JP2000016122A - エンジン自動始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、運転者に違和感を与える
ことなくエンジンを自動始動し得て、燃費を大幅に向上
し得て、低コストに実現することにある。 【構成】 このため、この発明は、エンジンに自動変速
機を連結して設け、スロットルバルブを開閉動作するス
ロットルアクチュエータを設け、エンジンの駆動中に車
速が零でアクセルペダルの踏込み量が零となった場合は
エンジンの駆動を停止して自動変速機を駆動力の伝達が
不能な係合状態に切換えるよう制御し、このエンジンの
停止中にアクセルペダルの踏込み量が規定踏込み量以上
となった場合はエンジンを始動するよう制御し、このエ
ンジンの始動後にエンジン回転数が規定回転数以上とな
った場合は自動変速機を駆動力の伝達が可能な係合状態
に切換えるよう制御する制御手段を設けたことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジン自動始動
装置に係り、特に、運転者に違和感を与えることなくエ
ンジンを自動始動し得て、燃費を大幅に向上し得て、低
コストに実現し得るエンジン自動始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、搭載されるエンジンの燃費を
向上するために、エンジン自動始動装置を設けているも
のがある。エンジン自動始動装置は、停車時等のエンジ
ンの駆動を必要としない場合にエンジンの駆動を停止
し、発進・加速等のエンジンの駆動を必要とする場合に
エンジンを始動する。

【０００３】このようなエンジン自動始動装置として
は、特開平８−１９３５３１号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるものは、発電電動機とバッ
テリとエンジンとを備え、停車時にエンジンを停止し、
発進時にアクセルペダルの踏込みによりエンジンを始動
させるハイブリッド自動車において、車両発進の際に、
エンジン回転数がアイドリング回転数に達するまでスロ
ットルの開度を狭く保持し、エンジン回転数がアイドリ
ング回転数以上に上昇すると、アクセルペダルの踏込み
量に見合う開度までスロットルを除々に開けていくとと
もにエンジンと発電電動機の出力トルクとの総和が漸増
していくように制御するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジン自動始動装置には、停車時にエンジンを停止し、発
進する際にエンジンを始動するものがある。このような
従来のエンジン自動始動装置は、車両を発進させる場合
に、運転者がエンジンの始動を確認してから走行操作を
行っている。

【０００５】例えば、自動変速機の連結されたエンジン
を搭載する車両においては、停車時に停止されたエンジ
ンをアクセルペダルの踏込みにより始動する場合に、自
動変速機のセレクト装置をエンジンの始動が可能な係合
状態であるニュートラル位置やパーキング位置にセレク
ト操作し、エンジンの始動を確認してから、セレクト装
置をドライブ位置にセレクト操作して発進する必要があ
る。

【０００６】このため、従来のエンジン自動始動装置
は、発進の際に、アクセルペダルを踏込んでエンジンを
始動させ、始動を確認してから一旦アクセルペダルを放
してドライブレンジにセレクト操作し、その後に再びア
クセルペダルを踏込んで発進しなければならず、アクセ
ルペダルの踏込みと車両の発進とにずれを生じ、運転者
に違和感を与える不都合がある。

【０００７】また、従来のエンジン自動始動装置は、新
たに部品の追加や増設を必要とすることによりコストの
上昇を招く不都合がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、上述の不都合を
除去するために、この発明は、車両に搭載されるエンジ
ンに自動変速機を連結して設け、前記エンジンのスロッ
トルバルブをアクセルペダルの踏込み量に対応して開閉
動作するスロットルアクチュエータを設け、前記エンジ
ンの駆動中に前記車両の車速が零で前記アクセルペダル
の踏込み量が零となった場合は前記エンジンの駆動を停
止して前記自動変速機を駆動力の伝達が不能な係合状態
に切換えるよう制御し、このエンジンの停止中に前記ア
クセルペダルの踏込み量が規定踏込み量以上となった場
合は前記エンジンを始動するよう制御し、このエンジン
の始動後にエンジン回転数が規定回転数以上となった場
合は前記自動変速機を駆動力の伝達が可能な係合状態に
切換えるよう制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。

