JPH07208212A - 可変排気量内燃エンジン用吸気制御システム - Google Patents

可変排気量内燃エンジン用吸気制御システム

Info

Publication number
JPH07208212A
JPH07208212A JP6276749A JP27674994A JPH07208212A JP H07208212 A JPH07208212 A JP H07208212A JP 6276749 A JP6276749 A JP 6276749A JP 27674994 A JP27674994 A JP 27674994A JP H07208212 A JPH07208212 A JP H07208212A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
cylinder
throttle
control
accelerator control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP6276749A
Other languages
English (en)
Inventor
Peter J Grutter
ジェイ．グルッター ピーター
Daniel J Lipinski
ジェイ．リピンスキィ ダニエル
Julian A Lorusso
エイ．ロラッソ ジュリアン
Donald R Nowland
アール．ナウランド ドナルド
Ernest C Prior
シー．プライアー アーネスト
Jerry D Robichaux
ディー．ロビショウクス ジェリー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Motor Co
Original Assignee
Ford Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Motor Co filed Critical Ford Motor Co
Publication of JPH07208212A publication Critical patent/JPH07208212A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/105—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the function converting demand to actuation, e.g. a map indicating relations between an accelerator pedal position and throttle valve opening or target engine torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0272—Two or more throttles disposed in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
    • F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F02D2041/0012—Controlling intake air for engines with variable valve actuation with selective deactivation of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
    • F02F2007/0092—Transparent materials

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 多気筒可変排気量内燃エンジン搭載の自動車
のドライバがスロットル応答と運転中の気筒数の変化が
判り易い、エンジン吸気スロットル制御システムを提供
する。 【構成】 本システムには、アクセル制御の作動位置に
対応するアクセル制御位置信号を発生させるアクセルペ
ダル位置センサ１４、エンジン回転速度信号を発生させ
るエンジン回転速度センサ１６、少なくともいくつかの
シリンダーの動作の中止および再開をするエンジンシリ
ンダー作動装置２０、シリンダーに入る空気量を制御す
るためインテークマニホールドの中に配置された電子制
御スロットルバルブ２４およびその他のセンサが含まれ
ている。シリンダー作動装置とスロットルバルブに接続
されたプロセッサ１０Ａは、アクセル制御位置信号とエ
ンジン回転速度信号とを受信し、これらの信号とエンジ
ンの実効排気量とに基づいて、スロットルバルブの作動
位置を選択する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドライバが作動可能な
アクセル制御を備えた自動車に搭載された、多気筒可変
排気量内燃エンジン用の電子式空気スロットルを作動す
るシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】長年
の間、自動車の設計者および製造業者は、一定の走行中
は全シリンダーを使わずにエンジンを運転することがで
きれば燃費を向上させることが可能であることに気付い
ていた。したがって、軽負荷の運転、低速では、エンジ
ンを８気筒の代わりに４気筒で、あるいは６気筒の代わ
りに３気筒で運転することができれば燃料を節約するこ
とが可能である。事実、数年前に１製造業者が４−６−
８可変排気量エンジンを提供し、フォード自動車会社
は、３気筒だけで運転可能な６気筒エンジンを設計した
が、このエンジンは生産には至らなかったものの、高度
に洗練された状態までに開発された。不幸にも、上述し
たエンジンは双方とも制御方法に関する欠陥に悩まされ
た。特に、このエンジンシステムで生産されたものも顧
客に十分に受け入れられなかった。というのは、パワー
トレインが各種シリンダーモードの間を頻繁にハンチン
グしたり、あるいはシフトする傾向があったためであ
る。つまり、エンジンが、顕著なトルク変動を起こしな
がら４気筒運転から８気筒運転へと頻繁にシフトするか
らであった。このことは、シフトダウンやシフトアップ
に似た過剰な変化が変速機のギヤで起こるとドライバに
気付かせるという望ましくない効果を持っていた。先行
技術による別の欠点は、所与のアクセルペダル位置の変
化に対応するエンジンのトルク応答変化は、実際に運転
中の気筒数によって広範に変化するということであっ
た。たとえば、エンジンが８気筒で運転されていると、
