JP2009166709A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の着座感に影響を与えることなくシート折り畳み時の厚さを薄くすることができる車両用シートを得る。
【解決手段】シートクッションフレーム２８の連結部３０に第１軸部３２が取付けられている。シートバックフレーム２０に固定された下部側フレーム２２に支持部４２が設けられており、支持部４２に第１軸部３２が挿通される第１挿通孔４２Ａが設けられている。第１軸部３２には雄ネジ部３２Ａが形成され、第１挿通孔４２Ａには雄ネジ部３２Ａが螺合される雌ネジ部４２Ｂが形成されている。また、リンク３４に第２軸部３６が取付けられ、ロアアーム１８に設けられた支持部４４に第２軸部３６が挿通される第２挿通孔４４Ａが設けられている。第２軸部３６には雄ネジ部３６Ａが形成され、第１挿通孔４４Ａには雄ネジ部３６Ａが螺合される雌ネジ部４４Ｂが形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートバックをシートクッション側へ折り畳み、又はシートクッションをシートバック側に折り畳んで格納する車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートバックをシートクッション上へ折り畳み、シートバックとシートクッションとを重畳状態にして格納するシート構造が開示されている。

また、下記特許文献２には、シートバックの起立状態では、サイド部支持ワイヤによってシートクッションのシートサイド部を高い位置に保持し、シートバックをシートクッション上へ折り畳んだときに、ワイヤケーブルを介してシートサイド部を低い位置まで下げてシートサイド部の厚さを薄くするシート構造が開示されている。
特開２００５−２９７６３２号公報 特開２０００−３１６６６３号公報

特許文献１に記載の構造では、シートバックとシートクッションを重畳状態にして格納する場合、シートバック及びシートクッションの両サイドに設けられた隆起部同士が干渉し、シート折り畳み時の厚さが厚くなってしまう。

これに対して、特許文献２に記載の構造では、シート折り畳み時の厚さを薄くすることができるが、構造が複雑になると共に、シートに着座した乗員の着座感に影響を与えないように考慮しなければならず、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の着座感に影響を与えることなくシート折り畳み時の厚さを薄くすることができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用シートは、着座した乗員の尻部及び大腿部を支持するシートクッションと、前記シートクッションのシート後端側に設けられ、着座した乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートバック及び前記シートクッションの少なくとも一方を回動可能に連結する回動機構と、前記シートバックと前記シートクッションの折り畳み時に、前記シートバック及び前記シートクッションの一方を他方に対して相対的にシート幅方向に移動させる移動手段と、を有することを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記回動機構は、前記シートバック及び前記シートクッションの一方に設けられると共にシート幅方向を軸方向として配置された第１軸部と、前記シートバック及び前記シートクッションの他方に設けられると共に前記第１軸部が挿通される第１挿通孔と、を備え、さらに前記移動手段は、前記第１軸部に形成された雄ネジ部と、前記第１挿通孔に形成された雌ネジ部と、を備えることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記回動機構は、前記シートバック及び前記シートクッションの一方に設けられると共にシート幅方向を軸方向として配置された第１軸部と、前記シートバック及び前記シートクッションの他方に設けられると共に前記第１軸部が挿通される第１挿通孔と、を備え、さらに前記移動手段は、前記第１軸部の外周面に軸方向に沿って設けられた係合部と、前記第１挿通孔の内周面に設けられ、前記係合部と係合可能な被係合部と、前記シートバック又は前記シートクッションをシート幅方向へ付勢する付勢手段と、を備えることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段は、前記シートクッションを前記シートバックに対してシート幅方向に移動させるものであり、前記シートクッションは、車体側部材に車両前後方向に回動可能なリンクを介して支持されており、前記リンクに、前記シートクッションを前記車体側部材に対してシート幅方向に移動させるシートクッション移動手段が設けられていることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記リンクと前記シートクッションと前記車体側部材の何れか１つに設けられると共にシート幅方向を軸方向として配置された第２軸部と、前記リンクと前記シートクッションと前記車体側部材の他の１つに設けられると共に前記第２軸部が挿通されて前記リンクを回動させる第２挿通孔と、をさらに備え、前記シートクッション移動手段は、前記第２軸部に形成された雄ネジ部と、前記第２挿通孔に形成された雌ネジ部と、を備えることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記リンクと前記シートクッションと前記車体側部材の何れか１つに設けられると共にシート幅方向を軸方向として配置された第２軸部と、前記リンクと前記シートクッションと前記車体側部材の他の１つに設けられると共に前記第２軸部が挿通されて前記リンクを回動させる第２挿通孔と、をさらに備え、前記シートクッション移動手段は、前記第２軸部の外周面に軸方向に沿って設けられた係合部と、前記第２挿通孔の内周面に設けられ、前記係合部と係合可能な被係合部と、前記シートクッションをシート幅方向へ付勢する付勢手段と、を備えることを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項４から請求項６までのいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段による前記シートクッションのシート幅方向への移動距離と、前記シートクッション移動手段による前記シートクッションのシート幅方向への移動距離が略同一に設定されていることを特徴とする。

請求項８の発明は、請求項１、請求項２、又は請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段が、前記シートバックを前記シートクッションに対してシート幅方向に移動させるものであり、前記シートクッションに対して前記シートバックを車両前後方向に傾倒させるリクライニング機構をさらに備え、前記シートバックに、前記移動手段による前記シートバックの移動方向とは逆方向に前記リクライニング機構を移動させるリクライニング側移動手段が設けられていることを特徴とする。

請求項９の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段は、車体側部材に設けられ、前記シートクッションをシート幅方向に回動可能に支持する幅方向移動用リンクと、前記シートクッションに設けられた長尺状の操作部材と、前記シートバックに設けられ、前記操作部材が挿通される孔部が形成されたブラケットと、を備え、前記シートバックと前記シートクッションの折り畳み時に前記操作部材の軸方向に沿って前記操作部材と前記孔部とが相対的に移動して前記シートクッションのシート幅方向への移動を案内することを特徴とする。

請求項１０の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記移動手段は、車体側部材に設けられ、前記シートクッションをシート幅方向に回動可能に支持する幅方向移動用リンクと、前記シートバックに設けられた長尺状の操作部材と、前記シートクッションに設けられ、前記操作部材が挿通される孔部が形成されたブラケットと、を備え、前記シートバックと前記シートクッションの折り畳み時に前記操作部材の軸方向に沿って前記操作部材と前記孔部とが相対的に移動して前記シートクッションのシート幅方向への移動を案内することを特徴とする。

請求項１１の発明は、請求項１から請求項１０までのいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションのシート幅方向両側にシート幅方向中間部よりも厚い第１サイドサポート部と、前記シートバックのシート幅方向両側にシート幅方向中間部よりも厚い第２サイドサポート部と、を備え、前記移動手段は、前記シートバックと前記シートクッションの折り畳み時に、前記第１サイドサポート部と前記第２サイドサポート部とが干渉しない位置まで移動すること特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、着座した乗員の尻部及び大腿部を支持するシートクッションのシート後端側に、乗員の背部を支持するシートバックが設けられており、回動機構によりシートバック及びシートクッションの少なくとも一方が回動可能に連結されている。これにより、シートバックとシートクッションを折り畳んで格納することができる。さらに移動手段により、シートバックとシートクッションの折り畳み時に、シートバック及びシートクッションの一方が他方に対して相対的にシート幅方向に移動する。これにより、シートクッション及びシートバックの形状によっては車両用シートの折り畳み時の厚さを薄くすることができる。例えば、車両用シートの折り畳み時にシートクッションのシート幅方向両側に設けられたサイドサポート部と、シートバックのシート幅方向両側に設けられたサイドサポート部とが干渉することにより車両用シートの厚さが厚くなることを防止又は抑制することができる。また、シートバック及びシートクッションの一方を他方に対して相対的にシート幅方向に移動させるだけなので、複雑な構成は必要でなく、乗員の着座時の着座感に影響を与えることもない。