【０００９】前記制御手段は、前記エンジンの駆動中に
前記車両の車速が零で前記アクセルペダルの踏込み量が
零の時間が規定時間以上となった場合は前記エンジンの
駆動を停止して前記自動変速機を駆動力の伝達が可能な
係合状態に切換えるよう制御する。前記制御手段は、前
記エンジンの停止中に前記アクセルペダルの踏込み量が
規定踏込み量以上となった場合は前記スロットルバルブ
をエンジンの始動が可能なスロットル開度に開動して前
記エンジンを始動するよう制御する。前記制御手段は、
前記エンジンの始動後にエンジン回転数が規定回転数以
上となった場合は前記自動変速機を駆動力の伝達が可能
な係合状態に切換えて前記スロットルバルブをアクセル
ペダルの踏込み量に対応するスロットル開度にまで除々
に戻すよう制御する。

【００１０】

【発明の実施の形態】この発明のエンジン自動始動装置
は、制御手段によって、エンジンの駆動中に車両の車速
が零でアクセルペダルの踏込み量が零となった場合はエ
ンジンの駆動を停止して自動変速機を駆動力の伝達が不
能な係合状態に切換えるよう制御し、このエンジンの停
止中にアクセルペダルの踏込み量が規定踏込み量以上と
なった場合はエンジンを始動するよう制御し、このエン
ジンの始動後にエンジン回転数が規定回転数以上となっ
た場合は自動変速機を駆動力の伝達が可能な係合状態に
切換えるよう制御することにより、アクセルペダルの踏
込み操作のみによってエンジンの始動から発進までを滑
らかに行わせることができ、アクセルペダルの踏込みと
車両の発進とにずれを生じることがない。

【００１１】前記制御手段は、エンジンの停止中にアク
セルペダルの踏込み量が規定踏込み量以上となった場合
はスロットルバルブをエンジンの始動が可能なスロット
ル開度に開動してエンジンを始動するよう制御すること
により、エンジンの始動を容易・確実に行わせることが
できる。

【００１２】また、前記制御手段は、エンジンの始動後
にエンジン回転数が規定回転数以上となった場合は自動
変速機を駆動力の伝達が可能な係合状態に切換えてスロ
ットルバルブをアクセルペダルの踏込み量に対応するス
ロットル開度にまで除々に戻すよう制御することによ
り、発進から加速に滑らかに移行させることができる。

【００１３】さらに、前記制御手段は、バッテリの電圧
が規定電圧未満の場合はエンジンの停止を禁止するよう
制御することにより、再始動不能になることを防止す
る。

【００１４】また、この発明のエンジン自動始動装置
は、エンジンに連結された自動変速機及びスロットルバ
ルブのスロットルアクチュエータを制御する制御手段の
プログラムを変更することにより、別部品の追加・付設
を要することなく実施することができる。

【００１５】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図３において、２は図示しない車両に搭載される
エンジン、４はエンジン２に連結される自動変速機、６
はエンジン自動始動装置、８は制御手段、１０はエンジ
ン制御部、１２は変速機制御部である。

【００１６】前記エンジン２は、図４に示す如く、シリ
ンダブロック１４とシリンダヘッド１６とピストン１８
とにより燃焼室２０を形成し、この燃焼室２０に連通す
る吸気ポート２２及び排気ポート２４を設け、シリンダ
ヘッド１６にヘッドカバー２８を取付けている。ヘッド
カバー２８には、図示しない点火プラグに飛火させるイ
グニションコイル３０を取付けている。

【００１７】エンジン２は、吸気系としてエアクリーナ
３２と吸気管３４とスロットルボディ３６とサージタン
ク３８と吸気マニホルド４０とを順次に連結し、吸気ポ
ート２２に連通する吸気通路４２を形成している。スロ
ットルボディ３６には、吸気通路４２を開閉するスロッ
トルバルブ４４を設けている。このスロットルバルブ４
４は、アクセルペダル４６の踏込み量に対応してスロッ
トルアクチュエータ４８により開閉動作される。

【００１８】また、エンジン２は、排気系として排気マ
ニホルド５０と排気管５２と触媒コンバータ５４とを順
次に連結し、排気ポート２４に連通する排気通路５６を
形成している。

【００１９】このエンジン２は、ヘッドカバー２８とエ
アクリーナ３２とを連通する第１ブローバイガス通路５
８を設け、ヘッドカバー２８とサージタンク３８と連通
する第２ブローバイガス通路６０を設け、第２ブローバ
イガス通路６０にＰＣＶバルブ６２を設けている。

