JP2008296693A - チャイルドシート - Google Patents

Abstract

【課題】左右のアームが同期して極めてスムーズに進退するよう構成されたＩＳＯ−ＦＩＸ方式のチャイルドシートを提供する。
【解決手段】ベース本体２１の左右両側辺に、前後方向に延在する左サイドフレーム２６Ｌ及び右サイドフレーム２６Ｒが設けられている。左サイドフレーム２６Ｌ内に左アーム２３Ｌの前端側が前後方向に移動可能に挿入され、右サイドフレーム２６Ｒ内に右アーム２３Ｒの前端側が前後方向に移動可能に挿入されている。アーム２３Ｌ，２３Ｒの前端側同士がシャフト３０によって連結されている。各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒに、それぞれ、前後方向に延在するラック３５Ｌ，３５Ｒが設けられている。シャフト３０の左端側及び右端側には、それぞれ、各ラック３５Ｌ，３５Ｒに噛合するピニオン３６Ｌ，３６Ｒが設けられている。ピニオン３６Ｌ，３６Ｒ同士は、シャフト３０を介して互いに同期回転する。
【選択図】図５

Description

本発明は、チャイルドシートに係り、特にアイソフィックス（ＩＳＯ−ＦＩＸ）方式のチャイルドシートに関する。さらに詳しくは、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式による連結を行うためのアームが突出・後退可能となっているチャイルドシートに関する。

ＩＳＯ−ＦＩＸ方式のチャイルドシートは、車両のシートクッション上に載置されるベースと、該ベースに着脱可能に取り付けられた、子供が座るためのチャイルドシート本体とを備えている。このベースの左右両サイドから後方へアームが突出しており、このアームの先端に設けられたフックを車体側のクランプバーに係合させてベースを車体に連結する。

特開２００２−２９３１７５及び特開２００２−２９３１７６には、このアームをベース側へ後退可能とし、ベースをシートクッションに載せ、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式にて車体に連結し、該ベースにチャイルドシート本体を取り付けた後、該チャイルドシート本体がシートバックに当接するまでアームをベース内に後退させる構造が記載されている。
特開２００２−２９３１７５ 特開２００２−２９３１７６

上記特開２００２−２９３１７５及び特開２００２−２９３１７６では、アームはＣ字形断面形状のフレーム内に摺動可能に配置され、アームが進退するときには、該アームが該フレームの内面と摺動する。左右のアームはブリッジと称される部材で連結され、左右のアームが一体的に前後進するよう構成されている。

このように左右のアームが一体となって、且つフレームと摺動して進退する場合、アームの長手方向がフレームの長手方向とほぼ完全に合致しない限りはアームがスムーズに前後進しないようになる。例えば、アームの長手方向が微かでもフレーム長手方向と交叉方向となった場合には、各アームは極めて動きにくいものとなってしまう。

本発明は、かかる従来技術の問題点を解決し、左右のアームが同期して極めてスムーズに進退するよう構成されたＩＳＯ−ＦＩＸ方式のチャイルドシートを提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のチャイルドシートは、車両のシートクッション上に載置されるベースと、該ベースに着脱可能に取り付けられた、子供が座るためのチャイルドシート本体とを備え、該ベースの左右両側辺に、前後方向へ延在した左サイドフレーム及び右サイドフレームが設置されており、左右の該サイドフレームに沿って該ベースから後方へ突出移動可能な左アーム及び右アームが設けられ、該左アーム及び右アーム同士がタイ部材によって連結され、各アームの先端に、車体に設けられたクランプバーに対して係合する係合部材が設けられているチャイルドシートにおいて、左右の該サイドフレームに沿って左ラック及び右ラックを設けると共に、前記アーム又はタイ部材に、各ラックに噛合したピニオンを設け、該ピニオン同士を同期回転させるための連動部材を設けたことを特徴とするものである。

請求項２のチャイルドシートは、請求項１において、前記連動部材は、前記ピニオンの軸心部同士を連結するシャフトであることを特徴とするものである。

本発明のチャイルドシートにあっては、ベースの左右のサイドフレームに沿ってそれぞれラックが設けられ、アーム又はタイ部材に設けられた左右のピニオンが左右の該ラックにそれぞれ噛合し、且つ左右のピニオンが連動部材によって連動している。そのため、一方のアームが進退しようとすると、ピニオンを介して他方のアームも該一方のアームと同期して進退しようとするので、各アームは常に一体的に進退する。従って、サイドフレームとアームとの位置関係は常に必ず平行であるようになり、アームはサイドフレームに沿って極めてスムーズに進退する。