請求項２記載の本発明によれば、回動機構として、シートバック及びシートクッションの一方にシート幅方向を軸方向として第１軸部が設けられ、シートバック及びシートクッションの他方に第１軸部が挿通される第１挿通孔が設けられており、第１軸部の軸線回りに第１挿通孔が回動することによって、シートクッションとシートバックとが相対的に回動する。その際、移動手段として、第１軸部に雄ネジ部が形成され、第１挿通孔に雌ネジ部が形成されており、第１軸部の雄ネジ部に螺合された第１挿通孔の雌ネジ部が回動することにより、第１軸部の雄ネジ部と第１挿通孔の雌ネジ部とが相対的にシート軸方向に移動する。これによって、簡単な構成により、シートバック及びシートクッションの一方を他方に対して相対的にシート幅方向に移動させることができる。

請求項３記載の本発明によれば、回動機構として、シートバック及びシートクッションの一方にシート幅方向を軸方向として第１軸部が設けられ、シートバック及びシートクッションの他方に第１軸部が挿通される第１挿通孔が設けられており、第１軸部の軸線回りに第１挿通孔が回動することによって、シートクッションとシートバックとが相対的に回動する。その際、移動手段として、第１軸部の外周面に軸方向に沿って係合部と、第１挿通孔の内周面に被係合部とが設けられており、第１軸部の軸線回りに第１挿通孔が回動すると、第１軸部の係合部の位置に第１挿通孔の被係合部が回動し、係合部と被係合部とが係合可能となる。移動手段には、シートバック又はシートクッションをシート幅方向へ付勢する付勢手段が設けられており、軸方向に沿って設けられた第１軸部の係合部と第１挿通孔の被係合部とが係合すると、付勢手段の作用によりシートバック又はシートクッションがシート幅方向へ移動する。これによって、簡単な構成により、シートバック及びシートクッションの一方を他方に対して相対的にシート幅方向に移動させることができる。

請求項４記載の本発明によれば、シートクッションは、車体側部材に車両前後方向に回動可能なリンクを介して支持されており、リンクの回動によりシートクッションが車両前後方向に移動する。移動手段は、シートクッションをシートバックに対してシート幅方向に移動させるものであり、シートバックとシートクッションの折り畳み時に、シートクッションがシートバックに対してシート幅方向に移動する。さらに、リンクにはシートクッション移動手段が設けられており、シートバックとシートクッションの折り畳み時に、シートクッションが車体側部材に対してシート幅方向に移動する。これにより、シートクッションがリンクにより車体側部材に回動可能に支持されている場合にも、シートクッションをシートバック及び車体側部材に対してシート幅方向にスムーズに移動させることができる。

請求項５記載の本発明によれば、リンクとシートクッションと車体側部材の何れか１つにシート幅方向を軸方向として第２軸部が設けられ、リンクとシートクッションと車体側部材の他の１つに第２軸部が挿通される第２挿通孔が設けられており、第２軸部の軸線回りに第２挿通孔が回動することによって、リンクが車両前後方向に回動する。さらにシートクッション移動手段として、第２軸部に雄ネジ部が形成され、第２挿通孔に雌ネジ部が形成されており、第２軸部の雄ネジ部に螺合された第２挿通孔の雌ネジ部が回動することにより、第２軸部の雄ネジ部と第２挿通孔の雌ネジ部とが相対的にシート軸方向に移動する。これによって、簡単な構成により、シートクッションを車体側部材に対してシート幅方向に移動させることができる。

請求項６記載の本発明によれば、リンクとシートクッションと車体側部材の何れか１つにシート幅方向を軸方向として第２軸部が設けられ、リンクとシートクッションと車体側部材の他の１つに第２軸部が挿通される第２挿通孔が設けられており、第２軸部の軸線回りに第２挿通孔が回動することによって、リンクが車両前後方向に回動する。さらにシートクッション移動手段として、第２軸部の外周面に軸方向に沿って係合部と、第２挿通孔の内周面に被係合部とが設けられており、第２軸部の軸線回りに第２挿通孔が回動すると、第２軸部の係合部の位置に第２挿通孔の被係合部が回動し、係合部と被係合部とが係合可能となる。シートクッション移動手段には、シートクッションをシート幅方向へ付勢する付勢手段が設けられており、軸方向に沿って設けられた第２軸部の係合部と第２挿通孔の被係合部とが係合すると、付勢手段の作用によりシートクッションがシート幅方向へ移動する。これによって、簡単な構成により、シートクッションを車体側部材に対してシート幅方向に移動させることができる。

請求項７記載の本発明によれば、移動手段によるシートクッションのシート幅方向への移動距離と、シートクッション移動手段によるシートクッションのシート幅方向への移動距離が略同一に設定されているので、移動手段によりシートクッションがシートバックに対してシート幅方向に移動し、シートクッション移動手段によりシートクッションが車体側部材に対してシート幅方向に移動したときに、シートクッションをシート幅方向にほぼ平行に移動させることができる。

請求項８記載の本発明によれば、リクライニング機構により、シートバックをシートクッションに対して車両前後方向に傾倒可能である。シートバックにはリクライニング側移動手段が設けられており、移動手段によってシートバックがシートクッションに対してシート幅方向に移動したときに、リクライニング側移動手段によって、移動手段によるシートバックの移動方向とは逆方向にリクライニング機構を移動させる。これによって、リクライニング機構とシートクッションとの位置関係が保持され、シートクッションがリクライニング機構と一緒にシートバックの移動方向に移動することが防止される。このため、リクライニング機構を設けた場合にも、シートバックをシートクッションに対してスムーズにシート幅方向に移動させることができる。

請求項９記載の本発明によれば、車体側部材に設けられた幅方向移動用リンクによって、シートクッションがシート幅方向に回動可能に支持されている。シートクッションには長尺状の操作部材が設けられており、シートバックに設けられたブラケットの孔部に操作部材が挿通されている。シートバックとシートクッションの折り畳み時には、操作部材の軸方向に沿って操作部材とブラケットの孔部とが相対的に移動することにより、シートクッションのシート幅方向への移動が案内される。これによって、シートクッションが幅方向移動用リンクの回動によりシート幅方向に移動する。このため、簡単な構成により、シートクッションをシートバックに対してシート幅方向に移動させることができる。

請求項１０記載の本発明によれば、車体側部材に設けられた幅方向移動用リンクによって、シートクッションがシート幅方向に回動可能に支持されている。シートバックには長尺状の操作部材が設けられており、シートクッションに設けられたブラケットの孔部に操作部材が挿通されている。シートバックとシートクッションの折り畳み時には、操作部材の軸方向に沿って操作部材とブラケットの孔部とが相対的に移動することにより、シートクッションのシート幅方向への移動が案内される。これによって、シートクッションが幅方向移動用リンクの回動によりシート幅方向に移動する。このため、簡単な構成により、シートクッションをシートバックに対してシート幅方向に移動させることができる。

請求項１１記載の本発明によれば、シートクッションのシート幅方向両側にシート幅方向中間部よりも厚い第１サイドサポート部が設けられ、シートバックのシート幅方向両側にシート幅方向中間部よりも厚い第２サイドサポート部が設けられており、移動手段は、シートバックとシートクッションの折り畳み時にシートクッションの第１サイドサポート部とシートバックの第２サイドサポート部とが干渉しない位置まで移動する。このため、シートバックとシートクッションの折り畳み時の車両用シートの厚さをより一層薄くすることができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、乗員の着座時の着座感に影響を与えることなく、シートバックとシートクッションの折り畳み時の車両用シートの厚さを薄くすることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートは、雄ネジ部と雌ネジ部を設けるという簡単な構成により、シートバック及びシートクッションの一方を他方に対して相対的にシート幅方向に移動させることができ、低コスト化が可能であるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、係合部と被係合部と付勢手段を設けるという簡単な構成により、シートバック及びシートクッションの一方を他方に対して相対的にシート幅方向に移動させることができ、低コスト化が可能であるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、シートクッションをシートバック及び車体側部材に対してシート幅方向に移動させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、雄ネジ部と雌ネジ部を設けるという簡単な構成により、シートクッションを車体側部材に対してシート幅方向に移動させることができ、低コスト化が可能であるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係る車両用シートは、係合部と被係合部と付勢手段を設けるという簡単な構成により、シートクッションを車体側部材に対してシート幅方向に移動させることができ、低コスト化が可能であるという優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係る車両用シートは、シートクッションをシート幅方向にほぼ平行に移動させることができるという優れた効果を有する。