【００２０】エンジン２は、燃料系として燃料噴射弁６
４を設けている。この燃料噴射弁６４は、燃料供給通路
６６により燃料タンク６８に連通して設けている。燃料
タンク６８内には、燃料供給通路６６に燃料を送給する
燃料ポンプ７０を設け、燃料ポンプ７０に隣接して燃料
フィルタ７２と燃料圧力レギュレータ７４とを設けてい
る。燃料圧力レギュレータ７４は、燃料圧力を設定圧力
に調整し、余剰の燃料を燃料タンク６８内に戻す。ま
た、燃料噴射弁６４は、アシストエア通路７６により吸
気管３４に連通している。アシストエア通路７６には、
アシストエア制御バルブ７８を設けている。

【００２１】前記燃料タンク６８は、２ウエイバルブ８
０を介してエバポ通路８２によりキャニスタ８４に連通
して設けている。キャニスタ８４は、パージ通路８６に
よりスロットルボディ３６の吸気通路４２に連通して設
けている。パージ通路８６には、パージ制御バルブ８８
を設けている。

【００２２】このエンジン２は、排気マニホルド５０の
排気通路５６とサージタンク３８の吸気通路４２とを連
通するＥＧＲ通路９０を設け、ＥＧＲ通路９０にＥＧＲ
制御バルブ９２を設けている。ＥＧＲ制御バルブ９２
は、ＥＧＲ作動圧通路９４により吸気マニホルド４０の
吸気通路４２に連通している。ＥＧＲ作動圧通路９４に
は、吸気通路４２側に１ウエイバルブ９６を設け、ＥＧ
Ｒ制御バルブ９２側にＥＧＲ作動圧制御バルブ９８を設
けている。

【００２３】また、エンジン２は、吸気マニホルド４０
の吸気通路４２にスワール制御バルブ１００を設けてい
る。スワール制御バルブ１００は、バルブアクチュエー
タ１０２により開閉動作される。バルブアクチュエータ
１０２は、アクチュエータ作動圧通路１０４により前記
ＥＧＲ作動圧通路９４に連通されている。アクチュエー
タ作動圧通路１０４には、アクチュエータ作動圧制御バ
ルブ１０６を設けている。

【００２４】前記イグニションコイル３０とスロットル
アクチュエータ４８と燃料噴射弁６４と燃料ポンプ７０
とアシストエア制御バルブ７８とパージ制御バルブ８８
とＥＧＲ作動圧制御バルブ９８とアクチュエータ作動圧
制御バルブ１０６とは、前記エンジン自動始動装置６の
制御手段８を構成するエンジン制御部１０に接続してい
る。

【００２５】エンジン制御部１０には、スロットルバル
ブ４４のスロットル開度を検出するスロットル開度セン
サ１０８と、アクセルペダル４６の踏込み量を検出する
踏込み量センサ１１０と、スロットルバルブ４４下流側
の吸気通路４２の吸気圧力を検出する圧力センサ１１２
と、クランク軸（図示せず）の回転角を検出してエンジ
ン回転数センサとしても機能するクランク角センサ１１
４と、冷却水温度を検出する水温センサ１１６と、エン
ジン２のノッキングを検出するノックセンサ１１８と、
排気中の空燃比を検出する空燃比センサ１２０と、スタ
ータモータ１２２と、イグニションスイッチ１２４と、
バッテリ１２６と、を接続している。

【００２６】エンジン制御部１０は、各種センサ１０８
〜１２０から信号を入力するとともに図３に示す如く変
速機制御部１２との間で信号を通信し、イグニションコ
イル３０とスロットルアクチュエータ４８と燃料噴射弁
６４とを動作させて点火時期と燃料噴射量とスロットル
開度とを制御する。

【００２７】このエンジン２に連結される自動変速機４
は、図３に示す如く、トルクコンバータ１２８と補助変
速機構１３０と油圧制御部１３２とを備えている。

【００２８】前記トルクコンバータ１２８は、ロックア
ップクラッチ１３４を備えている。前記補助変速機構１
３０は、例えば前進用の１速〜３速係合状態と後退用係
合状態とニュートラル状態との各係合状態に切換えられ
る変速歯車列（図示せず）を有し、図示しない駆動車輪
に連絡されている。前記油圧制御部１３２は、補助変速
機構１３０の係合状態を切換えるシフトコントロール用
第１〜第４ソレノイドバルブ１３６〜１４２とトルクコ
ンバータ１２８のロックアップクラッチ１３４接続・解
放用のロックアップソレノイドバルブ１４４とを備えて
いる。

