KR200255333Y1 - 자동변속레버의 시프트록 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속레버의 시프트록 시스템에 관한 것으로서, 특히, 운전석과 조수석 사이의 바닥이 아닌 스티어링 휠(Steering wheel)의 컬럼(Colume)에 설치 가능한 구조를 구비함으로써 차량의 실내 공간이 많이 확보되어 효율적인 공간 활용이 가능하도록 한 자동변속레버의 시프트록 시스템에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 스티어링 휠의 컬럼 내부에 회전중심이 형성되고 일단이 상기 컬럼의 외부로 돌출되며 상기 회전중심 부분에 돌출부가 형성된 자동변속레버와, 브레이크페달의 작동에 따라 이동되는 시프트록 케이블과, 상기 자동변속레버의 돌출부가 삽입되어 결합되는 삽입홈이 형성됨과 동시에 상기 시프트록 케이블의 끝단에 걸리는 걸림홈이 형성되어 상기 시프트록 케이블의 이동에 따라 상기 자동변속레버의 회전을 제한할 수 있도록 설치된 멈춤쇠(Pawl)로 구성되고, 상기 자동변속레버의 타단과 컬럼의 내벽 사이에는 자동변속레버가 P단 위치로 복귀되도록 탄성력을 제공하는 탄성수단이 설치된다.

Description

자동변속레버의 시프트록 시스템{Shift-lock system of AT lever}

본 고안은 자동변속레버의 시프트록 시스템에 관한 것으로서, 특히 운전석과 조수석 사이의 바닥이 아닌 스티어링 휠(Steering wheel)의 컬럼(Column)에 설치 가능한 구조를 구비한 자동변속레버의 시프트록 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 브레이크페달을 밟은 상태에서만 자동변속레버에 의한 변속이 가능하도록 하여 차량의 안전성을 향상시키는 시프트록 기능이 포함되어 있다.

도 1을 참조하여 종래 기술에 따른 플로어(Floor) 타입 자동변속레버의 시프트록 시스템을 설명하면 다음과 같다.

자동변속차량에서는 자동변속레버(1)의 노브에 장착된 푸시버튼을 누르면 상기 자동변속레버(1)의 하단에 형성된 핀(3)이 상하 이동하게 되고, 이러한 상기 핀(3)의 움직임이 변속기에 전달되어 차량의 변속이 이루어지게 된다.

그런데, 브레이크페달을 밟지 않은 상태에서는 제 1 캠록(13)에 의해 제 2 캠록(15)이 움직이지 않도록 구속되어 있고, 상기 제 2 캠록(15)이 회전되지 않으면 상기 핀(3)의 상하 이동이 불가능하므로 상기 자동변속레버(1)의 푸시버튼을 작동시키더라도 차량의 변속은 이루어지지 않게 된다.

이로써, 차량이 비탈진 도로 또는 바로 앞, 뒤에 장애물이 있는 곳에 주차되어 있는 경우, 시동을 걸었을 때 브레이크페달을 밟지 않은 상태에서의 차량의 변속이 방지되어 차량이 비탈진 도로를 미끄러지거나 장애물에 충돌하는 등의 사고가 방지되게 된다.

반면에, 상기 브레이크페달을 밟으면 시프트록 케이블(11)이 이동되어 제 1 캠록(13)이 반시계 방향으로 회전되고, 상기 제 1 캠록(13)이 회전되면 제 1 캠록(13)에 의한 제 2 캠록(15)의 구속이 해제되어 상기 제 2 캠록(15)이 회전 가능하게 된다. 이와 같이 상기 제 2 캠록(15)의 회전이 가능해지면 상기 핀(3)의 상하 이동이 이루어져 차량의 변속이 가능해진다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술에 따른 플로어 타입 자동변속레버의 시프트록 시스템은, 운전석과 조수석 사이의 바닥에 설치되어 있기 때문에 차량에 탑승한 승객들의 이동이 불편함은 물론, 차량 실내의 공간을 효율적으로 활용할 수 없게 되는 문제점이 있으며, 이러한 문제점은 6인승 또는 9인승용으로 제작되어 실내 공간 확보가 관건인 RV(Recreation vehicle)에는 치명적인 결점으로 작용하게 된다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 운전석과 조수석 사이의 바닥이 아닌 스티어링 휠의 컬럼에 설치 가능한 구조를 구비함으로써 차량의 실내 공간이 많이 확보되어 효율적인 공간 활용이 가능하도록 하는 자동변속레버의 시프트록 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 플로어(Floor) 타입 자동변속레버의 시프트록 시스템이 도시된 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 컬럼 타입 자동변속레버의 시프트록 시스템이 도시된 구성도,

