JPH0245492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は気化器の絞り弁の開度制御装置に関す
るものである。

［従来の技術］ 従来の手動型同期噛合式変速機をクラツチ機構
と併せて自動的に操作する自動変速装置が提案さ
れている。この自動変速装置では気化器の絞り弁
レバーとアクセルペダルとの機械的な結合が切り
離され、絞り弁レバーがステツプモータにより駆
動される。ステツプモータはアクセルペダルの踏
込量を検出するアクセルセンサの信号と、発進や
変速などの走行状態の変化を検出するセンサの信
号とを入力とする電子制御装置により制御され
る。

ところが、車両によりアクセルペダルの解放位
置（ばねによる戻り位置）での遊び量が異なり、
またアクセルセンサ（ポテンシヨメータからな
る）の抵抗特性にバラツキがあると、アクセルセ
ンサに絞り弁のアイドル位置と全開位置に相当す
る各信号（抵抗値）を設定することが難しい。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、アクセルセ
ンサの検出値に対する絞り弁のアイドル位置と全
開位置の対応が簡単に得られる、気化器の絞り弁
の開度制御装置を得供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成は絞
り弁の弁軸に固定されてばねによりアイドル位置
へ回転付勢される絞り弁レバーと、弁軸に遊回転
可能に支持されかつカムを一体に有する駆動レバ
ーと、駆動レバーから突出して絞り弁レバーを前
記ばねに抗して全開位置へ回転させる突片と、ア
クセルペダルの踏込量を抵抗変化として検出する
アクセルセンサと、前記カムに従動して絞り弁の
アイドル位置から全開位置に対応する領域で閉じ
他の領域で開くスイツチと、駆動レバーに連動連
結しかつ前記スイツチの閉動作領域でのアクセル
センサの抵抗変化に比例して回転量を制御するス
テツプモータとを備えたものである。

［作用］ アクセルペダル３１の踏込量はアクセルセンサ
３２の抵抗変化として電子制御装置３０へ加えら
れ、電子制御装置３０からの信号に基づきステツ
プモータ６が駆動されると、ステツプモータ６に
連動連結される駆動レバー２２と一緒にカム２０
が回動され、駆動レバー２２に押されて絞り弁レ
バー２３が回動される。絞り弁のアイドル位置と
全開位置に対応する部分に設けたカム２０の作動
部２０ａ，２０ｂにより、ベルクランク１８を介
して単一のスイツチ１６が開閉される。

スイツチ１６の開閉信号に基づき絞り弁のアイ
ドル位置と全開位置が検出される。したがつて、
スイツチ１６の開閉時のアクセルセンサ３２の検
出値（抵抗値）を基準として、ステツプモータ６
による絞り弁の開度が制御可能となり、アクセル
ペダル３１のアイドル位置と解放位置（戻り位
置）との間に任意の遊びがあつても何ら影響を受
けない。

［考案の実施例］ 第１図に４気筒機関の場合について示すよう
に、吸気マニホールド４１に開口３ａ，４ａを有
する平坦な取付面４２が備えられ、取付面４２の
上に図示してない気化器が載置され、かつボルト
穴４３にボルトを螺合して固定される。吸気マニ
ホールド４１にボルト４４によりブラケツト４５
が支持され、ブラケツト４５にステツプモータ６
が支持される。ステツプモータ６から導線４６が
引き出され、後述する電子制御装置へ接続され
る。

第２図に示すように、気化器２は下端面２ｂが
前述した吸気マニホールドの取付面４２に重合せ
結合される一方、上端面２ａに図示してない空気
清浄器が取り付けられる。１次空気通路４が前述
した開口４ａに、２次空気通路３が開口３ａにそ
れぞれ接続される。

機関のシリンダへ吸入される混合気ないし燃料
の量を制御するために、１次空気通路４の内部に
弁軸２１により公知の絞り弁が配設される。絞り
弁は図示してない戻しばねによりアイドル位置へ
付勢される。絞り弁の開度はアクセルペダル３１
の踏込量に関連して駆動されるステツプモータ６
により制御される。弁軸２１に絞り弁レバー２３
が固定支持されるとともに、駆動レバー２２が遊
回転可能に支持される。

駆動レバー２２の先端に、調節ボルト１４を螺
合支持する突片２２ａが形成され、調節ボルト１
４が絞り弁レバー２３の突片２３ａに衝合可能と
される。駆動レバー２２にリンク９の一端がピン
１０により連結され、ピン１０の他端はピン８に
より減速歯車を内蔵するステツプモータ６の主軸
５に結合した腕７に連結される。

