JPH0718964U - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用シートロック装置において、アンロッ
ク状態での使用を未然に防止することでその信頼性の向
上を図る。 【構成】 レリーズレバー１３を、該レリーズレバー１
３をロック位置からアンロック位置に操作してロックレ
バー１２を係止位置から離脱位置に設定せしめた後にお
いてもアンロック位置を保持する如く構成する一方、操
作機構３４を、第１の操作位置と第２の操作位置の間で
操作され且つ第１の操作位置においては上記レリーズレ
バー１３をアンロック位置に設定せしめるとともに第２
の操作位置においては上記レリーズレバー１３をロック
位置に設定せしめる操作ノブ３７と、該操作ノブ３７が
第１の操作位置に操作された時には上記レリーズレバー
１３がアンロック位置にあることを表示し、第２の操作
位置にある時には上記レリーズレバー１３がロック位置
にあることを表示する表示部５０とを備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、可倒式のシートバックを係脱可能に車体側に固定するための車両用 シートロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、自動車においては、ユーザニーズの多様化を反映して、図７に示すよう な可倒式のリヤシート１が普及している。このリヤシート１は、シートクッショ ン２の後端部に、車幅方向両端に位置して車体側に固定されるシートサイド４, ４と該シートサイド４,４の中間に位置する可倒シートバック５,５とからなるシ ートバック３を配置して構成される。そして、この可倒シートバック５は、実線 図示する立設位置(通常の使用時位置)においては車室と車体後部のトランクルー ム(図示省略)とを区画する如くその背面を該トランクルーム側に露出せしめた状 態で配置される一方、鎖線図示(符号５′)するようにシートクッション２側へ倒 された倒伏状態においては車室とトランクルームとを連通させることができるよ うになっている。

【０００３】 このように立設位置と倒伏位置との間で必要に応じて起倒操作される可倒シー トバック５は、これが立設位置にある場合にはこれを車体側に強固に固定して不 用意に傾倒するのを防止する必要があり、このため通常、可倒シートバック５側 には後述のロック機構を備えたシートロック装置が設けられ、このロック機構を 車体側に固定されるストライカーに係止させることで可倒シートバック５を車体 側に固定するようにしている(例えば、実開昭６１ー３６４５３号公報参照)。

【０００４】 ところで、このように可倒シートバックをその立設位置でシートロック装置に より固定保持するようにしたものにおいては、該可倒シートバックが立設位置に 設定された状態においては上記シートロック装置が完全な作動状態(ロック状態) にあって該可倒シートバックが立設位置で固定された状態であることが必要であ り、これが担保されないと場合によっては該可倒シートバックに着座した乗員に 対して不測の被害を与えることも考えられる。即ち、可倒シートバックが立設位 置に設定された状態において上記シートロック装置がアンロック状態であると、 例えば、車両の衝突等により該可倒シートバックに対して車体前方側への荷重が かかった場合には、該可倒シートバックがその立設位置から倒伏位置側に倒れて 乗員に衝突するというような事態も想定されるからである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上掲公知例にも開示されるように、シートロック装置は可倒シート バック側に設けたロック機構のロックレバーを車体側に固定配置したストライカ ーに係止させるとともにこのロックレバーの回動をレリーズレバーによって規制 することでロック状態とされるが、このロックレバーとレリーズレバーとの係合 は両者間の微妙な相対位置関係により達成されるものであることから、ロック状 態に設定すべく操作をしても実際にはアンロック状態であるということも起こり 得る。また、可倒シートバックはその立設位置に設定した状態においては、例え シートロック装置がアンロック状態であってもその両側に位置するシート部分( 例えば、図７のリヤシート１においてはシートサイド４ともう一方の可倒シート バック５)との接触力により立設位置を維持することができる。