このピニオン同士を連動させる連動部材としては、ピニオンの軸心部同士を連結するシャフトが簡便で好適である。

以下、図面を参照して実施の形態について説明する。

第１図は実施の形態に係るチャイルドシートのベースと車両用シートの斜視図、第２図はこのベースのアームとシートのクランプバーとの係合機構を示す断面図、第３図はこのベースをシートクッションに設置した状態を示す側面図、第４図はこのベースとチャイルドシート本体との分解図（側面図）である。なお、第２図（ａ）はアームとクランプバーとの非係合状態を示し、第２図（ｂ）はアームとクランプバーとの係合状態を示している。また、第３図（ａ）はベースをシートバックに押し付ける前の状態を示し、第３図（ｂ）はベースをシートバックに押し付けた後の状態を示している。

また、第５図はこのベースの透視斜視図、第６図はこのベースの透視上面図、第７図は第６図のVII−VII線に沿う断面図、第８図は第６図のVIII−VIII線に沿う断面図、第９図はアームをベース側に後退させたときの第８図と同様部分の断面図、第１０図はアームとクランプバーとの係合を解除したときの第８図と同様部分の断面図、第１１図はアームのロックを解除したときの第８図と同様部分の断面図、第１２図（ａ）は第６図のXIIａ−XIIａ線に沿う断面図、第１２図（ｂ）は第６図のXIIｂ−XIIｂ線に沿う断面図、第１３図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、アームとクランプバーとの係合を解除したときの第１２図（ａ），（ｂ）と同様部分の断面図、第１４図（ａ），（ｂ）は、それぞれ、アームのロックを解除したときの第１２図（ａ），（ｂ）と同様部分の断面図である。

なお、以下の説明において、前後方向及び左右方向とは、チャイルドシートが設置される車両用シートに着座した者にとっての前後方向及び左右方向と合致する。

第１図の通り、車両用シート１はシートクッション２とシートバック３とを有する。この実施の形態では、該シートバック３の前面の下端部に、左右方向に間隔をおいて、後述のベース２０の左アーム２３Ｌと右アーム２３Ｒとがそれぞれ差し込まれる１対のアーム差込口４が設けられている。各アーム差込口４内に、ＩＳＯ−ＦＩＸ方式のチャイルドシート連結用アンカとしてのクランプバー５がそれぞれ設けられている。各クランプバー５は、各アーム差込口４の内部を左右方向に横切るように配設されている。

第４図の通り、チャイルドシートは、チャイルドシート本体１０と、このチャイルドシート本体１０が連結されたベース２０とからなる。チャイルドシート本体１０は、背もたれ部１２及び座部１３を有したシェル１１と、このシェル１１をリクライニング可能に支持するシェルホルダ１４とを有する。符号１５は、後述のベース２０の各サイドタワー２２Ｌ，２２Ｒのチャイルドシート本体係止用フック機構２４にそれぞれ係合するバーを示し、符号１６は、後述のベース２０のチャイルドシート本体ロック機構２５に係合するバーを示している。

ベース２０は、第１，３図の通り、車両用シート１のシートクッション２上に配置される板状のベース本体２１と、該ベース本体２１の左右両サイドからそれぞれ上方へ立ち上がるサイドタワー２２Ｌ，２２Ｒと、ベース本体２１の後面の左右両端側からそれぞれ後方へ延出したＩＳＯ−ＦＩＸアーム２３Ｌ，２３Ｒと、各サイドタワー２２Ｌ，２２Ｒの上端部に設けられたチャイルドシート本体係止用フック機構２４と、ベース本体２１の前部上面に設けられたチャイルドシート本体ロック機構２５等を有する。各アーム２３Ｌ，２３Ｒの後端には、前記車両用シート１の各クランプバー５との係合部２３ａが設けられている。この係合部２３ａの構成については、後で詳しく述べる。

第５，６図に示すように、ベース本体２１の左右両側辺に、前後方向に延在する左サイドフレーム２６Ｌ及び右サイドフレーム２６Ｒがそれぞれ設けられている。

この実施の形態では、各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒは、それぞれ、底板部２６ａと、該底板部２６ａの左右の側縁から立ち上がる１対のサイドウォール２６ｂ，２６ｃとを有し、上面が開放したコ字形断面形状のものである。また、各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒは前後の両端面も開放しており、各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒの後端開放口が、各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒ内へのアーム挿通口２６ｄ（第６図）となっている。

これらのサイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒは、互いに平行に配置され、各々の前端部同士がフロントフレーム２７により連結されると共に、各々の後端部同士がリヤフレーム２８により連結されている。

前記サイドタワー２２Ｌ，２２Ｒは、これらのサイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒの後端とリヤフレーム２８の左右両端との交叉部付近からそれぞれ上方へ立設されている。

これらのサイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒ、フロントフレーム２７及びリヤフレーム２８により、方形枠形のベースフレーム２９が構成され、このベースフレーム２９が、ベース２１の外殻を構成するカバー（図示略）により覆われている。このカバーの後面の左右両端側には、各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒの後端のアーム挿通口２６ｄに連通する開口（図示略）が設けられている。

このカバーの後面の各開口及び各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒの後端のアーム挿通口２６ｄを通して、左サイドフレーム２６Ｌ内に左アーム２３Ｌの前端側が前後方向に移動可能に挿入され、右サイドフレーム２６Ｒ内に右アーム２３Ｒの前端側が前後方向に移動可能に挿入されている。

この実施の形態では、各アーム２３Ｌ，２３Ｒも、底板部２３ａと、該底板部２３ａの左右の側縁から立ち上がる１対のサイドウォール２３ｂ，２３ｃとを有し、上面が開放したコ字形断面形状のものである。

これらのアーム２３Ｌ，２３Ｒの前端側同士が、左右方向に延在したシャフト３０によって連結されている。このシャフト３０は、各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒの延在方向と直交方向に延在している。

第５図に示すように、各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒの双方のサイドウォール２６ｂ，２６ｃには、それぞれ、前後方向に延在するガイド溝３１が設けられている。

この実施の形態では、各ガイド溝３１内に、該ガイド溝３１に沿って前後方向に移動可能な摺動スペーサ３２が設置されている。第７図のように、各摺動スペーサ３２には、前後方向に位置を異ならせて、シャフト３０が挿通されるシャフト挿通孔３２ａと、後述のレバーシャフト３９Ｌ又は３９Ｒが挿通されるレバーシャフト挿通孔３２ｂとが設けられている。該シャフト挿通孔３２ａは、シャフト３０を回転可能に保持し、レバーシャフト挿通孔３２ｂは、レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒを回転可能に保持する。この実施の形態では、摺動スペーサ３２の前端側にシャフト挿通孔３２ａが配置され、該摺動スペーサ３２の後端側にレバーシャフト挿通孔３２ｂが配置されている。

各アーム２３Ｌ，２３Ｒの双方のサイドウォール２３ｂ，２３ｃの前端側にも、それぞれ、シャフト３０が挿通されるシャフト挿通孔３３と、レバーシャフト３９Ｌ又は３９Ｒが挿通されるレバーシャフト挿通孔３４とが設けられている。これらのシャフト挿通孔３３及びレバーシャフト挿通孔３４も、シャフト３０及びレバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒをそれぞれ回転可能に保持する。

サイドウォール２３ｂ，２３ｃ同士の間では、これらのシャフト挿通孔３３同士、及びレバーシャフト挿通孔３４同士は、それぞれ同軸状に対面している。また、各サイドウォール２３ｂ，２３ｃのシャフト挿通孔３３とレバーシャフト挿通孔３４とは、各ガイド溝３１内に設置された摺動スペーサ３２のシャフト挿通孔３２ａとレバーシャフト挿通孔３２ｂとにそれぞれ重なり合う位置関係にて配置されている。

シャフト３０の左端側は、左サイドフレーム２６Ｌとその内側の左アーム２３Ｌとを左右方向に貫通するように、該左サイドフレーム２６Ｌの右側のガイド溝３１内に設置された摺動スペーサ３２のシャフト挿通孔３２ａ、左アーム２３Ｌの各シャフト挿通孔３３、及び左サイドフレーム２６Ｌの左側のガイド溝３１内に設置された摺動スペーサ３２のシャフト挿通孔３２ａに連続して挿通されている。

また、シャフト３０の右端側は、右サイドフレーム２６Ｒとその内側の右アーム２３Ｒとを左右方向に貫通するように、該右サイドフレーム２６Ｒの左側のガイド溝３１内に設置された摺動スペーサ３２のシャフト挿通孔３２ａ、右アーム２３Ｒの各シャフト挿通孔３３、及び右サイドフレーム２６Ｌの右側のガイド溝３１内に設置された摺動スペーサ３２のシャフト挿通孔３２ａに連続して挿通されている。

第５〜７図に示すように、この実施の形態では、左サイドフレーム２６Ｌの右側サイドウォール２６ｂと、右サイドフレーム２６Ｌの左側サイドウォール２６ｂとに、それぞれ、前後方向に延在するラック３５Ｌ，３５Ｒが設けられている。第６図の通り、この実施の形態では、各ラック３５Ｌ，３５Ｒは、これらのサイドウォール２６ｂ，２６ｂの対向面（ベース２１の中央側の面）にそれぞれ取り付けられている。また、第７図の通り、各ラック３５Ｌ，３５Ｒは、ガイド溝３１の下縁に沿って配設されている。

