PL114115B1 - Speed control system for combustion engines - Google Patents
Speed control system for combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- PL114115B1 PL114115B1 PL1977199021A PL19902177A PL114115B1 PL 114115 B1 PL114115 B1 PL 114115B1 PL 1977199021 A PL1977199021 A PL 1977199021A PL 19902177 A PL19902177 A PL 19902177A PL 114115 B1 PL114115 B1 PL 114115B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- pedal
- unit
- arm
- lever
- attached
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 39
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 25
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G11/00—Manually-actuated control mechanisms provided with two or more controlling members co-operating with one single controlled member
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20006—Resilient connections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20213—Interconnected
- Y10T74/2022—Hand and foot
- Y10T74/20226—Accelerator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20528—Foot operated
- Y10T74/20534—Accelerator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest uklad sterowania obrotami silnika spalinowego, w pojazdach mecha¬ nicznych, takich jak ciagniki rolnicze i tym podo¬ bne. Pojazdy -takie zawieraja na ogól kabine kie¬ rowcy posiadajaca sciane przednia i podloge. Ka¬ bina kierowcy jest czesto kabina zamknieta w celu ochrony kierowcy przed halasem i kurzem.Znane jest stosowanie w ciagnikach rolniczych recznej dzwigni obrotów silnika, która mozna usta¬ wiac w róznych polozeniach. Znane jest równiez wyposazenie ciagników rolniczych w dwa pedaly, które moga byc na przemian przyciskane w celu tymczasowego zwiekszania, lub zmniejszania obro¬ tów silnika dla oddzialywania na pierwotne usta¬ wienie recznej dzwigni. Ustawione obroty zostaja uzyskane ponownie, gdy kierowca zdejmuje noge z pedalu.Opisane powyzej, znane uklady sterowania obro¬ tami nie byly ogólnie stosowane w ciagnikach z ka¬ bina posiadajaca podloge i sciane przednia, a jezeli byly stosowane to zespoly lacznikowe laczace re¬ cznie i pedaly, przechodzily przez otwory w przed¬ niej scianie albo w podlodze. Jezeli podloga lub sciana przednia maja otwory to Tzecza konieczna jest stosowanie odpowiedniego ich uszczelnienia w celu ochrony wnetrza kabiny przed pylem i hala¬ sem. Uszczelnienia powoduja dodatkowe koszty, a ich trwalosc czesto jest niewystarczajaca.W znanych konstrukcjach ukladów sterowania, rózne zespoly ukladu ciegnowego laczacego reczna 10 15 20 25 30 dzwignie z pedalami sa mocowane do rozmaitych czesci pojazdu, co moze stwarzac trudnosci w ob¬ sludze pojazdu zwlaszcza jezeli wynika potrzeba demontowania podlogi i/lub przedniej sciany ka¬ biny.Uklad sterowania obrotami silnika spalinowego, zastosowany w pojezdzie mechanicznym posiada¬ jacym regulator obrotów, podloge kabiny kierowcy, przednia sciane kabiny kierowcy, który to uklad zawiera oddzialywujace na regulator obrotów zes¬ poly, których polozenie przyspiesza lub zwalnia o- broty silnika, wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze zawiera umieszczony nad podloga i za scia¬ na przednia zespól sterowania recznego zawiera¬ jacy reczna dzwignie przesuwana pomiedzy pierw¬ szym i drugim polozeniem, zespól ustalajacy polo¬ zenie dzwigni recznej w danym punkcie, zespól przekazywania ruchu zamontowany nad podloga, za sciana przednia i pod zespolem ustalajacym zes¬ pól lacznikowy biegnacy pomiedzy zespolem recz¬ nego sterowania i zespolem przekazywania ruchu sluzacy do przesuwania zespolu przekazywania ru¬ chu w wyniku przesuwania zespolu recznego ste¬ rowania. Zespól lacznikowy zawiera sprezyne, zes¬ pól noznego sterowania polaczony z zespolem prze¬ kazywania ruchu przesuwajacy go wbrew dziala¬ niu sprezyny bez powodowania zmiany polozenia zespolu recznego sterowania, i przechodzacy przez przednia sciane zespól przesuwany laczacy zespól przekazywania ruchu i regulator obrotów. 114 1153 114115 4 Zespól sterowania recznego zawiera biegnacy po¬ przecznie walek zamontowany obrotowo za przed¬ nia sciana, dzwignie przymocowana do walka i po¬ ruszajaca sie razem z nim, reczna dzwignie przy¬ mocowana do walka i sluzaca do nadawania ruchu walkowi i dzwigni, gdy jest przestawiana miedzy pierwszym i drugim polozeniem, przy czym do dzwi¬ gni jest przylaczony zespól lacznikowy.Zespól przekazywania ruchu zawiera dlwignie ko¬ lankowa zamocowana wahliwie pomiedzy jej obu koncami. Do pierwszego ramienia dzwigni kolan¬ kowej jest przymocowany zespól lacznikowy, a do drugiego ramienia dzwigni kolankowej jest przymo¬ cowani zesptil przesuwany.Zespól przekazywania ruchu zawiera ponadto o- bracany dookola swojej osi poprzeczny walek, do którfego jednego konca jest przymocowana dzwig¬ nia kolankowa, a do drugiego konca ramie. Ponad¬ to zespól noznego sterowania zawiera pierwszy i drugi obrotowe pedaly posiadajace pierwszy i dru¬ gi przyciski pedalowe, lacznik laczacy pierwszy pe¬ dal z pierwszym ramieniem dzwigni kolankowej, powodujacy obracanie