JPH0359252B2 - - Google Patents
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- JPH0359252B2 JPH0359252B2 JP58159375A JP15937583A JPH0359252B2 JP H0359252 B2 JPH0359252 B2 JP H0359252B2 JP 58159375 A JP58159375 A JP 58159375A JP 15937583 A JP15937583 A JP 15937583A JP H0359252 B2 JPH0359252 B2 JP H0359252B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- detecting
- stepping motor
- accelerator pedal
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 20
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関のシリンダに送られる吸気
路中に、従来のスロツトル弁に加えて、別個の変
速用スロツトル弁を追加配設したエンジン回転制
御装置に関する。
路中に、従来のスロツトル弁に加えて、別個の変
速用スロツトル弁を追加配設したエンジン回転制
御装置に関する。
（従来の技術）
近年、車両の運転を容易にするため、車両の各
部の作動を検出するセンサからの信号に応じて、
クラツチや変速機に指令して作動させる電子制御
装置が開発され実用化されている。
部の作動を検出するセンサからの信号に応じて、
クラツチや変速機に指令して作動させる電子制御
装置が開発され実用化されている。
この種の電子制御装置を用いた提案として、ア
クセルセンサ、スロツトルセンサ、エンジン回転
センサ、車速センサからの信号を入力して、スロ
ツトルアクチユエータ、クラツチアクチユエー
タ、変速機アクチユエータに指令を発して作動さ
せる歯車変速機の自動操作装置が特開昭58−
121343号公報に開示されている。
クセルセンサ、スロツトルセンサ、エンジン回転
センサ、車速センサからの信号を入力して、スロ
ツトルアクチユエータ、クラツチアクチユエー
タ、変速機アクチユエータに指令を発して作動さ
せる歯車変速機の自動操作装置が特開昭58−
121343号公報に開示されている。
そして、このような装置では、アクセルペダル
とスロツトル弁とを機械的に連動させて制御する
ことなく、電子制御装置からの制御信号は通常、
アクチユエータとなるステツピングモータに入力
されてスロツトル弁が駆動され、所定の制御が行
われるよう構成されている。
とスロツトル弁とを機械的に連動させて制御する
ことなく、電子制御装置からの制御信号は通常、
アクチユエータとなるステツピングモータに入力
されてスロツトル弁が駆動され、所定の制御が行
われるよう構成されている。
（従来技術の問題点）
このようなスロツトル弁には、弁戻り対策、安
全対策のため、リターンスプリングや弁軸の軸芯
オフセツトなどがあり、弁開時の作動トルクとし
て大きな駆動力を必要とするため、トルク型のス
テツピングモータを用いていた。また、アクセル
とスロツトル弁とが機械的につながつていないの
で、アクセルストロークセンサーの安全対策のた
め、アクセルアイドルスイツチやアクセルWOT
（Wide Open Throttle）スイツチなどを設けて
バツクアツプをする必要があつた。さらに、ステ
ツピングモータが故障して全開近くでロツクする
と大変危険な状態になるという問題があつた。
全対策のため、リターンスプリングや弁軸の軸芯
オフセツトなどがあり、弁開時の作動トルクとし
て大きな駆動力を必要とするため、トルク型のス
テツピングモータを用いていた。また、アクセル
とスロツトル弁とが機械的につながつていないの
で、アクセルストロークセンサーの安全対策のた
め、アクセルアイドルスイツチやアクセルWOT
（Wide Open Throttle）スイツチなどを設けて
バツクアツプをする必要があつた。さらに、ステ
ツピングモータが故障して全開近くでロツクする
と大変危険な状態になるという問題があつた。
（発明の目的）
本発明はこのような問題点を解消するためにな
されたものであり、気化器本体やTBI（Throttle
Body Injection）本体に特別な改造を必要とす
ることなく、従来のアクセルペダルと連動するス
ロツトル弁に加えて、別個の変速用スロツトル弁
を追加配設しようとするものである。
されたものであり、気化器本体やTBI（Throttle
Body Injection）本体に特別な改造を必要とす
ることなく、従来のアクセルペダルと連動するス
ロツトル弁に加えて、別個の変速用スロツトル弁
を追加配設しようとするものである。
（発明の概要）
本発明の電子制御変速装置用エンジン回転制御