請求項８記載の本発明に係る車両用シートは、リクライニング機構を設けた場合でも、シートクッションをシート幅方向にスムーズに移動させることができるという優れた効果を有する。

請求項９記載の本発明に係る車両用シートは、シートクッションに操作部材とシートバックにブラケットとを設けるという簡単な構成により、シートクッションをシートバックに対してシート幅方向に移動させることができるという優れた効果を有する。

請求項１０記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックに操作部材とシートクッションにブラケットとを設けるという簡単な構成により、シートクッションをシートバックに対してシート幅方向に移動させることができるという優れた効果を有する。

請求項１１記載の本発明に係る車両用シートは、シートバックとシートクッションの折り畳み時の車両用シートの厚さをより一層薄くすることができるという優れた効果を有する。

〔第１実施形態〕

以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用シートの側断面図が示されている。この図に示されるように、車両用シート１０は、車体側部材である一対のレール部材１２上に設置されており、着座した乗員の尻部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、シートクッション１４の車両前後方向の後端部に上下方向に沿って設けられたシートバック１６と、を含んで構成されている。シートバック１６は、着座した乗員の背部を支持するものである。

レール部材１２は車両前後方向に配設されており、レール部材１２上には、車両前後方向にスライド可能に基台１３が設けられている。基台１３からは、シートクッション１４の車両中間部から車両後端側に、一対のロアアーム１８が立設されて基台１３に固定されている。ロアアーム１８は、車両側面視にて車両後端側が上方に延びた突出部１８Ａを備えており、車両幅方向に所定の間隔をあけて配置されている。

シートバック１６は、車両正面視でシート下方側が開放された逆Ｕ字状のシートバックフレーム２０を備えている。シートバックフレーム２０はシートバック１６を支持する骨格部材であり、シートバックフレーム２０の車両幅方向の両サイドには、シートバック１６の下方側に突出する下部側フレーム２２が固定されている。下部側フレーム２２の下端部２２Ａは、ロアアーム１８の突出部１８Ａ上端付近の車両幅方向内側と対向する位置まで延設されている。

図１及び図２に示されるように、下部側フレーム２２の下端部２２Ａとロアアーム１８の上端部とが対向する部分には、シートバック１６を車両前後方向に回動（傾倒）可能に支持するしくライニング機構としてのリクライナ２４が設けられている。シートバック１６は、リクライナ２４の軸部を中心として車両前後方向に回動し、シートバック１６の車両後方側への傾斜角度を増大させる（シートバック１６を車両後方側へリクライニングさせる）ことができる。図示しない固定機構により、シートバック１６は任意の角度で固定できるようになっている。

シートクッション１４は、車両上方側から見てシート後方側が開放されたＵ字状のシートクッションフレーム２８を備えている。シートクッションフレーム２８は、シートクッション１４を支持する骨格部材である。シートクッションフレーム２８の後端側には、略Ｌ字状に上方側に折り曲げられた連結部３０がシートクッション１４の後端側に突出するように設けられている。また、シートバック１６の下部側フレーム２２の下端部２２Ａには、車両幅方向外側にブラケット２６が取付けられており、このブラケット２６には、連結部３０の上端部が回動機構としての第１軸部３２を中心に回動可能に支持されている。第１軸部３２は、第１軸部３２は、シート幅方向に沿って設けられており、図１に示されるシートクッション１４及びシートバック１６の基準位置で、リクライナ２４の軸部の中心より車両上方側に位置している。この第１軸部３２については後に詳述する。

車両用シート１０には、シートクッションフレーム２８の前端部２８Ａをロアアーム１８の前端部１８Ｂに連結する一対のリンク３４が設けられている。リンク３４の下端部は、ロアアーム１８の車両幅方向外側に、車両幅方向に沿って配置された第２軸部３６によって該第２軸部３６の軸線廻りに回動可能に支持されている。リンク３４の上端部は、シートクッションフレーム２８の前端部２８Ａの車両幅方向外側に、車両幅方向に沿って配置されたリンクピン３８によって該リンクピン３８の軸線廻りに回動可能に支持されている。図２に示されるように、管状のシートクッションフレーム２８の前端部２８Ａには略コ字状のブラケット３９が固定されており、ブラケット３９を介してリンクピン３８によってリンク３４が回動可能に支持されている。

図１及び図８に示されるように、車両側面視にてシートクッション１４の上面部には、シート幅方向両側にシート幅方向の中間部１４Ａよりも厚く、上方側に突出する第１サイドサポート部１４Ｂが設けられている。また、車両側面視にてシートバック１６のシート前面部には、シート幅方向両側にシート幅方向の中間部１６Ａよりも厚く、シート前方側に突出する第２サイドサポート部１６Ｂが設けられている。また、シートバック１６の上端部には、車両用シート１０に着座した乗員の頭部を支持するヘッドレスト４０が設けられている。

図５に示されるように、この車両用シート１０は、いわゆるチルトダウン式のシートであり、シートバック１６を車両前方方向に回動させてシートクッション１４側へ折り畳むことができる。すなわち、シートバック１６をリクライナ２４の軸部を中心として車両前方側へ回動させると、下部側フレーム２２に第１軸部３２によって回動可能に支持された連結部３０が車両前方側に移動する。連結部３０の移動によりシートクッションフレーム２８が車両前方の下方側に移動し、リンク３４が下端側の第２軸部３６を中心に車両前方方向へ回動する。これによって、シートクッション１４が車両前方の斜め下方側に移動し、車両幅方向に配置された一対のレール部材１２の間に格納されるようになっている。

図３−１に示されるように、車両用シート１０には、シートクッションフレーム２８の連結部３０に孔部３０Ａが形成されており、上述した第１軸部３２が孔部３０Ａを貫通するように連結部３０の側壁に固定されている。第１軸部３２は、シート幅方向に沿って設けられている。また、下部側フレーム２２の下端部２２Ａ及びブラケット２６には筒状の支持部４２が車両幅方向に沿って設けられている。支持部４２には、第１軸部３２の軸が挿通される連結機構としての第１挿通孔４２Ａが形成されている。第１軸部３２の軸の外周面には移動手段としての雄ネジ部３２Ａが形成されている。また、支持部４２の第１挿通孔４２Ａの内周面には、雄ネジ部３２Ａと螺合する移動手段としての雌ネジ部４２Ｂが形成されている。図３−２に示されるように、第１軸部３２の雄ネジ部３２Ａが第１挿通孔４２Ａの雌ネジ部４２Ｂに螺合された状態で、シートバック１６をシートクッション１４側に回動させることにより、第１軸部３２の雄ネジ部３２Ａが第１挿通孔４２Ａの雌ネジ部４２Ｂに対してシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動し、シートクッション１４がシート幅方向外側に移動するようになっている。

図４に示されるように、車両用シート１０には、リンク３４の下端部に孔部３４Ａが形成されており、上述した第２軸部３６が孔部３４Ａを貫通するようにリンク３４の側壁に固定されている。第２軸部３６は、シート幅方向に沿って設けられている。また、ロアアーム１８の前端部１８Ｂには筒状の支持部４４が車両幅方向に沿って設けられており、支持部４４には、第２軸部３６の軸が挿通される第２挿通孔４４Ａが形成されている。第２軸部３６の軸の外周面にはシートクッション移動手段としての雄ネジ部３６Ａが形成されている。また、支持部４４の第２挿通孔４４Ａの内周面には、雄ネジ部３６Ａと螺合するシートクッション移動手段としての雌ネジ部４４Ｂが形成されている。図７に示されるように、第２軸部３６の雄ネジ部３６Ａが第２挿通孔４４Ａの雌ネジ部４４Ｂに螺合された状態で、リンク３４の上端部がシート前方側に回動することにより（図５参照）、第２軸部３６の雄ネジ部３６Ａが第２挿通孔４４Ａの雌ネジ部４４Ｂに対してシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動し、シートクッション１４がシート幅方向外側に移動するようになっている。

