレバー１２の凸斜
面部２１を押すことにより更にレバー１２、軸１３、レ
バー１４およびロッド１５を介してフューエルレバー４
を回転させる。
これによりエンジン回転数は最大となり走行に必要な油
圧、油量を得ることができる。
圧、油量を得ることができる。
第４ステツプは、走行後エンジンのアイドリングまでの
復帰あるいは停止であるが、これは上述した走行までの
工程の逆を行なえば良い。
復帰あるいは停止であるが、これは上述した走行までの
工程の逆を行なえば良い。
要約すれば、まず走行押釦スイッチ１ｆを開路にすれば
電磁弁５が作動し、空気シリンダー６が再び押出されて
エンジン１９は作業時回転数となる。
電磁弁５が作動し、空気シリンダー６が再び押出されて
エンジン１９は作業時回転数となる。
次に、作業用押釦スイッチ１ｅを開路にすることで電磁
弁８が切れ、空気シリンダー９はストローク零まで戻る
。
弁８が切れ、空気シリンダー９はストローク零まで戻る
。
それによりエンジン１９はアイドリング状態となる。
エンジン停止は、エンジン停止ボタン１ｃを押すことに
より電磁弁５が切れ、空気シリンダー６はストローク零
まで戻り、それによりレバーやリンク類で連結されたフ
ューエルレバー４はオフ状態となり、エンジン１９は停
止する。
より電磁弁５が切れ、空気シリンダー６はストローク零
まで戻り、それによりレバーやリンク類で連結されたフ
ューエルレバー４はオフ状態となり、エンジン１９は停
止する。
本考案は以上のようにしたものであるから、エンジンコ
ントロールの簡素化ができ、すなわち運転手が常時アク
セルペダルを踏んでいるか、またはコントロールレバー
による微調整のための手間を必要とせず、ゲージパネル
に設置されている各用途別燃料制御の押釦スイッチを投
入するのみで簡単に取扱ことかでき、しかも各押釦スイ
ッチは表示灯付きとしであるので現状の制御位置が一目
のもとに判断できる。
ントロールの簡素化ができ、すなわち運転手が常時アク
セルペダルを踏んでいるか、またはコントロールレバー
による微調整のための手間を必要とせず、ゲージパネル
に設置されている各用途別燃料制御の押釦スイッチを投
入するのみで簡単に取扱ことかでき、しかも各押釦スイ
ッチは表示灯付きとしであるので現状の制御位置が一目
のもとに判断できる。
第１図は従来の燃料制御機構の一例を示す系統図、第２
図は本考案による燃料制御機構の一実施例を示す系統図
である。 １・・・・・・ゲージパネル、２・・・・・・ソレノイ
ドバルブ、３，７，１１，１５・・・・・・ロッド、４
・・・・・・フューエルレバー、５．訃・・・・・電磁
弁、６，９・・・・・・空気シリンダー、１０，１６・
・・・・・リンク、１２．１４・・・・・・レバー １
３・・・・・・軸、１９・・・・・・エンジン。
図は本考案による燃料制御機構の一実施例を示す系統図
である。 １・・・・・・ゲージパネル、２・・・・・・ソレノイ
ドバルブ、３，７，１１，１５・・・・・・ロッド、４
・・・・・・フューエルレバー、５．訃・・・・・電磁
弁、６，９・・・・・・空気シリンダー、１０，１６・
・・・・・リンク、１２．１４・・・・・・レバー １
３・・・・・・軸、１９・・・・・・エンジン。
Claims (1)
- フューエルレバーを作動せしめる第１レバーを回転可能
とした軸に固着し、一方該軸に第２レバーを固着し、上
記第ルバーをソレノイドバルブに連結し、第２レバーの
両端をそれぞれ第１、第２空気シリンダーに連結腰両空
気シリンダーをそれぞれ電磁弁を介して空気溜に連結味
ゲージパネルにエンジンスタートキースイッチならびに
上記ソレノイドバルブおよび電磁弁を作動せしめる押釦
スイッチを設け、かつ第１空気シリンダーの復帰時にフ
ューエルレバーが全速位置になるように第２レバーを作
動せしめるリンクを設けたことを特徴とする特殊用途車
両の燃料制御機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2765780U JPS6024915Y2 (ja) | 1980-03-05 | 1980-03-05 | 特殊用途車両の燃料制御機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2765780U JPS6024915Y2 (ja) | 1980-03-05 | 1980-03-05 | 特殊用途車両の燃料制御機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56129323U JPS56129323U (ja) | 1981-10-01 |
| JPS6024915Y2 true JPS6024915Y2 (ja) | 1985-07-26 |
Family
ID=29623610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2765780U Expired JPS6024915Y2 (ja) | 1980-03-05 | 1980-03-05 | 特殊用途車両の燃料制御機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024915Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5924944U (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-16 | 株式会社クボタ | デイ−ゼルエンジンの運転制御装置 |
-
1980
- 1980-03-05 JP JP2765780U patent/JPS6024915Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56129323U (ja) | 1981-10-01 |
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