装置は、シリンダに送られる吸気路１７中に、ア
クセルペダル１１と連動する第１スロツトル弁１
９と、電子制御装置４７から定常運転時、発進、
変速などの過渡運転時などに応じた制御信号を受
けるステツピングモータ２５にて駆動される第２
スロツトル弁２１とを配設するものである。
装置は、シリンダに送られる吸気路１７中に、ア
クセルペダル１１と連動する第１スロツトル弁１
９と、電子制御装置４７から定常運転時、発進、
変速などの過渡運転時などに応じた制御信号を受
けるステツピングモータ２５にて駆動される第２
スロツトル弁２１とを配設するものである。
（実施例）
以下、添付図面にもとづいて本発明の実施例を
説明する。
説明する。
第１図は、本発明の実施例を示す車両のエンジ
ンと電子制御変速装置との関係を示す構成図であ
る。同図において、１１はアクセルペダル、１３
はスロツトルケーブルである。１５はガソリンエ
ンジンであり、その吸気路１７中に、第１スロツ
トル弁１９、第２スロツトル弁２１を配設する。
アクセルペダル１１と第１スロツトル弁１９とは
スロツトルケーブル１３を介し連動する。２３は
アクセルペダル１１の踏込量を検出するセンサ、
例えばポテンシヨメータである。２５は第２スロ
ツトル弁を駆動するステツピングモータである。
２７はクラツチ、２９はクラツチを動作させるク
ラツチアクチユエータであり、クラツチ駆動装置
３１とクラツチ制御装置３３を含んでいる。３５
は平行軸歯車式の変速機であり、３７は該変速機
３５の変速比を変える変速機アクチユエータであ
る。３９は車輪駆動機構であり、プロペラシヤフ
ト、ユニバーサルジヨイント、終減速装置などを
含んでいる。４１は車輪駆動機構３９の中に配設
された回転センサである。４３はドライブ操作用
のコントロールレバーでポジシヨンスイツチ４５
を切換える。４７は電子制御装置、例えば主とし
てマイクロコンピユータからなり、エンジン１５
の動作を制御するシーケンスプログラムや変速機
３５のギヤ切換制御データ、クラツチ２７の切換
制御データなどの所要データを配憶するリード・
オンリー・メモリ４９と、演算結果、入力データ
などの記憶する読み書き可能なデータメモリ５１
と、コントロールプログラムを記憶するコントロ
ールメモリ５３と、コントロールプログラム並び
にシーケンスプログラムの制御下で演算その他の
データ処理をおこなう処理装置５５と、入出力イ
ンターフエース回路５７などを備えている。
ンと電子制御変速装置との関係を示す構成図であ
る。同図において、１１はアクセルペダル、１３
はスロツトルケーブルである。１５はガソリンエ
ンジンであり、その吸気路１７中に、第１スロツ
トル弁１９、第２スロツトル弁２１を配設する。
アクセルペダル１１と第１スロツトル弁１９とは
スロツトルケーブル１３を介し連動する。２３は
アクセルペダル１１の踏込量を検出するセンサ、
例えばポテンシヨメータである。２５は第２スロ
ツトル弁を駆動するステツピングモータである。
２７はクラツチ、２９はクラツチを動作させるク
ラツチアクチユエータであり、クラツチ駆動装置
３１とクラツチ制御装置３３を含んでいる。３５
は平行軸歯車式の変速機であり、３７は該変速機
３５の変速比を変える変速機アクチユエータであ
る。３９は車輪駆動機構であり、プロペラシヤフ
ト、ユニバーサルジヨイント、終減速装置などを
含んでいる。４１は車輪駆動機構３９の中に配設
された回転センサである。４３はドライブ操作用
のコントロールレバーでポジシヨンスイツチ４５
を切換える。４７は電子制御装置、例えば主とし
てマイクロコンピユータからなり、エンジン１５
の動作を制御するシーケンスプログラムや変速機
３５のギヤ切換制御データ、クラツチ２７の切換
制御データなどの所要データを配憶するリード・
オンリー・メモリ４９と、演算結果、入力データ
などの記憶する読み書き可能なデータメモリ５１
と、コントロールプログラムを記憶するコントロ
ールメモリ５３と、コントロールプログラム並び
にシーケンスプログラムの制御下で演算その他の
データ処理をおこなう処理装置５５と、入出力イ
ンターフエース回路５７などを備えている。
電子制御装置４７は入出力インターフエース回
路５７を介し、順次ポテンシヨメータ２３、ポジ
シヨンスイツチ４５、回転センサ４１の出力をデ
ータメモリ５１に取込み、取込データで示される
アクセルペダル１１の踏込量、コントロールレバ
ー４３の指示及びエンジン１５の回転数に応じて
最適の変速化を処理装置５５が演算して決定し、
これに対応するギヤ切替制御データ、クラツチ切
換制御データをリードオンリー・メモリ４９から
読出し、入出力インターフエース回路５７を介し
変速機アクチユエータ３７、クラツチアクチユエ
ータ２９及びステツピングモータ２５へ出力す
る。このデータにより変速機アクチユエータ３
７、クラツチアクチユエータ２９及びステツピン
グモータ２５が駆動されて、変速機３５、クラツ
チ２７及び第２スロツトル弁２１が動作してギア
チエンジが行なわれる。なお、変速機アクチユエ