所与のアクセルペダル位置の変化によって、どんな特定
のエンジン回転速度のときにも出力トルクにある種の変
化が生じる。しかし、エンジンが全気筒よりも少ない気
筒数、たとえば４気筒あるいは６気筒で運転された場
合、アクセルペダル位置の変化が同じであっても、ずっ
と小さなトルク応答が使用可能であった。結果として、
このような自動車はドライバの入力に対して緩慢でかつ
非応答的だという感じが持たれた。
【０００３】本発明の目的は、エンジンのスロットル応
答を知覚するドライバに、運転されている気筒数の変化
がよく判るように、エンジンの吸気スロットルを作動さ
せるシステムを提供することである。
【０００４】本発明の別の目的は、エンジンのシリンダ
ーに入る空気量を制御するシステム、即ち、システムの
機械的スロットル部分の閉じたスロットルの動作が、好
ましくないパワートレイン（drivetrain）のクランキン
グ（clunking）および炭化水素を含む排気ガス（exhaus
t hydrocarbon emissions ）を防止するために十分な空
気の流れによって特徴づけられるようになっているシス
テムを提供することである。また、このことは、アンロ
ック型トルクコンバータ（unlocked torque converter
）が使用されていると起こることがあるエンジンのス
トーリング（stalling）を回避することにも役立ってい
る。
【０００５】
【課題を解決する手段】ドライバが作動可能なアクセル
制御を備えた自動車に搭載された多気筒可変排気量内燃
エンジンの、インテークマニホールドに入る空気流を制
御するシステムには、エンジン回転速度を決定し、か
つ、エンジン回転速度を示すエンジン回転速度信号を発
生させるエンジン回転速度センサだけでなく、アクセル
制御の作動位置（operating position）を決定しかつア
クセル制御位置を示すアクセル制御位置信号を発生させ
るアクセル制御位置センサが含まれている。本発明に
は、少なくともいくつかのシリンダーと、エンジンのシ
リンダーに入る空気量を制御するようにエンジンのイン
テークマニホールドの中に配置されている電子制御スロ
ットルバルブとの動作を中止したり、動作を再開したり
するエンジンシリンダー作動手段（engine cylinder op
erator means）がさらに含まれている。シリンダー作動
手段とスロットルバルブとに接続されたプロセッサに
は、アクセル制御位置信号とエンジン回転速度信号とを
受信する手段と、エンジンの実効排気量だけでなく、ア
クセル制御位置信号とエンジン回転速度信号との値に基
づいてスロットルバルブの作動位置を選択する手段とが
含まれている。プロセッサは、アクセル制御の瞬時位置
のみならずアクセル制御の変化の時間率（time rate of
change ）を含む関数を使用した、アクセル制御位置の
伝達関数を利用する。エンジンに流入する空気流は、電
子制御スロットルバルブ（electronically controlledt
hrottle valve）あるいはアクセル制御に結合されてい
る機械的制御バルブ（mechanically controlled valve
）のいずれかだけで調整される。２つのスロットルバ
ルブは十分に離れているので十分に大きくなった空気流
が電子スロットルに現れる。本発明によるシステムに
は、エンジンに結合されている変速機の作動ギヤもさら
に含まれているので、ギヤ速度を選択することは、少な
くとも一部でアクセル位置伝達関数の値をベースにして
いる。
【０００６】
【実施例】図１に示す通り、本発明による可変排気量自
動車エンジンのインテークマニホールドに流入する空気
流を調整（govern）する吸気制御システムには、エンジ
ンを制御するため一般に使用されるタイプの、マイクロ
プロセッサ・コントローラ１０が含まれている。コント
ローラ１０にはマイクロプロセッサ１０Ａが含まれてい
るが、マイクロプロセッサ１０Ａは、エンジン冷却液の
温度、給気温度（air charge temperature）、エンジン
空気流量（engine mass airflow ）、インテークマニホ
ールド圧力を含むセンサ１２や、当業者には公知でかつ
本開示により提案されている別のセンサなど、各種セン
サからの入力を使用する。またコントローラ１０は、ア
クセルペダル位置センサ１４、エンジン回転速度センサ
１６および車速センサ１８からの情報を受信する。コン
トローラ１０は、スパークタイミング制御、空燃比制
御、排気ガス再循環制御（「ＥＧＲ」）およびその他の
エンジンの機能を作動させる。さらに、コントローラ１
０は、実効排気量がより小さいエンジンとなるように、
複数のエンジンシリンダー作動装置２０を介して、エン
ジンの選択したシリンダーの動作を中止する。たとえ
ば、８気筒エンジンに対して、このエンジンを４、５、
６あるいは７気筒で、必要に応じて３気筒で、運転する
ことができる。当業者ならば、本開示を見て、エンジン
のシリンダーを選択的に動作を中止させるための多数の
異なる装置が使用可能であることを理解できるであろ
う。かかる装置には、シリンダーの中にガスが溜まった
ままとなるように、動作を中止したシリンダー中でバル
ブが開くのを防止する機構が含まれている。
【０００７】コントローラ１０は電子スロットル作動装
置２２を作動させるが、電子スロットル作動装置（elec
tronic throttle operator）２２はトルクモーター、ス
テッパモーターあるいは電子スロットル２４の位置を決
めるために使用する他のタイプのデバイスを含んでい
る。電子スロットルという名称が示唆する通り、電子ス
ロットル２４は機械作動スロットル３６からまったく離
れたところにある。普通、機械作動スロットル３６は、
ペダル位置センサ１４に直結していて手動で作動するア
クセルペダルと一緒に使用される。電子スロットル作動
装置２２は電子スロットル２４の位置をコントローラ１
０にフィードバックする。本発明によるシステムは電子
スロットルの前方あるいは後方に機械的スロットルを備
えたエンジンと共に使用することができる。どちらか１
つを取るとすれば、本発明は機械的に作動するスロット
ルを備えていないエンジンと共に使用することができ
る。
【０００８】図２に示す通り、インテーク流路３２に入
る空気は、電子的に制御されるスロットルバルブ２４を
通過する前に、第１に機械的に制御されるスロットルバ
ルブ３６を通過する。また空気流はインテークマニホー
ルド３４に入る前に空気流センサ１２を通過する。本発
明によるシステムは、空気流量法（mass airflow metho
d ）によって作動する燃料噴射制御システムだけでな