シャフト３０の左端側及び右端側には、それぞれ、各ラック３５Ｌ，３５Ｒに噛合して各ラック３５Ｌ，３５Ｒ上を転動するピニオン３６Ｌ，３６Ｒが設けられている。シャフト３０と左右のピニオン３６Ｌ，３６Ｒとは互いに同軸状に配置されている。また、各ピニオン３６Ｌ，３６Ｒは、それぞれシャフト３０に固着され、このシャフト３０を介して互いに同期回転するようになっている。

即ち、この実施の形態では、該シャフト３０がこれらのピニオン３６Ｌ，３６Ｒ同士を同期回転させる連動部材となっている。

このようにピニオン３６Ｌ，３６Ｒ同士がシャフト３０を介して同期回転することにより、例えば左アーム２３Ｌが進退しようとすると、これらのピニオン３６Ｌ，３６Ｒ及びシャフト３０を介して右アーム２３Ｒも左アーム２３Ｌと同期して進退しようとする。この結果、左右のアーム２３Ｌ，２３Ｒ同士が常に一体的に進退するようになる。

各サイドフレーム２６Ｌ，２３Ｒ内には、それぞれ、前後方向に延在する鋸歯状レール３７が設置されている。第８図のように、この鋸歯状レール３７の後端側は、各アーム２３Ｌ，２３Ｒ内に延在している。この鋸歯状レール３７は各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒの底板部２６ａの上面から離隔して配置されており、各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒの底板部２６ａとこの鋸歯状レール３７との間を、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの底板部２３ａが前後方向に平行移動可能となっている。

なお、この実施の形態では、該鋸歯状レール３７の各歯は、第８〜１１図に示すように、その頂点より前側の斜面が後側の斜面よりも急勾配の三角波形状となっている。

各アーム２３Ｌ，２３Ｒ内には、それぞれ、この鋸歯状レール３７に噛合する回動爪３８が設置されている。各回動爪３８は、それぞれ、左右方向に延在するレバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒによって、各アーム２３Ｌ，２３Ｒに対し上下方向に回動可能に保持されている。

第８図のように、回動爪３８が鋸歯状レール３７の歯と歯の間に噛合した状態にあっては、各アーム２３Ｌ，２３Ｒを後方へ移動させようとしても、回動爪３８の後方に位置する歯の前側の斜面にこの回動爪３８が引っ掛かり、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの後方移動が阻止される。レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒを介して回動爪３８を上方へ回動させると、第１１図のように、回動爪３８がこの鋸歯状レール３７の歯と歯の間から抜け出し、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの後方移動が許容されるようになる。また、各アーム２３Ｌ，２３Ｒを前方へ移動させた場合には、第９図のように、回動爪３８は、この回動爪３８の前方に位置する歯の後側の斜面に沿って摺動しつつ上方へ回動し、鋸歯状レール３７の歯と歯の間から抜け出す。これにより、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの前方移動は常に許容される。

左レバーシャフト３９Ｌの左端側は、左サイドフレーム２６Ｌの右側のガイド溝３１内に設置された摺動スペーサ３２のレバーシャフト挿通孔３２ｂ及び左アーム２３Ｌの右側のサイドウォール２３ｂのレバーシャフト挿通孔３４に挿通された後、該左アーム２３Ｌ内の回動爪３８を左右方向に貫通し、次いで、該左アーム２３Ｌの左側のサイドウォール２３ｃのレバーシャフト挿通孔３４及び左サイドフレーム２６Ｌの左側のガイド溝３１内に設置された摺動スペーサ３２のレバーシャフト挿通孔３２ｂに挿通されている。

また、右レバーシャフト３９Ｌの右端側は、右サイドフレーム２６Ｒの左側のガイド溝３１内に設置された摺動スペーサ３２のレバーシャフト挿通孔３２ｂ及び右アーム２３Ｒの右側のサイドウォール２３ｂのレバーシャフト挿通孔３４に挿通された後、該右アーム２３Ｌ内の回動爪３８を左右方向に貫通し、次いで、該右アーム２３Ｒの右側のサイドウォール２３ｃのレバーシャフト挿通孔３４及び右サイドフレーム２６Ｒの右側のガイド溝３１内に設置された摺動スペーサ３２のレバーシャフト挿通孔３２ｂに挿通されている。

なお、左アーム２３Ｌの回動爪３８は、左レバーシャフト３９Ｌに固着され、この左レバーシャフト３９Ｌと一体的に回動するようになっている。また、右アーム２３Ｒの回動爪３８も、右レバーシャフト３９Ｒに固着され、この右レバーシャフト３９Ｒと一体的に回動するようになっている。

これらのレバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒ同士は、互いに同軸状に、且つそれぞれシャフト３０と略平行に配置されている。

ベース２１の左右方向の中間付近には、この回動爪３８を操作するためのレバー４０が設けられている。

この実施の形態では、該レバー４０は、その上面を構成する天板部４０ａと、底面を構成する底板部４０ｂと、左右の側面をそれぞれ構成する側板部４０ｃ，４０ｄとを有する箱型のものである。第１２図（ｂ）の通り、該天板部４０ａと底板部４０ｂとの間は、前縁側ほど間隔が小さくなり、これらの前端部同士は連続している。即ち、この実施の形態では、該レバー４０は略扇形の断面形状となっている。該天板部４０ａと底板部４０ｂの後端部同士の間は、後方に向って開放している。

左右の側板部４０ｃ，４０ｄのうち、天板部４０ａと底板部４０ｂの前端部同士の交叉隅部付近（前述の扇の要に相当する付近）には、それぞれ、レバーシャフト３９Ｌ又は３９Ｒが挿通されるレバーシャフト挿通孔４１（第１２図（ｂ））が設けられている。なお、左側板部４０ｃのレバーシャフト挿通孔４１と右側板部４０ｄのレバーシャフト挿通孔４１とは、互いに同軸状に対面している。

左レバーシャフト３９Ｌの右端側は、左側板部４０ｃのレバーシャフト挿通孔４１からレバー４０内に挿入されている。また、右レバーシャフト３９Ｒの左端側は、右側板部４０ｄのレバーシャフト挿通孔４１からレバー４０内に挿入されている。レバー４０は、これらのレバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒによって、上下方向に回動可能に支持されている。

第６図に示すように、この左レバーシャフト３９Ｌの右端側と右レバーシャフト３９Ｒの左端側とは、それぞれ、該レバー４０の内側において、左右の側板部４０ｃ，４０ｄの内面に沿って後方へ向ってＬ字形に折曲されている。以下、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒのうち、この後方へ向って折曲された部分を後方延在部３９ａと称する。

第１２図（ｂ）の通り、レバー４０がその下方への回動限に位置している状態においては、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒの後方延在部３９ａは、このレバー４０の底板部４０ｂの上面から、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒの軸心回りに所定角度θ_１だけ上方へ離隔している。即ち、レバー４０を上方へ所定角度θ_１回動させるまでは、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒの後方延在部３９ａにこのレバー４０の底板部４０ｂが当接しないようになっている。

レバー４０を上方へ所定角度θ_１以上回動させることにより、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒの後方延在部３９ａにレバー４０の底板部４０ｂが当接し、該後方延在部３９ａを介して各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒがレバー４０と一体に上方へ回動するようになる。

第５，６図の通り、この実施の形態では、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒの延在方向の途中部にコイルスプリング４２が嵌着されている。各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒからは、このコイルスプリング４２に隣接して、後方へ向って延出する突軸４３が突設されている。コイルスプリング４２の一端は、この突軸４３に掛止されている。また、このコイルスプリング４２の他端は、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒの前方のシャフト３０に掛止されている。

また、レバー４０には、このレバー４０を下方へ向って付勢するスプリング（図示略）が設けられている。

各アーム２３Ｌ，２３Ｒの後端側の係合部２３ａの構成について次に説明する。なお、第２図（ａ），（ｂ）では左アーム２３Ｌのみが図示されているが、左アーム２３Ｌと右アーム２３Ｒとは同じ構成となっている。

第２図（ａ），（ｂ）に示すように、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの左右のサイドウォール２３ｂ，２３ｃ（第２図（ａ），（ｂ）では左アーム２３Ｌのサイドウォール２３ｂのみ図示）の後端部には、前述のクランプバー５を受け入れる凹部４４が設けられている。また、これらのサイドウォール２３ｂ，２３ｃ同士の間には、この凹部４４内に入り込んできたクランプバー５を掴むためのフック４５が設けられている。

各アーム２３Ｌ，２３Ｒ内には、フック４５の把持解放方向への退動を阻止するためのブロックロッド４６が配置されている。このブロックロッド４６は各アーム２３Ｌ，２３Ｒ内を前後方向に移動可能となっていると共に、スプリング４７によって後方（第２図（ａ），（ｂ）の左方）に付勢されている。なお、符号４８はブロックロッド４６のスプリング収容部を示している。