ータ３７、クラツチアクチユエータ２９からギア
切替状態、クラツチ切替状態がそれぞれ検出され
て電子制御装置４７にフイードバツクされてい
る。このようにして電子制御装置４７は常時係る
データの取込み、変速比の決定、制御データの出
力を行ない、常に変速機３５の変速比が最適なも
のとなる様に制御している。
路５７を介し、順次ポテンシヨメータ２３、ポジ
シヨンスイツチ４５、回転センサ４１の出力をデ
ータメモリ５１に取込み、取込データで示される
アクセルペダル１１の踏込量、コントロールレバ
ー４３の指示及びエンジン１５の回転数に応じて
最適の変速化を処理装置５５が演算して決定し、
これに対応するギヤ切替制御データ、クラツチ切
換制御データをリードオンリー・メモリ４９から
読出し、入出力インターフエース回路５７を介し
変速機アクチユエータ３７、クラツチアクチユエ
ータ２９及びステツピングモータ２５へ出力す
る。このデータにより変速機アクチユエータ３
７、クラツチアクチユエータ２９及びステツピン
グモータ２５が駆動されて、変速機３５、クラツ
チ２７及び第２スロツトル弁２１が動作してギア
チエンジが行なわれる。なお、変速機アクチユエ
ータ３７、クラツチアクチユエータ２９からギア
切替状態、クラツチ切替状態がそれぞれ検出され
て電子制御装置４７にフイードバツクされてい
る。このようにして電子制御装置４７は常時係る
データの取込み、変速比の決定、制御データの出
力を行ない、常に変速機３５の変速比が最適なも
のとなる様に制御している。
第２図は、第１図の第１、第２スロツトル弁回
りの詳細な構成図であり、第３図は、そのＡ−
A′切断の概略断面図である。同上各図において、
１４は第１スロツトル弁操作リンクであり、スロ
ツトルケーブル１３と共働して、アクセルペダル
１１の踏込量を第１スロツトル弁１９に伝え、弁
を開放する。１８はリターンスプリングであり、
その一端が第１スロツトル弁操作リンク１４に結
合し、絶えず第１スロツトル弁１９を閉じる方向
に引張力を与えている。そのため、アクセルペダ
ル１１が踏込まれない限り、第１スロツトル弁１
９を閉鎖状態に保持する。２０はインジエクター
であり、第１スロツトル弁１９などと共にTBI本
体２２内に配設され、第１スロツトル弁に向かつ
てガソリンを噴射し、空気との混合をつくる。２
４は吸気管であり、シリンダ（図示なし）に混合
気を導く。２６はTBI本体２２と吸気管２４と共
に、混合気の吸気路１７を構成する追加吸気管で
あり、内部に第２スロツトル弁２１が配設されて
いる。２８は第２スロツトル弁リンクであり、第
２スロツトル弁２１とステツピングモータ２５を
連結している。ステツピングモータ２５は電子制
御装置４７から定常運転時（発進、変速などの過
渡運転時以外の運転状態のこと）、発進、変速な
どの過渡運転時など応じた制御信号を受け、矢示
方向にリンクの１節を振ることにより、連結した
リンク機構によつて第２スロツトル弁の開閉を行
なつて、過渡運転時などのエンジン回転制御を行
なう。すなわち、定常運転時にはクラツチ２７が
完全に接続しており、第２スロツトル弁２１はア
クセルペダル１１の踏込量にのみもとづいて制御
されるが、過渡運転時にはアクセルペダル１１の
踏込量だけでなく、クラツチ接続量、エンジン回
転数などに応じて制御される。
りの詳細な構成図であり、第３図は、そのＡ−
A′切断の概略断面図である。同上各図において、
１４は第１スロツトル弁操作リンクであり、スロ
ツトルケーブル１３と共働して、アクセルペダル
１１の踏込量を第１スロツトル弁１９に伝え、弁
を開放する。１８はリターンスプリングであり、
その一端が第１スロツトル弁操作リンク１４に結
合し、絶えず第１スロツトル弁１９を閉じる方向
に引張力を与えている。そのため、アクセルペダ
ル１１が踏込まれない限り、第１スロツトル弁１
９を閉鎖状態に保持する。２０はインジエクター
であり、第１スロツトル弁１９などと共にTBI本
体２２内に配設され、第１スロツトル弁に向かつ
てガソリンを噴射し、空気との混合をつくる。２
４は吸気管であり、シリンダ（図示なし）に混合
気を導く。２６はTBI本体２２と吸気管２４と共
に、混合気の吸気路１７を構成する追加吸気管で
あり、内部に第２スロツトル弁２１が配設されて
いる。２８は第２スロツトル弁リンクであり、第
２スロツトル弁２１とステツピングモータ２５を
連結している。ステツピングモータ２５は電子制
御装置４７から定常運転時（発進、変速などの過
渡運転時以外の運転状態のこと）、発進、変速な
どの過渡運転時など応じた制御信号を受け、矢示
方向にリンクの１節を振ることにより、連結した
リンク機構によつて第２スロツトル弁の開閉を行
なつて、過渡運転時などのエンジン回転制御を行
なう。すなわち、定常運転時にはクラツチ２７が
完全に接続しており、第２スロツトル弁２１はア
クセルペダル１１の踏込量にのみもとづいて制御
されるが、過渡運転時にはアクセルペダル１１の
踏込量だけでなく、クラツチ接続量、エンジン回
