JPH0210732B2 - - Google Patents

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JPH0210732B2
JPH0210732B2 JP56056752A JP5675281A JPH0210732B2 JP H0210732 B2 JPH0210732 B2 JP H0210732B2 JP 56056752 A JP56056752 A JP 56056752A JP 5675281 A JP5675281 A JP 5675281A JP H0210732 B2 JPH0210732 B2 JP H0210732B2
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JP
Japan
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wire
rotating drum
throttle valve
drum
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Tsutomu Hayashida
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Nissan Motor Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
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  • Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、定速走行装置を備えた車両用アクセ
ルコントロール装置に関するものである。
従来のこの種の装置としては、例えば実公昭55
−22974号公報に示すものがある。即ち、第１図
に示すように、この装置は、アクセルペダル１、
ペダルアーム２、アクセルレータワイヤ３、ドラ
ム４、トーシヨンシヤフト５等からなりエンジン
キヤブレータ等の燃料供給装置６を作動させるア
クセルコントロール装置Ａに、図示しない制御装
置より制御されて作動するアクチユエータ７の作
動力をワイヤ８を介して伝達し、燃料供給装置６
を所定作動状態に維持する定速走行装置Ｂを付加
したものである。
而してこの種の装置によれば、アクセルペダル
１の踏込みによりペダルアーム２を回動してアク
セルレータワイヤ３を引張りドラム４およびトー
シヨンシヤフト５を回動させると、燃料供給装置
が作動して、エンジンへの供給燃料量を増大す
る。ここで、定速走行装置Ｂを作動させると、ア
クチユエータ７がワイヤ８を引張ることによりレ
バー９を介してトーシヨンシヤフト５をリターン
スプリング１０に抗して回動させ、燃料供給装置
６の所定の作動を維持するから、車両の走行速度
は定速となる。
しかしながら、このような従来の定速走行装置
付アクセルコントロール装置にあつては、トーシ
ヨンシヤフト５を用いてエンジンの燃料供給装置
６と車体ダツシユボード等に設けたアクセルレー
タワイヤ３とを連結するものであつたため、定速
走行装置Ｂの出力は上記トーシヨンシヤフト５の
車体ダツシユボード側付近にレバー９を介して伝
えざるを得ず、付近のブレーキ倍力装置、クラツ
チ倍力装置等の部品と干渉せずに配置することが
難しく例えば、トーシヨンシヤフトを若干傾ける
とかしなければならない問題点があつた。
また、このため、定速走行装置用ワイヤー８の
引出し方向が規制されるとともに、比較的大型の
アクチユエータの配置も規則されるという問題点
があつた。
また、前記従来例とは別に、実開昭55−68627
号公報に記載される装置も提案されている。この
装置は、車室内において、アクセルペダルのペダ
ルアームにベルクランクの一端を接触させるとと
もに、前記ベルクランクの他端に、ダツシユボー
ドを貫通してエンジンルームの定速走行装置用コ
ントロールユニツトに連結されたコントロールワ
イヤを連結している。
ところで、前記公報記載の従来例においては、
車両の組立時におけるアクセルペダルやベルクラ
ンク等の組みつけ時に、スロツトルワイヤの調整