く、速度密度法（speeddensity method）によって作動
する燃料噴射制御システムとも組合わされるか、あるい
は両タイプのシステムの組合わせによって作動する燃料
噴射制御システムと組合わされることができる。
【０００９】機械的スロットルバルブ３６は、自動車の
ドライバによるアクセルペダル３０によって位置決めさ
れる。希望するならば、機械式スロットル３６の支援が
なくても、電子制御スロットル２４がエンジン空気流制
御機能を作動させるのに十分信頼できる根拠（authorit
y ）を備えているかぎりにおいて、機械制御スロットル
３６を除くことができる。しかし、機械作動スロットル
３６が除かれたとしてもペダル位置センサ１４は維持さ
れる。その理由は、このセンサがドライバの要求の最も
信頼できる指標となるからである。
【００１０】冗長性を与えるため、あるいはその他の理
由で、本発明によるシステムに機械的スロットルが含ま
れる場合、空気流が電子スロットルに到達するまでに十
分に大きくなっているように、機械的スロットルを積極
的に開くことが望ましい。４．６リットルの８気筒エン
ジンに使用するため、本発明にしたがってつくれられた
システムでは、直径が８０ミリメートルの機械的スロッ
トルは、直径が６５ミリメートルの電子スロットルと組
合わされている。２つのスロットル板の間隔は２５０ミ
リメートル〜３００ミリメートルに設定されており、空
気流が電子スロットル２４に到達するとき、空気流は十
分に大きくなっていることが保証されている。
【００１１】つぎに図３を参照すると、吸気制御プログ
ラムはブロック１００で開始し、プログラムを初期化す
る。プロセッサ１０Ａを介して動作するコントローラ１
０は、エンジンが最大気筒数で運転されているか質問す
る。一般に、アイドリングおよび最高速度の範囲で運転
しているときは、最大気筒数以下にすることは望ましく
ないとされている。アイドリングのときに最大気筒数以
下で運転することは、ノイズ、振動および過酷な条件の
見地から望ましいことではない。高速のときに、全気筒
数より少ない気筒数で運転することは、単純に云って十
分なパワーが出ないため自動車をノイズや振動のない状
態で運転することができない。コントローラ１０は、最
小気筒数を使用しながら、許容可能なレベルのノイズと
振動でエンジンを運転する。本明細書では、全気筒数以
下の気筒数で運転することを「部分的」（fractional）
運転と呼ぶことにする。たとえば、８気筒エンジンを４
気筒だけで運転することは部分的運転である。
【００１２】ブロック１０２においてエンジンが部分的
運転状態であれば、コントローラ１０はブロック１０４
に進み、ここで、部分的運転用に指定されたルックアッ
プテーブルを利用して、アクセル制御関数の値およびエ
ンジン回転速度から電子スロットル２４のセッティング
が決定される。このテーブルは図５に示されている。エ
ンジン回転速度とアクセル制御関数の表形式の各組合わ
せに対して、電子スロットル２４の位置としての値が記
載されている。この値は、ブロック１０８で電子スロッ
トル２４を位置決めするためにコントローラ１０および
電子スロットル作動装置２２によって使用される。この
後で、ブロック１０２によりルーチンが継続する。ブロ
ック１０２において、質問に対する回答が肯定的であれ
ば、つまりエンジンが最大気筒数で運転していれば、プ
ログラムはブロック１０６に移動し、ここで再度、アク
セル制御関数とエンジン回転速度との値から電子スロッ
トルの適正なセッティングが決定されるが、異なるルッ
クアップテーブルが使用される。図４に示すこのテーブ
ルは、最大気筒数を使ったエンジンの運転用のテーブル
である。ルーチンは再度ブロック１０８に移動し、ここ
で電子スロットル２４は希望する位置に動く。
【００１３】一般に、エンジンが８気筒で運転している
場合と、エンジンが４気筒で運転している場合とで同等
なスロットル応答を得たいドライバにとっては、４気筒
モードの場合、電子スロットル２４はより積極的に動く
ことが必要である。
【００１４】図４および図５に示す電子スロットル位置
ルックアップテーブルに入るために、コントローラ１０
によって使用されるアクセル制御関数は、アクセル３０
の位置と組合されるばかりでなく、変化の時間率あるい
はペダルの速度やその他のアクセル制御と組合される。
したがって、ドライバが積極的にペダルを押し下げる
と、アクセル制御関数は、ドライバがゆっくりとアクセ
ルを動かす場合と比べて異なる値を持つことになる。つ
ぎに、図４および図５に示す適切なテーブルから引きだ
した電子スロットル制御位置の値は、ドライバが積極的
な性格なのか、あるいはのんびりした性格なのかを反映
している。
【００１５】アクセル制御位置関数のもう一つの重要な
用途は、自動変速機の制御に関係している。かかる変速
機は伝統的に、変速機のギヤの適切な速度設定を判定す
るために使用される方法の一部として、スロットルの角
度を読むことに頼っていた。都合の悪いことに、可変排
気量エンジンについては、スロットルのセッティングは
加速の程度を知りたいというドライバの願望の信頼でき
る指標ではなくなってしまった。たとえば、４気筒運転
における、より積極的なスロットルのセッティングは、
８気筒運転の時の積極的でないセッティングに対応する
からである。それにもかかわらず、本発明の別の側面に
より、スロットルの位置ではなく、アクセル制御位置関
数を変速機のギヤの選択を実行する入力として使用でき
るようにすることによって、この潜在的なヂレンマを解
決できるのである。上に注意した通り、ペダル位置の急
激な変化ばかりでなく、アクセルペダルの位置は、ドラ
イバの願望の信頼できる指標であり、これは１つ以上の
目的に使用できるかもしれない。
【００１６】適切なエンジンと吸気システムとにより、
適切なルックアップテーブルから引き出された電子スロ
ットルセッティングの値に、実際にエンジンを通過する
空気流に基づく修正因子が適用されると、本発明による
システムの応答が向上してきたことが判断できた。ま
た、本システムにより使用される特定のルックアップテ
ーブルは車速に基づいて選択されている。ここに説明し
たシステムにに対して、添付の請求の範囲に記述されて
いる通りの本発明の範囲から逸脱することなく、ここに
述べた修正や変更とその他の多数の修正や変更をつくり
出すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による吸気制御システムのブロック図。
【図２】本発明によるシステムのアクセル制御と電子制
御スロットルの部分を模式的に示す図。
【図３】本発明によるシステムの動作を示す流れ図。
【図４】本発明の１実施例に組み込まれているルックア