転数などに応じて制御される。
第４図は、電子制御変速装置に関係する一般的
な動作状態を示す例図である。同図において、横
軸は時間軸であり、エンジンの始動（０）から発
進（t1）、３変速（t2，t3，t4）の過程を経る時間
の経過を示す。縦軸はその時間軸に対応する、ア
クセルペダル踏込量（実線）と第２スロツトル弁
開度量（点線）をＡ図により、クラツチ接続量
（実線）をＢ図により、発進時（t1）、各変速時
（t2，t3，t4）などの過渡時におけるクラツテ滑り
状態（斜線部）のエンジン回転数（実線）とイン
プツトシヤフト回転数との関係、車速（２点鎖
線）をＣ図により、それぞれ示している。
な動作状態を示す例図である。同図において、横
軸は時間軸であり、エンジンの始動（０）から発
進（t1）、３変速（t2，t3，t4）の過程を経る時間
の経過を示す。縦軸はその時間軸に対応する、ア
クセルペダル踏込量（実線）と第２スロツトル弁
開度量（点線）をＡ図により、クラツチ接続量
（実線）をＢ図により、発進時（t1）、各変速時
（t2，t3，t4）などの過渡時におけるクラツテ滑り
状態（斜線部）のエンジン回転数（実線）とイン
プツトシヤフト回転数との関係、車速（２点鎖
線）をＣ図により、それぞれ示している。
なお、第２図に示す第１スロツトル弁１９と第
２スロツトル弁２１とを上下逆に吸気路１７に配
設することもできる。その場合、下側となる第１
スロツトル弁は、エンジン停止時空気通路内周面
と非常に接近していることによる低温時のアイシ
ング対策および分配向上のため、冷却水による積
極的加熱などの対策が容易となる。
２スロツトル弁２１とを上下逆に吸気路１７に配
設することもできる。その場合、下側となる第１
スロツトル弁は、エンジン停止時空気通路内周面
と非常に接近していることによる低温時のアイシ
ング対策および分配向上のため、冷却水による積
極的加熱などの対策が容易となる。
また、ステツピングモータはスピード型の利点
を生かしリンク式以外に、ギヤー駆動、直付けな
どとすることもできる。
を生かしリンク式以外に、ギヤー駆動、直付けな
どとすることもできる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、気化器本
体やTBI本体などに特別の改造を必要とすること
なく、エンジン回転制御装置のために、第２スロ
ツトル弁のみ追加配置すればよく、気化器本体や
TBI本体などの第１スロツトル弁は、従来通りア
クセルペダルと連動しているので、万一第２スロ
ツトル弁が開放のままロツクしても、アクセルペ
ダルを離すことにより第１スロツトル弁が全閉状
態となり安全となる。
体やTBI本体などに特別の改造を必要とすること
なく、エンジン回転制御装置のために、第２スロ
ツトル弁のみ追加配置すればよく、気化器本体や
TBI本体などの第１スロツトル弁は、従来通りア
クセルペダルと連動しているので、万一第２スロ
ツトル弁が開放のままロツクしても、アクセルペ
ダルを離すことにより第１スロツトル弁が全閉状
態となり安全となる。
また、電子制御装置から定常運転時、発進、変
速などの過渡運転時などの応じた制御信号を受け
るステツピングモータにて駆動される第２スロツ
ト弁には、リターンスプリングや軸芯・オフセツ
トなどを設けないので、小型かつスピード型のス
テツピングモータの使用が可能で、第２スロツト
ル弁の開閉制御における精度と信頼性が向上す
る。
速などの過渡運転時などの応じた制御信号を受け
るステツピングモータにて駆動される第２スロツ
ト弁には、リターンスプリングや軸芯・オフセツ
トなどを設けないので、小型かつスピード型のス
テツピングモータの使用が可能で、第２スロツト
ル弁の開閉制御における精度と信頼性が向上す
る。
また、第２スロツトル弁を独立して設けたの
で、エンジン制御をドライバーが従来と同じ感度
で実施でき、エンジンスピードと分離してステツ
ピングモータの“０”点補正を任意に設定するこ
とができる。
で、エンジン制御をドライバーが従来と同じ感度
で実施でき、エンジンスピードと分離してステツ
ピングモータの“０”点補正を任意に設定するこ
とができる。
第１図は、本発明の実施例を示す車両のエンジ
ンと電子制御変速装置との関係を示す構成図、第
２図は、第１図の第１、第２スロツトル弁回りの
詳細な構成図、第３図はそのＡ−A′切断の概略
断面図、第４図は、電子制御変速装置に関係する
一般的な動作状態を示す例図である。 １１……アクセルペダル、１５……エンジン、
１７……吸気路、１９……第１スロツトル弁、２
１……第２スロツトル弁、２５……ステツピング
モータ、２７……クラツチ、２９……クラツチア
クチユエータ、３５……変速機、３７……変速機
アクチユエータ、３９……車輪駆動機構、４１…
…回転センサ、４３……コントロールレバー、４
５……ポジシヨンスイツチ、４７……電子制御装
置。
ンと電子制御変速装置との関係を示す構成図、第
２図は、第１図の第１、第２スロツトル弁回りの