sie walka w pierwszym kie¬ runku po wcisnieciu pierwszego pedalu oraz ramie, szczeline i czop sluzace do polaczenia drugiego pe¬ dalu z ramieniem i powodujace obracanie sie wal¬ ka w drugim kierunku, po wcisnieciu drugiego pe¬ dalu.Obydwa pedaly posiadaja dzwignie zamontowa¬ ne wahliwie miedzy ich koncami i posiadajace za¬ montowany na jednym koncu przycisk pedalowy.Polaczenie laczace pierwszy pedal z pierwszym ra¬ mieniem dzwigni kolankowej zawiera lacznik za¬ montowany obrotowo jednym koncem do pierwsze¬ go ramienia dzwigni kolankowej, a drugim koncem do dzwigni pierwszego pedalu. Polaczenie drugiego pedalu z ramieniem zawiera wykonana w ramieniu szczeline, w która wchodzi czop przymocowany do drugiego konca dzwigni drugiego pedalu.Uklad zawiera wchodzacy w sklad zespolu lacz¬ nikowego' napinajacy podzespól sprezynujacy, któ¬ ry poddaje sie dzialaniu sily w obu kierunkach.Podzespól sprezynujacy zawiera pojedyncza spre¬ zyne zamontowana wewnatrz tulei, przechodzacy wewnatrz sprezyny pret posiadajacy wystepy i na¬ lozone podkladki wspólpracujace z oboma konca¬ mi sprezyny w celu utrzymania jej w stanie scis¬ nietym. Wystajacy z tulei koniec preta jest pola¬ czony z zespolem przekazywania ruchu, a tuleja jest polaczona z zespolem sterowania recznego.Na jednym koncu tuleja posiada wywiniecie, któ¬ re przytrzymuje podkladke i posredni wystep, a w czesci srodkowej ma zawalcowana falde, o któ¬ ra w normalnych warunkach opiera sie podklad¬ ka i posrednio wystep.Zespól sterowania recznego zawiera biegnacy po¬ przecznie walek do którego przymocowany jest je¬ den koniec recznej dzwigni i dzwignia. Zespól la¬ cznikowy zawiera podzespól sprezynujacy, który poddaje sie dzialaniu sily w obu kierunkach i ma przegubowo przymocowana do dzwigni tuleje i wy¬ stajacy z niej na zewnatrz pret, którego zewnetrz¬ ny koniec jest przegubowo przymocowany do zes¬ polu przekazywania ruchu.Zespól przekazywania ruchu zawiera poprzeczny walek, przymocowana do niego dzwignie kolanko¬ wa, której pierwsze ramie jest przymocowane ze¬ wnetrznym koncem do zewnetrznego Konca "preta, a drugie ramie jest polaczone z zespolem przesuwa¬ nym. Wahliwe ramie przymocowane jest do walka w miejscu oddalonym od dzwigni kolankowei;. Zes¬ pól sterowania noznego zawiera d^va pedaly posia¬ dajace dwa przyciski pedalowe oraz lacznik, ramie, szczeline i czop laczace obydwa pedaly z dzwignia kolankowa i ramieniem tak, ze gdy pierwszy pedal jest wciskany, to powoduje ruch obrotowy walka w przeciwnym kierunku, a gdy drugi pedal jest wciskany, to powoduje ruch obrotowy walka w przeciwnym kierunku.Dzieki zastosowaniu rozwiazania wedlug: wyna¬ lazku unika sie wad znanych ukladów sterowania, poniewaz uklad sterowania obrotami silnika jest zamontowany nad podloga i za sciana przednia, wewnatrz kabiny. Uklad sterowania obrotami we¬ dlug wynalazku zawiera reczna dzwignie obrotów, która ustawia sie w wielu polozeniach, dwa nozne pedaly i laczace je zespoly. Jeden z pedalów jest stosowany do tymczasowego zwiekszania obrotów bez oddzialywania na polozenie recznej dzwigni, a drugi do zmniejszania obrotów bez oddzialywa¬ nia na polozenie recznej dzwigni.Przednia sciana kabiny ma otwór do przepuszcza¬ nia linki Bowdena polaczonej z regulatorem obro¬ tów silnika. Uklad sterowania obrotami wedlug wynalazku zapewnia zminimalizowanie halasu i za¬ pylenia wnetrza kabiny kierowcy i ulatwia obslu¬ ge pojazdu, gdy zachodzi koniecznosc zdemonto¬ wania podlogi i przedniej sciany kabiny kierowcy.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 — przedstawia uklad sterowania obrotami zamon¬ towany w pojezdzie przedstawiony w widoku z bo¬ ku, fig. 2 — uklad sterowania obrotami w widoku z boku z pokazaniem jego zamontowania na prze¬ dniej scianie i podlodze kabiny pojazdu przedsta¬ wionego na fig. 1, fig. 3 — uklad przedstawiony na fig. 2 w widoku od tylu, fig. 4 — przekrój ozna¬ czony 4—4 na fig. 2, a fig. 5 przedstawia podzespól sprezynujacy przedstawiony na fig. 2 i 3, w prze¬ kroju.Na figurze 1 przedstawiono pojazd w postaci cia¬ gnika oznaczonego ogólnie 10, który posiada silnik 12, regulator obrotów 14 silnika oraz kabine kie¬ rowcy* 16 posiadajaca podloge 18 i sciane przednia 20. Podloga 18 i sciana przednia 20 stanowia^ czesc. kabiny 22. Nad podloga 18 i za przednia sciana; 20 zamontowany jest pulpit sterowniczy 24, który poza innymi zespolami zawiera czesc zespolu recznego sterowania, a w tym przypadku reczna dzwignie 26 sterowania obrotami silnika, pokazana bardziej szczególowo na innych figurach rysunku.Jak to przedstawiono;na fig. 2 i 3_zespól recz«.,: nego ustawiania poza reczna dzwignia 26 zawiera. . biegnacy poprzecznie walek 28 obracany dookola osi 30. Walek 28 jest obrotowo podparty na odda¬ lonych od siebie wspornikach 32 i 34, Wspornik 32 • jest zamocowany do sciany przedniej srubami 36, a wspornik 34 do czesci 38 pulpitu sterowniczego srubami 40vReczna dzwignia.26 stanowi jedna ca¬ losc z walkiem 28 i jest ona zgieta pod katem pro- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60r5 