ップテーブルを模式的に示す図。
【図５】本発明の１実施例に組み込まれているルックア
ップテーブルを模式的に示す図。
【符号の説明】
１０ マイクロプロセッサ・コントローラ １０Ａ マイクロプロセッサ １２ 空気流センサ １４ アクセルペダル位置センサ １６ エンジン回転速度センサ １８ 車速センサ ２０ エンジンシリンダー作動装置 ２２ 電子スロットル作動装置 ２４ 電子スロットル ３０ アクセルペダル ３２ インテーク流路 ３４ インテークマニホールド ３６ 機械作動スロットル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジュリアン エイ．ロラッソ アメリカ合衆国ミシガン州グロッセ アイ ル，パーク レーン 23489 (72)発明者 ドナルド アール．ナウランド アメリカ合衆国ミシガン州テイラー，コン ティネンタル サークル 25938 (72)発明者 アーネスト シー．プライアー アメリカ合衆国ミシガン州ウッドヘブン, チューリップウッド 21710 (72)発明者 ジェリー ディー．ロビショウクス アメリカ合衆国ミシガン州サウス ゲイ ト，ビレッジ パーク ドライブ 13200, ナンバー 1041

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 操縦者が操作可能なアクセル制御を備え
    た自動車に搭載される多気筒可変排気量内燃エンジンの
    吸気管に入る空気の流れを制御するシステムであって、 該アクセル制御の操作位置を判定し、かかる位置を示す
    アクセル制御位置信号を発生させる位置センサと、 エンジン回転速度を判定し、かかる回転速度を示すエン
    ジン回転速度信号を発生させるエンジン回転速度センサ
    と、 少なくともいくつかのシリンダーの動作を中止したり再
    開したりするエンジンシリンダー動作手段と、 エンジンシリンダーに入る空気の量を制御するように、
    該エンジンの吸気管の中に配置された電子制御スロット
    ルバルブと、 前記シリンダー動作手段と前記スロットルバルブとに接
    続されたプロセッサと、を含み、前記プロセッサは、 前記ペダル位置信号と前記エンジン回転速度信号とを受
    信する手段と、 該エンジンの実効排気量とともに該アクセル制御位置信
    号および該エンジン回転速度信号の値に基づいて、スロ
    ットルバルブの動作位置を選択する手段と、を含むこと
    を特徴とするシステム。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のシステムであって、前記
    プロセッサは、ペダルの瞬時位置とペダル位置の変化の
    時間率とを含む、アクセル制御位置の伝達関数を利用す
    ることを特徴とするシステム。
JP6276749A 1993-12-23 1994-11-10 可変排気量内燃エンジン用吸気制御システム Pending JPH07208212A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/172,349 US5431139A (en) 1993-12-23 1993-12-23 Air induction control system for variable displacement internal combustion engine
US172349 1993-12-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH07208212A true JPH07208212A (ja) 1995-08-08

Family

ID=22627339

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP6276749A Pending JPH07208212A (ja) 1993-12-23 1994-11-10 可変排気量内燃エンジン用吸気制御システム

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5431139A (ja)
EP (1) EP0659991B1 (ja)
JP (1) JPH07208212A (ja)
DE (1) DE69426755T2 (ja)

Families Citing this family (62)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3175491B2 (ja) * 1994-09-01 2001-06-11 トヨタ自動車株式会社 可変気筒エンジンの制御装置
US5520146A (en) * 1995-03-03 1996-05-28 Ford Motor Company Electronic control system for single and series throttle valves
US5568795A (en) * 1995-05-18 1996-10-29 Ford Motor Company System and method for mode selection in a variable displacement engine
US5553575A (en) * 1995-06-16 1996-09-10 Servojet Products International Lambda control by skip fire of unthrottled gas fueled engines
AUPO271796A0 (en) 1996-10-02 1996-10-24 Orix Vehicle Technology Pty Ltd Improved engine control unit
AUPO271696A0 (en) * 1996-10-02 1996-10-24 Orix Vehicle Technology Pty Ltd Engine manifold valve control
JPH10153142A (ja) * 1996-11-21 1998-06-09 Aisin Seiki Co Ltd スロットル制御装置
DE19730906A1 (de) * 1997-07-18 1999-01-28 Daimler Benz Ag Verfahren zur Einstellung der Drosselklappe und/oder Einspritzmenge einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges an die Vorgabe des Fahrzeugführers