【０００６】 従って、場合によっては、立設位置にある可倒シートバックがアンロック状態 であるにもかかわらずこれをロック状態であると誤認してそのまま該可倒シート バックを使用することもあり、かかる場合には上述のように可倒シートバックの 不意の倒伏動作によって乗員に不測の被害を与えることも考えられるが、かかる 不都合を未然に防止するための有効な手段についてはなんら提案されていないの が現状である。

【０００７】 そこで本考案では、シートバックのロック状態あるいはアンロック状態を目視 にて容易に確認し得るようにして不用意なシートバックの倒伏を未然に防止しも ってシートの使用上における安全性を高めるようにした車両用シートロック装置 を提供せんとしてなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案ではかかる課題を解決するための具体的手段として、車体側に固定配置 されたストライカーに係止される係止位置と該ストライカーから離脱される離脱 位置との間で回動操作可能とされたロックレバーと、該ロックレバーと係脱可能 に配置され該ロックレバーをその係止位置においてロックするロック位置と該ロ ックレバーの係止位置から離脱位置への回動を許容するアンロック位置との間で 作動するレリーズレバーとを備えたロック機構と、上記ロック機構のレリーズレ バーに連結されその操作により該レリーズレバーをロック位置からアンロック位 置に強制的に設定せしめる操作機構とを備えた車両用シートロック装置において 、上記ロック機構のレリーズレバーを、該レリーズレバーをロック位置からアン ロック位置に操作して上記ロックレバーを係止位置から離脱位置に設定せしめた 後においてもアンロック位置を保持する如く構成する一方、上記操作機構を、第 １の操作位置と第２の操作位置の間で操作され且つ第１の操作位置においては上 記レリーズレバーをアンロック位置に設定せしめるとともに第２の操作位置にお いては上記レリーズレバーをロック位置に設定せしめる操作ノブと、該操作ノブ が第１の操作位置に操作された時には上記レリーズレバーがアンロック位置にあ ることを表示し、第２の操作位置にある時には上記レリーズレバーがロック位置 にあることを表示する表示部とを備えて構成したことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

本考案ではかかる構成とすることにより、操作ノブが第１の操作位置に設定さ れている時にはレリーズレバーがアンロック位置に設定されていることから、ロ ックレバーは離脱位置となり、シートロック装置はアンロック状態となる。この 場合、レリーズレバーは操作ノブに対する操作力を解除した後においてもそのま まアンロック位置に保持されることから、該操作ノブも第１の操作位置のまま保 持され、表示部により上記レリーズレバーがアンロック位置にあること、即ち、 シートロック装置がアンロック状態であることが表示される。

【００１０】 一方、操作ノブが第２の操作位置に設定されている時にはレリーズレバーがロ ック位置に設定されていることから、ロックレバーは係止位置となり、シートロ ック装置はロック状態とされる。この場合、表示部は操作ノブが第２の操作位置 に設定されていることから、上記レリーズレバーがロック位置にあること、即ち 、シートロック装置がロック状態であることを表示する。

【００１１】

【考案の効果】

従って、本考案の車両用シートロック装置によれば、乗員は、表示部を目視す ることで、シートバックが車体側に確実に固定された状態、即ち、ロック状態に あるのか、それとも車体側から離脱されたアンロック状態にあるのかを容易に確 認することができることから、シートバックの使用に際して乗員は該シートバッ クの状態を確認した上で、例えばこれがアンロック状態である場合には確実にロ ック状態とした後にシートバックを使用すれば良く、従来のようにシートバック をアンロック状態のまま使用するというおそれがなく、それだけシート装置の使 用上の安全性が高められるものである。