アクセルペダル３１の踏込量、絞り弁のアイド
ル位置と全開位置、車両の発進や変速などの走行
状態に基づく電子制御装置３０からの制御信号が
ステツプモータ６へ加えられる。このため、アク
セルペダル３１に踏込量を抵抗変化として検出す
るポテンシヨメータからなるアクセルセンサ３２
が備えられる。アクセルセンサ３２の抵抗変化は
AD変換器３３によりデジタル信号として電子制
御装置３０へ入力される。また、車両の発進、変
速機の変速位置、クラツチ機構の断接に対応する
信号がデジタル信号として電子制御装置３０へ入
力される。しかし、このような構成については、
例えば特開昭51−121657号公報などにおいて公知
であり、本考案の要旨に直接関係しないので、こ
れ以上説明しない。

本考案によれば、絞り弁のアイドル位置と全開
位置を検出するために、駆動レバー２２と一体に
扇形のカム２０が形成され、カム２０の両端側に
後述するスイツチ１６を開閉する作動部としての
くぼみ（突部でもよい）２０ａ，２０ｂが設けら
れる。カム２０と係合するローラ１９を備えたベ
ルクランク１８が支軸１７により、第１図に示す
吸気マニホールド４１に固定したブラケツト５０
に支持される。

スイツチ１６はブラケツト５０にボルト５１に
より支持される。スイツチ１６の接点１６ａに対
向してベルクランク１８の端部が延長される。ベ
ルクランク１８は支軸１７に巻き付けたばね５２
（第３図）により、第２図において時計方向に回
転付勢され、ローラ１９がカム２０に係合され
る。

次に、本考案による気化器の絞り弁の開度制御
装置の作動について説明する。アクセルセンサ３
２の抵抗特性は、第４図に線６１で示すようにア
クセルペダルの解放位置（ばねにより戻り位置）
で抵抗値が最も大きく、アクセルペダル３１を最
大限に踏み込んだ位置で抵抗値が０となるように
予め設定される。車両の通常走行では、アクセル
ペダル３１の操作によるアクセルセンサ３２の抵
抗変化に比例してステツプモータ６が駆動され、
絞り弁の開度が制御される。

いま、アクセルペダル３１を解放位置から僅か
に踏み込むと、電子制御装置３０からの信号によ
りステツプモータ６が第２図において反時計方向
（絞り弁の全開方向）に駆動される。駆動レバー
２２が弁軸２１を中心として反時計方向に回動さ
れ、やがて調節ボルト１４により突片２３ａが押
され、絞り弁レバー２３と一緒に絞り弁が回動さ
れてアイドル位置から僅かに開かれる。同時に、
ローラ１９がカム２０のくぼみ２０ａから山部へ
乗り上げ、ベルクランク１８が支軸１７を中心と
して反時計方向に回動され、接点１６ａが閉じら
れる。

この時のスイツチ１６の閉動作点S₁で、絞り弁
のアイドル位置の信号が電子制御装置３０へ入力
される。つまり、カム２０が戻り位置からスイツ
チ１６の閉動作点S₁（第４図）まで作動する間の
ステツプモータ６のステツプ数（アクセルセンサ
の抵抗変化分に相当）が、電子制御装置３０のメ
モリに絞り弁のアイドル位置として記憶される。
絞り弁のアイドル位置でのアクセルセンサ３２の
抵抗値R₁が全開位置での抵抗値R₂へ変化するに
つれて、抵抗変化分に比例したステツプ数だけス
テツプモータ６が駆動され、絞り弁の開度が増大
される。

途中でアクセルペダル３１を戻すと、アクセル
センサ３２の抵抗値が減少し、これに伴つてステ
ツプモータ６が逆転される。つまり、第２図にお
いて弁軸２１を中心として駆動レバー２２が時計
方向に回動され、絞り弁レバー２３は図示してな
い戻しばねにより駆動レバー２２に追随して回動
され、絞り弁の開度が減じられる。

一方、アクセルペダル３１を最大限に踏み込む
と、ステツプモータ６と連動する駆動レバー２２
により絞り弁レバー２３が反時計方向へ回動さ
れ、カム２０に係合するローラ１９がくぼみ２０
ｂに落ち込むと、スイツチ１６の接点１６ａが開
かれる。この時のスイツチ１６の開動作点S₂で絞
り弁の全開位置の信号が電子制御装置３０へ入力
され、それ以上アクセルセンサ３２の抵抗が変化
しても電子制御装置３０からステツプモータ６へ
加えられるステツプ信号が停止され、ステツプモ
ータ６は駆動されず、その位置に保持される。

