JP2013133053A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座位置と収納位置との間を往復するシートクッションが、シートクッションの両脇に位置する２つの被固定部材を連結する連結部材と干渉することによって生じる不具合を解消する。
【解決手段】着座位置と着座位置よりも下側に位置する収納位置との間を往復移動することが可能なシートクッション４と、シートクッション４の両脇に位置した状態で車体に固定される２つの支持ブラケット２，２と、２つの支持ブラケット２，２の間を連結する連結パイプ３と、を有し、シートクッション４が収納位置に位置する際、連結パイプ３の中央部３ｂはシートクッション４よりも下側に位置する。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、着座位置と収納位置との間を往復移動することが可能なシートクッションの両端で、２つの被固定部材が車体に固定され、さらに、２つの被固定部材が連結部材によって連結された構成の車両用シートに関する。

一般に、車両用シートにはシートクッションが備えられており、シートクッションの中には、着座位置と、着座位置よりも下側に位置する収納位置との間を往復移動することが可能なものが存在する（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された車両用シートでは、回動可能なリンク部材の先端部にシートクッションが取り付けられ、当該リンク部材の回動により、シートクッションが着座位置と収納位置との間を往来する。

特開平７−２２３４７４号公報

ところで、車両用シートの中には、シートクッションの両脇に位置した状態で車体に固定される２つの被固定部材を備えているものも存在する。この被固定部材の一例としては、上記のリンク部材の末端部（シートクッションが取り付けられている側とは反対側の端部）を回動自在に支持するための支持ブラケットが挙げられる。さらに、上記２つの被固定部材を備えている構成において、一方の被固定部材が内側（他方の被固定部材側）に倒れるのを防止する目的から、被固定部材同士を連結する連結部材が被固定部材間に設けられていることがある。

しかしながら、上記の連結部材が被固定部材間に配置された構成では、同じく被固定部材間に配置されたシートクッションが着座位置と収納位置との間を移動する際に上記の連結部材と干渉してしまう虞がある。かかる問題を解決するには、上記の連結部材と干渉しないようにシートクッションの形状や大きさを設計すればよいが、設計作業に時間を要するばかりでなく、シートクッションの設計の自由度が低下する等の不具合も生じてしまう。

そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、着座位置と収納位置との間を往復するシートクッションが、シートクッションの両脇に位置する２つの被固定部材を連結する連結部材と干渉することによって生じる不具合を解消することが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、乗員を着座させる際の着座位置と、該着座位置よりも下側に位置する収納位置との間を往復移動することが可能なシートクッションと、該シートクッションの両脇に位置した状態で車体に固定される２つの被固定部材と、２つの該被固定部材の間を連結する連結部材と、を有し、前記シートクッションが前記収納位置に位置する際、前記連結部材の中央部は前記シートクッションよりも下側に位置することにより解決される。

上記構成の車両用シートであれば、連結部材の中央部が、収納位置に位置した状態のシートクッションよりも下側に位置するので、シートクッションの可動範囲内に連結部材の中央部が存在することはない。この結果、シートクッションと連結部材との干渉を抑え、シートクッションが着座位置と収納位置との間をスムーズに往復移動することが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記連結部材は、前記連結部材のうち、２つの前記被固定部分の各々に取り付けられている端部よりも前記中央部が下側に位置するように屈曲していることとしてもよい。
以上の構成の車両用シートであれば、連結部材の中央部を、収納位置に位置した状態のシートクッションよりも下側に位置する構成を容易に実現することが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、回動軸を中心にして回動する回動部材を有し、前記シートクッションは、前記回動部材に固定されており、前記回動部材の回動に伴って前記着座位置と前記収納位置との間を往復移動し、前記回動軸は、２つの前記被固定部材の各々に支持されており、２つの前記被固定部材の各々において前記連結部材の端部が取り付けられている部位は、２つの前記被固定部材の各々において前記回動軸が支持されている部位よりも上側に位置することとしてもよい。
２つの被固定部材の各々において、回動軸が支持されている部位周辺には負荷（被固定部材を内側に倒すように作用する負荷）が集中する。そこで、以上の構成の車両用シートであれば、２つの被固定部材の各々において連結部材の端部が取り付けられている部位が、当該負荷が集中する部位よりも上方に位置するので、各被固定部材が内側に倒れるのを効果的に抑制することが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、回動軸を中心にして回動する回動部材を有し、前記シートクッションは、前記回動部材に固定されており、前記回動部材の回動に伴って前記着座位置と前記収納位置との間を往復移動し、前記回動軸は、２つの前記被固定部材の各々に支持されており、２つの前記被固定部材の各々において前記連結部材の端部が取り付けられている部位は、２つの前記被固定部材の各々において前記回動軸が支持されている部位よりも前記車両用シートの前後方向において前側に位置することとしてもよい。
以上の構成の車両用シートであれば、連結部材の中央部がシートクッションの可動範囲から更に外れるので、シートクッションと連結部材との干渉をより効果的に抑制することができる。