114 115 6 stym. Walek 28 moze.byc tez wykonany jako od¬ dzielna czesc i moze bycrprzyspawany do recznej dzwigni 26. Zespól ustalajacy 42 sluzy do utrzy¬ mywania recznej dzwigni i walka 28 w zadanym polozeniu. Reczna dzwignia sterowania jest prze¬ suwana pomiedzy pierwszym i drugim polozeniem oznaczonymi odpowiednio linia ciagla i linia prze¬ rywana na fig.: & Polozenie pierwsze odpowiada obrotom biegu jalowego, a drugie obrotom maksy¬ malnym. Zespól ustalajacy utrzymuje reczna dzwi¬ gnie w- dowolnym polozeniu, miedzy pierwszym i drugim. Zespól ustalajacy stanowi znane sprzeglo cierne zawierajace tarcze srodkowa .44 przymocor wana do walka 28 i oddalone od siebie tarcze sprzer gltWe 46. posiadajace powierzchnie cierne wspól¬ pracujace z tarcza srodkowa .44. Tarcze sprzeglowe dociskane sa do tarczy srodkowej srubami regula¬ cyjnymi 48, których jeden koniec zamocowany jest do.wspornika $2. Zespól recznego sterowania za¬ wiera równiez dzwignie 50," której jedno ramie jest przymocowane do walka 28.;.Poza opisanym powyzej zespolem recznego usta¬ wiania, uklad sterowania obrotami- silnika, zawie¬ ra równiez zespól przekazywania ruchu 52, lacza¬ cy dzwignie 50 zespolu recznego ustawiania z zes¬ polem przekazywania ruchu 52, zespól lacznikowy 54 sluzacy do przekazywania ruchu^ zespolu reczne¬ go ustawiania do zespolu przekazywania ruchu 52, zespól noznego sterowania 56 polaczony jest z zes¬ polem przekazywania ruchu i poruszany wbrew dzialaniu sprezyny tak zeby powodowac roich zes¬ polu przekazywania ruchu bez oddzialywania na zespól recznego ustawiania, oraz zespól przekazy¬ wania ruchu 52 z regulatorem obrotów 14 silnika.- • Zespól przekazywania ruchu 52 zawiera dzwignie kolankowato, której srodkowa, czesc jest zamoco¬ wana do jednego konca poprzecznego walka 62 obracanego dookola jego osi 64 pokazanej na fig. 3.Walek jest : obracany w rozstawionych . lozyskach 66 umieszczonych w slupku pulpitu 24. Do drugie¬ go konca poprzecznego walka 62 jest przymocowane wahliwe ramie 68 posiadajace podluzna szczeline 70 pokazana..na. fig. 4. Pierwsze ramie 72 dzwigni kolankowej jest; polaczone do lacznika 54, a drugie ramia-74. ido zespolu przesuwanego 58. : Lacznik 54 zawiera przedstawiony na fig. 5 pod¬ zespól sprezynujacy 76 zlozony z tulei 78, umiesz- czonej; w,- tulei sprezyny 8pr: preta 82 posiadajacego wystepy^M.i-86 i podkladek 98, 90 wlozonych mie¬ dzy: -wystepy. .84;i .86 oraz. oba -konce ^sprezyny 80, klóra-jest miedzy [podkladk&mi sprezgna.; Poza' tyirj zespól sprezynujacy posiada przyspawana do jed¬ nego konca.:tulei.7'8 plytke 92 i przymocowane do plytki 92 ciegno94, którego górny koniec jest. za¬ giety pod katem prostym i jest wlozony do otworu w .dzwigni; 50. Górny zagiety:.koniec lacznika :jest ustalony w otworze zawleczka 96. Dolny koniec tulei 78 ma zagiecie 98 utfzyrnujace dolna podkladke 90, a jej srodkowa czesc ma wglebienie 100 utrzymujace górna podkladka 88. Dolny koniec preta 82 jest zgie¬ ty pod katem prostym i przechodzi przez otwór w pierwszym ramieniu 72-dzwigni kolankowej, jest on ustalony znanym, nie przedstawionym na rysun¬ ku sposobem.Zespól noznego sterowania zawiera pierwszy pe¬ dal przegubowy 102 i drugi pedal przegubowy 104.Kazdy z pedalów posiada dzwignie zamocowana przegubowo pomiedzy jej koncami. Dzwignie pier¬ wszego pedalu loznaczon© 10$) a drugiego 108» Kaz¬ da z dzwigni pedalów jest zamocowana na krótkich walkach 110 wystajacych na zewnatrz z pulpitu sterowniczego 24. Oba przyciski 112, 114 pedalu sa zamohtowane odpowiednio-na dzwigniac-hl(W i 108.Pierwszy pedal jest polaczony z pierwszym ramie¬ niem 72 dzwigni kolankowej 60, lacznikiem 116 bie¬ gnacym pomiedzy otworem w przednim koncu dzwi¬ gni 106 i otworem w pierwszym ramieniu 72 dzwi¬ gni kolankowej.Przedstawiony dokladnie na fig.:. 3 lacznik 116 ma wlozone do powyzej wymienionych otworów zagie¬ te konce ustalone zawleczkami 118. Przeciwlegly do przycisku 114 pedalu koniec dzwigni 108 posiada wystajacy na zewnatrz czop 120 wchodzacy do szcze¬ liny 70 ramienia 68.Zespól przesuwany 58 posiada dzialajace w oftie btrony" cieglo Bowdena skladajace sie z_ oslony 122 i umieszczonej wewnatrz oslony ruchomej linki. 124.Cieglo Bowdena przechodzi przez przednia sciane 20 kabiny. Oslona zamocowana jest za pomoca kon¬ cówki 126. Koniec linki 124 od strony dzwigni ko¬ lankowej posiada glówke 128 umieszczona w górr nej, zwezonej czesci otworu gniazdowego _ ISO, wy¬ konanego w biegnacym poprzecznie kolnierzu dnir giego kamienia 74. Dolna czesc otworu gniazdowe¬ go 130 jest normalnie zamknieta sprezystym; kor¬ kiem 132. Drugi koniec linki przymocowany jest do ruchomego ramienia 134 regulatora obrotów sil¬ nika. Ruchome ramie 134 i linka 124 sa normalnie popychane do przodu sprezyna 136 co powoduje dociskanie glówki 128 linki dó drugiego ramienia 74 dzwigni kolankowej-60.W normalnych warunkach, reczna dzwignia 26 jest ustawiona na pozadane obroty silnika. Jezeli przesunac ja z polozenia jalowego oznaczonego pel¬ na linia na fig. 2 na