JPH0139627Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンの回転数が低速時のみ正
転、中立、逆転へのクラツチシフトレバー操作を
可能としたエンジンのクラツチシフトレバー装置
に関する。

［従来の技術と考案が解決しようとする課題］ 一般にエンジンにあつては、エンジンの回転数
に関係なく正転、中立、逆転へのクラツチシフト
レバー操作が可能である。従つて、エンジンの高
速回転時にクラツチシフトレバーを操作して中立
から正転又は逆転にシフトしてしまうことがあ
り、駆動力が急に加わつて危険な場合がある。
又、クラツチの構造上高速回転時にシフトレバー
をシフトしてクラツチを動作させると、クラツチ
の寿命に悪影響を及ぼし、破損に至ることもあ
る。

その対策として、例えば、特公昭44−29086号
公報に示されているように、変速機の変速操作と
エンジンの調速操作をひとつの操作杆で行えるよ
うにし、上記操作杆をアイドル位置へ戻したとき
にのみ変速操作を行うことができるようにしたも
のがある。

しかし、この先行技術では、上記操作杆をアイ
ドル位置へ戻した場合、変速機が中立状態になつ
てしまうため、例えば、エンジン回転数をわずか
に上昇させて微速駆動させようとした場合の操作
性に問題がある。

また、特公昭46−34329号公報、あるいは、特
公昭50−35299号公報には、車輌に設けたアクセ
ルペダルとは別にエンジンのスロツトルレバーを
操作する制御レバーを設け、シフトレバーが中立
位置にあるときだけ上記制御レバーを介してスロ
ツトル操作できるようにし、この制御レバーで荷
役装置等を動作させる技術が開示されている。

しかし、この先行技術では、上記制御レバーと
上記シフトレバーの一方がアイドル位置、あるい
は、中立位置にない限り他方を操作することがで
きず、したがつて、例えば、上記シフトレバーを
操作して上記荷役装置等を逆転動作させることが
できず、取扱いが不便であるばかりか、荷役装置
等に逆転装置を併設しなければならず構造が複雑
化する問題がある。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
簡単な構成で取扱い性がよく、しかも、駆動力の
急激な伝達を防止するとともに、クラツチの長寿
命化が実現できるばかりでなく、操作性のよいエ
ンジンのクラツチシフトレバー装置を提供するこ
とを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本考案によるエンジンのクラツチシフトレバー
装置は、シヤフトに支持されて回動する回動板を
エンジン回転数を制御するスピードコントロール
レバーに連設し、また上記回動板の回動方向と交
差する方向へ回動してクラツチおよびシフト操作
を行うクラツチシフトレバーに係止部材を固設
し、さらにこの係止部材に、上記スピードコント
ロールレバーを高速側へセツトしたとき上記回動
板が係入して上記クラツチシフトレバーのシフト
位置を固定する係止部を形成したものである。

［作用］ 上記構成において、まず、スピードコントロー
ルレバーを低速側へ操作すると、このスピードコ
ントロールレバーに連設する回動板がシヤフトに
支持されながら回動する。

すると、上記回動板がこの回動板の回動方向と
交差する方向へ回動するクラツチシフトレバーに
固設した係止部材に形成した係止部から離脱し、
上記クラツチシフトレバーが回動自在になる。

そして、上記クラツチシフトレバーを所定角度
回動させてシフトを設定した後、上記スピードコ
ントロールレバーを高速側へセツトすると、上記
回動板が上記係止部材に形成した係止部に係入
し、上記クラツチシフトレバーの回動が規制され
る。

［考案の実施例］ 次に本考案の一実施例を第１図乃至第３図を参
照して説明する。

スピードコントロールレバー１は、取付支点２
を中心に時計方向及び反時計方向に回動自在に設
置されており、このスピードコントロールレバー
１には燃料コントロール部３、例えば燃料噴射ポ
ンプ、絞り弁等に連結して左右方向に摺動するコ
ントロールロツド４が接続されている。

そして、第１図において、スピードコントロー
ルレバー１を時計方向へ回動するとコントロール
ロツド４が右方向へ摺動して燃料コントロール部
３の燃料供給量を減少させてエンジンの回転を低
速にし、反時計方向へ回動するとコントロールロ
ツド４が左方向へ摺動して燃料コントロール部３
の燃料供給量を増加しエンジンの回転を高速にす
るように構成されている。

上記コントロールロツド４の中途には、連結金
具５によつて分岐ロツド６の一端が連結されてお
り、この分岐ロツド６はコントロールロツド４に
連動して左右方向へ摺動するようになつている。
この分岐ロツド６の他端は連結板７の下端部に連
結されている。

連結板７は上端部をシヤフト８に軸支してこの
シヤフト８を中心に回動可能になつていると共
に、シヤフト８に軸着されシヤフト８とともに回
動する調整板９を並設している。また、上記連結
板７は、調整用弧状長孔１０を有し、この長孔１
０からボルト１１を調整板９に挿通してナツト１
２にて調整板９を締結、固定しているとともに、
ボルト１１を長孔１０に沿つてずらすことによつ
て調整板９の取付角度を調整可能になつている。

また、上記シヤフト８には回動板１３が軸着さ
れており、この回動板１３は上記連結板７、調整
板９とともにシヤフト８を中心に時計方向及び反
時計方向へ回動するよう構成されている。

一方、クラツチシフトレバー１４には、このク
ラツチシフトレバー１４に連動して水平方向、す
なわち、上記回動板１３と交差する方向へ回動す
る係止部材１５が固設されている。