によりペダルアームが移動すると、ベルクランク
の回動位置が変化するために、次に前記コントロ
ールワイヤの長さ位置を調整する必要があるが、
この従来例によれば、車室内のベルクランクの位
置を確認しつつ、同時にエンジンルームにおい
て、定速走行装置用コントロールユニツトに対す
るコントロールワイヤの接続長さを調整する必要
があつて、事実上調整不能になる。このように、
前記従来技術にあつてはワイヤの接続長さの調整
のための作業性がよくないという欠点がある。
本発明は、このような従来の欠点を除去するた
めになされたものであつて、前記欠点を解決する
ための手段として次のような構成とした。
即ち、本発明は、アクセルペダルにより作動す
るペダルアームとエンジンのスロツトル弁との間
をアクセルレータワイヤにより連結し、アクセル
ペダルの踏込量に応じてスロツトル弁を開くよう
にした車両用アクセルコントロール装置におい
て、ペダルアームとスロツトル弁との間に、ブラ
ケツトに回転可能に軸支された第１の回転ドラム
を配設し、スロツトル弁に連結されるアクセルレ
ータワイヤのインナーケーブルと、アクセルペダ
ルのペダルアームに連結されるアクセルレータワ
イヤのインナーケーブルとが、前記第１の回転ド
ラムを介して連結されて、アクセルペダルの踏み
込みにより前記第１の回転ドラムが回転し、この
回転に伴つてスロツトル弁が開くように構成し、
前記第１の回転ドラムと同軸にして前記ブラケツ
トに第２の回転ドラムを配設したうえ、両回転ド
ラムを軸支する前記ブラケツトをエンジンルーム
内で車体に固定し、前記第２の回転ドラムと定速
走行装置のコントロールユニツトとを定速走行装
置用ワイヤのインナーワイヤで連結し、前記両ア
クセルレータワイヤ及び定速走行装置用ワイヤの
各外皮を前記ブラケツトに長さ調節可能に支持さ
せ、前記第１の回転ドラムと第２の回転ドラムと
が、第２の回転ドラムがスロツトル弁の開方向に
回動した時に係合して両回転ドラムを一体に回転
させる係合部をいずれかのドラムに設けたことを
特徴とする定速走行装置を備えた車両用アクセル
コントロール装置としたものである。
以下に、本発明の実施例を説明する。
第２〜４図は、本発明の実施例を示すもので、
第２図において、２はペダルアームであり、その
下端にアクセルペダル１が固定してある。ペダル
アーム２は枢軸２１によりブラケツト２２に回動
可能に支持され、且つ図示しないリターンスプリ
ングによりペダル戻し方向に付勢してある。ペダ
ルアーム２の上端には、アクセルレータワイヤ３
のインナーワイヤ２６が連結してある。アクセル
レータワイヤ３は、車体ダツシユボード２８を貫
通しており、コントロールユニツト３４と作動装
置Ｃとこれらを連結する定速走行装置用ワイヤ３
６とにより構成される定速走行装置Ｂのうちの前
記作動装置Ｃに連結される。前記アクセルレータ
ワイヤ３は、具体的には前記作動装置Ｃの一部で
あるアクセルコントロールドラム３０に連結さ
れ、このアクセルコントロールドラム３０には、
燃料供給装置６、例えばキヤブレータ６ａに連結
されたアクセルレータワイヤ３２も連結され、以
て前記アクセルコントロールドラム３０を介して
両アクセルレータワイヤ３，３２が連結されてい
る。このアクセルコントロールドラム３０が、本
発明の第１の回転ドラムを形成している。
前記定速走行装置Ｂのコントロールユニツト３
４に一端を連結した定速走行装置用ワイヤ３６
は、同じく定速走行装置Ｂの作動装置Ｃの一部を
なす定速走行装置用ドラム３８に連結されてい
る。この定速走行装置用ドラム３８が、本発明の
第２の回転ドラムを形成している。
前記作動装置Ｃは、車体ダツシユアツパパネル
等に取付部４１，４２を介してエンジンルーム内
に取付けられるブラケツト４０を備え、このブラ
ケツト４０には、ピン４３が固定されて、このピ
ンに軸支して２つのドラム３０，３８が同軸に取
付けられている。そして一方のドラム３０はアク
セルコントロールドラムであり、第３図中反時計
方向に回動するようリターンスプリング４４によ
り付勢されると共に、その外周溝４５にアクセル
レータワイヤ３，３２のインナーケーブル２６，
４６が巻掛けられ、外周溝４５のの略々中央部に