【００１２】

【実施例】

本考案の車両用シートロック装置を添付図面に示す実施例に基づいて説明する 。

【００１３】 第１実施例 第１実施例にかかるシートロック装置は、図７に示すように立設位置(同図に 実線図示する状態)と倒伏位置(同図に鎖線図示する状態)との間で起倒可能とさ れた可倒シートバック５の肩部の近傍に配置されて、そのロック状態においては 該可倒シートバック５をその立設位置で車体側に固定保持し、またそのアンロッ ク状態においては該可倒シートバック５の立設位置から倒伏位置への傾動を可能 とするものであって、後述するロック機構１０と操作機構３４とを備えて構成さ れている。以下、このロック機構１０と操作機構３４との構成並びに作動等につ いてそれぞれ具体的に説明する。

【００１４】 シートロック装置１０は、図１〜図３に示すように、可倒シートバック５の内 部に配置されたロック取付プレート９に対して相互に所定間隔をもって対向状態 で固定される一対のプレート１１Ａ,１１Ｂからなるロックブラケット１１の該 各プレート１１Ａ１１Ｂ間に、Ｕ字状のストライカー受溝２３を形成したロック レバー１２をピン１５を介して上記プレート１１Ａ,１１Ｂの面方向(矢印aーb方 向)へ回転可能に配置し、且つこれをスプリング１６により常時アンロック方向( 矢印b方向)に付勢せしめるとともに、該一対のプレート１１Ａ,１１Ｂのうち、 第１プレート１１Ａの端部を第２プレート１１Ｂ側に向けて折曲してなる端面部 １１Ａbに、ピン１７を介してレリーズレバー１３を取付け且つこれをスプリン グ１８により常時一方側(矢印c方向、図３参照)に付勢して構成されている。

【００１５】 そして、このロック機構１０は、図１に実線図示する如く上記ロックレバー１ ２のストライカー受溝２３が上記ロックブラケット１１の一対のプレート体１１ Ａ,１１Ｂにそれぞれ形成したストライカー受溝３０,３１と略直交する方向に変 位し且つこの状態で該ロックレバー１２の先端に形成した係合部１２aが図３に 示すように上記レリーズレバー１３の係合部１３aに係合してその矢印b方向への 回動が規制された状態において、上記ストライカー受溝２３内に車体側部材７に 固定されたストライカー８を係入せしめてこれを保持し得るようになっている( この状態がロック状態であり、以下においてはこの時の上記ロックレバー１２の 位置を係止位置、レリーズレバー１３の位置をロック位置という)。従って、こ の状態においては、シートバック３はその立設位置において且つロック機構１０ 及びストライカー８を介して車体側に確実に固定された状態とされる。

【００１６】 一方、このロック状態において、後述の操作ノブ３７(図３参照)を押圧操作し て操作ロッド３５を介して上記レリーズレバー１３に突設した操作用ピン１９を 下方に押し下げることで(図４参照)、該レリーズレバー１３が矢印d方向に回動 せしめられ、該レリーズレバー１３の係合部１３aとロックレバー１２の係合部 １２aとの係合が解除され、該ロックレバー１２はスプリング１６のバネ力によ り矢印b方向に回転し、図１に鎖線図示あるいは図４に示すように、上記ストラ イカー受溝２３が可倒シートバック５の背面側に開口するアンロック状態に設定 されるものである(以下においては、この時のロックレバー１２の位置を離脱位 置、レリーズレバー１３の位置をアンロック位置という)。従って、ロック機構 １０は車体側のストライカー８から離脱可能とされ、例えば立設位置においてロ ック状態にあったシートバック３を立設位置から倒伏位置へ容易に位置変更し得 るものである。

【００１７】 また、シートバック３を倒伏位置から立設位置に引き起こしてこれをロック状 態とする場合には、該シートバック３をそのまま倒伏位置から立設位置まで引き 起こすと、離脱位置にあるロックレバー１２のストライカー受溝２３の側壁とス トライカー８とが係合し、該ロックレバー１２が離脱位置から係止位置に回動せ しめられるとともに、これが係止位置に達した時点でレリーズレバー１３がアン ロック位置からロック位置に復帰回動して該ロックレバー１２を係止位置におい て固定し、ロック機構１０はロック状態とされる。