このフック４５は、軸４９によって上下方向に回動可能とされると共に、その先端側の爪部４５ａがバネ５０によってクランプバー５から離反する方向（第２図（ａ），（ｂ）の上方）に付勢されている。クランプバー５が凹部４４内に入り込んでくると、クランプバー５はこのフック４５の当接面４５ｂに当る。そして、クランプバー５はこのフック４５の爪部４５ａを押し下げてさらに凹部４４内に侵入する。クランプバー５が爪部４５ａよりも奥にまで入ると、爪部４５ａがバネ５０の付勢力に抗して押し下げられてこのクランプバー５の後側に係合する。これにより、第２図（ｂ）の如くクランプバー５が把持されたラッチ状態となる。

なお、クランプバー５が爪部４５ａよりも奥にまで入り込むと、フック４５の後部４５ｃが上昇し、第２図（ｂ）の通りその下側にブロックロッド４６の先端が入り込む。これにより、フック４５の把持解放方向（第２図（ｂ）の時計回り方向）の回転が阻止され、クランプバー５はフック４５によって把持され続ける。

符号５１は、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの後端側を上方から覆うカバーを示している。

ブロックロッド４６の後端からは、このブロックロッド４６を前方へ引っ張るためのプルアーム５２が前方へ向って延出している。このプルアーム５２は、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの前端付近まで延在している。

左右のアーム２３Ｌ，２３Ｒのプルアーム５２の先端部同士は、ロッド５３によって連結されている。

各アーム２３Ｌ，２３Ｒの双方のサイドウォール２３ｂ，２３ｃには、それぞれ、前後方向に延在するロッドガイド溝５４が設けられている。第８図に示すように、このロッドガイド溝５４は、前記シャフト挿通孔３３よりも各アーム２３Ｌ，２３Ｒの前端側に配置されている。また、このロッドガイド溝５４は、各サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒの左右のガイド溝３１と重なり合うように配設されている。

また、各プルアーム５２の前端には、それぞれ、このロッドガイド溝５４と重なり合う位置関係にて、該ロッド５３が挿通されるロッド挿通孔５５（第８図）が設けられている。

ロッド５３は、シャフト３０の前方側において、該シャフト３０と略平行に延在するように配置されている。

このロッド５３の左端側は、左サイドフレーム２６Ｌの右側のガイド溝３１及び左アーム２３Ｌの右側のサイドウォール２３ｂのロッドガイド溝５４に挿通された後、該左アーム２３Ｌ内のプルアーム５２のロッド挿通孔５５に挿通され、次いで、該左アーム２３Ｌの左側のサイドウォール２３ｃのロッドガイド溝５４及び左サイドフレーム２６Ｌの左側のガイド溝３１に挿通されている。

また、このロッド５３の右端側は、右サイドフレーム２６Ｒの左側のガイド溝３１及び右アーム２３Ｒの左側のサイドウォール２３ｂのロッドガイド溝５４に挿通された後、該右アーム２３Ｒ内のプルアーム５２のロッド挿通孔５５に挿通され、次いで、該右アーム２３Ｒの右側のサイドウォール２３ｃのロッドガイド溝５４及び右サイドフレーム２６Ｒの右側のガイド溝３１に挿通されている。

このロッド５３は、第２図（ｂ）のようにブロックロッド４６の先端がフック４５の後部４５ｃの下側に入り込んだ状態においては、ロッドガイド溝５４の後端付近に位置している。

前記レバー４０の左右両側には、このレバー４０の上方への回動に連動してロッド５３を前方へ押し動かすプッシュプレート５６がそれぞれ配置されている。符号５７は、レバー４０の左右の側板部４０ｃ，４０ｄからそれぞれ側方に延出した、プッシュプレート５６との連結ピンを示している。

プッシュプレート５６は、第１２図（ａ）に示すように、前後方向に延在する帯板状のものである。このプッシュプレート５６には、前後方向に延在するシャフトガイド溝５８が設けられている。図示の通り、このシャフトガイド溝５８内に、シャフト３０とレバーシャフト３９Ｌ又は３９Ｒの双方が挿通されている。このシャフトガイド溝５８の延在方向の途中部から、上方へ向って連結ピンガイド溝５９が延設されている。各プッシュプレート５６の連結ピンガイド溝５９に、レバー４０の各側板部４０ｃ，４０ｄから側方に延出した連結ピン５７がそれぞれ係合している。各プッシュプレート５６の前端縁には、後方からロッド５３に係合する、切欠き状のロッド係合部６０が設けられている。

詳しい図示は省略するが、レバー４０の周囲のレバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒ、シャフト３０、ロッド５３及び各プッシュプレート５６等を覆うようにケースが装着されている。このケースは、レバー４０の前側及び左右両サイドを取り込むものであり、レバー４０の上面及び後部開放口は、このケースの外部に露呈している。また、各プッシュプレート５６は、このカバーに設けられたガイドに案内されて前後に動くようになっている。