設けた切欠き４７に夫々のインナーケーブル端部
金具２６ａ，４６ａが固定されている。
また他方のドラム３８は、定速走行装置用ドラ
ムであり、第３図中反時計方向に回動するようリ
ターンスプリング５１により付勢されていると共
に、その外周溝５２に定速走行装置用ワイヤ３６
のインナーケーブル５３が巻掛けられ、外周溝５
２の端部近くの切欠き５４に上記インナーケーブ
ル５３の端部金具５５が固定されている。またこ
のドラム３８は、折曲部５６を有し、この折曲部
５６はアクセルコントロールドラム３０の端部に
当接可能となつている。
更に上記ブラケツト４０には、３個の取付フラ
ンジ４０ａ，４０ｂ，４０ｃを有し、フランジ４
０ａにアクセルレータワイヤ３の外皮に固定され
た金具３ａを、フランジ４０ｂにアクセルレータ
ワイヤ３２の外皮に固定された金具３２ａを、そ
して、フランジ４０ｃに定速走行装置用ワイヤ３
６の外皮に固定された金具３６ａを夫々調節ナツ
ト６１，６１，６１およびロツクナツト６２，６
２，６２を介して取付けることにより以下の如く
作動する。
アクセルペダル１を踏込むと、ペダルアーム２
が図示しないリターンスプリングの付勢に抗し
て、枢軸２１を中心に回動する。これによりアク
セルレータワイヤ３のインナーケーブル２６が引
かれて作動装置Ｃのアクセルコントロールドラム
３０を第３図中時計方向にリターンスプリング４
４に抗して回動し、 この回動は同じく燃料供給装置６側のアクセル
レータワイヤ３２のインナーケーブル４６を引い
て、燃料供給装置６例えばキヤブレータ６ａのス
ロツトルバルブを開き、エンジンへの燃料供給量
を増大させ、したがつて、エンジンの回転数を上
昇させる。
そこで、定速走行装置Ｂを作動させると、その
コントロールユニツト３４がエンジンのインテー
クマニホールドから供給される負圧により作動し
て、定速走行装置用ワイヤ３６のインナーワイヤ
５３をコントロールユニツト３４側に引張る。こ
の引張力によつて、作動装置Ｃの定速走行装置用
ドラム３８を第３図中時計方向に回動させ、上述
の如く回動した状態にあるアクセルコントロール
ドラム３０を、リターンスプリング４４の付勢力
に抗して折曲部５６により一定回動位置に回動さ
せて同状態を維持する。したがつて、燃料供給装
置（キヤブレータ）の例えばスロツトルバルブの
開度を一定状態に保持して、エンジンの回転数お
よび車両の走行速度を一定となるよう保つ。
なお、定速走行装置の作動解除は、図示しない
機構例えば、ブレーキペダルの踏込み等によりな
され、作動解除がなされると、スロツトルバルブ
をアクセルペダル１により開閉作動することがで
きる。
尚上記実施例において、アクセルレータワイヤ
３，３２のインナーケーブル２６，４６は独立し
てアクセルコントロールドラム３０に取付けてい
たが、第５図に示す如く、このインナーケーブル
２６，４６を一体に連絡して形成し、その中間部
に端部金具７０を固設し、この端部金具をドラム
３０に設けた切欠４７に挿入してドラム３０に設
けた爪７１で抜け止めするようにすれば、より構
造を簡単化できる。
そして本実施例においては、アクセルコントロ
ールその途中にドラムを用いているため、アクセ
ルレータワイヤの引出し方向をドラムの接線方向
のいずれに引出してもよく、作動装置の配置場所
が制限しないものであると共に、定速走行装置の
出力をアクセルコントロール系に伝えるためにも
ドラムを用いているためそれに連結する定速走行
装置用ワイヤの引出し方向を制限しないものとで
きる。
以上説明したように、本発明によれば、各ワイ
ヤは同軸の第１及び第２の回転ドラムのいずれか
に連結されていることから、回転ドラムの回転角
度の変化に伴うワイヤの進退距離は、前記回転角
度に常時比例して表れるために、車速の制御を正
確に行うことができるほか、各ワイヤの引き出し
方向をドラムの接線方向に自在に選択することが
できるから、第１及び第２の回転ドラムと各ワイ
ヤの外皮を支持したブラケツトの取付け位置の自
由度を大にすることができるという効果がある。
また、第１及び第２の回転ドラムを同軸に支持
するブラケツトをエンジンルームに固定し、しか
も各回転ドラムに連結するワイヤの外皮も前記ブ