また、上記の車両用シートにおいて、回動軸を中心にして回動する回動部材を有し、前記シートクッションは、前記回動部材に固定されており、前記回動部材の回動に伴って前記着座位置と前記収納位置との間を往復移動し、前記回動部材が、前記シートクッションが前記収納位置に位置したときに前記回動部材が位置する第１位置から、前記シートクッションが前記着座位置にしたときに前記回動部材が位置する第２位置に向けて回動して該第２位置に至ると、前記連結部材が前記回動部材に当接して前記回動部材が前記第１位置から見て前記２位置よりも回動方向下流側に回動するのを規制することとしてもよい。
以上の構成の車両用シートであれば、別部材を用意することなく、回動部材が第２位置よりも回動方向下流側に回動するのを規制することが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記回動部材は、前記回動部材が前記第２位置に至った際に前記連結部材が当接する被当接部を有し、該被当接部は、前記回動部材が折り曲げ加工されることによって形成され、前記連結部材を当接させるための被当接面を備えていることとしてもよい。
以上の構成の車両用シートであれば、回動部材と連結部材とが面接触するので、連結部材がより適切に回動部材の回動を規制するようになる。

また、上記の車両用シートにおいて、長尺の板状部材からなり、回動軸を中心にして回動する回動部材を有し、前記シートクッションは、前記回動部材に固定されており、前記回動部材の回動に伴って前記着座位置と前記収納位置との間を往復移動し、前記回動軸は、２つの前記被固定部材の各々に支持されており、前記回動部材は、前記板状部材の厚み方向の一端面側から押圧することにより該厚み方向の他端面側に形成された突出部を備え、該突出部は、前記回動部材において前記回動軸が取り付けられている部位と、前記回動部材において前記シートクッションが固定されている部位との間で、前記回動部材の長手方向に沿って形成されていることとしてもよい。
以上の構成の車両用シートでは、回動部材の剛性が向上する結果、回動部材が回動中に変形し難くなるので、着座位置と収納位置との間のシートクッションの往復移動をより適切に行うことが可能になる。

請求項１の発明によれば、シートクッションと連結部材との干渉を抑え、シートクッションが着座位置と収納位置との間をスムーズに往復移動することが可能になる。
請求項２の発明によれば、連結部材の中央部を、収納位置に位置した状態のシートクッションよりも下側に位置する構成を容易に実現することが可能になる。
請求項３の発明によれば、各被固定部材が内側（対をなす被固定部材側）に倒れるのを効果的に抑制することが可能になる。
請求項４の発明によれば、シートクッションと連結部材との干渉をより効果的に抑制することができる。
請求項５の発明によれば、別部材を用意することなく、回動部材が第２位置よりも回動方向下流側に回動するのを規制することが可能になる。
請求項６の発明によれば、回動部材と連結部材とが面接触するので、連結部材がより適切に回動部材の回動を規制するようになる。
請求項７の発明によれば、着座位置と収納位置との間のシートクッションの往復移動をより適切に行うことが可能になる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートの内部構造を示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートの内部構造の前方正面側を示す図である。 本実施形態に係る被固定部分周辺を示す斜視図である。 本実施形態に係る被固定部材を示す図である。 本実施形態に係る被固定部分の前端部を裏側から見たときの図である。 シートクッションの揺動範囲と連結部材との位置関係を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）について、図１乃至６を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。図２Ａは、本実施形態に係る車両用シートの内部構造を示す斜視図である。図２Ｂは、本実施形態に係る車両用シートの内部構造の前方正面側を示す図である。図３は、本実施形態に係る被固定部分周辺を示す斜視図である。図４は、本実施形態に係る被固定部材を示す図である。図５は、本実施形態に係る被固定部分の前端部を裏側から見たときの図である。図６は、シートクッションの揺動範囲と連結部材との位置関係を示す図である。