この実施の形態では、アーム２３Ｌ，２３Ｒが前後進する場合には、シャフト３０、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒ、レバー４０、ロッド５３、各プッシュプレート及びこれらを覆うケースが該アーム２３Ｌ，２３Ｒと一体的に前後進する。即ち、この実施の形態では、該シャフト３０、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒ、レバー４０、ロッド５３、各プッシュプレート及びこれらを覆うケースが、全体として、アーム２３Ｌ，２３Ｒ同士を連結するタイ部材を構成している。

第１２図（ａ），（ｂ）のようにレバー４０が下方への回動限に位置した状態から、このレバー４０を第１３図（ａ），（ｂ）のように上方へ回動させると、各プッシュプレート５６が連結ピン４０を介してこのレバー４０の動きに連動して前方へ移動し、ロッド５３を前方へ押し動かす。これにより、左右のアーム２３Ｌ，２３Ｒのプルアーム５２が一体的に前方へ引っ張られ、各ブロックロッド４６が前方へ移動する。この結果、各ブロックロッド４６がフック４５の後部４５ｃから外れ、スプリング５０の付勢力によりフック４５が第２図（ｂ）の時計回り方向に回転し、第２図（ｂ）の状態から第２図（ａ）の状態となる。この第２図（ａ）の状態では、各フック４５の爪部４５ａが上昇しているので、各クランプバー５は各アーム２３Ｌ，２３Ｒの係合部２３ａから離反可能となる。

次に、このように構成されたチャイルドシートの設置手順について説明する。

予め、チャイルドシート本体１０とベース２０を分離させておく。また、ベース２０の各アーム２３Ｌ，２３Ｒを、ベース本体２１から、ある程度以上後方へ突出させておく。通常は、各アーム２３Ｌ，２３Ｒを、これらの後方への突出限まで突出させておく。

次に、第１図及び第３図（ａ）のように、ベース２０を車両用シート１のシートクッション２上に載置し、左右のアーム２３Ｌ，２３Ｒをそれぞれシートバック３の下端の各アーム差込口４に差し込んで、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの係合部２３ａと各クランプバー５とを係合させる。

次いで、第３図（ａ）から第３図（ｂ）のように、ベース本体２１を後方へ押し、このベース本体２１の後部をシートバック３に当接させる。この際、前述の通り、各アーム２３Ｌ，２３Ｒは、鋸歯状レール３７と回動爪３８とよって、前方への移動、即ちベース本体２１側への退動は許容されているが、後方への移動、即ちベース本体２１からの突出は阻止されているので、ベース本体２１は、シートバック３に当接した状態に保持され続ける。

その後、第４図のように、このベース２０上にチャイルドシート本体１０を配置し、このベース２０の左右のサイドタワー２２Ｌ，２２Ｒのチャイルドシート本体係止用フック機構２４にチャイルドシート本体１０の各バー１５を係合させると共に、このベース２０の前部上面のチャイルドシート本体ロック機構２５にチャイルドシート本体１０のバー１６を係合させる。これにより、チャイルドシート本体１０がベース２０上に連結され、チャイルドシートが使用可能となる。

このチャイルドシートを撤去する場合には、まず、サイドタワー２２Ｌ，２２Ｒの根元付近に設けられたチャイルドシート本体ロック解除ボタン２２ａ（第１図）を押して、前記チャイルドシート本体係止用フック機構２４及びチャイルドシート本体ロック機構２５と各バー１５，１６との係合を解除し、チャイルドシート本体１０をベース２０から取り外す。

次に、レバー４０を第１２図（ａ），（ｂ）の状態から第１３図（ａ），（ｂ）のように上方へ回動させる。これにより、第１３図（ａ），（ｂ）の如くレバー４０の動きに連動して各プッシュプレート５６がロッド５３を後方へ押し、前述のようにして各アーム２３Ｌ，２３Ｒのフック４５と各クランプバー５との係合が解除される。この結果、ベース２０を車両用シート１から取り外し可能となる。

なお、レバー４０を第１２図（ａ），（ｂ）の状態から所定角度θ_１だけ上方へ回動させた第１３図（ａ），（ｂ）の状態では、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒの後方延在部３９ａにレバー４０の底板部４０ｂが当接せず、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒがレバー４０と共に回動しないため、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの回動爪３８が鋸歯状レール３７に噛合した状態が続き、各アーム２３Ｌ，２３Ｒのベース本体２１からの突出がロックされたままとなっている。即ち、レバー４０を所定角度θ_１だけ上方へ回動させた場合には、各アーム２３Ｌ，２３Ｒのフック４５と各クランプバー５との係合の解除だけが行われる。