図６（Ａ）、（Ｂ）は、車両用シート１０のシートバック１６が起立した状態と、シートバック１６をシートクッション１４側へ折り畳んだ状態を模式的に表したものである。これらの図に示されるように、シートバック１６を起立した状態からシートクッション１４側へ折り畳むと、第１軸部３２におけるシートバック１６の軸線方向に対する連結部３０の軸線方向の角度は、角度Ａから角度Ｂに変化する。また、シートバック１６を起立した状態からシートクッション１４側へ折り畳むと、第２軸部３６におけるリンク３４のレール部材１２に対する角度は、角度Ｃから角度Ｄに変化する。その際、角度Ａから角度Ｂになるように第１軸部３２が回動したときにシートクッション１４がシート幅方向外側（図３−２中の矢印Ｅ方向）に移動する距離と、角度Ｃから角度Ｄとなるように第２軸部３６が回動したときにシートクッション１４がシート幅方向外側（図７中の矢印Ｅ方向）に移動する距離が略同一になるように設定されている。具体的には、第１軸部３２の雄ネジ部３２Ａ及び第１挿通孔４２Ａの雌ネジ部４２Ｂのねじ山の角度と、第２軸部３６の雄ネジ部３６Ａ及び第２挿通孔４４Ａの雌ネジ部４４Ｂのねじ山の角度を調整することで、シートクッション１４がシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動する距離が略同一となる。

また、図８に示されるように、シートクッション１４がシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動する距離Ｘ_１は、シートバック１６をシートクッション１４側へ折り畳んだ状態で、シートクッション１４の両サイドの第１サイドサポート部１４Ｂと、シートバック１６の両サイドの第２サイドサポート部１６Ｂとが互いに干渉しない状態となる距離に設定されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

図１に示されるシートバック１６の起立状態から、図５に示されるようにシートバック１６を車両前方側へ回動させると、シートバックフレーム２０の下部側フレーム２２に設けられたブラケット２６が車両前方側へ回動し、第１軸部３２によって回動可能に支持された連結部３０が車両前方側に移動する。連結部３０の移動によりシートクッションフレーム２８が車両前方の下方側に移動し、リンク３４が第２軸部３６を中心に車両前方側へ回動する。これによって、シートクッション１４が車両前方の斜め下方側に移動して一対のレール部材１２の間に格納されると共に、シートバック１６がシートクッション１４側に折り畳まれる。

その際、図３−１及び図３−２に示されるように、連結部３０に設けられた第１軸部３２の雄ネジ部３２Ａに、下部側フレーム２２の支持部４２に設けられた第１挿通孔４２Ａの雌ネジ部４２Ｂが螺合された状態で下部側フレーム２２が回動するので、第１軸部３２の雄ネジ部３２Ａが第１挿通孔４２Ａの雌ネジ部４２Ｂに対してシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動する。これによって、連結部３０及びシートクッションフレーム２８が移動してシートクッション１４がシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動する。

また、図７に示されるように、リンク３４に設けられた第２軸部３６の雄ネジ部３６Ａに、ロアアーム１８の支持部４４に設けられた第２挿通孔４４Ａの雌ネジ部４４Ｂが螺合された状態でリンク３４が回動するので、第２軸部３６の雄ネジ部３６Ａが第２挿通孔４４Ａの雌ネジ部４４Ｂに対してシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動する。これによって、リンク３４及びシートクッションフレーム２８が移動してシートクッション１４がシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動する。

これによって、図８に示されるように、シートクッション１４がシートバック１６と基台１３（図１参照）に対してシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）にほぼ平行に移動する。このため、シートクッション１４の両サイドに設けられた第１サイドサポート部１４Ｂが、シートバック１６の両サイドに設けられた第２サイドサポート部１６Ｂと干渉することが防止される。従って、乗員の着座時の着座感に影響を与えることなく、シートバック１６とシートクッション１４の折り畳み時の車両用シート１０の上下方向の厚さを薄くすることができ、薄い格納状態を実現することができる。

また、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、起立状態のシートバック１６をシートクッション１４側へ折り畳むと、第１軸部３２におけるシートバック１６の下部側フレーム２２の軸線方向に対する連結部３０の軸線方向の角度が、角度Ａから角度Ｂに変化し、第２軸部３６におけるリンク３４のレール部材１２に対する角度が、角度Ｃから角度Ｄに変化する。このとき、角度Ａから角度Ｂになるように第１軸部３２が回動したときにシートクッション１４がシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動する距離Ｘ_１と、角度Ｃから角度Ｄとなるように第２軸部３６が回動したときにシートクッション１４がシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動する距離Ｘ_１が略同一になるように設定されているので、シートクッション１４を車両前後方向に沿った状態を維持しながら、車両幅方向外側（矢印Ｅ方向）にほぼ平行に移動させることができる。

〔比較例〕

図９及び図１０には、比較例の車両用シート２００が示されている。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図９及び図１０に示されるように、車両用シート２００では、シートバック２０６をシートクッション２０４側へ折り畳んだときに、シートクッション２０４が車両前方側へ移動するが、シートクッション２０４とシートバック２０６とが車両幅方向へ移動しないように設定されている。すなわち、シートバック２０６の下部側フレーム２２とシートクッション２０４の連結部３０とを回動可能に支持する第１軸部２０８には、シートクッション２０４を車両幅方向に移動させる雄ネジ部等は設けられていない。また、リンク３４とロアアーム１８とを回動可能に支持する第２軸部２１０にも、シートクッション２０４を車両幅方向に移動させる雄ネジ部等は設けられていない。

この車両用シート２００では、図１０に示されるように、シートバック２０６をシートクッション２０４側へ折り畳んだときに、シートクッション２０４の両サイドに設けられた第１サイドサポート部１４Ｂが、シートバック２０６の両サイドに設けられた第２サイドサポート部１６Ｂと干渉する。このため、シートバック２０６とシートクッション２０４の折り畳み時の車両用シート２００の上下方向の厚さが厚くなってしまう。

これに対して、第１実施形態の車両用シート１０では、シートバック１６をシートクッション１４側へ折り畳んだときに、第１サイドサポート部１４Ｂと第２サイドサポート部１６Ｂ同士が干渉しないため、シートバック１６とシートクッション１４の折り畳み時の車両用シート１０の上下方向の厚さを薄くすることができる。

〔第２実施形態〕

以下、図１１〜図１２を用いて、本発明に係る車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１１及び図１２に示されるように、車両用シート５０には、シートクッションフレーム２８の前端部２８Ａをロアアーム１８の前端部１８Ｂに連結する一対のリンク５２が設けられている。リンク５２の下端部は、ロアアーム１８の前端部１８Ｂに、車両幅方向に沿って配置されたリンクピン５４によって該リンクピン５４の軸線廻りに回動可能に支持されている。シートクッションフレーム２８の前端部２８Ａには略コ字状のブラケット５５が固定されており、ブラケット５５の車両幅方向外側に下方側に延在する取付片５６が固定されている。

図１２に示されるように、リンク５２の上端部には、孔部５２Ａが形成されており、孔部５２Ａを貫通するように第２軸部５８がリンク５２の側壁に固定されている。第２軸部５８は、シート幅方向に沿って設けられている。また、取付片５６にはシート幅方向に沿って筒状の支持部６０が取付けられている。支持部６０には、第２軸部５８の軸が挿通される第２挿通孔６０Ａが設けられている。第２軸部５８の軸の外周面にはシートクッション移動手段としての雄ネジ部５８Ａが形成されている。また、取付片５６の第２挿通孔６０Ａの内周面には、雄ネジ部５８Ａと螺合するシートクッション移動手段としての雌ネジ部６０Ｂが形成されている。なお、リンクピン５４の軸の外周面には、雄ネジ部は設けられていない。