【００２９】前記自動変速機４は、セレクト装置１４６
により係合状態を切換えられる。セレクト装置１４６
は、例えばパーキング位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュー
トラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２、１速位置
Ｌの各セレクト位置にセレクト操作することにより、自
動変速機２の係合状態をパーキングレンジ、リバースレ
ンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レン
ジ、１速レンジに切換える。このセレクト装置１４６に
は、オーバドライブスイッチ１４８を備え、ブレーキペ
ダル１５０の踏込み状態を検出するブレーキスイッチ１
５２を接続して設けている。

【００３０】前記シフトコントロール用第１〜第４ソレ
ノイドバルブ１３６〜１４２とロックアップソレノイド
バルブ１４４とオーバドライブスイッチ１４８とブレー
キスイッチ１５２とは、前記エンジン自動始動装置６の
制御手段８を構成する変速機制御部１２に接続してい
る。

【００３１】変速機制御部１２には、車速センサ１５４
と、トルクコンバータ１２８のタービン出力軸回転数セ
ンサ１５６と、補助変速機構１３０のシフトポジション
スイッチ１５８と、油温センサ１６０と、スピードメー
タ１６２と、トランスファ１６４と、空調装置（図示せ
ず）のコンプレッサクラッチ１６６と、制御の状態を表
示するインジケータ１６８とを接続し、前記エンジン制
御部１０と、イグニションスイッチ１２４と、バッテリ
１２６と、を接続している。

【００３２】この変速機制御部１２は、エンジン制御部
１０との間で、スロットル開度信号とオーバドライブカ
ット信号とＤレンジアイドルアップ信号とエンジン回転
数信号とを通信する。

【００３３】変速機制御部１２は、各種センサ・スイッ
チ１４８・１５２・１５４〜１６６から信号を入力する
とともにエンジン制御部１０との間で信号を通信し、油
圧制御部１３２のシフトコントロール用第１〜第４ソレ
ノイドバルブ１３６〜１４２、ロックアップコントロー
ル用ソレノイドバルブ１４４を駆動して、補助変速機構
１３０の係合状態とトルクコンバータ１２８のロックア
ップクラッチ１３４とを制御する。

【００３４】このエンジン自動始動装置６は、エンジン
２に自動変速機６を連結して設け、スロットルバルブ４
４をアクセルペダル４６の踏込み量に対応して開閉動作
するスロットルアクチュエータ４８を設けている。

【００３５】エンジン自動始動装置６は、制御手段８に
よって、エンジン２の駆動中に車両の車速Ｖが零（Ｖ＝
０）でアクセルペダル４６の踏込み量Ｓが零（Ｓ＝０）
となった場合はエンジン２の駆動を停止して自動変速機
６を駆動力の伝達が不能な係合状態に切換えるよう制御
し、このエンジン２の停止中にアクセルペダル４６の踏
込み量Ｓが規定踏込み量以上（Ｓ≧Ｓｐ）となった場合
はエンジン２を始動するよう制御し、このエンジン２の
始動後にエンジン回転数Ｎが規定回転数以上（Ｎ≧Ｎ
ｐ）となった場合は自動変速機６を駆動力の伝達が可能
な係合状態に切換えるよう制御する。

【００３６】この実施例において、制御手段８は、エン
ジン２の駆動中に車両の車速Ｖが零（Ｖ＝０）でアクセ
ルペダル４６の踏込み量Ｓが零（Ｓ＝０）の時間Ｔが規
定時間以上（Ｔ≧Ｔｐ）となり且つバッテリ１２６の電
圧Ｂが規定電圧以上（Ｂ≧Ｂｐである場合はエンジン２
の駆動を停止して自動変速機２を駆動力の伝達が不能な
係合状態である例えばパーキングレンジに切換えるよう
制御し、エンジン２の停止中にアクセルペダル４６の踏
込み量Ｓが規定踏込み量以上（Ｓ≧Ｓｐ）となった場合
はスロットルバルブ４４をエンジン２の始動が可能なス
ロットル開度に開閉動作してエンジン２を始動するよう
制御し、エンジン２の始動後にエンジン回転数Ｎが規定
回転数以上（Ｎ≧Ｎｐ）となった場合は自動変速機６を
駆動力の伝達が可能な係合状態である例えばドライブレ
ンジに切換えてスロットルバルブ４４をアクセルペダル
４６の踏込み量Ｓに対応するスロットル開度にまで除々
に戻すよう制御し、バッテリ１２６の電圧Ｂが規定電圧
未満（Ｂ＜Ｂｐ）の場合はエンジン２の停止を禁止すよ
う制御する。