以下の説明において、車両（車両用シート）の前後方向とは、車両が通常走行している際の走行方向と一致する方向のことである。また、車両（車両用シート）の幅方向とは、車両（車両用シート）を正面から見た際の左右方向のことである。また、以下の説明において、上下方向とは、車両が平坦面上に位置している際の上下方向のことである。
なお、下記の実施形態は、あくまでも本発明の車両用シートの一例に過ぎず、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下において説明する各部材の材質、配置位置、形状等については、本発明の効果を奏するための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

＜＜本実施形態に係る車両用シートの全体構成＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、本シート１）の全体構成について説明する。
本シート１は、折り畳み可能なシートであり、使用時には乗員が着座可能な姿勢となり、不使用時には折り畳まれた姿勢となる。

具体的に説明すると、本シート１は、図１に示すように、シートクッション４と、シートバック６とを備えており、シートバック６を起立させた状態から前方に倒伏させると、これに連動して、シートクッション４が後方かつ下方に揺動する。そして、シートクッション４がその揺動範囲の下端且つ後端に至ると、シートバック６がシートクッション４上に折り重なった状態となる。かかる状態は、本シート１の収納状態（不使用時状態）である。

一方、シートバック６を倒伏した状態から起立状態に復帰させると、これに連動して、シートクッション４が前方且つ上方に揺動する。そして、シートクッション４がその揺動範囲の上端且つ前端に至ると、シートクッション４が車体フロアから幾分上方に位置し、シートバック６がシートクッション４に対して略垂直に起立した状態となる。かかる状態は、本シート１が乗員を着座させることが可能な状態（使用時状態）である。

また、本シート１は、左右一対の支持ブラケット２，２を備えており、当該支持ブラケット２，２を介して車体に固定されている。つまり、左右一対の支持ブラケット２，２は、本シート１を車体に固定するために形成された部分であり、本実施形態では、板金に対してプレス加工を施すことにより形成されている。なお、本実施形態において、支持ブラケット２，２は、後述するシートクッション４の両脇に位置した状態で車体に固定されている。

ここで、各支持ブラケット２，２の構造について図２Ａ及び２Ｂを参照しながら説明すると、各支持ブラケット２，２は、複数の断片を繋ぎ合わせることにより構成され、本実施形態では、前端部１１と、後端部１２と、前端部１１と後端部１２との間を連結する中間部１３とによって構成される。換言すると、各支持ブラケット２，２は、前端部１１、後端部１２及び中間部１３の３つの断片に分割することが可能である。
支持ブラケット２，２各部（すなわち、前端部１１、後端部１２、中間部１３）は、車体フロアに対して略垂直に起立している。なお、本実施形態では、支持ブラケット２，２の外縁の略全周に亘って、外側に張り出した張出部２ａが形成されており、かかる張出部２ａの形成により支持ブラケット２，２の剛性が確保されている。

各支持ブラケット２，２の後端部１２は、シートバック６（厳密には、シートバック６のフレーム（シートバックフレーム）１６）の下端に取り付けられている。より具体的に説明すると、シートバック６は、前述したように、起立した位置（本シート１が着座可能状態にある際の位置）と、倒伏した位置（本シート１が収納状態にある際の位置）との間を往復するように回動し、その回動軸としてシートバックフレームの外側面から延出した延出軸２２が、後端部１２に形成された嵌合穴に嵌合されている（図４参照）。

各支持ブラケット２，２の前端部１１は、後述する回動アーム２１，２１を介してシートクッション４を支持する部分である。また、前端部１１の下端には、略水平なベース壁２ｂが隣接しており、かかるベース壁２ｂが車体フロアにボルト結合されることにより、支持ブラケット２，２が車体に固定されるようになる。この結果、本シート１が車体フロアに固定されるようになる。

なお、本実施形態において、前端部１１の高さ（上下方向の長さ）は、前端部１１よりも後方に位置する中間部１３や後端部１２の高さよりも幾分大きくなっている（例えば、図４参照）。これにより、支持ブラケット２，２のうち、本シート１が折り畳まれる際に最も荷重が掛かる前端部１１について、剛性が確保されるようになる。