도 3은 본 고안에 따른 컬럼 타입 자동변속레버의 시프트록 시스템에서 자동변속레버가 P단 위치에서 벗어난 상태가 도시된 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 컬럼 51 : 자동변속레버

51b : 돌출부 53 : 시프트록 케이블

55 : 멈춤쇠(Pawl) 55b : 삽입홈

55c : 걸림홈 57 : 스프링

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안에 의한 자동변속레버의 시프트록 시스템의 특징은, 스티어링 휠의 컬럼 내부에 회전중심이 형성되고 일단이 상기 컬럼의외부로 돌출되며 상기 회전중심 부분에 돌출부가 형성된 자동변속레버와, 브레이크페달의 작동에 따라 이동되는 시프트록 케이블과, 상기 자동변속레버의 돌출부가 삽입되어 결합되는 삽입홈이 형성됨과 동시에 상기 시프트록 케이블의 끝단에 걸리는 걸림홈이 형성되어 상기 시프트록 케이블의 이동에 따라 상기 자동변속레버의 회전을 제한할 수 있도록 설치된 멈춤쇠(Pawl)로 구성된 것이다.

또한, 본 고안의 부가적인 특징은, 상기 자동변속레버의 타단과 컬럼의 내벽 사이에는 자동변속레버가 P단 위치로 복귀되도록 탄성력을 제공하는 탄성수단이 설치되는데 있다.

또한, 본 고안의 부가적인 특징은, 상기 멈춤쇠는 시프트록 케이블이 이동되는 경우 시프트록 케이블의 끝단과의 접촉저항 없이 자연스럽게 회전될 수 있도록 상기 시프트록 케이블의 끝단과 접촉되는 부분이 원호상의 곡면으로 형성되는데 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안은, 운전석과 조수석 사이의 바닥이 아닌 스티어링 휠의 컬럼에 설치되므로 차량에 탑승한 승객들의 이동이 편리해져 운전자 및 승객들의 편의성이 향상됨은 물론, 차량의 실내 공간이 많이 확보되어 효율적으로 공간을 활용할 수 있게 되는 이점이 있다.

이하, 본 고안의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 컬럼 타입 자동변속레버의 시프트록 시스템이 도시된 구성도이고, 도 3은 본 고안에 따른 컬럼 타입 자동변속레버의 시프트록 시스템에서 자동변속레버가 P단 위치에서 벗어난 상태가 도시된 구성도이다.

도 2를 참조하면, 본 고안에 따른 컬럼 타입 자동변속레버의 시프트록 시스템은, 스티어링 휠의 컬럼(50) 내부에 회전중심(51a)이 형성되고 일단이 상기 컬럼(50)의 외부로 돌출되며 상기 회전중심(51a) 부분에 돌출부(51b)가 형성된 자동변속레버(51)와, 브레이크페달의 작동에 따라 이동되는 시프트록 케이블(53)과, 상기 자동변속레버(51)의 돌출부(51b)가 삽입되어 결합되는 삽입홈(55b)이 형성됨과 동시에 상기 시프트록 케이블(53)의 끝단(53')에 걸리는 걸림홈(55c)이 형성되어 상기 시프트록 케이블(53)의 이동에 따라 상기 자동변속레버(51)의 회전을 제한할 수 있도록 설치된 멈춤쇠(55)로 구성된다.

여기서, 상기 자동변속레버(51)의 타단과 컬럼(50)의 내벽 사이에는 자동변속레버(51)가 P단 위치로 복귀되도록 탄성력을 제공하는 스프링(57)이 설치되어 있다.

또한, 상기 멈춤쇠(55)는 시프트록 케이블(53)이 이동되는 경우 시프트록 케이블(53)의 끝단(53')과의 접촉저항 없이 자연스럽게 회전될 수 있도록 상기 시프트록 케이블(53)의 끝단(53')과 접촉되는 부분(55c')이 원호상의 곡면으로 형성되어 있다.