【００１８】 この場合、特にこの実施例においては、上記レリーズレバー１３をそのロック 位置から矢印d方向へ回動させてこれをアンロック位置とし上記ロックレバー１ ２の係止位置から離脱位置への回動を許容した後においても、図４に示すように 上記レリーズレバー１３の係合部１３aがロックレバー１２の下面側に掛止され てそのままアンロック位置を保持する如く該ロックレバー１２とレリーズレバー １３の形状寸法を相対的に設定している。即ち、レリーズレバー１３は、ロック レバー１２が離脱位置にある限り(即ち、ロック機構１０がアンロック状態にあ る限り)アンロック位置を保持し続け、該ロックレバー１２が係止位置に設定さ れた時に初めてロック位置に設定されることとなり、従って、ロック機構１０の ロック状態とレリーズレバー１３のロック位置、及びロック機構１０のアンロッ ク状態とレリーズレバー１３のアンロック位置とはそれぞれ一義的に対応するこ ととなる。そこで、この実施例においては、後述の如く、このレリーズレバー１ ３の位置変化とこれに連動する後述の操作機構３４とを利用して、現在可倒シー トバック５がロック状態にあるのか、それともアンロック状態にあるのかを乗員 が目視にて容易に確認し得るようにしている。以下、これを詳述する。

【００１９】 上記操作機構３４は、図３及び図４に示すように、その一端３５aに設けた係 合長穴３６を上記レリーズレバー１３の操作用ピン１９に係止せしめるとともに その他端３５bに短角柱状の操作ノブ３７を設けた操作ロッド３５と、上記可倒 シートバック５の肩部の上面側に埋設固定された後述のガイド部材４０とを備え て構成される。

【００２０】 上記ガイド部材４０は、樹脂材により一体形成されるものであって、可倒シー トバック５内に埋没配置される角筒状のガイド部４１と、可倒シートバック５の 表面上に当接配置されるフランジ部４２と、上記ガイド部４１のシートバック背 面寄りの口縁部において上記フランジ部４２から上方へ延設されるとともに可倒 シートバック前方寄りの面に「ＵＮ ＬＯＯＫ」なる表示を設けた(図６参照)平板 状の延設部４３とを備えている。また、上記操作ロッド３５は、その他端３５b に取り付けた操作ノブ３７を上記ガイド部材４０のガイド部４１内に出没変位可 能なる如く嵌挿せしめた状態で立設配置されている。

【００２１】 そして、この実施例においては、上記操作ロッド３５の長さ寸法と上記延設部 ４３の上下方向寸法を次のように相対的に設定している。即ち、、図３及び図５ に示すようにレリーズレバー１３がロック位置に設定された状態(従って、ロッ ク機構１０がロック状態とされた状態)においては上記操作ノブ３７が上記ガイ ド部材４０のフランジ部４２上に突出して上記延設部４３の略全域を可倒シート バック前方側から覆蓋して目隠し状態とし(この時の操作ノブ３７の操作位置が 実用新案登録請求の範囲中の第２の操作位置に該当する)、また図４及び図６に 示すようにレリーズレバー１３がアンロック位置に設定された状態(従って、ロ ック機構１０がアンロック状態とされた状態)においては上記操作ノブ３７がガ イド部４１内に埋没して上記延設部４３を可倒シートバック前方側へ露出させる (この時の操作ノブ３７の操作位置が実用新案登録請求の範囲中の第１の操作位 置に該当する)ことができるようにしている。