また、本実施形態では、支持ブラケット２，２が内側（すなわち、対をなした支持ブラケット２，２側）に倒れるのを抑制するために、支持ブラケット２，２の前端部１１同士を連結している連結パイプ３が設けられている。連結パイプ３は、本発明の連結部材に相当し、本実施形態では図２Ａ、２Ｂ及び３に示すように、２つの支持ブラケット２，２の各々に取り付けられている端部３ａ，３ａよりも中央部３ｂが幾分下側に位置するように屈曲している。すなわち、連結パイプ３の端部３ａ，３ａと中央部３ｂとの間には段差が形成され、当該段差によって中央部３ｂは端部３ａよりも下側に位置している。なお、段差を形成する段差形成部３ｃ，３ｃは、下端が上端よりも若干内側に位置するように、鉛直方向に対して傾いた方向に延出している。

次に、シートクッション４及び周辺部品について図２Ａ乃至５を参照しながら説明する。
シートクッション４は、車両の幅方向において支持ブラケット２，２の間に挟まれた位置に配置され、枠体としてのシートクッションフレーム１４を備えている。このシートクッションフレーム１４は、シートクッションフレーム基部３１と、前方ブラケット３２，３２と、後方ブラケット３３とを有している（図２Ａ及び２Ｂ参照）。シートクッションフレーム基部３１は、略Ｕ字状に折り曲げられたパイプからなり、左端部に左端フレーム３４を有し、右端部に右端フレーム３５を有している。

前方ブラケット３２，３２は、左端フレーム３４及び右端フレーム３５の各々の外表面前方部に溶接されている。この前方ブラケット３２，３２の各々は、上方に膨出した膨出部３２ａを有しており、この膨出部３２ａに、後述する回動アーム２１，２１の長手方向一端が固定されている（図３及び４参照）。
後方ブラケット３３は、本シート１の幅方向において左端フレーム３４の後端と右端フレーム３５の後端との間に配置されている。

さらに、シートクッションフレーム１４の前端部には、左側の前方ブラケット３２から右側の前方ブラケット３２に亘ってシートクッションパン３６が設けられており、シートクッションパン３６の後端と後方ブラケット３３との間に不図示のＳバネが架設され、当該Ｓバネ上には、シートクッション４のクッション材が載置される。
なお、シートクッションパン３６の前端は、シートクッションフレーム基部３１の前端に掛かっており、具体的に説明すると、弧状に湾曲することによりシートクッションフレーム基部３１の前端に掛合している。一方、図２Ａ及び２Ｂに示すように、シートクッションフレーム基部３１を構成するパイプの折り曲げ箇所、すなわち、シートクッション４の前方角部に相当する箇所には、シートクッションパン３６の前端が掛かっていない。これは、シートクッション４の前方角部に相当する箇所にまでシートクッションパン３６が掛かっていた場合、乗員が本シート１に着座した際に不快感が生じる虞があるためであり、上記の構成により、当該不快感の発生を抑制することを可能となる。

一方、シートクッションフレーム１４の周囲には、車両の幅方向に沿った回動軸を中心にして回動可能な回動アーム２１，２１が左右一対設けられている。左右一対の回動アーム２１，２１は、本発明の回動部材に相当し、本実施形態では、長尺の板状部材からなり、より具体的には板金をプレス加工することにより成形されたものである。また、各回動アーム２１，２１の長手方向一端部には、前述したように、シートクッションフレーム１４（具体的には、前方ブラケット３２，３２の膨出部３２ａ）が固定されている。この結果、回動アーム２１，２１の回動に連動してシートクッションフレーム１４が揺動することになる。つまり、回動アーム２１，２１が回動すると、これに伴ってシートクッション４が揺動することになる。

回動アーム２１，２１の構成について説明すると、回動アーム２１，２１の長手方向一端部は、前述したように、前方ブラケット３２，３２の膨出部３２ａにボルトにて固定されている。回動アーム２１，２１の長手方向他端部は、回動軸としての固定ピボット２０，２０を介して、支持ブラケット２，２の前端部１１に回動自在に支持されている。換言すると、回動軸としての固定ピボット２０は、回動アーム２１，２１に対して個別に設けられ、２つの支持ブラケット２，２の各々に支持されており、各固定ピボット２０，２０は、対応する回動アーム２１，２１が回動する際の支点として機能する。したがって、各回動アーム２１，２１は、固定ピボット２０を中心にして前後且つ上下方向に回動することとなり、これに伴って、シートクッション４が同方向に揺動することとなる（図６参照）。