polozenie maksymalnych obro¬ tów przedstawione linia przerywana na. fig. 1, to walek 28 zostanie obrócony powodujac- przesunie¬ cie do góry zewnetrznego konca dzwigni 50. Ruch ten zostaje przekazany do dzwigni kolankowej 60 przez ciegno 94, podzespól sprezynowy 76 i pret 82.Jezeli dzwignia kolankowa widziana na fig. 2 zo¬ stanie obrócona W kierunku przeciwnym ruchowi zegara to ; linka 124 zostanie przesunieta do tylu, wbrew dzialaniu sprezyny 136, a obroty silnika zo¬ stana przyspieszone. Nalezy zauwazyc, ze sila spre¬ zyny mjest.taka, ze sprezyna 80 nie zostanie scis¬ nieta w trakcie przesuniecia recznej dzwigni 26 miedzy polozeniem pierwszym i drugim. Dzwignia reczna jest utrzymywana w" pozadanym " ustawie¬ niu sila tarcia zespolu ustalajacego 42. Po ustawie¬ niu recznej dzwigni w odpowiednim polozeniu, kie¬ rowca pojazdu moze czasowo zwiekszyc lub zmniej¬ szyc obroty silnika.W celu zwiekszenia obrotów ma on jedynie przy¬ cisnac przycisk 112 pierwszego pedalu, co spowo¬ duje obrócenie dzwigni kolankowej 60 widzianej na fig. 2, w kierunku przeciwnym ruchowi zegara.W trakcie tego ruchu zespól ustalajacy 42 utrzy¬ muje reczna dzwignie w nadanym jej polozeniu.Sprezyna 80 zostaje scisnieta, a pret Sg, wystep 86 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 607 *t4*l$ 8 i podkladka 90 zostaja przesuniete do góry we¬ wnatrz tulei 78. Gdy przycisk 112 pedalu zostaje zwolniony, sprezyna 80 spowoduje obrót dzwigni kolankowej w kierunku zegara i powrót, dzwigni 106 pierwszego pedalu do pierwotnego polozenia.Pierwotne polozenie pierwszego 102 i drugiego 104 pedalów sa ustalone ustawieniem recznej dzwigni 2&i Tak wiec, gdy reczna dzwignia jest ustawiona w polozeniu oznaczonym pelna linia na fig. 2, pier¬ wszy pedal 102 bedzie podniesiony, a drugi pedal 104 opuszczony. Odwrotnie, gdy reczna dzwignia 26 znajduje sie w polozeniu górnym oznaczonym prze¬ rywana linia na fig. 2 pierwszy pedal 102 jest opu¬ szczony, co nie pokazano na rysunku, a drugi 104 podniesiony. Posrednie polozenia recznej dzwigni powoduja odpowiednie, posrednie polozenia peda¬ lów. Jezeli potrzebne jest okresowe zwolnienie ob¬ rotów silnika, i jezeli lewy pedal 104 nie jest jesz¬ cze w dolnym polozeniu, potrzeba tylko nacisnac przycisk 114 drugiego pedalu. Gdy przycisk 114 le¬ wego pedalu jest przesuwany do dolu, to czop 120 w szczelinie 70 powoduje obrót lewego ramienia 68 na poprzecznym walku 62, co z kolei powoduje obrót dzwigni kolankowej 60 w kierunku ruchu ze¬ gara wzgledem polozenia przedstawionego na fig. 2, co dalej powoduje przesuniecie preta 82 w dól.Pret 82 przesuwa do dolu górny wystep 84 górna podkladke $8 i górny koniec sprezyny 80, która zo¬ staje scisnieta. Pochodzaca od sprezyny sila jest niewystarczajaca do pokonania sily tarcia w zes¬ pole ustalajacym 42. W czasie, w którym dzwignia kolanlkowa jest obracana w kierunku ruchu zegara, sprezyna 126 powoduje ruch ruchomego ramienia 184 do przodu utrzymujac glówke 128 linki 124 w górnym koncu otworu gniazdowego 130. Prze¬ suniecie ruchomego ramienia 134 do przodu dzia¬ laniem sprezyny 136, na co zezwala przesuniecie do przodu dzwigni kolankowej 60, powoduje zmniej¬ szenie obrotów silnika. Gdy nie ma juz dluzej po¬ trzeby utrzymywania silnika na wolnych obrotach, kierowca zdejmuje noge z przycisku 112 pierwsze¬ go pedalu, sprezyna 80 rozpreza sie dociskajac pod¬ kladke 88 do faldy 100 i uklad powraca do pier¬ wotnego polozenia.Jezeli wynika potrzeba przegladu i takich czesci pojazdu, ze konieczne jest zdemontowanie sciany przedniej 26 i podlogi 18, to uklad sterowania obro¬ tami silnika moze byc odlaczony od regulatora o- bratów poprpstu przez wyjecie korka 132 z otworu gniazdowego 130 i przesuniecie glówki 128 linki 124 do dolu, tak zeby mozna bylo ja wyjac przez roz¬ szerzona czesc otworu.gniazdowego. Nastepnie prze¬ dnia sciana kabiny i podloga zostana zdemontowa¬ ne bez dalszego rozmontowywania ukladu sterowa¬ nia obrotami,, Poniewaz koncówka 126 jest docis¬ nieta do oslony 122 ciegla, wiec obie czesci sa wzgle¬ dem siebie nieruchome, co zapewnia nieprzedosta- wanie sie pylu, halasu i tym podobnych.Konstrukcja ukladu sterowania obrotami zapew¬ nia minimalne luzy.Zastrzezenia patentowe L. Uklad sterowania obrotami silnika spalinowe¬ go, zastosowany w pojezdzie mechanicznym posia¬ dajacym regulator obrotów, podloge kabiny kie¬ rowcy, przednia sciane kabiny kierowcy, który to uklad zawiera oddzialywujace na regulator obro¬ tów zespoly, których polozenie przyspiesza lub zwal¬ nia obroty silnika, znamienny tym, ze zawiera u- 5 mieszczony nad podloga (18) i za sciana przednia <20) zespól sterowania recznego zawierajacy reczna dzwignie (26) przesuwana pomiedzy pierwszym i drugim polozeniem, zespól ustalajacy (42) do usta¬ lania recznej dzwigni (26) w danym polozeniu, zes- 10 pól przekazywania ruchu (52) zamontowany nad po- aloga (18), za sciana przednia (20) i pod zespolem ustalajacym (42), zespól lacznikowy (54) biegnacy pomiedzy zespolem recznego sterowania i zespolem przekazywania ruchu (52) sluzacy do przesuwania 15 zespolu przekazywania ruchu (52) w wyniku prze¬ suwania zespolu recznego sterowania, przy czym ze¬ spól lacznikowy zawiera sprezyne (80), zespól noz¬ nego sterowania (56) polaczony z zespolem przeka¬ zywania ruchu (52) przesuwajacy go wbrew dzia- 20 laniu sprezyny (80) bez powodowania zmiany pod¬ lozenia zespolu recznego sterowania, i przechodza¬ cy przez przednia sciane (20) zespól przesuwany (58) laczacy zespól przekazywania ruchu (52) i regulator obrotów (14). 