この車両用シート５０では、シートバック１６を車両前方側へ回動させると、シートクッション１４が車両前方の斜め下方側に移動し、一対のレール部材１２の間に格納されると共に、シートバック１６がシートクッション１４側に折り畳まれる。その際、シートバック１６の下部側フレーム２２が第１軸部３２を中心に回動することにより、シートクッション１４がシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動する（図３−２参照）。また、リンク５２に設けられた第２軸部５８の雄ネジ部５８Ａに、シートクッションフレーム２８に連結された支持部６０の第２挿通孔６０Ａの雌ネジ部６０Ｂが螺合された状態で、リンク５２が回動することにより、支持部６０の雌ネジ部６０Ｂが第２軸部５８の雄ネジ部５８Ａに対してシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動し、シートクッション１４がシート幅方向外側（矢印Ｅ方向）に移動する。

これによって、シートクッション１４の両サイドに設けられた第１サイドサポート部１４Ｂが、シートバック１６の両サイドに設けられた第２サイドサポート部１６Ｂと干渉することが防止される。このため、乗員の着座時の着座感に影響を与えることなく、シートバック１６とシートクッション１４の折り畳み時の車両用シート１０の上下方向の厚さを薄くすることができる。

〔第３実施形態〕

以下、図１３〜図１５を用いて、本発明に係る車両用シートの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１３及び図１４に示されるように、車両用シート７０には、下部側フレーム２２の下端部２２Ａのシート幅方向外側に、シート幅方向に沿って連結機構としての第１軸部７２が取付けられている。シートクッションフレーム２８の連結部３０の端部には、シート幅方向外側に筒状の支持部７４が取付けられている。支持部７４には、第１軸部７２が挿通される連結機構としての第１挿通孔７４Ａが形成されている。第１軸部７２の軸の外周面には移動手段としての雄ネジ部７２Ａが形成されている。また、支持部７４の第１挿通孔７４Ａの内周面には、雄ネジ部７２Ａに螺合される移動手段としての雌ネジ部７４Ｂが形成されている。図１５に示されるように、第１軸部７２の雄ネジ部７２Ａが第１挿通孔７４Ａの雌ネジ部７４Ｂに螺合された状態で、シートバック１６をシートクッション１４側に回動させることにより、第１軸部７２の雄ネジ部７２Ａが第１挿通孔７４Ａの雌ネジ部７４Ｂに対してシート幅方向外側（矢印Ｆ方向）に移動し、シートバック１６がシートクッション１４に対してシート幅方向外側（矢印Ｆ方向）に移動するようになっている。

また、図１３及び図１４に示されるように、車両用シート７０には、ロアアーム１８に固定されたリクライナ２４の側部に、リクライナ２４をシートバック１６が移動する方向（矢印Ｆ方向）と逆方向に移動させるリクライニング側移動手段としての移動装置７５が設けられている。移動装置７５は、リクライナ２４に固定された軸部７６Ａと、下部側フレーム２２の下端部２２Ａに軸部７６Ａが挿通される挿通孔７８とを備えている。軸部７６Ａには、雄ネジ部７２Ａとねじ山が逆方向に形成された雄ネジ部が設けられ、挿通孔７８には、雌ネジ部７４Ｂとねじ山が逆方向に形成された雌ネジ部が設けられている。これによって、リクライナ２４は、下部側フレーム２２に対してシートバック１６が移動する方向（矢印Ｆ方向）と逆方向に移動するようになっている。

図１５に示されるように、シートバック１６をシートクッション１４側に回動させると、第１軸部７２の雄ネジ部７２Ａが第１挿通孔７４Ａの雌ネジ部７４Ｂに対してシート幅方向外側（矢印Ｆ方向）に移動し、シートバック１６がシートクッション１４に対してシート幅方向外側（矢印Ｆ方向）に移動する。これと同時に、リクライナ２４は、移動装置７５により下部側フレーム２２に対してシートバック１６が移動する方向（矢印Ｆ方向）と逆方向に相対的に移動する。このとき、シートバック１６がシートクッション１４に対してシート幅方向外側（矢印Ｆ方向）に移動する距離Ｘ_２とリクライナ２４がシートバック１６と逆方向に相対的に移動する距離Ｘ_２とが同じになるように設定されている。これにより、シートバック１６がシート幅方向外側（矢印Ｆ方向）に移動してもリクライナ２４は元の位置に保持される。このため、シートクッションフレーム２８の連結部３０がリクライナ２４と一緒にシートバック１６の移動方向に移動することが防止され、シートバック１６をスムーズにシート幅方向外側（矢印Ｆ方向）に移動させることができる。

このような車両用シート７０では、シートバック１６をシートクッション１４側に折り畳んだときに、シートバック１６がシート幅方向外側（矢印Ｆ方向）に移動するので、乗員の着座時の着座感に影響を与えることなく、車両用シート７０の上下方向の厚さを薄くすることができる。

〔第４実施形態〕

以下、図１６〜図１７を用いて、本発明に係る車両用シートの第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１６及び図１７に示されるように、車両用シート９０には、シートクッションフレーム２８の連結部３０の端部に、シート幅方向に沿って連結機構としての第１軸部９２が取付けられている。下部側フレーム２２の下端部２２Ａには、第１軸部９２の軸９２Ａが挿通される連結機構としての第１挿通孔９６が設けられている。第１軸部９２の軸９２Ａの外周面には、シート幅方向内側に軸方向に沿って移動手段としての突条９２Ｂが形成されている。この突条９２Ｂは、第１軸部９２の軸９２Ａのシート前方側に、軸９２Ａの全長に対して略１／２の長さで形成されている。第１軸部９２の軸９２Ａのシート幅方向内側の端部にはフランジ９２Ｃが形成されている。また、第１挿通孔９６の内周面には、突条９２Ｂが係合可能な移動手段としての凹部９６Ａが形成されている。この凹部９６Ａは、下部側フレーム２２が起立した状態（図１６参照）で、第１挿通孔９６の上部に設けられている。さらに、第１軸部９２の軸９２Ａには、連結部３０の内壁と下部側フレーム２２外壁との間に移動手段としての圧縮コイルスプリング９４が装着されている。

車両用シート９０には、シートクッションフレーム２８と連結されるリンク９８の下端部にシート幅方向に沿って連結機構としての第２軸部１００が取付けられている。ロアアーム１８の前端部１８Ｂには、第２軸部１００の軸１００Ａが挿通される連結機構としての第２挿通孔１０２が設けられている。第２軸部１００の軸１００Ａの外周面には、シート幅方向内側に軸方向に沿ってシートクッション移動手段としての突条１００Ｂが形成されている。この突条１００Ｂは、第２軸部１００の軸１００Ａのシート前方側に形成されている。第２軸部１００の軸１００Ａのシート幅方向内側の端部にはフランジ１００Ｃが形成されている。また、第２挿通孔１０２の内周面の下部には、突条１００Ｂが係合可能なシートクッション移動手段としての凹部（図示省略）が形成されている。また、第２軸部１００の軸１００Ａには、リンク９８の内壁とロアアーム１８の前端部１８Ｂの外壁との間にシートクッション移動手段としての圧縮コイルスプリング１０４が装着されている。

このような車両用シート９０では、図１７（Ａ）に示されるように、シートバック１６が起立した状態では、第１軸部９２の突条９２Ｂの端面が下部側フレーム２２の下端部２２Ａの内壁に当接しており、第１軸部９２の突条９２Ｂと第１挿通孔９６の凹部９６Ａが係合していない。図１７（Ｂ）に示されるように、シートバック１６をシートクッション１４側に回動させると、下部側フレーム２２の下端部２２Ａがシート前方方向（矢印Ｇ方向）に回動し、第１挿通孔９６の凹部９６Ａが上部からシート前方側（矢印Ｇ方向）へ回動する。これによって、第１軸部９２の突条９２Ｂと第１挿通孔９６の凹部９６Ａが係合して第１軸部９２の軸方向移動が可能となり、圧縮コイルスプリング９４の付勢力によってシートクッションフレーム２８の連結部３０が車両幅方向外側に移動する。