シートクッション４は、その揺動範囲の前端且つ上端に至ると、車体フロアから幾分上方に位置し、かかる位置にて乗員を着座させることが可能である。すなわち、シートクッション４の揺動範囲における前端且つ上端の位置（図６中、実線にて示すシートクッションフレーム１４の位置に相当する位置）は、シートクッション４の着座位置に相当する。なお、シートクッション４が着座位置に位置する状態では、回動アーム２１，２１が鉛直方向に対して若干後傾した姿勢となっており、シートクッション４は、その前端が後端よりも持ち上がった姿勢となっている。

他方、シートクッション４は、揺動範囲の後端且つ下端に至ると、車体フロアに接近して収納された状態となる。すなわち、シートクッション４の揺動範囲における後端且つ下端の位置（図６中、破線にて示すシートクッションフレーム１４の位置に相当する位置）は、シートクッション４の収納位置に相当する。なお、収納位置は、上記の着座位置よりも下側に位置し、シートクッション４が収納位置に位置する状態では、回動アーム２１，２１及びシートクッションフレーム１４が略水平姿勢となっている。
以上のように、本実施形態に係るシートクッション４は、回動アーム２１，２１の回動に伴って着座位置と収納位置との間を往復移動する。

また、本実施形態では、図４に示すように、２つの支持ブラケット２，２の各々において連結パイプ３の端部３ａ，３ａが取り付けられている部位が、２つの支持ブラケット２，２の各々において固定ピボット２０が支持されている部位よりも上側に位置している。通常、回動アーム２１，２１が回動すると、２つの支持ブラケット２，２の各々において、固定ピボット２０が支持されている部位周辺には負荷（支持ブラケット２，２を内側に倒すように作用する負荷）が集中する。本実施形態では、以上のように２つの支持ブラケット２，２の各々において連結パイプ３の端部３ａ，３ａが取り付けられている部位がより上方に位置しているので、連結パイプ３によって、各支持ブラケット２が内側（対をなす支持ブラケット２側）に倒れるのをより効果的に抑制することが可能である。

さらに、本実施形態に係る連結パイプ３は、各支持ブラケット２が内側に倒れるのを抑制する機能の他、シートクッション４が収納位置から着座位置に向かって移動して着座位置に至った際にシートクッション４を着座位置に位置決めする機能をも備えている。換言すると、回動アーム２１，２１が第１位置（図６中、実線にて示す回動アーム２１の位置）から第２位置（図６中、破線にて示す回動アーム２１の位置）に向けて回動して該第２位置に至ると、連結パイプ３の端部３ａ，３ａが回動アーム２１，２１に当接して回動アーム２１，２１が第１位置から見て第２位置よりも回動方向下流側に回動するのを規制するようになる。ここで、第１位置とは、シートクッション４が収納位置に位置したときに回動アーム２１，２１が位置する位置であり、第２位置とは、シートクッション４が着座位置に位置したときに回動アーム２１，２１が位置する位置である。

以上のように本実施形態では、シートクッション４を着座位置に位置決めする機能、換言すると、回動アーム２１，２１が第２位置よりも回動方向下流側に回動してしまうのを規制する機能が連結パイプ３に備えられている。これにより、別部材を用意することなく、回動アーム２１，２１が第２位置よりも回動方向下流側に回動するのを適切に規制することが可能になる。

なお、本実施形態において各回動アーム２１，２１は、図５に示すように、その前端部が外側に向かって略９０度屈曲するように折り曲げ加工されており、当該折り曲げ加工によって各回動アーム２１，２１には前側鍔部２１ａ，２１ａが形成されている。この前側鍔部２１ａ，２１ａは、回動アーム２１，２１が第２位置に至った際に連結パイプ３の端部３ａ，３ａが当接する被当接部であり、その前面には、連結パイプ３の端部３ａ，３ａを当接させるための被当接面２１ｓ，２１ｓを備えている。すなわち、本実施形態では、連結パイプ３が回動アーム２１，２１の回動（具体的には、第２位置よりも回動方向下流側への回動）を規制するにあたり、連結パイプ３の端部３ａ，３ａは、上記の被当接面２１ｓ，２１ｓにて回動アーム２１，２１と面接触するので、回動アーム２１，２１の回動をより適切に規制するようになる。