35 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zespól sterowania recznego zawiera biegnacy po¬ przecznie walek (28) zamontowany obrotowo za przednia sciana (20), dzwignie (50) przymocowana do walka (28) i poruszajaca sie razem z nim, re- 80 czna dzwignie (26) przymocowana do walka (28) i sluzaca do nadawania ruchu walkowi (28) i dzwi¬ gni (50), gdy jest przedstawiana miedzy pierwszym i drugim polozeniem, przy czym do dzwigni (50) jest przylaczony zespól lacznikowy (54). 35 3. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zespól przekazywania ruchu (52) zawiera dzwignie kolankowa (60) zamocowana wahliwie pomiedzy jej obu koncami, przy czym do pierwszego ramienia (72) dzwigni kolankowej (60) jest przymocowany 40 zespól lacznikowy (54), a do drugiego ramienia (74) dzwigni kolankowej (60) jest przymocowany zes¬ pól przesuwany (58). 4. Uklad wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze zespól przekazywania ruchu (52), zawiera ponadto 45 obracany dookola swojej osi poprzeczny walek (62), do którego jednego konca jest przymocowana dzwi¬ gnia kolankowa (60), a do drugiego konca ramie (68), a ponadto zespól noznego sterowania (56) za¬ wiera pierwszy (102) i drugi (104) obrotowe pedaly M posiadajace pierwszy (112) i drugi (114) przyciski pedalowe, lacznik (116) laczacy pierwszy pedal (102) z pierwszym ramieniem (72) dzwigni kolankowej (60), powodujacy obracanie sie walka (62) w pierw¬ szym kierunku po wcisnieciu pierwszego pedalu 55 (102) oraz ramie (68), szczeline (70) i czop (120) slu¬ zace do polaczenia drugiego pedalu (104) z ramie¬ niem (68) i powodujace obracanie sie walka (62) w drugim kierunku po wcisnieciu drugiego peda¬ lu (104). 80 5* Uklad wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze obydwa, pierwszy (102) i drugi (104), pedaly po¬ siadaja dzwignie (106, 108) zamontowane wahliwie miedzy ich koncami i posiadajace zamontowany na jednym koncu przycisk pedalowy (112, 114), przy w czym polaczenie laczace pierwszy pedal (102)114115 9 10 z pierwszym ramieniem (72) dzwigni kolankowej" (60) zawiera lacznik (116) zamocowany obrotowo jednym koncem do pierwszego ramienia (72) dzwi¬ gni kolankowej (60), a drugim koncem do dzwigni (106) pierwszego pedalu, przy czym polaczenie dru¬ giego pedalu (104) z ramieniem' '(68) zawiera wyko¬ nana w ramieniu (68) szczeline (70), w która wcho¬ dzi czop (120) przymocowany do drugiego, konca dzwigni (108) drugiego pedalu (104). 6. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zawiera wchodzacy w sklad zespolu lacznikowego (54) napinajacy podzespól sprezynujacy (76), który reaguje na dzialanie sily w obu kierunkach. 7. Uklad wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze podzespól sprezynujacy (76) zawiera pojedyncza sprezyne (80) zamontowana wewnatrz tulei (78), przechodzacy wewnatrz sprezyny (80) pret (82) po¬ siadajacy wystepy (84, 86) i nalozone podkladki (88, 90) wspólpracujace z oboma koncami sprezyny (80) w celu utrzymywania jej w stanie scisnietym, przy . czym wystajacy z tulei (78) koniec preta (82) jest polaczony z zespolem przekazywania ruchu (52), a tuleja (78) jest polaczona z zespolem sterowania recznego. 8. Uklad wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze na jednym koncu tuleja (78) posiada wywiniecie (98), które w normalnych warunkach przytrzymu¬ je podkladke (90) i posredni wystep (86), a w czesci srodkowej ma zawalcowana falde (100), o która w normalnych warunkach opiera sie podkladka (88) i posrednio wystep (84). .10 15 20 25 30 35 ... 9. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ""zespól sterowania recznego zawiera biegnacy po¬ przecznie walek (28) do którego przymocowany jest jeden koniec recznej dzwigni (26) i dzwignia (50), przy czym zespól lacznikowy (54) zawiera podzes¬ pól sprezynuja^ który reaguje na dzialanie sily w obu kierunkach i ma przegubowo przymocowana do dzwigni (50) tuleje (78) i wystajacy z niej na zewnatrz pret (82), którego zewnetrzny koniec jest przegubowo przymocowany do zespolu przekazywa¬ nia ruchu (52). 10. Uklad wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze zespól przekazywania ruchu (52) zawiera poprzecz¬ ny walek (62), przymocowana do niego dzwignie ko¬ lankowa (60), której pierwsze ramie (72) jest przy¬ mocowane zewnetrznym koncem do zewnetrznego konca preta (82), a drugie ramie (74) jest polaczo¬ ne z zespolem przesuwanym (58), wahliwe ramie (68) przymocowane jest do walka (62) w miejscu oddalonym od dzwigni kolankowej (60), przy czym zespól sterowania noznego (56) zawiera pierwszy (102) i drugi (104) pedaly posiadajace pierwszy (112) i drugi (114) przyciski pedalowe oraz lacznik (116), ramie (68), szczeline (70) i czop (120) laczace pier¬ wszy (102) i drugi (i04) pedaly z dzwignia kolan¬ kowa (60) i ramieniem (68) tak, ze gdy pierwszy pedal (102) jest wciskany, to powoduje ruch obro¬ towy walka w pierwszym kierunku, a gdy drugi pedal (104) jest wciskany, to powoduje ruch obro¬ towy walka w przeciwnym kierunku. y^.y114 115 /" ZGK, 0002/1110/82 — 100 szt.Cena zl 15,— PL
