JPH02277944A - 内燃エンジンのアイドル回転数制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃エンジンのアイドル回転数制御方法に関し
、特に、自動変速装置を装置ＪＮＬ、、これに接続され
る内燃エンジンを搭載した車両の発進加速性を犠牲する
ことなく、内燃エンジンの燃費特性の向上を図ったアイ
ドル回転数制御方法に関する。

（従来の技術及びその解決すべき課題）自動変速装置は
、トルクコンバータを回転させるために、その分エンジ
ンに負荷を掛ける。そして、アイドル運転状態にあるエ
ンジンが単位時間に消費する燃料量は、自動変速装置が
Ｄ（ドライブ）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、２（セ
カンド）レンジ、Ｌ（ロー）レンジ等の走行レンジにあ
るとき、Ｎにヱートラル）レンジ等の、走行レンジ以外
のレンジにあるときより多くなっている。

そこで、走行レンジにあるときのアイドル回転数をより
低い回転数に設定すれば燃費が改善されるが、発進加速
特性が悪化するという不都合が生じる。

本発明はかかる問題点を解決するためになされたもので
、発進加速性を犠牲にすることなく、アイドル時の燃費
の向上を図った内燃エンジンのアイドル回転数制御方法
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上Ｊの目的を達成するために本発明に依れば、自動変速
装置を装備する車両に搭載され、前記自動変速装置に接
続された内燃エンジンのアイドル運転時に、前記自動変
速装置の作動レンジを選択するシフトレバ−のレバー位
置を検出すると共に、ブレーキが作動状態にあるか否か
を検出し、検出したシフトレバ−位置が走行レンジにあ
り、且つ、前記ブレーキが作動状態にない場合、前記車
両が発進準備状態にあると見做して、アイドル回転数を
、前記シフトレバ−位置が走行レンジにあり、且つ、ブ
レーキが作動状態にある場合に設定されるアイドル回転
数より高く設定することを特徴とする、内燃エンジンの
アイドル回転数制御方法が提供される。

好ましくは、前記シフトレバ−位置が走行レンジ以外の
レンジから走行レンジに切り替えられたとき、前記ブレ
ーキが作動状態にあっても、前記車両が発進準備状態に
あると見做して、アイドル回転数が、所定時間に亘って
高く設定される。

（作用） 自動変速装置のシフトレバ−位置がＤレンジ、Ｒレンジ
、Ｌレンジ等の走行レンジにあり、且つ、ブレーキが作
動状態にある場合、即ち、ブレーキが踏み込まれている
場合、車両が発進準備状態にないと見做することができ
る。このような場合、アイドル回転数を安定的に維持で
きればよく、斯かる場合には回転数を下げて燃費の向上
が図られる。一方、シフトレバ−位置が走行レンジにあ
り、且つ、ブレーキが作動状態にない場合、即ち、ブレ
ーキが踏み込まれていない場合には、車両が発進準備状
態にあると見做することかできる。このような場合、ア
イドル回転数を上げて必要な発進加速が得られる出力を
確保する。

また、好ましくは、シフトレバ−位置が走行レンジ以外
のレンジから走行レンジに切り替えられたとき、ブレー
キが作動状態にあっても、車両が発進準備状態にあると
見做して、アイドル回転数を、所定時間に亘って高く設
定することにより、急発進に対して必要な発進加速性能
が確保される。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

第１図は、本発明方法を実施するアイドル回転数制御装
置の概略構成を示し、この制御装置が適用される内燃エ
ンジンＥは、例えば、４気筒ガソリンエンジンであり、
その出力軸は、トルクコンバータを備える自動変速装置
２に接続され、該自動変速装置２を介して図示しない車
両の駆動輪を駆動する。

エンジンＥの吸気側には吸気マニホールド３を介して吸
気管４が接続されており、この吸気管４の途中にはスロ
ットル弁５が配設されている。吸気管４には、一端がス
ロットル弁５の上流に、他端がスロットル弁５の下流に
それぞれ接続され、スロットル弁５をバイパスするバイ
パス通路６が設けられている。バイパス通路６には、こ
の通路６を介してエンジン已に供給されるバイパス空気
量を調整するバイパス弁（ＩＳＣ弁）７が配設されてい
る。このバイパス弁７は、ソレノイドで弁の開閉がデユ
ーティ制御される電磁弁であってもよく、弁開度が線型
的に変化する、所謂リニアソレノイド弁のようなもので
あってもよい。バイパス弁７は電子制御装置（ＥＣＵ）
２０に電気的に接続され、電子制御装置２０からの駆動
信号により開閉制御される。