ラケツトに長さ調節可能に支持させたから、車両
の組立時におけるアクセルペダルや前記ブラケツ
ト等の車体への組みつけに際して、アルセルペダ
ルの位置、スツロツトル弁の開度、定速走行装置
のコントロールユニツトのピストン等の位置との
相対関係や、これらと、各回転ドラムの回転位置
との相対位置を調整する作業が、エンジンルーム
内の前記ブラケツトの位置のみの操作によつて足
りる。このため、これらの作業は、エンジンルー
ム内に手を入れての作業のみで足りるから短時間
内に円滑に行うことができるという効果もある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例を示す図、第２図は本発明の一
実施例を示す斜視図、第３図は第２図の要部平面
図、第４図は第３図の一部分解した斜視図、第５
図は第２図の一部を変更した斜視図を夫々示す。 １……アクセルペダル、２……ペダルアーム、
３，３２……アクセルレータワイヤ、６……燃料
供給装置、２６，４６……インナーケーブル、３
０……アクセルコントロールドラム、３４……コ
ントロールユニツト、３６……定速走行装置用ワ
イヤ、３８……定速走行装置用ドラム、４０……
ブラケツト、５３……インナーケーブル、Ａ……
アクセルコントロール装置、Ｂ……定速走行装
置、Ｃ……作動装置。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ アクセルペダルにより作動するペダルアーム
    とエンジンのスロツトル弁との間をアクセルレー
    タワイヤにより連結し、アクセルペダルの踏込量
    に応じてスロツトル弁を開くようにした車両用ア
    クセルコントロール装置において、ペダルアーム
    とスロツトル弁との間に、ブラケツトに回転可能
    に軸支された第１の回転ドラムを配設し、スロツ
    トル弁に連結されるアクセルレータワイヤのイン
    ナーケーブルと、アクセルペダルのペダルアーム
    に連結されるアクセルレータワイヤのインナーケ
    ーブルとが、前記第１の回転ドラムを介して連結
    されて、アクセルペダルの踏み込みにより前記第
    １の回転ドラムが回転し、この回転に伴つてスロ
    ツトル弁が開くように構成し、前記第１の回転ド
    ラムと同軸にして前記ブラケツトに第２の回転ド
    ラムを配設したうえ、両回転ドラムを軸支する前
    記ブラケツトをエンジンルーム内で車体に固定
    し、前記第２の回転ドラムと定速走行装置のコン
    トロールユニツトとを定速走行装置用ワイヤのイ
    ンナーワイヤで連結し、前記両アクセルレータワ
    イヤ及び定速走行装置用ワイヤの各外皮を前記ブ
    ラケツトに長さ調節可能に支持させ、前記第１の
    回転ドラムと第２の回転ドラムとが、第２の回転
    ドラムがスロツトル弁の開方向に回動した時に係
    合して両回転ドラムを一体に回転させる係合部を
    いずれかのドラムに設けたことを特徴とする定速
    走行装置を備えた車両用アクセルコントロール装
    置。
JP56056752A 1981-04-15 1981-04-15 Acceleration controller for car equipped with constant-speed travelling apparatus Granted JPS57172828A (en)

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JP56056752A JPS57172828A (en) 1981-04-15 1981-04-15 Acceleration controller for car equipped with constant-speed travelling apparatus

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JPS57172828A (en) 1982-10-23

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