【００３７】次に作用を図１・図２にしたがって説明す
る。なお、この実施例においては、エンジン自動始動装
置６によって駆動中のエンジン２を停止している状態か
ら説明する。

【００３８】エンジン始動始動装置６は、図１に示す如
く、制御手段８によって、制御が開始されると、イグニ
ションスイッチ１２４がＯＮか否かを判断する（ステッ
プ２００）。

【００３９】この判断（ステップ２００）がＮＯ、つま
り運転者の手動によりイグニションスイッチ１２４をＯ
ＦＦした場合は、エンジン２を始動した回数ＦをＦ＝０
にセットし（ステップ２０２）、運転者の手動によりイ
グニションスイッチ１２４をＯＮしてエンジン２を始動
する。

【００４０】この判断（ステップ２００）がＹＥＳ、つ
まり駆動中のエンジン２をエンジン自動始動装置６によ
り停止している場合は、エンジン２を始動した回数Ｆが
Ｆ≠０であるか否かを判断する（ステップ２０４）。

【００４１】この判断（ステップ２０４）がＹＥＳの場
合は、踏込み量センサ１１０の検出するアクセルペダル
４６の踏込み量Ｓが零（Ｓ＝０）であるか否かを判断す
る（ステップ２０６）。

【００４２】この判断（ステップ２０６）がＹＥＳ（Ｓ
＝０）の場合は、発進までアクセルペダル４６を踏込ま
ないようにとの指示をインジケータ１６８に表示し（ス
テップ２０８）し、判断（ステップ２０６）にリターン
する。

【００４３】この判断（ステップ２０６）がＮＯ、つま
りアクセルペダル４６の踏込み量Ｓが規定踏込み量以上
（Ｓ≧Ｓｐ）に踏込まれた場合は、スロットルバルブ４
４をエンジン２の始動が可能なスロットル開度に開閉動
作し、スタータモータ１２２をＯＮしてエンジン２の始
動を開始し（ステップ２１０）、このエンジン２が完爆
して稼働を開始することにより始動が完了した後にエン
ジン回転数Ｎが規定回転数以上（Ｎ≧Ｎｐ）となったか
否か判断する（ステップ２１２）。

【００４４】この判断（ステップ２１２）がＮＯ（Ｎ＜
Ｎｐ）の場合は、エンジン回転数Ｎが規定回転数以上
（Ｎ≧Ｎｐ）になるまで、この判断（ステップ２１２）
を繰り返す。

【００４５】この判断（ステップ２１２）がＹＥＳ（Ｎ
≧Ｎｐ）の場合は、スタータモータ１２２をＯＦＦし、
エンジン２を始動した回数ＦをＦ＝Ｆ＋１にセットし、
後述（ステップ２３８）の如くエンジン２の停止によっ
て駆動力の伝達が不能な係合状態である例えばパーキン
グレンジとなっている自動変速機４を、駆動力の伝達が
可能な元の係合状態である例えばドライブレンジに切換
えて戻し、スロットルバルブ４４をアクセルペダル４６
の踏込み量に対応するスロットル開度にまで除々に戻す
よう制御してスロットルバルブ４４をアクセルペダル４
６に連動させ（ステップ２１４）、判断（ステップ２２
０）に移行する。

【００４６】これにより、エンジン２は、アクセルペダ
ル４６の踏込み量Ｓに応じてスロットルバルブ４４を開
閉動作され、運転者の意志に沿って駆動される。

【００４７】一方、前記判断（ステップ２０４）がＮＯ
の場合は、エンジン回転数Ｎが零（Ｎ＝０）であるか否
かを判断する（ステップ２１６）。

【００４８】この判断（ステップ２１６）がＹＥＳ（Ｎ
＝０）の場合は、運転者の手動によりイグニションスイ
ッチ１２４をＯＮしてエンジン２を始動するまで、この
判断（ステップ２１６）を繰り返す。一方、この判断
（ステップ２１６）がＮＯ（Ｎ≠０）、つまり、手動に
よりエンジン２が始動されて駆動されている場合は、エ
ンジン２を始動した回数ＦをＦ＝１にセットし（ステッ
プ２１８）、判断（ステップ２２０）に移行する。

【００４９】前記判断（ステップ２２０）においては、
エンジン回転数Ｎが零（Ｎ＝０）であるか否かを判断す
る。

【００５０】この判断（ステップ２２０）がＹＥＳ（Ｎ
＝０）の場合は、エンジン２を始動した回数ＦをＦ＝０
にセットし（ステップ２２２）、判断（ステップ２０
０）にリターンする。