同様に、リンク９８がシート前方側へ回動すると、第２軸部１００の突条１００Ｂと第２挿通孔１０２の凹部（図示省略）が係合して第２軸部１００の軸方向移動が可能となり、圧縮コイルスプリング１０４の付勢力によってリンク９８が車両幅方向外側に移動する。これによって、シートバック１６をシートクッション１４側へ折り畳んだときに、簡単な構成によりシートクッション１４をシート幅方向外側に移動させることができる。また、シートバック１６を起立位置（図１６参照）に戻すときは、手動によりシートバック１６を圧縮コイルスプリング９４、１０４の付勢力に抗してシート幅方向内側に移動させてからシートバック１６をシート後方側に回動させる。

このような車両用シート９０では、シートバック１６をシートクッション１４側に折り畳んだときに、シートクッション１４がシート幅方向外側に移動するので、乗員の着座時の着座感に影響を与えることなく、車両用シート７０の上下方向の厚さを薄くすることができる。

〔第５実施形態〕

以下、図１８〜図２０を用いて、本発明に係る車両用シートの第５実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第４実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１８に示されるように、車両用シート１１０には、シートクッション１４のシート後端側の下部にブラケット１１２が設けられている。ブラケット１１２には、シートクッション１４をシート後方側へ回動させる軸部１１４が挿通される挿通孔１１６が設けられている。軸部１１４は、車体側部材（図示省略）に取付けられている。図１９に示されるように、この車両用シート１１０は、いわゆるチルトアップ式のシートであり、図１８に示す状態からシートクッション１４を車両後方方向（矢印Ｈ方向）に回動させることにより、シートクッション１４をシートバック１６側へ折り畳むことができる。なお、シートバック１６は、図示しないリンクによりシートクッション１４をシートバック１６側へ折り畳んだときに下方側に移動するような構成となっている。

また、軸部１１４の外周面にはシートクッション１４をシート幅方向に移動させる移動手段としての雄ネジ部が形成されており、挿通孔１１６には雄ネジ部と螺合する移動手段としての雌ネジ部が形成されている。

このような車両用シート１１０には、図１９に示されるようにシートクッション１４を車両後方方向に回動させると、軸部１１４の雄ネジ部に対して挿通孔１１６の雌ネジ部がシート幅方向外側に移動し、シートクッション１４がシート幅方向外側へ移動する。これによって、図２０に示されるように、シートクッション１４をシートバック１６側に折り畳んだときに、シートクッション１４の両サイドに設けられた第１サイドサポート部１４Ｂが、シートバック１６の両サイドに設けられた第２サイドサポート部１６Ｂと干渉することが防止される。このため、乗員の着座時の着座感に影響を与えることなく、シートバック１６とシートクッション１４の折り畳み時の車両用シート１１０の厚さを薄くすることができ、薄い格納状態を実現することができる。

〔第６実施形態〕

以下、図２１〜図２５を用いて、本発明に係る車両用シートの第６実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第５実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図２１及び図２２に示されるように、車両用シート１２０は、シートクッション１２２と、シートクッション１２２の車両前後方向の後端部に設けられたシートバック１２４と、を備えている。シートバック１２４は、車体側部材としての車体フロア１２１に設けられたロアアーム（図示省略）に、下部側フレーム２２の回動部１２６を中心に任意の角度に固定可能に取付けられている。さらに、車両用シート１２０には、車両幅方向に沿って一対のブラケット１２８、１３０が車両前後方向に間隔をおいてほぼ平行に配設されている。一対のブラケット１２８、１３０は、断面が略Ｌ字状に形成されており、ブラケット１２８の一端部が車両後方側を向き、ブラケット１３０の一端部が車両前方側を向くように車体フロア１２１に固定されている。

車両用シート１２０には、シートクッション１２２に設けられた略Ｕ字状のシートクッションフレーム１３２をブラケット１２８、１３０にそれぞれ連結する一対の幅方向移動用リンク１３４、１３６が設けられている。幅方向移動用リンク１３４、１３６の下端部は、ブラケット１２８、１３０の車両前方側に、車両前後方向に沿って配置されたリンクピン１３８によって該リンクピン１３８の軸線廻りに回動可能に支持されている。幅方向移動用リンク１３４、１３６の上端部には孔が形成されており、孔にシートクッションフレーム１３２が挿通されている。これによって、幅方向移動用リンク１３４、１３６がリンクピン１３８の軸線廻りに車両幅方向（矢印Ｉ方向）に回動し、シートクッション１２２が車両幅方向（本実施形態では、車両幅方向内側）に倒れこむようになっている。

また、シートクッション１２２の車両後方側には、操作部材としての操作ワイヤ１４０が配設されている。操作ワイヤ１４０は、断面が円形で所定の湾曲形状に形成されており、撓み変形しにくい太さ及び剛性を備えている。操作ワイヤ１４０の両端部は略直角方向に屈曲され、シートクッション１２２の内部に固定されている。

シートバック１２４には、シートバックフレーム１４２が設けられており、シートバックフレーム１４２の下部に板状のブラケット１４４が取付けられている。ブラケット１４４は、板面が車両前後方向に沿って配置されている。図２４に示されるように、ブラケット１４４の下端部には円形の孔部１４６が形成されており、孔部１４６の内壁部にはベアリング１４８が設けられている。図２１〜図２３に示されるように、ブラケット１４４の孔部１４６には、操作ワイヤ１４０が挿通されており、操作ワイヤ１４０がブラケット１４４の孔部１４６を軸方向に移動可能となっている。

操作ワイヤ１４０の湾曲形状とブラケット１４４の孔部１４６との位置関係は、シートバック１２４を車両前方側に倒していくときに、ブラケット１４４がシートクッション１２２側に移動すると共に、操作ワイヤ１４０が軸方向に沿ってブラケット１４４の孔部１４６を車両幅方向にほぼ平行に移動し、シートクッション１２２の車両幅方向への移動（本実施形態では、車両幅方向内側への移動）を案内するように設定されている。すなわち、操作ワイヤ１４０の湾曲形状とブラケット１４４の孔部１４６との位置関係は、ブラケット１４４がシートクッション１２２側に移動する位置と、操作ワイヤ１４０が孔部１４６を軸方向に沿って移動する位置と、操作ワイヤ１４０が固定されたシートクッション１２２の幅方向移動用リンク１３４、１３６の回動角度により設定されている。これによって、シートバック１２４を車両前方側に倒していくと、シートクッション１２２の車両幅方向への移動が案内され、幅方向移動用リンク１３４、１３６の回動によりシートクッション１２２が車両幅方向内側に倒れこむようになっている。なお、図２１〜図２３では、発明の内容を分かりやすくするため、操作ワイヤ１４０及びブラケット１４４を模式的に図示している。

このような車両用シート１２０では、シートバック１２４を車両前方側に倒していくと、ブラケット１４４がシートクッション１２２側に移動すると共に、操作ワイヤ１４０が軸方向に沿ってブラケット１４４の孔部１４６を車両幅方向内側にほぼ平行に移動する。これによって、シートクッション１２２の車両幅方向内側への移動が案内され、幅方向移動用リンク１３４、１３６がリンクピン１３８の軸線廻りに矢印Ｉ方向に回動することにより（図２１参照）、シートクッション１２２が車両幅方向内側に倒れこむ（車両幅方向内側の斜め下方側に移動する）。

これによって、図２５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シートバック１２４がシートクッション１２２側に折り畳まれる。その際、シートクッション１２２が車両幅方向内側に倒れこむことで、シートクッション１２２とシートバック１２４はずれ込むように重なり合うので、シートクッション１２２の両サイドに設けられた第１サイドサポート部１４Ｂが、シートバック１２４の両サイドに設けられた第２サイドサポート部１６Ｂと干渉しない。このため、乗員の着座時の着座感に影響を与えることなく、シートバック１２４とシートクッション１２２の折り畳み時の車両用シート１２０の上下方向の厚さを薄くすることができる。