US6246951B1 (en) 1999-05-06 2001-06-12 Ford Global Technologies, Inc. Torque based driver demand interpretation with barometric pressure compensation
US6434466B1 (en) 1999-05-06 2002-08-13 Ford Global Technologies, Inc. System and method for determining engine torque for controlling a powertrain
US6119063A (en) * 1999-05-10 2000-09-12 Ford Global Technologies, Inc. System and method for smooth transitions between engine mode controllers
US6220987B1 (en) 1999-05-26 2001-04-24 Ford Global Technologies, Inc. Automatic transmission ratio change schedules based on desired powertrain output
US6425373B1 (en) 1999-08-04 2002-07-30 Ford Global Technologies, Inc. System and method for determining engine control parameters based on engine torque
US6279531B1 (en) 1999-08-09 2001-08-28 Ford Global Technologies, Inc. System and method for controlling engine torque
US6360724B1 (en) * 2000-05-18 2002-03-26 Brunswick Corporation Method and apparatus for controlling the power output of a homogenous charge internal combustion engine
US6499449B2 (en) 2001-01-25 2002-12-31 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for operating variable displacement internal combustion engine
US7004141B2 (en) * 2001-04-30 2006-02-28 General Motors Corporation Method and apparatus for obtaining a consistent pedal position for a vehicle having an engine with displacement on demand
US6585621B2 (en) * 2001-05-03 2003-07-01 General Motors Corporation Method and apparatus for providing a consistent transmission load variable
US6687602B2 (en) * 2001-05-03 2004-02-03 General Motors Corporation Method and apparatus for adaptable control of a variable displacement engine
US6769403B2 (en) 2002-05-17 2004-08-03 General Motors Corporation Spark retard control during cylinder transitions in a displacement on demand engine
US6915781B2 (en) 2002-05-17 2005-07-12 General Motors Corporation Engine control system with throttle preload during cylinder deactivation
US6655353B1 (en) 2002-05-17 2003-12-02 General Motors Corporation Cylinder deactivation engine control system with torque matching
US20040069272A1 (en) * 2002-10-10 2004-04-15 Allen Jeffrey James Displacement on demand torque smoothing using engine speed control
DE10308497A1 (de) * 2003-02-26 2004-09-09 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Detektion der Betätigung eines Bedienelementes
US6808471B1 (en) * 2003-05-08 2004-10-26 General Motors Corporation Methods and apparatus for providing security for electronically-controlled cylinder activation and deactivation
US6915779B2 (en) * 2003-06-23 2005-07-12 General Motors Corporation Pedal position rate-based electronic throttle progression
US6985808B1 (en) * 2004-09-13 2006-01-10 International Engine Intellectual Property Company, Llc Transient compensation of EGR and boost in an engine using accelerator pedal rate data
JP4184332B2 (ja) * 2004-11-22 2008-11-19 本田技研工業株式会社 可変気筒式内燃機関の制御装置