上述のように、ステツプモータ６の回転角は、
アクセルペダルの踏込量に比例し、最大回転角と
なるのは絞り弁の全開位置に相当するスイツチ１
６の開動作点S₂である。

本考案によれば、絞り弁と一体の絞り弁レバー
２３と、ステツプモータ６に連動する駆動レバー
２２とが独立に構成され、アクセルペダル３１の
踏込み操作と同時に、駆動レバー２２に押されて
絞り弁レバー２３が回動され、絞り弁レバー２３
と一緒に絞り弁が開かれる。絞り弁がアイドル位
置から離れると、この時電子制御装置からステツ
プモータ６に与えられた信号軸（ステツプ数）が
記憶され、この信号値とアクセルセンサ３２の検
出値との差に比例して絞り弁の開度が制御され
る。したがつて、アクセルセンサ３２としてのポ
テンシヨメータの抵抗特性にバラツキがあつても
も、絞り弁の開度が正確に制御される。

本考案によれば、アクセルペダル３１を最大限
に踏み込んでも、スイツチ１６の開動作点S₂の信
号に基づき、電子制御装置からステツプモータ６
へ加えられる信号が停止されるので、ステツプモ
ータ６が無理に駆動されることはない。ステツプ
モータ６は機関始動前の無励磁状態から絞り弁の
アイドル位置までのステツプ数を基準として、ア
クセルセンサ３２の抵抗変化分に比例するステツ
プ数だけ正・逆転されるので、アクセルペダルを
解放したにも拘わらず、ステツプモータ６が絞り
弁のアイドル位置まで戻らないというような事故
が回避される。

本考案によれば、単一のスイツチ１６により絞
り弁のアイドル位置と全開位置が検出され、絞り
弁のアイドル位置とスイツチ１６の閉動作点S₁と
のずれは、調節ボルト１４により簡単に調整され
るので、取付けが簡単であり、コストの削減に役
立つ。

なお、上述の実施例では、気化器の絞り弁の場
合について説明したが、燃料噴射ポンプの場合に
も、その制御レバーを駆動レバー２２により作動
させれば同様の作用効果が得られる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、絞り弁の弁軸に固定さ
れてばねによりアイドル位置へ回転付勢される絞
り弁レバーと、弁軸に遊回転可能に支持されかつ
カムを一体に有する駆動レバーと、駆動レバーか
ら突出して絞り弁レバーを前記ばねに抗して全開
位置へ回転させる突片と、アクセルペダルの踏込
量を抵抗変化として検出するアクセルセンサと、
前記カムに従動して絞り弁のアイドル位置から全
開位置に対応する領域で閉じ他の領域で開くスイ
ツチと、駆動レバーに連動連結しかつ前記スイツ
チの閉動作領域でのアクセルセンサの抵抗変化に
比例して回転量を制御するステツプモータとを備
えるから、カムに従動するスイツチの開閉動作に
より絞り弁のアイドル位置と全開位置が検出さ
れ、アイドル位置からのアクセルセンサの抵抗変
化に比例して回転するステツプモータにより絞り
弁の開度が正確に制御される。

スイツチの閉動作後のアクセルペダルの踏込量
に対応して絞り弁の開度が制御されるから、アク
セルペダルのアイドル位置と解放位置（戻り位
置）との間に遊びがあつても、またアクセルセン
サの抵抗特性にバラツキがあつても問題がない。

アクセルペダルの踏込量が絞り弁の全開位置を
超えると、スイツチの信号に基づきステツプモー
タへ加えられる信号が停止されるので、ステツプ
モータが無理に駆動されることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る気化器の絞り弁の開度制
御装置の吸気マニホールドに対する取付状態を示
す平面図、第２図は同気化器の絞り弁の開度制御
装置と気化器との取付配置を示す正面図、第３図
は同気化器の絞り弁の開度制御装置の左側面図、
第４図は同気化器の絞り弁の開度制御装置の作動
特性を説明する線図である。 ２：気化器、６：ステツプモータ、７：腕、
９：リンク、１６：スイツチ、１６ａ：接点、１
７：支軸、１８：ベルクランク、２０：カム、２
１：弁軸、２２：駆動レバー、２３：絞り弁レバ
ー、３１：アクセルペダル、３２：アクセルセン
サ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 絞り弁の弁軸に固定されてばねによりアイドル
   位置へ回転付勢される絞り弁レバーと、弁軸に遊
   回転可能に支持されかつカムを一体に有する駆動
   レバーと、駆動レバーから突出して絞り弁レバー
   を前記ばねに抗して全開位置へ回転させる突片
   と、アクセルペダルの踏込量を抵抗変化として検
   出するアクセルセンサと、前記カムに従動して絞
   り弁のアイドル位置から全開位置に対応する領域
   で閉じ他の領域で開くスイツチと、駆動レバーに
   連動連結しかつ前記スイツチの閉動作領域でのア
   クセルセンサの抵抗変化に比例して回転量を制御
   するステツプモータとからなる、気化器の絞り弁
   の開度制御装置。