【００５１】この判断（ステップ２２０）がＮＯ（Ｎ≠
０）の場合は、図２に示す如く、車速センサ１５４の検
出する車速Ｖが零（Ｖ＝０）であるか否かを判断する
（ステップ２２４）。

【００５２】この判断（ステップ２２４）がＮＯ（Ｖ≠
０）の場合は、車速Ｖが零（Ｖ＝０）でアクセルペダル
４６の踏込み量Ｓが零（Ｓ＝０）である状態の時間Ｔの
計測を停止してＴ＝０にセットし（ステップ２２６）、
判断（ステップ２２０）にリターンする。

【００５３】この判断（ステップ２２４）がＹＥＳ（Ｖ
＝０）の場合は、踏込み量センサ１１０の検出するアク
セルペダル４６の踏込み量Ｓが零（Ｓ＝０）であるか否
かを判断する（ステップ２２８）。

【００５４】この判断（ステップ２２８）がＮＯ（Ｓ≠
０）の場合は、時間Ｔの計測を停止してＴ＝０にセット
し（ステップ２２６）、判断（ステップ２２０）にリタ
ーンする。

【００５５】この判断（ステップ２２８）がＹＥＳ（Ｓ
＝０）の場合は、時間Ｔを計測しているか否かを判断す
る（ステップ２３０）。

【００５６】この判断（ステップ２３０）がＮＯの場合
は、時間Ｔの計測を開始し（ステップ２３２）、時間Ｔ
が規定時間（Ｔ≧Ｔｐ）以上であるか否かを判断する
（ステップ２３４）。

【００５７】この判断（ステップ２３０）がＹＥＳの場
合は、時間Ｔが規定時間以上（Ｔ≧Ｔｐ）であるか否か
を判断する（ステップ２３４）。

【００５８】この判断（ステップ２３４）がＮＯ（Ｔ＜
Ｔｐ）の場合は、判断（ステップ２２０）にリターンす
る。

【００５９】この判断（ステップ２３４）がＹＥＳ（Ｔ
≧Ｔｐ）の場合は、バッテリ１２６の電圧Ｂが規定電圧
（Ｂ≧Ｂｐ）以上であるか否かを判断する（ステップ２
３６）。

【００６０】この判断（ステップ２３６）がＮＯ（Ｂ＜
Ｂｐ）の場合は、判断（ステップ２２０）にリターンす
る。これにより、バッテリ１２６の電圧が回復するま
で、エンジン２の停止を禁止し、再始動不能になること
を防止する。

【００６１】この判断（ステップ２３６）がＹＥＳ（Ｂ
≧Ｂｐ）の場合は、エンジン２を停止し、シフトポジシ
ョンスイッチ１５８の信号によりエンジン２を停止した
際の自動変速機２の係合状態である例えばドライブレン
ジを記憶し、自動変速機６を駆動力の伝達が不能な係合
状態である例えばパーキングレンジに切換え（ステップ
２３８）、判断（ステップ２００）にリターンする。

【００６２】このように、このエンジン自動始動装置６
は、自動変速機４を連結し、スロットルバルブ４４をア
クセルペダル４６の踏込み量に対応して開閉動作するス
ロットルアクチュエータ４８を設けたエンジン２を搭載
する車両に実施することができるものであり、車速Ｖと
エンジン回転数Ｎとアクセルペダル４６の踏込み量Ｓと
により車両の停車・走行の状態、エンジン２の駆動・停
止の状態、運転者の停車・走行の意志を判断して、エン
ジン２を停止・始動するとともに自動変速機４の係合状
態を切換るものである。この自動変速機４の係合状態の
切換えは、セレクト装置１４６を動作させるものではな
く、補助変速機構１３０の各ソレノイドバルブ１３４〜
１４２によって切換えるものである。

【００６３】エンジン自動始動装置６は、走行中の車両
を交差点等において停車させた場合に、車速Ｖが零（Ｖ
＝０）でありアクセルペダル４６の踏込み量Ｓが零（Ｓ
＝０）である状態の時間Ｔを規定時間以上（Ｔ≧Ｔｐ）
継続すると、エンジン２を停止して自動変速機４を駆動
力の伝達が不能な係合状態であるパーキングレンジ（あ
るいはニュートラルレンジ）に切換える。このとき、エ
ンジン自動始動装置６は、エンジン２を停止した際の自
動変速機４の係合状態であるドライブレンジを記憶して
おく。