各アーム２３Ｌ，２３Ｒのフック４５と各クランプバー５との係合を解除するだけでなく、各アーム２３Ｌ，２３Ｒを後方へ突出させる場合には、第１３図（ａ），（ｂ）の状態から、第１４図（ａ），（ｂ）のようにレバー４０をさらに上方へ回動させる。これにより、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒの後方延在部３９ａにレバー４０の底板部４０ｂが当接して、各レバーシャフト３９Ｌ，３９Ｒがレバー４０と一体的に上方へ回動する。これにより、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの回動爪３８が第１１図のように上方へ回動して鋸歯状レール３７から外れ、各アーム２３Ｌ，２３Ｒの後方への移動が許容されるようになる。この結果、各アーム２３Ｌ，２３Ｒをベース本体２１から後方へ突出させることが可能となる。

このチャイルドシートにあっては、ベース２０の左右のサイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒに沿ってそれぞれラック３５Ｌ，３５Ｒが設けられると共に、左右のアーム２３Ｌ，２３Ｒ同士を連結したシャフト３０の両端側にピニオン３６Ｌ，３６Ｒが設けられ、これらのピニオン３６Ｌ，３６Ｒがラック３５Ｌ，３５Ｒにそれぞれ噛合している。そして、これらのピニオン３６Ｌ，３６Ｒが該シャフト３０によって連動して一体的に同期回転する。

そのため、例えば左アーム２３Ｌが進退しようとすると、ピニオン３６Ｌ，３６Ｒ及びシャフト３０を介して右アーム２３Ｒも該左アーム２３Ｌと同期して進退しようとするので、双方のアーム２３Ｌ，２３Ｒは常に一体的に進退する。従って、サイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒとアーム２３Ｌ，２３Ｒとの位置関係は常に必ず平行であるようになり、アーム２３Ｌ，２３Ｒはサイドフレーム２６Ｌ，２６Ｒに沿って極めてスムーズに進退する。

上記の実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。

実施の形態に係るチャイルドシートのベースと車両用シートの斜視図である。 ベースのアームとシートのクランプバーとの係合機構を示す断面図である。 ベースをシートクッションに設置した状態を示す側面図である。 ベースとチャイルドシート本体との分解図（側面図）である。 ベースの透視斜視図である。 ベースの透視上面図である。 図６のVII−VII線に沿う断面図である。 図６のVIII−VIII線に沿う断面図である。 アームをベース側に後退させたときの図８と同様部分の断面図である。 アームとクランプバーとの係合を解除したときの図８と同様部分の断面図である。 アームのロックを解除したときの図８と同様部分の断面図である。 図６のXIIａ−XIIａ線及びXIIｂ−XIIｂ線に沿う断面図である。 アームとクランプバーとの係合を解除したときの図１２と同様部分の断面図である。 アームのロックを解除したときの図１２と同様部分の断面図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
４ アーム差込口
５ クランプバー
１０ チャイルドシート本体
２０ ベース
２１ ベース本体
２３Ｌ 左アーム
２３Ｒ 右アーム
２３ａ クランプバーとの係合部
２６Ｌ 左サイドフレーム
２６Ｒ 右サイドフレーム
３０ シャフト
３１ ガイド溝
３５Ｌ 左ラック
３５Ｒ 右ラック
３６Ｌ 左ピニオン
３６Ｒ 右ピニオン
３７ 鋸歯状レール
３８ 回動爪
３９Ｌ 左レバーシャフト
３９Ｒ 右レバーシャフト
４０ レバー
４４ 凹部
４５ フック
４６ ブロックロッド
５２ プルアーム
５３ ロッド
５４ ロッドガイド溝
５６ プッシュプレート

Claims (2)

1. 車両のシートクッション上に載置されるベースと、
   該ベースに着脱可能に取り付けられた、子供が座るためのチャイルドシート本体とを備え、
   該ベースの左右両側辺に、前後方向へ延在した左サイドフレーム及び右サイドフレームが設置されており、
   左右の該サイドフレームに沿って該ベースから後方へ突出移動可能な左アーム及び右アームが設けられ、
   該左アーム及び右アーム同士がタイ部材によって連結され、
   各アームの先端に、車体に設けられたクランプバーに対して係合する係合部材が設けられているチャイルドシートにおいて、
   左右の該サイドフレームに沿って左ラック及び右ラックを設けると共に、
   前記アーム又はタイ部材に、各ラックに噛合したピニオンを設け、
   該ピニオン同士を同期回転させるための連動部材を設けたことを特徴とするチャイルドシート。
2. 請求項１において、前記連動部材は、前記ピニオンの軸心部同士を連結するシャフトであることを特徴とするチャイルドシート。

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