次に、シートバック６について図２Ａ等を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、シートバック６の上下方向とは、シートバック６が起立姿勢にある時（すなわち、本シート１が使用時状態にある時）の上下方向を意味し、同様に、シートバック６の前後方向とは、シートバック６が起立姿勢にある時の前後方向を意味する。

シートバック６は、シートクッション４の後端部に接続され、枠体としてのシートバックフレーム１６を備えている。このシートバックフレーム１６は、図２Ａに示すように、シートバックフレーム基部１７と、左右一対のサイドフレーム１８，１８と、バックパンフレーム１９とを有している。シートバックフレーム基部１７は、略下向きＵ字状に折り曲げられたパイプからなる。サイドフレーム１８，１８は、シートバックフレーム基部１７の左端部及び右端部に各々に溶接されている。

サイドフレーム１８，１８の形状について説明すると、サイドフレーム１８，１８の外側面の下部には、前述した延出軸２２が立設されており、当該延出軸２２は、支持ブラケット２，２の後端部１２に形成された嵌合穴に嵌合されている。これにより、シートバック６は、延出軸２２を中心にして前後且つ上下方向に揺動することが可能である。

また、サイドフレーム１８，１８の各々は、その前端部及び後端部が折り曲げ加工されることにより、内側（対をなすサイドフレーム１８側）に向かって張り出すように形成された張出部１８ａを備えている。かかる張出部１８ａが形成されていることにより、サイドフレーム１８，１８の剛性が確保されている。また、サイドフレーム１８，１８の下端部には前方に膨出した膨出部１８ｂが形成されており、この膨出部１８ｂは、左端フレーム３４及び右端フレーム３５のうち、対応するフレームの外側面にボルト止めされている。
なお、サイドフレーム１８，１８の間には、サイドフレーム１８，１８の下端部の後端（より具体的には、後端側の張出部１８ａ）同士を連結する連結ブラケット４１が設けられている。

バックパンフレーム１９は、矩形状の金属パネルからなり、シートバックフレーム基部１７の後端及びサイドフレーム１８，１８の後端に溶接されている。このバックパンフレーム１９の幅（左右方向の長さ）は、シートクッションフレーム１４の幅よりも一回りほど大きくなっている。そして、本シート１が折り畳まれた状態では、シートクッション４全体がバックパンフレーム１９の下に潜り込むようになる。

＜＜シートクッションと連結パイプとの干渉に対する抑制構造＞＞
次に、本シート１において採用されている、シートクッション４と連結パイプ３との干渉に対する抑制構造について説明する。
シートクッション４と連結パイプ３との干渉は、発明が解決しようとする課題の項で説明したように、シートクッション４及び連結パイプ３のいずれもが２つの支持ブラケット２，２の間に位置していることに起因して生じ得る課題である。かかる課題に対して、本実施形態では、シートクッション４が収納位置（すなわち、揺動範囲における後端且つ下端位置）に位置する際、連結パイプ３の中央部３ｂがシートクッション４よりも下側に位置する。

具体的に説明すると、前述したように、連結パイプ３は、連結パイプ３のうち、２つの支持ブラケット２，２の各々に取り付けられている端部３ａ，３ａよりも中央部３ｂが下側に位置するように屈曲している。上記の如く屈曲することにより、連結パイプ３の中央部３ｂは、上下方向において、収納位置に位置した状態のシートクッション４よりも下側に位置するようになる（図６参照）。

以上のように、シートクッション４が収納位置に位置する際、連結パイプ３の中央部３ｂがシートクッション４よりも下側に位置していれば、図６に示すように、シートクッション４の揺動範囲内に連結パイプ３の中央部３ｂが存在することはないので、シートクッション４と連結パイプ３との干渉を抑えることが可能になる。なお、本実施形態では、端部３ａ，３ａよりも中央部３ｂが幾分下側に位置するように連結パイプ３を屈曲させることにより、連結パイプ３の中央部３ｂを、収納位置に位置した状態のシートクッション４よりも下側に位置する構成を容易に実現することが可能である。