〔第７実施形態〕

以下、図２６〜図２９を用いて、本発明に係る車両用シートの第７実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第６実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図２６及び図２７に示されるように、車両用シート１６０は、シートクッション１６２と、シートクッション１６２の車両前後方向の後端部に設けられたシートバック１６４と、を備えている。シートバック１６４の下部には、操作部材としての操作ワイヤ１６６が配設されている。操作ワイヤ１６６は、断面が円形で所定の形状に形成されており、撓み変形しにくい太さ及び剛性を備えている。操作ワイヤ１６６の両端部は、シートバック１６４の内部に固定されている。

シートクッション１６２の車両後方側には、板状のブラケット１６８が設けられている。ブラケット１６８は、略Ｌ字状に形成されており、板面が車両前後方向に沿って配置されると共に、先端部が上方側に突出するように配置されている。ブラケット１６８の上端部には円形の孔部１７０が形成されており、孔部１７０の内壁部にはベアリング（図示省略）が設けられている。図２８−１及び図２８−２等に示されるように、ブラケット１６８の孔部１７０には、操作ワイヤ１６６が挿通されており、ブラケット１６８が操作ワイヤ１６６の軸方向に沿って車両幅方向にほぼ平行に移動可能となっている。なお、図２６〜図２９では、発明の内容を分かりやすくするため、操作ワイヤ１６６及びブラケット１６８を模式的に図示している。

操作ワイヤ１６６の形状とブラケット１６８の孔部１７０との位置関係は、シートバック１６４を車両前方側に倒していくときに、操作ワイヤ１６６がシートクッション１２２側にほぼ平行に移動すると共に、ブラケット１６８の孔部１７０が操作ワイヤ１６６の軸方向に沿って車両幅方向にほぼ平行に移動し、シートクッション１６２の車両幅方向への移動（本実施形態では、車両幅方向内側への移動）を案内するように構成されている。すなわち、操作ワイヤ１６６の形状とブラケット１６８の孔部１７０との位置関係は、操作ワイヤ１６６がシートクッション１２２側に移動する位置と、ブラケット１６８の孔部１７０が車両幅方向内側の斜め下方側に移動する位置と、ブラケット１６８が固定されたシートクッション１６２の幅方向移動用リンク１３４、１３６の回動角度により設定されている。これによって、シートバック１６４を車両前方側に倒していくと、シートクッション１６２の車両幅方向への移動が案内され、幅方向移動用リンク１３４、１３６の回動によりシートクッション１６２が車両幅方向内側に倒れこむようになっている。

このような車両用シート１６０では、シートバック１６４を車両前方側に倒していくと、操作ワイヤ１６６がシートクッション１２２側にほぼ平行に移動すると共に、ブラケット１６８の孔部１７０が操作ワイヤ１６６の軸方向に沿って車両幅方向内側に移動する。これによって、シートクッション１６２の車両幅方向への移動が案内され、幅方向移動用リンク１３４、１３６がリンクピン１３８の軸線廻りに矢印Ｉ方向に回動することにより（図２６参照）、シートクッション１６２が車両幅方向内側に倒れこむ（車両幅方向内側の斜め下方側に移動する）。

これによって、図２９に示されるように、シートバック１６４がシートクッション１６２側に折り畳まれる。その際、シートクッション１６２が車両幅方向内側に移動することで、シートクッション１６２とシートバック１６４はずれ込むように重なり合うので、シートクッション１６２の両サイドに設けられた第１サイドサポート部１４Ｂが、シートバック１６４の両サイドに設けられた第２サイドサポート部１６Ｂと干渉しない。このため、乗員の着座時の着座感に影響を与えることなく、シートバック１６４とシートクッション１６２の折り畳み時の車両用シート１６０の上下方向の厚さを薄くすることができる。

〔補足説明〕

（１）上述した第２実施形態では、第１軸部３２、第１挿通孔４２Ａにシートクッションをシート幅方向に移動させる移動手段と、第２軸部５８、第２挿通孔６０Ａにシートクッションをシート幅方向に移動させるシートクッション移動手段を設けたが、移動手段とシートクッション移動手段の構成はこれに限定されず、例えば第４実施形態に示す構成でもよい。

（２）上述した第３実施形態では、第１軸部７２、第１挿通孔７４Ａにシートバックをシート幅方向に移動させる移動手段と、移動装置７５からなるリクライニング側移動手段を設けたが、移動手段とリクライニング側移動手段の構成はこれに限定されず、例えば第４実施形態に示す構成でもよい。

（３）上述した第５実施形態では、軸部１１４、挿通孔１１６にシートクッションをシート幅方向に移動させる移動手段を設けたが、移動手段の構成はこれに限定されず、他の実施形態の構成でもよい。

（４）上述した第１、第２、第３、及び第５実施形態では、雄ネジ部と雌ネジ部のシート幅方向へのストロークを確保するために、回動部材に例えば２個のギアを介在させて雄ネジ部又は雌ネジ部の回転量を上げるようにしてもよい。

（５）上述した第６及び第７実施形態では、移動手段として操作ワイヤとブラケットを設けたが、操作ワイヤの形状とブラケットの形状はこれらに限定されず、他の形状であってもよい。また、操作ワイヤに限定されず、例えばレール状など、他の操作部材を用いてもよい。

（６）上述した第１〜第７実施形態に記載した移動手段、シートクッション移動手段、リクライニング側移動手段等の構成に限らず、一方を他方に対してシート幅方向に移動させることができる構成であれば、他の構成を用いてもよい。例えば、モータを用いてラックアンドピニオン式で移動させるものや、プーリーとワイヤを用いて移動させるものでもよい。