【００６４】このように、駆動力の伝達が不能な係合状
態である（つまり、エンジン２の始動が可能な係合状態
でもある）パーキングレンジ（あるいはニュートラルレ
ンジ）に切換えるのは、エンジン２を始動する際のスタ
ータモータ１２２の負荷を軽減し、また、自動変速機４
を連結したエンジン２の始動を可能にするためである。

【００６５】エンジン自動始動装置６は、エンジン回転
数Ｎが零（Ｎ＝０）のエンジン２の停止中にアクセルペ
ダル４６の踏込み量Ｓが規定踏込み量以上（Ｓ≧Ｓｐ）
になると、スロットルバルブ４４をエンジン２の始動が
可能なスロットル開度に開閉動作させてスタータモータ
１２２をＯＮすることによりエンジン２をクランキング
して始動を開始する。このとき、自動変速機４は、エン
ジン２の始動が可能な係合状態であるパーキングレンジ
（あるいはニュートラルレンジ）に切換えられた状態に
なっている。

【００６６】エンジン自動始動装置６は、エンジン２が
完爆して始動が完了した後に、エンジン回転数Ｎが規定
回転数以上（Ｎ≧Ｎｐ）になるとスタータモータ１２２
をＯＦＦし、記憶している駆動力の伝達が可能な係合状
態である元のドライブレンジに自動変速機４を切換え、
スロットルバルブ４４を始動時のスロットル開度からア
クセルペダル４６の踏込み量に対応するスロットル開度
にまで除々に戻してアクセルペダル４６に連動させる。

【００６７】なお、運転者がイグニションスイッチ１２
４をＯＦＦしてエンジン２を停止させた後の始動におい
ては、ブレーキペダル１５０を踏込むことにより始動が
可能となる。

【００６８】このように、このエンジン自動始動装置６
は、制御手段８によって、エンジン２の駆動中に車両の
車速Ｖが零（Ｖ＝０）でアクセルペダル４６の踏込み量
Ｓが零（Ｓ＝０）となった場合はエンジン２の駆動を停
止して自動変速機４を駆動力の伝達が不能な係合状態に
切換えるよう制御し、このエンジン２の停止中にアクセ
ルペダル４６の踏込み量Ｓが規定踏込み量以上（Ｓ≧Ｓ
ｐ）となった場合はエンジン２を始動するよう制御し、
このエンジン２の始動後にエンジン回転数Ｎが規定回転
数以上（Ｎ≧Ｎｐ）となった場合は自動変速機４を駆動
力の伝達が可能な係合状態に切換えるよう制御すること
により、アクセルペダル４６の踏込み操作のみによって
エンジン２の始動から発進までを滑らか行わせることが
でき、アクセルペダル４６の踏込みと車両の発進とにず
れを生じることがない。

【００６９】この実施例のエンジン自動始動装置６は、
エンジン２の駆動中に車両の車速Ｖが零（Ｖ＝０）でア
クセルペダル４６の踏込み量Ｓが零（Ｓ＝０）である時
間Ｔが規定時間以上（Ｔ≧Ｔｐ）となった場合はエンジ
ン２の駆動を停止して自動変速機４を駆動力の伝達が不
能なパーキングレンジに切換えるよう制御することによ
り、渋滞時におけるエンジン２の頻繁な停止・始動の繰
り返しを防止することができる。

【００７０】また、このエンジン自動始動装置６は、エ
ンジン２の停止中にアクセルペダル４６の踏込み量Ｓが
規定踏込み量以上（Ｓ≧Ｓｐ）となった場合はスロット
ルバルブ４４をエンジン２の始動が可能なスロットル開
度に開動してエンジン２を始動するよう制御することに
より、エンジン２の始動を容易・確実に行わせることが
できる。

【００７１】さらに、このエンジン自動始動装置６は、
エンジン２の始動後にエンジン回転数Ｎが規定回転数以
上（Ｎ≧Ｎｐ）となった場合は自動変速機４を駆動力の
伝達が可能なドライブレンジに切換えてスロットルバル
ブ４４をアクセルペダル４６の踏込み量に対応するスロ
ットル開度にまで除々に戻すよう制御することにより、
発進から加速に滑らかに移行させることができる。

【００７２】さらにまた、このエンジン自動始動装置６
は、バッテリ１２６の電圧Ｂが規定電圧未満（Ｂ＜Ｂ
ｐ）の場合は、エンジン２の停止を禁止するよう制御す
ることにより、再始動不能になることを防止し得る。