Claims (10)
1. Zastrzezenia patentowe 2. L. Uklad sterowania obrotami silnika spalinowe¬ go, zastosowany w pojezdzie mechanicznym posia¬ dajacym regulator obrotów, podloge kabiny kie¬ rowcy, przednia sciane kabiny kierowcy, który to uklad zawiera oddzialywujace na regulator obro¬ tów zespoly, których polozenie przyspiesza lub zwal¬ nia obroty silnika, znamienny tym, ze zawiera u- 5 mieszczony nad podloga (18) i za sciana przednia <20) zespól sterowania recznego zawierajacy reczna dzwignie (26) przesuwana pomiedzy pierwszym i drugim polozeniem, zespól ustalajacy (42) do usta¬ lania recznej dzwigni (26) w danym polozeniu, zes- 10 pól przekazywania ruchu (52) zamontowany nad po- aloga (18), za sciana przednia (20) i pod zespolem ustalajacym (42), zespól lacznikowy (54) biegnacy pomiedzy zespolem recznego sterowania i zespolem przekazywania ruchu (52) sluzacy do przesuwania 15 zespolu przekazywania ruchu (52) w wyniku prze¬ suwania zespolu recznego sterowania, przy czym ze¬ spól lacznikowy zawiera sprezyne (80), zespól noz¬ nego sterowania (56) polaczony z zespolem przeka¬ zywania ruchu (52) przesuwajacy go wbrew dzia- 20 laniu sprezyny (80) bez powodowania zmiany pod¬ lozenia zespolu recznego sterowania, i przechodza¬ cy przez przednia sciane (20) zespól przesuwany (58) laczacy zespól przekazywania ruchu (52) i regulator obrotów (14). 35
2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zespól sterowania recznego zawiera biegnacy po¬ przecznie walek (28) zamontowany obrotowo za przednia sciana (20), dzwignie (50) przymocowana do walka (28) i poruszajaca sie razem z nim, re- 80 czna dzwignie (26) przymocowana do walka (28) i sluzaca do nadawania ruchu walkowi (28) i dzwi¬ gni (50), gdy jest przedstawiana miedzy pierwszym i drugim polozeniem, przy czym do dzwigni (50) jest przylaczony zespól lacznikowy (54). 35
3. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zespól przekazywania ruchu (52) zawiera dzwignie kolankowa (60) zamocowana wahliwie pomiedzy jej obu koncami, przy czym do pierwszego ramienia (72) dzwigni kolankowej (60) jest przymocowany 40 zespól lacznikowy (54), a do drugiego ramienia (74) dzwigni kolankowej (60) jest przymocowany zes¬ pól przesuwany (58).
4. Uklad wedlug zastrz. 3, znamienny tym, ze zespól przekazywania ruchu (52), zawiera ponadto 45 obracany dookola swojej osi poprzeczny walek (62), do którego jednego konca jest przymocowana dzwi¬ gnia kolankowa (60), a do drugiego konca ramie (68), a ponadto zespól noznego sterowania (56) za¬ wiera pierwszy (102) i drugi (104) obrotowe pedaly
5. M posiadajace pierwszy (112) i drugi (114) przyciski pedalowe, lacznik (116) laczacy pierwszy pedal (102) z pierwszym ramieniem (72) dzwigni kolankowej (60), powodujacy obracanie sie walka (62) w pierw¬ szym kierunku po wcisnieciu pierwszego pedalu 55 (102) oraz ramie (68), szczeline (70) i czop (120) slu¬ zace do polaczenia drugiego pedalu (104) z ramie¬ niem (68) i powodujace obracanie sie walka (62) w drugim kierunku po wcisnieciu drugiego peda¬ lu (104). 80 5* Uklad wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze obydwa, pierwszy (102) i drugi (104), pedaly po¬ siadaja dzwignie (106, 108) zamontowane wahliwie miedzy ich koncami i posiadajace zamontowany na jednym koncu przycisk pedalowy (112, 114), przy w czym polaczenie laczace pierwszy pedal (102)114115 9 10 z pierwszym ramieniem (72) dzwigni kolankowej" (60) zawiera lacznik (116) zamocowany obrotowo jednym koncem do pierwszego ramienia (72) dzwi¬ gni kolankowej (60), a drugim koncem do dzwigni (106) pierwszego pedalu, przy czym polaczenie dru¬ giego pedalu (104) z ramieniem' '(68) zawiera wyko¬ nana w ramieniu (68) szczeline (70), w która wcho¬ dzi czop (120) przymocowany do drugiego, konca dzwigni (108) drugiego pedalu (104).
6. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zawiera wchodzacy w sklad zespolu lacznikowego (54) napinajacy podzespól sprezynujacy (76), który reaguje na dzialanie sily w obu kierunkach.
7. Uklad wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze podzespól sprezynujacy (76) zawiera pojedyncza sprezyne (80) zamontowana wewnatrz tulei (78), przechodzacy wewnatrz sprezyny (80) pret (82) po¬ siadajacy wystepy (84, 86) i nalozone podkladki (88, 90) wspólpracujace z oboma koncami sprezyny (80) w celu utrzymywania jej w stanie scisnietym, przy . czym wystajacy z tulei (78) koniec preta (82) jest polaczony z zespolem przekazywania ruchu (52), a tuleja (78) jest polaczona z zespolem sterowania recznego.