第１実施形態に係る車両用シートを示す側断面図である。 図１に示される車両用シートにおけるシートクッションフレームの連結部とシートバックの下部側フレームとの取付け構造、リンクとロアアームとの取付け構造を示す斜視図である。 シートクッションフレームの連結部の第１軸部と、シートバックの下部側フレームの第１挿通孔とを、車両幅方向に沿って切断した状態で示す縦断面図である。 シートクッションフレームの連結部がシート幅方向外側へ移動した状態を示す縦断面図である。 リンクの第２軸部とロアアームの第２挿通孔とを、車両幅方向に沿って切断した状態で示す縦断面図である。 図１に示される車両用シートのシートバックをシートクッション側へ回動させて格納した状態を示す側断面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、シートバックを起立状態からシートクッション側へ回動させた際に、シートバックの下部側フレームとリンクが回動する角度を模式的に示す側面図である。 リンク及びシートクッションフレームがシート幅方向外側へ移動する動作を示す縦断面図である。 シートバックをシートクッション側へ折り畳んだときに、シートクッションの第１サイドサポート部とシートバックの第２サイドサポート部の状態を示す正面図である。 比較例の車両用シートのシートバックをシートクッション側へ回動させて格納した状態を示す側断面図である。 比較例の車両用シートのシートバックをシートクッション側へ折り畳んだときに、シートクッションの第１サイドサポート部とシートバックの第２サイドサポート部の状態を示す正面図である。 第２実施形態に係る車両用シートを示す側断面図である。 第２実施形態に係る車両用シートのリンク及びシートクッションフレームがシート幅方向外側へ移動する動作を示す縦断面図である。 第３実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレームの連結部とシートバックの下部側フレームとの取付け構造、リンクとロアアームとの取付け構造を示す斜視図である。 第３実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレームの連結部とシートバックの下部側フレームとの取付け構造、リンクとロアアームとの取付け構造を示す平面図である。 図１４に示す車両用シートのシートバックフレームがシート幅方向外側に移動した状態を示す平面図である。 第４実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレームの連結部とシートバックの下部側フレームとの取付け構造、リンクとロアアームとの取付け構造を示す斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、第４実施形態に係る車両用シートのシートバックフレームの連結部がシート幅方向外側に移動する動作を示す斜視図である。 第５実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。 第５実施形態に係る車両用シートのシートクッションをシートバック側へ折り畳んだ状態を示す側面図である。 第５実施形態に係る車両用シートのシートクッションをシートバック側へ折り畳んだ状態を示す平面図である。 第６実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 第６実施形態に係る車両用シートを示す概略側面図である。 第６実施形態に係る車両用シートを示す概略平面図である。 第６実施形態に係る車両用シートのブラケットの下部を示す斜視図である。 （Ａ）は、第６実施形態に係る車両用シートのシートバックをシートクッション側へ折り畳んだ状態を示す側面図であり、（Ｂ）は、シートバックをシートクッション側へ折り畳んだ状態を車両後方側から見た背面図である。 第７実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 第７実施形態に係る車両用シートを示す概略側面図である。 第７実施形態に係る車両用シートを示す概略正面図である。 第７実施形態に係る車両用シートを示す概略平面図である。 第７実施形態に係る車両用シートのシートバックをシートクッション側へ折り畳んだ状態を示す概略正面図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１４ シートクッション
１４Ｂ 第１サイドサポート部
１６ シートバック
１６Ｂ 第２サイドサポート部
１８ ロアアーム（車体側部材）
２４ リクライナ（リクライニング機構）
３２ 第１軸部（回動機構）
３２Ａ 雄ネジ部（移動手段）
３４ リンク
３６ 第２軸部
３６Ａ 雄ネジ部（シートクッション移動手段）
４２Ａ 第１挿通孔（回動機構）
４２Ｂ 雌ネジ部（移動手段）
４４Ａ 第２挿通孔
４４Ｂ 雌ネジ部（シートクッション移動手段）
５０ 車両用シート
５２ リンク
５８ 第２軸部
５８Ａ 雄ネジ部（シートクッション移動手段）
６０Ａ 第２挿通孔
６０Ｂ 雌ネジ部（シートクッション移動手段）
７０ 車両用シート
７２ 第１軸部（回動機構）
７２Ａ 雄ネジ部（移動手段）
７４Ａ 第１挿通孔（回動機構）
７４Ｂ 雌ネジ部（移動手段）
７５ 移動装置（リクライニング側移動手段）
７６Ａ 軸部
７８ 挿通孔
９０ 車両用シート
９２ 第１軸部（回動機構）
９２Ｂ 突条（係合部）
９４ 圧縮コイルスプリング（付勢手段）
９６Ａ 凹部（被係合部）
９６ 第１挿通孔（回動機構）
９８ リンク
１００ 第２軸部
１００Ｂ 突条（係合部）
１０２ 第２挿通孔
１０４ 圧縮コイルスプリング（付勢手段）
１１０ 車両用シート
１１４ 軸部（移動手段）
１１６ 挿通孔（移動手段）
１２０ 車両用シート
１２１ 車体フロア（車体側部材）
１２２ シートクッション
１２４ シートバック
１２６ 回動部（回動機構）
１３４、１３６幅方向移動用リンク
１４０ 操作ワイヤ（操作部材）
１４４ ブラケット
１４６ 孔部
１６０ 車両用シート
１６２ シートクッション
１６４ シートバック
１６６ 操作ワイヤ（操作部材）
１６８ ブラケット
１７０ 孔部

Claims (11)

1. 着座した乗員の尻部及び大腿部を支持するシートクッションと、
   前記シートクッションのシート後端側に設けられ、着座した乗員の背部を支持するシートバックと、
   前記シートバック及び前記シートクッションの少なくとも一方を回動可能に連結する回動機構と、
   前記シートバックと前記シートクッションの折り畳み時に、前記シートバック及び前記シートクッションの一方を他方に対して相対的にシート幅方向に移動させる移動手段と、
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 前記回動機構は、前記シートバック及び前記シートクッションの一方に設けられると共にシート幅方向を軸方向として配置された第１軸部と、前記シートバック及び前記シートクッションの他方に設けられると共に前記第１軸部が挿通される第１挿通孔と、を備え、
   さらに前記移動手段は、前記第１軸部に形成された雄ネジ部と、前記第１挿通孔に形成された雌ネジ部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記回動機構は、前記シートバック及び前記シートクッションの一方に設けられると共にシート幅方向を軸方向として配置された第１軸部と、前記シートバック及び前記シートクッションの他方に設けられると共に前記第１軸部が挿通される第１挿通孔と、を備え、
   さらに前記移動手段は、
   前記第１軸部の外周面に軸方向に沿って設けられた係合部と、
   前記第１挿通孔の内周面に設けられ、前記係合部と係合可能な被係合部と、
   前記シートバック又は前記シートクッションをシート幅方向へ付勢する付勢手段と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記移動手段は、前記シートクッションを前記シートバックに対してシート幅方向に移動させるものであり、
   前記シートクッションは、車体側部材に車両前後方向に回動可能なリンクを介して支持されており、
   前記リンクに、前記シートクッションを前記車体側部材に対してシート幅方向に移動させるシートクッション移動手段が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記リンクと前記シートクッションと前記車体側部材の何れか１つに設けられると共にシート幅方向を軸方向として配置された第２軸部と、
   前記リンクと前記シートクッションと前記車体側部材の他の１つに設けられると共に前記第２軸部が挿通されて前記リンクを回動させる第２挿通孔と、をさらに備え、
   前記シートクッション移動手段は、前記第２軸部に形成された雄ネジ部と、前記第２挿通孔に形成された雌ネジ部と、を備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記リンクと前記シートクッションと前記車体側部材の何れか１つに設けられると共にシート幅方向を軸方向として配置された第２軸部と、
   前記リンクと前記シートクッションと前記車体側部材の他の１つに設けられると共に前記第２軸部が挿通されて前記リンクを回動させる第２挿通孔と、をさらに備え、
   前記シートクッション移動手段は、
   前記第２軸部の外周面に軸方向に沿って設けられた係合部と、
   前記第２挿通孔の内周面に設けられ、前記係合部と係合可能な被係合部と、
   前記シートクッションをシート幅方向へ付勢する付勢手段と、
   を備えることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
7. 前記移動手段による前記シートクッションのシート幅方向への移動距離と、前記シートクッション移動手段による前記シートクッションのシート幅方向への移動距離が略同一に設定されていることを特徴とする請求項４から請求項６までのいずれか１項に記載の車両用シート。
8. 前記移動手段が、前記シートバックを前記シートクッションに対してシート幅方向に移動させるものであり、
   前記シートクッションに対して前記シートバックを車両前後方向に傾倒させるリクライニング機構をさらに備え、
   前記シートバックに、前記移動手段による前記シートバックの移動方向とは逆方向に前記リクライニング機構を移動させるリクライニング側移動手段が設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２、又は請求項３に記載の車両用シート。
9. 前記移動手段は、
   車体側部材に設けられ、前記シートクッションをシート幅方向に回動可能に支持する幅方向移動用リンクと、
   前記シートクッションに設けられた長尺状の操作部材と、
   前記シートバックに設けられ、前記操作部材が挿通される孔部が形成されたブラケットと、を備え、
   前記シートバックと前記シートクッションの折り畳み時に前記操作部材の軸方向に沿って前記操作部材と前記孔部とが相対的に移動して前記シートクッションのシート幅方向への移動を案内することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
10. 前記移動手段は、
    車体側部材に設けられ、前記シートクッションをシート幅方向に回動可能に支持する幅方向移動用リンクと、
    前記シートバックに設けられた長尺状の操作部材と、
    前記シートクッションに設けられ、前記操作部材が挿通される孔部が形成されたブラケットと、を備え、
    前記シートバックと前記シートクッションの折り畳み時に前記操作部材の軸方向に沿って前記操作部材と前記孔部とが相対的に移動して前記シートクッションのシート幅方向への移動を案内することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
11. 前記シートクッションのシート幅方向両側にシート幅方向中間部よりも厚い第１サイドサポート部と、
    前記シートバックのシート幅方向両側にシート幅方向中間部よりも厚い第２サイドサポート部と、を備え、
    前記移動手段は、前記シートバックと前記シートクッションの折り畳み時に、前記第１サイドサポート部と前記第２サイドサポート部とが干渉しない位置まで移動すること特徴とする請求項１から請求項１０までのいずれか１項に記載の車両用シート。

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