【００２２】 従って、図３に示すようにレリーズレバー１３がロック位置にあって操作ノブ ３７が第２の操作位置に設定されている状態においては、図５に示すように上記 延設部４３の「ＵＮ ＬＯＯＫ」なる表示は操作ノブ３７によって目隠しされ、可 倒シートバック前方側から乗員が見ることはできない。これに対して、図４に示 すようにレリーズレバー１３がアンロック位置にあって操作ノブ３７が第１の操 作位置に設定されている状態においては、図６に示すように延設部４３が可倒シ ートバック前方側に露出し、乗員は可倒シートバック前方側から「ＵＮ ＬＯＯＫ」 なる表示を容易に視認することができる。即ち、この実施例においては、上記 操作ノブ３７とガイド部材４０の延設部４３とで実用新案登録請求の範囲中の表 示部５０が構成されている。

【００２３】 このように、この実施例のものにおいては、可倒シートバック５が立設位置に おいて確実に車体側にロックされているかどうかを乗員が直接目視にて確認する ことができるものであることから、例えば、乗車時に上記「ＵＮ ＬＯＯＫ」なる 表示が出ているかどうかを確認し、もし「ＵＮ ＬＯＯＫ」と表示されていれば、 可倒シートバック５を立設位置側に再度引き起こす等して確実にこれをロック状 態とすれば良い。従って、この実施例のものにおいては、従来のシート装置の如 く立設位置においてアンロック状態にある可倒シートバックをロック状態にある と誤認してそのまま使用するというようなことがなく、可倒シートバック５をア ンロック状態のまま使用することによる上述の如き不都合を未然に且つ確実に防 止することができ、それだけシート使用上における安全性が向上し、延いてはシ ート装置の商品価値の向上にも寄与し得るものである。

【００２４】 尚、この実施例においては上記延設部４３の表面に設けた「ＵＮ ＬＯＣＫ」な る文字を視認するようにしているが、この「ＵＮ ＬＯＣＫ」なる文字は必ずしも 必要ではなく、要するに該延設部４３が露出状態にあることが視認できれば十分 であり、従って、例えばこのような文字を設けることなく該延設部４３の色彩を 警報色である赤色とし、赤色表示がされている時には可倒シートバック５はアン ロック状態であると判断するようにしても良い。

【００２５】 第２実施例 図８及び図９には本発明の第２実施例にかかるシートロック装置が示されてい る。この第２実施例のものは、上記第１実施例のものよりもさらに可倒シートバ ック５のロック・アンロック状態の確認を容易且つ確実ならしめるようにしたも のである。

【００２６】 即ち、この第２実施例のものにおいては、ガイド部材４０の延設部４３を框状 に形成し、この延設部４３の内部に電球６３を配置する一方、ロックブラケット １１側に作動子６２を有するリミットスイッチ６１を設けている。そして、図８ に示すように上記レリーズレバー１３がロック位置にある時には、該レリーズレ バー１３とリミットスイッチ６１の作動子６２とが非係合状態となって上記電球 ６３への通電が遮断され、該電球６３は消灯状態に維持される。これに対して、 図９に示すようにレリーズレバー１３がロックオフ位置にある時には、該レリー ズレバー１３が上記作動子６２に係合して上記リミットスイッチ６１がＯＮ作動 し、上記電球６３への通電により該電球６３が点灯状態となる。

【００２７】 従って、レリーズレバー１３がロック位置にあって可倒シートバック５がロッ ク状態とされている場合には、上記延設部４３に設けた「ＵＮ ＬＯＣＫ」なる文 字が操作ノブ３７により覆い隠されるとともに、該延設部４３内に設けた電球６ ３も消灯することから、操作者に対して何等警報は発せられない(図８及び図１ ０参照)。

【００２８】 これに対して、レリーズレバー１３がロックオフ位置にあって可倒シートバッ ク５がロックオフ状態とされている場合には、上記延設部４３の「ＵＮ ＬＯＣ Ｋ」なる文字が車室側に露出するとともに、該延設部４３内の電球６３が点灯し 合成樹脂製の延設部４３が全体的に明るく輝き且つ上記「ＵＮ ＬＯＣＫ」の文字 を浮き立たせることから、例え夜間の如き車室内が暗い状態であっても、操作者 は容易に可倒シートバック５のアンロック状態を確認することができ、操作上の 信頼性が格段に向上するものである(図９及び図１１参照)。