そして、シートクッション４と連結パイプ３との干渉が抑えられる結果、本シート１においてシートクッション４は、着座位置と収納位置との間をスムーズに往復移動することが可能である。
なお、シートクッション４が収納位置に位置するとき、すなわち、本シート１が収納状態にあるときは、シートバック６がシートクッション４上に折り重なるようになる。かかる状態においてシートバック６に取り付けられたヘッドレストは、連結パイプ３の直上に位置しつつも、連結パイプ３から離れた位置に置かれる。つまり、本実施形態では、連結パイプ３の中央部３ｂが端部３ａ，３ａよりも幾分下側に位置しているので、シートバック６がシートクッション４上に折り重なられた際に、シートバック６に取り付けられたヘッドレストと連結パイプ３との干渉を抑えることが可能である。

さらに、本シート１には、着座位置と収納位置との間におけるシートクッション４の往復移動をより一層良好に行うための構成として、下記の構成（具体的には、以下に説明する第１の構成、第２の構成及び第３の構成）が採用されている。

着座位置と収納位置との間におけるシートクッション４の往復移動をより一層良好に行うための第１の構成は、２つの支持ブラケット２，２の各々において連結パイプ３の端部３ａ，３ａが取り付けられている部位が、２つの支持ブラケット２，２の各々において固定ピボット２０，２０が支持されている部位よりも本シート１の前後方向において前側に位置している構成である。かかる構成により、連結パイプ３の中央部３ａがシートクッション４の揺動範囲から更に外れるので、シートクッション４と連結パイプ３との干渉をより効果的に抑制することが可能となる。

着座位置と収納位置との間におけるシートクッション４の往復移動をより一層良好に行うための第２の構成は、図３乃至５に示すように、回動アーム２１，２１の外側面側に突出部２１ｂ，２１ｂが形成されており、当該突出部２１ｂが回動アーム２１の長手方向に沿って長くなるように形成されている構成である。ここで、突出部２１ｂ，２１ｂとは、各回動アーム２１，２１の内側面（各回動アーム２１，２１の厚み方向の一端面）側から押圧することにより外側面（各回動アーム２１，２１の厚み方向の他端面）側に形成された部分である。そして、本実施形態では、突出部２１ｂ，２１ｂが、各回動アーム２１，２１において固定ピボット２０が取り付けられている部位と、各回動アーム２１，２１においてシートクッション４が固定されている部位（具体的には、シートクッションフレーム１４における前方ブラケット３２，３２の膨出部３２ａ）との間で、回動アーム２１，２１の長手方向に沿って形成されている。

以上のような突出部２１ｂ，２１ｂが形成されていることにより、回動アーム２１，２１の剛性が向上する。この結果、回動アーム２１，２１が回動中に変形してしまうのを抑えることができ、回動アーム２１，２１が適切にシートクッション４を連れ廻るようになる。すなわち、回動アーム２１，２１が突出部２１ｂ，２１ｂを備えることにより、着座位置と収納位置との間のシートクッション４の往復移動がより適切に行われるようになる。

着座位置と収納位置との間におけるシートクッション４の往復移動をより一層良好に行うための第３の構成は、前述したように、前端部が外側に向かって略９０度屈曲するように各回動アーム２１，２１が折り曲げ加工されている構成である。この折り曲げ加工により、各回動アーム２１，２１の長手方向に沿って前述の被当接部２１ａ，２１ａが形成される。このように回動アーム２１，２１が折り曲げ加工される結果、回動アーム２１，２１の剛性が更に向上し、着座位置と収納位置との間のシートクッション４の往復移動がより一層適切に行われるようになる。

さらに、本実施形態に係る回動アーム２１，２１は、後端部についても外側に向かって略９０度屈曲するように折り曲げ加工されている（例えば、図４参照）。当該折り曲げ加工により、回動アーム２１，２１の剛性がますます向上し、着座位置と収納位置との間のシートクッション４の往復移動が一段と適切に行われるようになる。なお、後端部を外側に向かって略９０度屈曲するように折り曲げ加工することにより形成される後側鍔部２１ｃ，２１ｃについては、各回動アーム２１，２１の長手方向に沿って形成される一方で、当該長手方向において支持ブラケット２に固定されている側の端部（以下、支持ブラケット側の端部）が切り欠かれている。このように後側鍔部２１ｃ，２１ｃの支持ブラケット側の端部が切り欠かれていることにより、回動アーム２１，２１が後方且つ下方に回動して終端位置（すなわち、回動範囲の後端且つ下端位置であり、前述の第１位置）に達した時点で後側鍔部２１ｃ，２１ｃが車体フロアと干渉してしまうのを抑えることが可能になる。