電子制御装置２０の入力端には種々のセンサ、例えば、
前記スロットル弁５の全開位置を検出するアイドルスイ
ッチ２２、エンジン回転数を検出するエンジン回転数セ
ンサ２４、フンドブレーキ（ブレーキベタル）２６ａが
踏み込まれた状態にあるか否か、即ち、作動状態にある
か否かを検出するプレーキスインチ２６、図示しないシ
フトレバ−により選択された自動変速装置２の作動レン
ジを検出するシフトセンサ２８等が接続され、これらの
センサは検出信号を電子制御装置２０に供給している。

尚、上述のシフトセンサ２８は、図示のように自動変速
装置２の本体に取り付け、変速段を切り換えるクラッチ
やブレーキの駆動信号からシフトレバ−位置を検出する
ようにしてもよいし、図示しないシフトレバ−に取り付
けてシフトレバ−の切り換え位置を検出するようにして
もよい。

次に、上述のように構成されるアイドル回転数制御装置
のアイドル回転数制御手順を、第２図に示すフローチャ
ートを参照して説明する。

先ず、電子制御装置２０はシフトセンサ２８により検出
されるシフトレバ−位置（シフト位置）に変化があった
か否かを判別する（ステップ５ＩＯ）。

この判別は、前回検出値と今回検出値との比較により行
われる。シフトレバ−位置の変化がない場合、即ち、ス
テップ３１０の判別結果が否定（ＮＯ）の場合にはステ
ップＳ１２に進み、現在のシフトレバ−位置が走行レン
ジであるか否かを判別する。

この走行レンジは、前述したＤレンジは勿論のこと、Ｒ
レンジ、２レンジ、Ｌレンジ等が含まれる。

この判別結果が否定の場合、即ち、シフト位置が走行レ
ンジ以外のレンジ、例えば、ＮレンジやＰレンジに切り
換えられている場合、ステップＳ１４に進み、目標回転
数ＮＩＤＬとして、Ｎレンジ等の、走行レンジ以外のレ
ンジに好適な値ＮＸ３（例えば、６５０ｒｐｍ　）に設
定する。

ステップＳ１２の判別結果が肯定（Ｙｅｓ）の場合、ス
テップＳ１６に進み、ブレーキスイッチ２６がオフか否
かを判別する。シフトレバ−位置が走行レンジにあり、
且つ、ブレーキスイッチ２６がオン、即ち、作動状態に
あるとき、運転者がプレーキベタル２６ａを踏み込んで
、発進の意思がないことを意味するものであると判定し
、目標回転数Ｎ１３．を、燃費の改善に好適な所定値Ｎ
Ｘ＋（例えば、６００ｒｐｍ　）に設定する。

運転者がプレーキペタル２６ａから足を放すと、ステッ
プＳ１６の判別結果が肯定となる。この場合、電子制御
装置２０は発進準備状態にあると判定し、目標回転数Ｎ
ＩＤＬを、前述の所定値ＮＸ１より高い所定値Ｎｘｚ（
例えば、７５０ｒｐＨ）に設定する。

これにより、エンジンＥのアイドル回転数が上昇し、発
進に備える。エンジン回転数の高い状態からアクセルベ
タルを踏み込んで、加速すると出足よく車両を発進させ
ることができ、エンジンストップ等の心配がない。

次に、前述のステップＳＩＯにおいて、シフトレバ−位
置の変化が検出された場９合、ステップ３２２に進み、
このシフト位置の変化が走行レンジ以外のレンジから走
行レンジへの切り換えによるものであるか否かを判別す
る。答えが否定の場合、Ｎレンジ等の、走行レンジ以外
のレンジに切り換えられたことを意味するので、斯かる
場合には前述するステップ３１４に進み、目標回転数Ｎ
　＋ｏｔを前述の所定値Ｎｘｊ（６５０ｒｐｍ）に設定
する。

ステップＳ２２において、走行レンジへの切り換えであ
ると判別されたとき、ステップＳ２４に進み、ブレーキ
スイッチ２６がオンであるか否かを判別する。プレーキ
スインチ２６がオンでなければ、車両は発進＄備状態に
あり、ステップＳ２６に進み、目標回転数Ｎｌ０Ｌを前
述の所定値Ｎ、□（７５０ｒｐｍ）に設定し、発進に備
える。

ステップ３２４において、プレーキスインチ２６がオフ
であることが検出された場合にも、ステップ３２８に進
み、目標回転数Ｎｌ０Ｌを、ステップＳ２６と同様に所
定値Ｎ　ｗｔ　（７５０ｒｐｍ　）に設定し、発進に備
える。シフトレバ−が走行レンジに切り換えられた場合
には直ちに車両を発進させることが多いので、この発進
に備えるものであり、目標回転数ＮＩＤＬを所定値Ｎ＋
＋ｔ　（７５０ｒｐｍ）に設定してから所定時間（例え
ば、５秒間）に亘り、この目標値に設定したまま待機す
る（ステップ５３０）。