【００７３】また、このエンジン自動始動装置６は、エ
ンジン２に連結された自動変速機４及びスロットルバル
ブ４４のスロットルアクチュエータ４８を制御する制御
手段８のプログラムを変更することにより、別部品の追
加・付設を要することなく実施することができる。

【００７４】このため、このエンジン自動始動装置６
は、運転者に違和感を与えることなくエンジン２を自動
始動し得て、燃費を大幅に向上し得て、制御手段８のプ
ログラムを変更によって実施し得ることにより低コスト
に実現することができる。

【００７５】

【発明の効果】このように、この発明のエンジン自動始
動装置は、アクセルペダルの踏込みと車両の発進とにず
れを生じることがなく、アクセルペダルの踏込み操作の
みによってエンジンの始動から発進までを滑らか行わせ
ることができ、渋滞時におけるエンジンの頻繁な停止・
始動の繰り返しを防止することができ、エンジンの始動
を容易・確実に行わせることができ、再始動不能になる
ことを防止でき、発進から加速に滑らかに移行させるこ
とができ、別部品の追加・付設を要することなく実施す
ることができる。

【００７６】このため、このエンジン自動始動装置は、
運転者に違和感を与えることなくエンジンを自動始動し
得て、燃費を大幅に向上し得て、低コストに実現し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジン自動始動装置
の制御のフローチャートである。

【図２】図１に続くエンジン自動始動装置の制御のフロ
ーチャートである。

【図３】エンジン自動始動装置の概略構成図である。

【図４】エンジン自動始動装置を実施するエンジンの概
略構成図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ 自動変速機 ６ エンジン自動始動装置 ８ 制御手段 １０ エンジン制御部 １２ 変速機制御部 ４６ スロットルバルブ ４８ スロットルアクチュエータ １０８ スロットル開度センサ １１０ 踏込み量センサ １１４ クランク角センサ １２２ スタータモータ １２４ イグニションスイッチ １５４ 車速センサ １５８ シフトポジションスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D041 AA11 AA15 AA21 AA30 AB01 AD02 AD04 AD10 AD51 AE02 AE04 AE09 AE31 AF01 AF09 3G092 AA01 AB02 AC03 BA08 CA01 DC03 EA08 EC01 FA06 FA24 FA50 GA01 GA10 GB01 HA06X HA06Z HF10Z HF12X HF12Z HF13X HF13Z HF19X HF19Z HF20X HF20Z HF21Z 3G093 AA05 BA14 BA19 BA21 BA22 BA28 CA02 CB05 DA01 DA06 DB26 EA01 EA09 EA12 EB03 EC01 FA04

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載されるエンジンに自動変速機
   を連結して設け、前記エンジンのスロットルバルブをア
   クセルペダルの踏込み量に対応して開閉動作するスロッ
   トルアクチュエータを設け、前記エンジンの駆動中に前
   記車両の車速が零で前記アクセルペダルの踏込み量が零
   となった場合は前記エンジンの駆動を停止して前記自動
   変速機を駆動力の伝達が不能な係合状態に切換えるよう
   制御し、このエンジンの停止中に前記アクセルペダルの
   踏込み量が規定踏込み量以上となった場合は前記エンジ
   ンを始動するよう制御し、このエンジンの始動中にエン
   ジン回転数が規定回転数以上となった場合は前記自動変
   速機を駆動力の伝達が可能な係合状態に切換えるよう制
   御する制御手段を設けたことを特徴とするエンジン自動
   始動装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記エンジンの停止中
   に前記アクセルペダルの踏込み量が規定踏込み量以上と
   なった場合は前記スロットルバルブをエンジンの始動が
   可能なスロットル開度に開閉動作して前記エンジンを始
   動するよう制御することを特徴とする請求項１に記載の
   エンジン自動始動装置。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記エンジンの始動後
   にエンジン回転数が規定回転数以上となった場合は前記
   自動変速機を駆動力の伝達が可能な係合状態に切換えて
   前記スロットルバルブをアクセルペダルの踏込み量に対
   応するスロットル開度にまで除々に戻すよう制御するこ
   とを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動始動装
   置。
4. 【請求項４】 前記制御手段は、バッテリの電圧が規定
   電圧未満の場合はエンジンの停止を禁止するよう制御す
   ることを特徴とする請求項１に記載のエンジン自動始動
   装置。