8. Uklad wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze na jednym koncu tuleja (78) posiada wywiniecie (98), które w normalnych warunkach przytrzymu¬ je podkladke (90) i posredni wystep (86), a w czesci srodkowej ma zawalcowana falde (100), o która w normalnych warunkach opiera sie podkladka (88) i posrednio wystep (84). .10 15 20 25 30 35 9. ...
9. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ""zespól sterowania recznego zawiera biegnacy po¬ przecznie walek (28) do którego przymocowany jest jeden koniec recznej dzwigni (26) i dzwignia (50), przy czym zespól lacznikowy (54) zawiera podzes¬ pól sprezynuja^ który reaguje na dzialanie sily w obu kierunkach i ma przegubowo przymocowana do dzwigni (50) tuleje (78) i wystajacy z niej na zewnatrz pret (82), którego zewnetrzny koniec jest przegubowo przymocowany do zespolu przekazywa¬ nia ruchu (52).
10. Uklad wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze zespól przekazywania ruchu (52) zawiera poprzecz¬ ny walek (62), przymocowana do niego dzwignie ko¬ lankowa (60), której pierwsze ramie (72) jest przy¬ mocowane zewnetrznym koncem do zewnetrznego konca preta (82), a drugie ramie (74) jest polaczo¬ ne z zespolem przesuwanym (58), wahliwe ramie (68) przymocowane jest do walka (62) w miejscu oddalonym od dzwigni kolankowej (60), przy czym zespól sterowania noznego (56) zawiera pierwszy (102) i drugi (104) pedaly posiadajace pierwszy (112) i drugi (114) przyciski pedalowe oraz lacznik (116), ramie (68), szczeline (70) i czop (120) laczace pier¬ wszy (102) i drugi (i04) pedaly z dzwignia kolan¬ kowa (60) i ramieniem (68) tak, ze gdy pierwszy pedal (102) jest wciskany, to powoduje ruch obro¬ towy walka w pierwszym kierunku, a gdy drugi pedal (104) jest wciskany, to powoduje ruch obro¬ towy walka w przeciwnym kierunku. y^.y114 115 /" ZGK, 0002/1110/82 — 100 szt. Cena zl 15,— PL
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/698,239 US4059025A (en) | 1976-06-21 | 1976-06-21 | Speed control |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL199021A1 PL199021A1 (pl) | 1978-02-13 |
| PL114115B1 true PL114115B1 (en) | 1981-01-31 |
Family
ID=24804454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL1977199021A PL114115B1 (en) | 1976-06-21 | 1977-06-20 | Speed control system for combustion engines |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4059025A (pl) |
| JP (1) | JPS5951457B2 (pl) |
| AR (1) | AR212115A1 (pl) |
| AU (1) | AU510130B2 (pl) |
| BR (1) | BR7703759A (pl) |
| CA (1) | CA1083464A (pl) |
| DE (1) | DE2724726A1 (pl) |
| ES (1) | ES459533A1 (pl) |
| FR (1) | FR2355686A1 (pl) |
| GB (1) | GB1584654A (pl) |
| IT (1) | IT1080865B (pl) |
| MX (1) | MX144401A (pl) |
| PL (1) | PL114115B1 (pl) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2500886C3 (de) * | 1975-01-10 | 1981-04-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Bedienungseinheit für Kraftfahrzeuge |
| GB1543673A (en) * | 1976-10-12 | 1979-04-04 | Caterpillar Tractor Co | Control linkage |
| US4217790A (en) * | 1978-10-30 | 1980-08-19 | Caterpillar Tractor Co. | Resilient link apparatus |
| US4223564A (en) * | 1978-12-18 | 1980-09-23 | Cablecraft, Inc. | Self centering device for push-pull control coaxial cables |
| US4262550A (en) * | 1979-02-12 | 1981-04-21 | Caterpillar Tractor Co. | Governor and decelerator control linkage |
| US4283965A (en) * | 1979-09-04 | 1981-08-18 | Allis-Chalmers Corporation | Hand and foot throttle control |
| JPS5659427U (pl) * | 1979-10-13 | 1981-05-21 | ||
| US4325266A (en) * | 1980-03-18 | 1982-04-20 | Fiat-Allis Construction Machinery, Inc. | Accelerator/decelerator pedal and system |
| US4351198A (en) * | 1980-09-12 | 1982-09-28 | Allis-Chalmers Corporation | Hand and foot controlled throttle |
| JPS5963025U (ja) * | 1982-10-21 | 1984-04-25 | 小松フオ−クリフト株式会社 | エンジン回転数切換装置 |
| US4502348A (en) * | 1982-12-20 | 1985-03-05 | Allis-Chalmers Corporation | Hand and foot throttle control linkage |
| JPS60184729U (ja) * | 1984-05-18 | 1985-12-07 | 株式会社クボタ | トラクタの変速操作構造 |
| US4649576A (en) * | 1984-10-05 | 1987-03-17 | Lillie David A | Foot-actuated toilet seat lifting device |
| EP0183111B1 (de) * | 1984-11-26 | 1988-01-07 | Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Bührle AG | Schalt- oder Steuerkabel |
| US4620575A (en) * | 1985-02-11 | 1986-11-04 | Gilson Brothers | Speed control for lawn and garden vehicle |
| US5203214A (en) * | 1992-04-06 | 1993-04-20 | Case Corporation | Engine throttle linkage with motion-reversing feature |
| US5467663A (en) * | 1993-07-19 | 1995-11-21 | Caterpillar Inc. | Control cable for a vehicle system |
| JP3506967B2 (ja) * | 1999-09-16 | 2004-03-15 | 株式会社クボタ | 作業車の走行変速構造 |