詳細な構成図、第３図はそのＡ−A′切断の概略
断面図、第４図は、電子制御変速装置に関係する
一般的な動作状態を示す例図である。 １１……アクセルペダル、１５……エンジン、
１７……吸気路、１９……第１スロツトル弁、２
１……第２スロツトル弁、２５……ステツピング
モータ、２７……クラツチ、２９……クラツチア
クチユエータ、３５……変速機、３７……変速機
アクチユエータ、３９……車輪駆動機構、４１…
…回転センサ、４３……コントロールレバー、４
５……ポジシヨンスイツチ、４７……電子制御装
置。
Claims (1)
- １ シリンダに連通する吸気路中に設けられアク
セルペダルと連動する第１スロツトル弁と、シリ
ンダに連通する吸気路中に設けられステツピング
モータにより回転される第２スロツトル弁と、ア
クセルペダルの踏込量を検知するポテンシヨメー
タと、エンジンの回転数を検知する回転検出手段
と、車速を検出する車速検出手段と、クラツチ切
り替え状態を検知する手段と、少なくとも前記ポ
テンシヨメータ、回転検出手段、車速検出手段、
クラツチ切り替え状態を検知する手段、からの信
号により、第２スロツトル弁を回転させるステツ
ピングモータの回転位置を演算する演算手段と、
該演算手段からの信号によりステツピングモータ
を回転して第２のスロツトル弁を最適の位置に回
転せしめる駆動手段とを有することを特徴とする
エンジン回転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15937583A JPS6050235A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | エンジン回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15937583A JPS6050235A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | エンジン回転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050235A JPS6050235A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0359252B2 true JPH0359252B2 (ja) | 1991-09-10 |
Family
ID=15692441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15937583A Granted JPS6050235A (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | エンジン回転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050235A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6172838A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-14 | Aisin Warner Ltd | ガソリンエンジンの燃料供給装置 |
| JP2507987B2 (ja) * | 1986-01-23 | 1996-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| KR920002454B1 (ko) * | 1987-07-22 | 1992-03-24 | 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤 | 엔진의 교축벨브 제어장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4311533Y1 (ja) * | 1965-04-09 | 1968-05-20 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5870434U (ja) * | 1981-11-04 | 1983-05-13 | いすゞ自動車株式会社 | アクセル制御装置 |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP15937583A patent/JPS6050235A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4311533Y1 (ja) * | 1965-04-09 | 1968-05-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050235A (ja) | 1985-03-19 |
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