US7467614B2 (en) * 2004-12-29 2008-12-23 Honeywell International Inc. Pedal position and/or pedal change rate for use in control of an engine
US7389773B2 (en) 2005-08-18 2008-06-24 Honeywell International Inc. Emissions sensors for fuel control in engines
EP1770262A1 (en) 2005-10-03 2007-04-04 MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. Regulating device for regulating the air intake of a vehicle internal combustion engine
US9020735B2 (en) 2008-07-11 2015-04-28 Tula Technology, Inc. Skip fire internal combustion engine control
US8402942B2 (en) * 2008-07-11 2013-03-26 Tula Technology, Inc. System and methods for improving efficiency in internal combustion engines
US8701628B2 (en) 2008-07-11 2014-04-22 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8646435B2 (en) * 2008-07-11 2014-02-11 Tula Technology, Inc. System and methods for stoichiometric compression ignition engine control
US8616181B2 (en) * 2008-07-11 2013-12-31 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8131447B2 (en) * 2008-07-11 2012-03-06 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8336521B2 (en) * 2008-07-11 2012-12-25 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US7577511B1 (en) 2008-07-11 2009-08-18 Tula Technology, Inc. Internal combustion engine control for improved fuel efficiency
US8146565B2 (en) * 2008-07-15 2012-04-03 Ford Global Technologies, Llc Reducing noise, vibration, and harshness in a variable displacement engine
US8060290B2 (en) 2008-07-17 2011-11-15 Honeywell International Inc. Configurable automotive controller
US8511281B2 (en) 2009-07-10 2013-08-20 Tula Technology, Inc. Skip fire engine control
US8620461B2 (en) 2009-09-24 2013-12-31 Honeywell International, Inc. Method and system for updating tuning parameters of a controller
US8813720B2 (en) * 2010-01-27 2014-08-26 Denso Corporation Cylinder deactivation EMS control
US8666642B2 (en) * 2010-02-10 2014-03-04 GM Global Technology Operations LLC Memory corruption detection in engine control systems
US8504175B2 (en) 2010-06-02 2013-08-06 Honeywell International Inc. Using model predictive control to optimize variable trajectories and system control
US8869773B2 (en) 2010-12-01 2014-10-28 Tula Technology, Inc. Skip fire internal combustion engine control
US9677493B2 (en) 2011-09-19 2017-06-13 Honeywell Spol, S.R.O. Coordinated engine and emissions control system
US9650934B2 (en) 2011-11-04 2017-05-16 Honeywell spol.s.r.o. Engine and aftertreatment optimization system
US20130111905A1 (en) 2011-11-04 2013-05-09 Honeywell Spol. S.R.O. Integrated optimization and control of an engine and aftertreatment system
US8839766B2 (en) 2012-03-30 2014-09-23 Tula Technology, Inc. Control of a partial cylinder deactivation engine
US9200587B2 (en) 2012-04-27 2015-12-01 Tula Technology, Inc. Look-up table based skip fire engine control