| IT1311384B1 (it) * | 1999-11-09 | 2002-03-12 | New Holland Italia Spa | Dispositivo per il comando manuale di un sistema di accelerazione inuna macchina agricola. |
| US6651524B2 (en) | 2001-11-27 | 2003-11-25 | Fred H. Dawson, Jr. | Foot throttle for all-terrain vehicles |
| US7275459B2 (en) * | 2004-01-28 | 2007-10-02 | Cunningham John P | Spring loaded device assembly |
| US7578117B2 (en) * | 2007-03-20 | 2009-08-25 | Mtd Products Inc | Foot actuated height adjustment mechanism for a lawnmower cutting deck |
| CN102218989A (zh) * | 2010-04-14 | 2011-10-19 | 天津建筑机械厂 | 一种踏动式减速机构 |
| CN103511093B (zh) * | 2012-06-27 | 2017-11-28 | 卡特彼勒公司 | 用于机器油门控制的弹性装置 |
| TR201314174A1 (tr) * | 2013-12-04 | 2015-06-22 | Turk Traktor Ve Ziraat Makineleri Anonim Sirketi | Konum ayarlı bir el gazı. |
| US9169905B1 (en) * | 2014-02-13 | 2015-10-27 | Lift-U, Division Of Hogan Mfg., Inc. | Drive assembly with override mechanism |
| US10496125B1 (en) * | 2018-08-06 | 2019-12-03 | Deere & Company | Twin pedal hydrostatic transmission with automatic throttle |
| JP2022102299A (ja) * | 2020-12-25 | 2022-07-07 | 株式会社クボタ | 作業車 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2234082A (en) * | 1939-10-24 | 1941-03-04 | Pace James Haralson | Dual control for automobiles |
| US2821091A (en) * | 1954-08-20 | 1958-01-28 | Caterpillar Tractor Co | Auxiliary control for internal combustion engines |
| US3002397A (en) * | 1959-03-02 | 1961-10-03 | Deere & Co | Control mechanism |
| US3040596A (en) * | 1960-07-21 | 1962-06-26 | Deere & Co | Control mechanism |
| US3198301A (en) * | 1961-09-13 | 1965-08-03 | Insley Mfg Corp | Clutch and brake with resilient operator |
| US3535951A (en) * | 1968-12-23 | 1970-10-27 | Int Harvester Co | Foot accelerator attachment for farm and industrial tractor |
| US3722314A (en) * | 1972-02-03 | 1973-03-27 | Hahn Inc | Foot pedal transmission control |
| US3869937A (en) * | 1974-03-07 | 1975-03-11 | Deere & Co | Interlocked hand-and foot-operable engine speed control |
-
1976
- 1976-06-21 US US05/698,239 patent/US4059025A/en not_active Expired - Lifetime
-
1977
- 1977-05-16 CA CA278,486A patent/CA1083464A/en not_active Expired
- 1977-05-23 AR AR267739A patent/AR212115A1/es active
- 1977-05-23 AU AU25394/77A patent/AU510130B2/en not_active Expired
- 1977-05-24 IT IT23955/77A patent/IT1080865B/it active
- 1977-06-01 DE DE19772724726 patent/DE2724726A1/de not_active Ceased
- 1977-06-03 MX MX169345A patent/MX144401A/es unknown
- 1977-06-06 ES ES459533A patent/ES459533A1/es not_active Expired
- 1977-06-10 BR BR7703759A patent/BR7703759A/pt unknown
- 1977-06-16 GB GB25153/77A patent/GB1584654A/en not_active Expired
- 1977-06-17 FR FR7718601A patent/FR2355686A1/fr active Granted
- 1977-06-17 JP JP52071185A patent/JPS5951457B2/ja not_active Expired
- 1977-06-20 PL PL1977199021A patent/PL114115B1/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX144401A (es) | 1981-10-08 |
| PL199021A1 (pl) | 1978-02-13 |
| AU510130B2 (en) | 1980-06-12 |
| CA1083464A (en) | 1980-08-12 |
| AR212115A1 (es) | 1978-05-15 |
| DE2724726A1 (de) | 1977-12-29 |
| FR2355686A1 (fr) | 1978-01-20 |
| JPS5951457B2 (ja) | 1984-12-14 |
| GB1584654A (en) | 1981-02-18 |
| AU2539477A (en) | 1978-11-30 |
| ES459533A1 (es) | 1979-05-16 |
| FR2355686B1 (pl) | 1980-09-26 |
| JPS53520A (en) | 1978-01-06 |
| BR7703759A (pt) | 1978-02-21 |
| US4059025A (en) | 1977-11-22 |
| IT1080865B (it) | 1985-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| PL114115B1 (en) | Speed control system for combustion engines | |
| US4669330A (en) | Cable length adjuster | |
| US4019402A (en) | Motorcycle throttle twist-grip control | |
| US7469447B2 (en) | Vehicle hinge | |
| US4111062A (en) | Control mechanism for hydrostatic transmissions | |
| KR920000525A (ko) | 자동차 클러치용 액츄에이터 | |
| US4426890A (en) | Clutch pedal operating through a fore and aft shaft in a fire wall of a vehicle | |
| JPH05500484A (ja) | ボート用単一レバー制御 | |
| US2632338A (en) | Straight pull brake lever assembly | |
| US3625032A (en) | Coupling mechanism for transmission shift selector hand lever | |
| JPS6018819B2 (ja) | 絞り弁制御装置 | |
| US4497217A (en) | Clutch pedal operating through a fore and aft shaft in a fire wall of a vehicle | |
| JPS62170740A (ja) | 内燃機関のための装置 | |
| KR20060126934A (ko) | 양 방향 회전 운동을 형성하기 위한 조절 장치 | |
| JP4858806B2 (ja) | ペダル装置 | |
| EP0492873B1 (en) | Operating mechanism for hydraulic cylinders | |
| US3009554A (en) | Clutch control | |
| JP2628791B2 (ja) | 自動調節装置を備えた機械作動形ブレーキ | |
| CA1148068A (en) | Clutch pedal operating through a fore and aft shaft in a fire wall of a vehicle | |
| JPH0327413B2 (pl) | ||
| CA1148839A (en) | Clutch pedal operating through a fore and aft shaft in a fire wall of a vehicle | |
| JPH0345625Y2 (pl) | ||
| US2923168A (en) | Mechanism control | |
| KR200187355Y1 (ko) | 자동차용 페달 | |
| JPS628188Y2 (pl) |