【００２９】 尚、この第２実施例においては可倒シートバック５がアンロック状態にある場 合には電球６３を点灯させて操作者に対する注意喚起作用を高めるようにしてい るが、このような電気的手段を採用すれば、この他に次のような種々の警報態様 を採用することもできる。即ち、上記電球６３の点灯に替えて警報ブザーを吹鳴 させて聴覚により操作者に警報を発したり、電球６３の点灯ともに警報ブザーを 吹鳴させて視覚と聴覚の双方により警報を発するようにすることもできる。また 、運転者にも警報を発する意味で、上記電球６３の点灯と警報ブザーの吹鳴とと もに、あるいはこれらのうちの一方とともに、運転席前方の計器パネルに設けた「 ＵＮ ＬＯＣＫ」表示を点灯させるようにすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例にかかる車両用シートロッ
ク装置を構成するロック機構の平面図である。

【図２】図１のII-II矢視図である。

【図３】図２のIII-III矢視図である。

【図４】図３の状態変化図である。

【図５】図３に示す状態における操作ノブの拡大斜視図
である。

【図６】図４に示す状態における操作ノブの拡大斜視図
である。

【図７】本考案のシートロック装置を備えた可倒式シー
トの要部斜視図である。

【図８】本考案の第２実施例にかかる車両用シートロッ
ク装置の側面図である。

【図９】図８に示した車両用シートロック装置の状態変
化図である。

【図１０】図８に示した表示部の斜視図である。

【図１１】図９に示した表示部の斜視図である。

【符号の説明】

１はリヤシート、２はシートクッション、３はシートバ
ック、４はシートサイド、５は可倒シートバック、７は
車体側部材、８はストライカー、９はロック取付プレー
ト、１０はロック機構、１１はロックブラケット、１２
はロックレバー、１３はレリーズレバー、１４はラバー
部材、１５はピン、１６はスプリング、１７はピン、１
８はスプリング、１９は操作用ピン、２０は補強プレー
ト、２３はストライカー受溝、３０はストライカー受
溝、３１はストライカー受溝、３４は操作機構、３５は
操作ロッド、３６は係合長穴、３７は操作ノブ、４０は
ガイド部材、４１はガイド部、４２はフランジ部、４３
は延設部、５０は表示部、６１はリミットスイッチ、６
２は作動子、６３は電球である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定配置されたストライカーに
   係止される係止位置と該ストライカーから離脱される離
   脱位置との間で回動操作可能とされたロックレバーと、
   該ロックレバーと係脱可能に配置され該ロックレバーを
   その係止位置においてロックするロック位置と該ロック
   レバーの係止位置から離脱位置への回動を許容するアン
   ロック位置との間で作動するレリーズレバーとを備えた
   ロック機構と、上記ロック機構のレリーズレバーに連結
   されその操作により該レリーズレバーをロック位置から
   アンロック位置に強制的に設定せしめる操作機構とを備
   えた車両用シートロック装置であって、 上記ロック機構のレリーズレバーが、該レリーズレバー
   をロック位置からアンロック位置に操作して上記ロック
   レバーを係止位置から離脱位置に設定せしめた後におい
   てもアンロック位置を保持する如く構成される一方、 上記操作機構が、第１の操作位置と第２の操作位置の間
   で操作され且つ第１の操作位置においては上記レリーズ
   レバーをアンロック位置に設定せしめるとともに第２の
   操作位置においては上記レリーズレバーをロック位置に
   設定せしめる操作ノブと、該操作ノブが第１の操作位置
   に操作された時には上記レリーズレバーがアンロック位
   置にあることを表示し、第２の操作位置にある時には上
   記レリーズレバーがロック位置にあることを表示する表
   示部とを備えていることを特徴とする車両用シートロッ
   ク装置。