뿐만 아니라, 상기 멈춤쇠(55)는 자동변속레버(51)가 회전되는 경우 돌출부(51b)와의 접촉저항 없이 자연스럽게 회전될 수 있도록 상기 삽입홈(55b) 중 상기 돌출부(51b)와 접촉되는 모서리 부분(55b')이 경사지게 형성되거나 곡면으로 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동변속레버의 시프트록 시스템에서는, 자동변속레버(51)를 P단 위치에서 다른 변속단의 위치로 이동시켜 변속하고자 하는 경우, 브레이크페달을 밟지 않은 상태이면 시프트록 케이블(53)의 끝단(53')에 멈춤쇠(55)의 걸림홈(55c)이 걸려 상기 멈춤쇠(55)의 회전이 제한된다.

이와 같이 상기 멈춤쇠(55)의 움직임이 억제되면 멈춤쇠(55)의 삽입홈(55b)에 돌출부(51b)가 삽입 결합된 자동변속레버(51)의 회전이 불가능해져 상기 자동변속레버(51)에 의한 변속은 불가능하게 된다. 즉, 상기 자동변속레버(51)는 브레이크페달을 밟지 않으면 P단 위치에서 움직이지 않게 되어 차량의 변속은 이루어지지 않는다.

반면에, 상기 브레이크페달을 밟은 상태이면 상기 시프트록 케이블(53)이 이동되어 상기 시프트록 케이블(53)의 끝단에 상기 멈춤쇠(55)의 걸림홈(55c)이 걸리지 않게 되고, 상기 멈춤쇠(55)는 회전 가능하게 된다.

따라서, 상기한 컬럼(50) 외부로 돌출된 자동변속레버(51)의 일단을 회전시키면 상기 자동변속레버(51)의 회전에 따라 상기 멈춤쇠(55)가 회전중심(55a)을 중심으로 회전되면서, 상기 자동변속레버(51)가 P단 위치에서 다른 변속단의 위치로 이동되어 차량의 변속이 이루어지게 된다.

상기와 같은 시프트록 시스템은 컬럼 타입의 자동변속레버 뿐만 아니라 플로어 타입의 자동변속레버에도 적용할 수 있다.

상기와 같이 구성되고 동작되는 본 고안에 따른 컬럼 타입 자동변속레버의 시프트록 시스템은, 운전석과 조수석 사이의 바닥이 아닌 스티어링 휠의 컬럼에 설치되므로 차량에 탑승한 승객들의 이동이 편리해져 운전자 및 승객들의 편의성이 향상됨은 물론, 차량의 실내 공간이 많이 확보되어 효율적으로 공간을 활용할 수 있게 되는 이점이 있다.

특히, 실내 공간의 효율적인 활용이 중요한 6인승 또는 9인승용의 레크리에이션차에는 공간 확보의 측면에서 아주 유리한 이점이 있다.

또한, 본 고안은 컬럼의 내부에 설치될 정도로 아주 소형화되어 있으므로 컬럼 타입이 아닌 플로어 타입의 자동변속레버에 적용되더라도 기존의 시스템에 비하여 그 크기가 현저히 감소되어 차량의 실내 공간을 더 확보할 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 스티어링 휠의 컬럼 내부에 회전중심이 형성되고 일단이 상기 컬럼의 외부로 돌출되며 상기 회전중심 부분에 돌출부가 형성된 자동변속레버와, 브레이크페달의 작동에 따라 이동되는 시프트록 케이블과, 상기 자동변속레버의 돌출부가 삽입되어 결합되는 삽입홈이 형성됨과 동시에 상기 시프트록 케이블의 끝단에 걸리는 걸림홈이 형성되어 상기 시프트록 케이블의 이동에 따라 상기 자동변속레버의 회전을 제한할 수 있도록 설치된 멈춤쇠(Pawl)와, 상기 자동변속레버의 타단과 컬럼의 내벽 사이에 설치되어 자동변속레버가 P단 위치로 복귀되도록 탄성력을 제공하는 탄성수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속레버의 시프트록 시스템.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 멈춤쇠는 시프트록 케이블이 이동되는 경우 시프트록 케이블의 끝단과의 접촉저항 없이 자연스럽게 회전될 수 있도록 상기 시프트록 케이블의 끝단과 접촉되는 부분이 원호상의 곡면으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속레버의 시프프록 시스템.