１ 本シート
２ 支持ブラケット
２ａ 張出部
２ｂ ベース壁
３ 連結パイプ
３ａ 端部
３ｂ 中央部
３ｃ 段差形成部
４ シートクッション
６ シートバック
１１ 前端部
１２ 後端部
１３ 中間部
１４ シートクッションフレーム
１６ シートバックフレーム
１７ シートバックフレーム基部
１８ サイドフレーム
１８ａ 張出部
１８ｂ 膨出部
１９ バックパンフレーム
２０ 固定ピボット
２１ 回動アーム
２１ａ 前側鍔部
２１ｂ 突出部
２１ｃ 後側鍔部
２１ｓ 被当接面
２２ 延出軸
３１ シートクッションフレーム基部
３２ 前方ブラケット
３２ａ 膨出部
３３ 後方ブラケット
３４ 左端フレーム
３５ 右端フレーム
３６ シートクッションパン
４１ 連結ブラケット

Claims (7)

1. 乗員を着座させる際の着座位置と、該着座位置よりも下側に位置する収納位置との間を往復移動することが可能なシートクッションと、
   該シートクッションの両脇に位置した状態で車体に固定される２つの被固定部材と、
   ２つの該被固定部材の間を連結する連結部材と、を有し、
   前記シートクッションが前記収納位置に位置する際、前記連結部材の中央部は前記シートクッションよりも下側に位置することを特徴とする車両用シート。
2. 前記連結部材は、前記連結部材のうち、２つの前記被固定部分の各々に取り付けられている端部よりも前記中央部が下側に位置するように屈曲していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 回動軸を中心にして回動する回動部材を有し、
   前記シートクッションは、前記回動部材に固定されており、前記回動部材の回動に伴って前記着座位置と前記収納位置との間を往復移動し、
   前記回動軸は、２つの前記被固定部材の各々に支持されており、
   ２つの前記被固定部材の各々において前記連結部材の端部が取り付けられている部位は、２つの前記被固定部材の各々において前記回動軸が支持されている部位よりも上側に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 回動軸を中心にして回動する回動部材を有し、
   前記シートクッションは、前記回動部材に固定されており、前記回動部材の回動に伴って前記着座位置と前記収納位置との間を往復移動し、
   前記回動軸は、２つの前記被固定部材の各々に支持されており、
   ２つの前記被固定部材の各々において前記連結部材の端部が取り付けられている部位は、２つの前記被固定部材の各々において前記回動軸が支持されている部位よりも前記車両用シートの前後方向において前側に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 回動軸を中心にして回動する回動部材を有し、
   前記シートクッションは、前記回動部材に固定されており、前記回動部材の回動に伴って前記着座位置と前記収納位置との間を往復移動し、
   前記回動部材が、前記シートクッションが前記収納位置に位置したときに前記回動部材が位置する第１位置から、前記シートクッションが前記着座位置にしたときに前記回動部材が位置する第２位置に向けて回動して該第２位置に至ると、前記連結部材が前記回動部材に当接して前記回動部材が前記第１位置から見て前記２位置よりも回動方向下流側に回動するのを規制することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 前記回動部材は、前記回動部材が前記第２位置に至った際に前記連結部材が当接する被当接部を有し、
   該被当接部は、前記回動部材が折り曲げ加工されることによって形成され、前記連結部材を当接させるための被当接面を備えていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 長尺の板状部材からなり、回動軸を中心にして回動する回動部材を有し、
   前記シートクッションは、前記回動部材に固定されており、前記回動部材の回動に伴って前記着座位置と前記収納位置との間を往復移動し、
   前記回動軸は、２つの前記被固定部材の各々に支持されており、
   前記回動部材は、前記板状部材の厚み方向の一端面側から押圧することにより該厚み方向の他端面側に形成された突出部を備え、
   該突出部は、前記回動部材において前記回動軸が取り付けられている部位と、前記回動部材において前記シートクッションが固定されている部位との間で、前記回動部材の長手方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シート。

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