EP3051367B1 (en) 2015-01-28 2020-11-25 Honeywell spol s.r.o. An approach and system for handling constraints for measured disturbances with uncertain preview
EP3056706A1 (en) 2015-02-16 2016-08-17 Honeywell International Inc. An approach for aftertreatment system modeling and model identification
EP3091212A1 (en) 2015-05-06 2016-11-09 Honeywell International Inc. An identification approach for internal combustion engine mean value models
EP3125052B1 (en) 2015-07-31 2020-09-02 Garrett Transportation I Inc. Quadratic program solver for mpc using variable ordering
US10272779B2 (en) 2015-08-05 2019-04-30 Garrett Transportation I Inc. System and approach for dynamic vehicle speed optimization
US10415492B2 (en) 2016-01-29 2019-09-17 Garrett Transportation I Inc. Engine system with inferential sensor
US10036338B2 (en) 2016-04-26 2018-07-31 Honeywell International Inc. Condition-based powertrain control system
US10124750B2 (en) 2016-04-26 2018-11-13 Honeywell International Inc. Vehicle security module system
EP3548729B1 (en) 2016-11-29 2023-02-22 Garrett Transportation I Inc. An inferential flow sensor
US11057213B2 (en) 2017-10-13 2021-07-06 Garrett Transportation I, Inc. Authentication system for electronic control unit on a bus

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4040395A (en) * 1973-11-05 1977-08-09 Demetrescu Mihai C Engine selectively utilizing hybrid thermodynamic combustion cycles
JPS52145630A (en) * 1976-05-31 1977-12-03 Nissan Motor Co Ltd Fuel feed cylinder number controller
JPS564818Y2 (ja) * 1977-10-26 1981-02-02
JPS54118918U (ja) * 1978-02-10 1979-08-20
JPS55151131A (en) * 1979-05-15 1980-11-25 Nissan Motor Co Ltd Apparatus for controlling number of cylinders to be supplied with fuel
DE2942851A1 (de) * 1979-10-24 1981-05-07 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zum abschalten mindestens eines zylinders einer mehrzylinder-brennkraftmaschine
DE3129078A1 (de) * 1981-07-23 1983-02-03 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Verfahren zur aussetzregelung einer periodisch arbeitenden brennkraftmaschine
JPS5841232A (ja) * 1981-09-02 1983-03-10 Hitachi Ltd 気筒数変換形燃料噴射ポンプの制御装置
US4494502A (en) * 1982-01-27 1985-01-22 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Idling controller of variable displacement engine
JPS58200048A (ja) * 1982-05-18 1983-11-21 Fuji Heavy Ind Ltd 燃料供給気筒数制御装置
DE3313038A1 (de) * 1983-04-12 1984-10-18 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit abschaltbaren zylindergruppen
US4484551A (en) * 1983-07-05 1984-11-27 Ford Motor Company Air-air/fuel control device
JPS6069344A (ja) * 1983-08-31 1985-04-20 Mazda Motor Corp 気筒数制御エンジンのバランサ装置
DE3527856A1 (de) * 1984-08-03 1986-02-27 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine
GB8425926D0 (en) * 1984-10-13 1984-11-21 Lucas Ind Plc Fuel control system
JPH0792003B2 (ja) * 1984-12-28 1995-10-09 トヨタ自動車株式会社 車両の加速スリップ制御装置