そして、所定時間が経過すると（ステップＳ３０の判別
結果が肯定）、ステップ３３２において再びブレーキス
イッチ２６がオンであるか否かを判別し、この時点でオ
フになっていれば、即ち、プレーキペタル２６ａから足
を離していると、発進準備状態にあるとしてステップ３
２８で設定して目標回転数ＮＩＩＩＬを設定値通りＮＸ
２値（７５０ｒｐｍ）に保持する。しかしながら、上記
所定時間が経過してもやはりブレーキスイッチ２６がオ
ンであれば、プレーキペタル２６ａが引き続き踏み込ま
れていることになり、斯かる場合にはステップＳ３４に
進み、目標回転数Ｎ　ＩＯＬを、前述した所定４ｒＬＮ
　ｘ　＋（６００ｒｐｍ＋）に設定して低いアイドル回
転数に保持する。

電子制御装置２０は設定した目標回転数Ｎ　Ｉ　ＯＬに
基づいて前述のバイパス弁７の弁開度を制御する。この
場合、公知の方法により、エンジン回転数センサ２４が
検出する実回転数Ｎｅと目標回転数ＮＩＤＬとの偏差に
応じてバイパス弁７の弁開度をフィードバック制御して
もよいし、バイパス弁７を、設定された目標回転数Ｎｅ
ｎｔに応した開度だけ開弁するようにしてもよい。更に
、簡略的に、シフトレバ−位置が走行レンジにあり、且
つ、ブレーキスイッチ２６がオフのときにはバイパス通
路６を全開に、シフトレバ−位置が走行レンジにあり、
且つ、ブレーキスイッチ２６がオンのときにはバイパス
通路６を全開にしてもよい。

なお、シフトレバ−が走行レンジ以外のレンジに切り換
えられている場合に設定される目標回転数Ｎｘｓは、前
述の所定値ＮＫＩ　（６００ｒｐｍ＋）ないしは所定値
Ｎ　Ｘ２　（７５０ｒｐｍ）と同じ値に設定してもよい
し、実施例のように異なる値に設定するようにしてもよ
い。

また、アイドル回転数制御装置としては、上述の実施例
に限定されず、例えば、バイパス空気量を調整するもの
に代えて燃料供給量を調整するものであってもよい。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明のアイドル時の内燃エンジ
ン制御方法に依れば、シフトレバー位置が走行レンジに
あり、且つ、ブレーキが作動状態にない場合、車両が発
進準備状態にあると見做して、アイドル回転数を、シフ
トレバ−位置が走行レンジにあり、且つ、ブレーキが作
動状態にある場合に設定されるアイドル回転数より高く
設定するようにしたので、また、必要に応じ、シフトレ
バ−位置が走行レンジ以外のレンジから走行レンジに切
り替えられたとき、ブレーキが作動状態にあっても、車
両が発進１！備状態にあると見做して、アイドル回転数
を、所定時間に亘って高く設定するようにしたので、発
進加速性を１員なうことなく、アイドル運転時の燃費を
改善することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は、本発明方法
を実施するアイドル回転数制御装置の概略構成を示すブ
ロック回、第２図は、第１図に示す電子制御装置２０に
より実行されるアイドル回転数制御の手順を示すフロー
チャートである。 Ｅ・・・エンジン、２・・・自動変速装置、５・・・ス
ロントル弁、６・・・バイパス通路、７・・・バイパス
弁、２０・・・電子制御装置、２２・・・アイドルスイ
ッチ、２４・・・エンジン回転数センサ、２６・・・ブ
レーキスイ・ンチ、２８・・・シフトセンサ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動変速装置を装備する車両に搭載され、前記自
   動変速装置に接続された内燃エンジンのアイドル運転時
   に、前記自動変速装置の作動レンジを選択するシフトレ
   バーのレバー位置を検出すると共に、ブレーキが作動状
   態にあるか否かを検出し、検出したシフトレバー位置が
   走行レンジにあり、且つ、前記ブレーキが作動状態にな
   い場合、前記車両が発進準備状態にあると見做して、ア
   イドル回転数を、前記シフトレバー位置が走行レンジに
   あり、且つ、ブレーキが作動状態にある場合に設定され
   るアイドル回転数より高く設定することを特徴とする、
   内燃エンジンのアイドル回転数制御方法。
2. （２）前記シフトレバー位置が走行レンジ以外のレンジ
   から走行レンジに切り替えられたとき、前記ブレーキが
   作動状態にあっても、前記車両が発進準備状態にあると
   見做して、アイドル回転数を、所定時間に亘って高く設
   定することを特徴とする、請求項１記載の内燃エンジン
   のアイドル回転数制御方法。