上記クラツチシフトレバー１４を中立位置（第
２図の実線で示す位置）にセツトしたときの上記
係止部材１５の上記回動板１３上に臨まされた部
分に、この回動板１３を係入自在な溝状の係止部
１６ａが形成されている。

また、上記クラツチレバー１４を正転位置（第
２図の反時計方向側の二点鎖線で示す位置）、あ
るいは、逆転位置（第２図の時計方向側の二点鎖
線で示す位置）にセツトしたときの上記係止部材
１５の上記回動板１３上に臨まされた側面に、こ
の回動板１３を係止自在な切欠き状の係止部１６
ｂ，１６ｃが形成されている。

上記係止部１６ａ〜１６ｃのいずれかに上記回
動板１３が係入されると上記クラツチシフトレバ
ー１４の回動が規制され、シフト操作が不能にな
る。

また、この回動板１３はエンジンの回転が低速
時にシヤフト８、連結板７、分岐ロツド６等を介
して第１図中反時計方向へ回動し、係止部材１５
の係止部１６ａ〜１６ｃから外れる様に設定され
ている。

また、上記調整板９は、回動板１３が係止部材
１５の係止部１６ａ〜１６ｃに係脱する時期と、
エンジンの回転速度とのタイミングを調整する為
のものである。

なお、図中符号１７はシヤフトの軸受、１８は
エンジン本体を示す。

次に本考案装置の作用を説明する。

スピードコントロールレバー１を反時計方向へ
回動してエンジンの回転を高速側へセツトする
と、分岐ロツド６がコントロールロツド４ととも
に第１図中左方向へ摺動し、連結板７、調整板９
及びシヤフト８を介して回動板１３が時計方向へ
回動し、この回動板１３が係止部材１５の係止部
１６ａに係入される。回動板１３が係止部材１５
の係止部１６ａ内に係入されると、この係止部材
１５の回動が規制され係止部材１５を固設するク
ラツチシフトレバー１４の正転、あるいは、逆転
方向へのシフト操作が不能になる。

その結果、上記クラツチシフトレバー１４を中
立位置にセツトされている状態を誤つて上記スピ
ードコントロールレバー１を高速側へセツトした
場合でも、クラツチシフトレバー１４が正転、あ
るいは逆転方向へシフトされることがなく、駆動
力が急激に伝達されることがなく、安全で、しか
も、クラツチ等の長寿命化を図ることができる。

また、スピードコントロールレバー１を時計方
向へ回動してエンジンの回転が低速度になると、
分岐ロツド６はコントロールロツド４とともに第
１図中右方向へ摺動し、連結板７、調整板９及び
シヤフト８を介して回動板１３が反時計方向へ回
動し、この回動板３が係止部材１５の係止部１６
から外れる。

その結果、係止部材１５の回動が可能となりク
ラツチシフトレバー１４を二点鎖線で示す正転、
あるいは、逆転方向へシフト操作することができ
る。

また、上記クラツチシフトレバー１４を正転位
置（第２図の反時計方向の二点鎖線で示す位置）、
あるいは、逆転位置（第２図の時計方向の二点鎖
線で示す位置）にセツトした後、上記スピードコ
ントロールレバー１を回動操作してエンジンの回
転を高速側へセツトすると、回転板１３が係止部
材１５の両側に形成された係止部１６ｂ、あるい
は、１６ｃに係合してクラツチシフトレバー１４
のシフト操作が不能になる。

なお、本考案装置において、スロツトルレバー
１の動作を回動板１３に伝達する伝達部材の構成
は、実施例に限ることなく種々構成される。

また、本考案においてエンジンはデイーゼルエ
ンジン、ガソリンエンジンの別を問わないととも
に、船内機、船内外機、船外機等種々に実施可能
である。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、シヤフト
に支持されて回動する回動板をエンジン回転数を
制御するスピードコントロールレバーに連設し、
また上記回動板の回動方向と交差する方向へ回動
してクラツチおよびシフト操作を行うクラツチシ
フトレバーに係止部材を固設し、さらにこの係止
部材に、上記スピードコントロールレバーを高速
側へセツトしたとき上記回動板が係入して上記ク
ラツチシフトレバーのシフト位置を固定する係止
部を形成したので、上記スピードコントロールレ
バーを低速側へセツトすると上記回動板が上記係
止部材に形成した係止部から離脱して、上記クラ
ツチシフトレバーのシフト操作が自由になり、一
方、上記スピードコントロールレバーを高速側へ
セツトすると上記回動板が上記係止部材の係止部
に係入して、上記スピードコントロールレバーの
回動を規制する。

その結果、高速時の急激なクラツチシフトを回
避し、構造が簡単で取扱い性がよく、駆動力の急
激な伝達を防止できるばかりでなく、クラツチの
長寿命化が実現でき、且つ、操作性がよいなど優
れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置を示す正面図、第２図は第
１図の平面図、第３図は本考案装置のストツパ近
傍を示す斜視図である。 １……スピードコントロールレバー、８……シ
ヤフト、１３……回動板、１４……クラツチシフ
トレバー、１５……係止部材、１６ａ〜１６ｃ…
…係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤフトに支持されて回動する回動板をエンジ
   ン回転数を制御するスピードコントロールレバー
   に連設し、また上記回動板の回動方向と交差する
   方向へ回動してクラツチおよびシフト操作を行う
   クラツチシフトレバーに係止部材を固設し、さら
   にこの係止部材に、上記スピードコントロールレ
   バーを高速側へセツトしたとき上記回動板が係入
   して上記クラツチシフトレバーのシフト位置を固
   定する係止部を形成したことを特徴とするエンジ
   ンのクラツチシフトレバー装置。