US4718380A (en) * 1985-05-27 1988-01-12 Nissan Motor Company, Limited System and method for controlling the opening angle of a throttle valve according to the position of an accelerator for an automotive vehicle
JP2679970B2 (ja) * 1985-10-21 1997-11-19 株式会社日立製作所 アイドル回転速度制御装置
DE3637958C1 (de) * 1986-11-07 1987-07-16 Audi Ag Vorrichtung an einem Kraftfahrzeug
DE3923757A1 (de) * 1988-07-20 1990-01-25 Mitsubishi Electric Corp Kraftstoffregler fuer brennkraftmaschinen
JP2507550B2 (ja) * 1988-08-29 1996-06-12 三菱電機株式会社 燃料制御装置
JPH02123212A (ja) * 1988-10-31 1990-05-10 Isuzu Motors Ltd バルブ制御装置
JPH0381542A (ja) * 1989-08-24 1991-04-05 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
JPH0392554A (ja) * 1989-09-05 1991-04-17 Nissan Motor Co Ltd 車両用エンジン出力制御装置
US5042444A (en) * 1990-03-07 1991-08-27 Cummins Engine Company, Inc. Device and method for altering the acoustic signature of an internal combustion engine
US5113823A (en) * 1990-04-06 1992-05-19 Nissan Motor Company, Limited Throttle valve control apparatus for use with internal combustion engine
JPH051579A (ja) * 1991-01-31 1993-01-08 Aisin Seiki Co Ltd 自動車の可変気筒制御装置
US5119781A (en) * 1991-02-28 1992-06-09 General Motors Corporation Control of engine fuel injection during transitional periods associated with deceleration fuel cut-off
JPH0586956A (ja) * 1991-09-27 1993-04-06 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の失火検出装置
US5190013A (en) * 1992-01-10 1993-03-02 Siemens Automotive L.P. Engine intake valve selective deactivation system and method

Also Published As

Publication number Publication date
EP0659991A2 (en) 1995-06-28
US5431139A (en) 1995-07-11
DE69426755T2 (de) 2001-06-13
DE69426755D1 (de) 2001-04-05
EP0659991A3 (en) 1998-12-23
EP0659991B1 (en) 2001-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH07208212A (ja) 可変排気量内燃エンジン用吸気制御システム
US5374224A (en) System and method for controlling the transient torque output of a variable displacement internal combustion engine
EP0661427B1 (en) System for Selecting the Number of Cylinders to be operated in a multi Cylinder variable displacement Engine
US7278391B1 (en) Cylinder deactivation torque limit for noise, vibration, and harshness
US6892126B2 (en) Control system for vehicle
JP2764749B2 (ja) 自動変速機の変速制御装置
JPH01177431A (ja) 内燃機関の電子スロツトル制御装置
JP4080372B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US6808471B1 (en) Methods and apparatus for providing security for electronically-controlled cylinder activation and deactivation
JP4470954B2 (ja) 車両の駆動力制御装置
JPH09310627A (ja) 自動変速機のトルクダウン制御装置
JP3914122B2 (ja) 内燃機関の点火時期制御装置
JP3206152B2 (ja) エンジンと変速機の総合制御装置
JPS618436A (ja) 車両用内燃機関のアクセル制御装置
JP4036375B2 (ja) 可変気筒内燃機関
JP2987269B2 (ja) 車両用制御装置
JP2862643B2 (ja) 自動変速機及びエンジンの制御装置
JP2949157B2 (ja) 車両のクリープ防止制御の解除装置
JPS6250325B2 (ja)
US20050143888A1 (en) Engine torque reduction control method
JP2666897B2 (ja) エンジンのスロットル弁制御装置
JPH11117790A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2590479B2 (ja) エンジン―自動変速機総合制御装置
JPH02277944A (ja) 内燃エンジンのアイドル回転数制御方法
JPH0523822Y2 (ja)