JPWO2016046903A1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

シートクッションを設置したシートフレーム(２１)を、シート傾斜機構(５０)を介して左右一対の前後スライド機構(４０)，(４０)に取り付けた車両用シート(１０)において、左右一対の前後スライド機構(４０)，(４０)に支持された固定フレーム(５１)と、シートフレーム(２１)を取り付けると共に、固定フレーム(５１)にシャフト(５２)を介して揺動自在に支持された揺動フレーム(５３)と、固定フレーム(５１)と揺動フレーム(５３)の間に介在されて揺動フレーム(５３)が常に水平状態になるように付勢する弾性部材(５４)と、揺動フレーム(５３)の水平状態をロックしたり、ロック解除する操作部材とでシート傾斜機構(５０)を構成し、ロック解除時に、揺動フレーム(５３)を一方向に揺動させてシートクッションを傾斜自在にした。

Description

本発明は、乗降時の乗員の足腰への負担を軽減する車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、図１３（ａ），（ｂ）に示すものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

この車両用シート１は、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、シート（シート座面）２ａを、自動車のフロアに対して、シート２ａが車体前後方向の回転軸周りに回動可能な左右回転軸の軸受３、シート２ａが車幅方向の回転軸周りに回動可能な前後回転軸の軸受４、並びにそれらの回転軸及び軸受機構の動作を規制するバネからなる反力生成装置５によって保持し、乗員の乗降時には、乗員の上体移動に応じて、シートバック２ｂ及び２ａを左右方向、及び前後方向に移動可能な構成としている。

特開２００１−２７７９１３号公報（図６、図７） 特開２０１１−８４２０３号公報（図２）

しかしながら、従来の車両用シート１では、ドアの開閉状態を電子制御ユニット（ＥＣＵ）にて検出している。シート２ａに着座している乗員がドアを開けると、電子制御ユニットにてロック機構によるロックが解除されて、左右回転軸の軸受３及び前後回転軸の軸受４の各軸が回動可能な状態となり、乗員の上体移動に応じて、反力生成装置５による反力よりも大きな力が加えられた分だけシート２ａが傾斜する構成となっている。電子制御ユニットが必要不可欠なため、その分、部品点数が多くなって構造が複雑となり、また、コスト高であった。さらに、反力生成装置５の反力によりシート２ａを傾斜させるためには、シート２ａの着座位置が一般の乗用車と比較してかなり高い位置となり、その分、シート全体が大型で高重量になった。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、全体の構造が簡素化できると共に、乗員の乗降時にシートクッションを乗降口側に容易かつスムーズに傾斜させることができる軽量で安価な車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の一態様によれば、シートクッションを設置したシートフレームをシート傾斜機構を介して左右一対の前後スライド機構に取り付けた車両用シートにおいて、左右一対の前後スライド機構に支持された固定フレームと、シートフレームを取り付けると共に、固定フレームにシャフトを介して揺動自在に支持された揺動フレームと、固定フレームと揺動フレームとの間に介在され、この揺動フレームが常に水平状態になるように付勢する弾性部材と、揺動フレームの水平状態をロックしたり、ロック解除する操作部材とでシート傾斜機構を構成し、揺動フレームの水平状態が操作部材により解除された時に、弾性部材の付勢力に抗して揺動フレームを左右方向の一方向に揺動させて傾斜自在にした車両用シートが提供される。

本発明の一態様において、固定フレームの中央部の前後に突出するようにシャフトを設け、このシャフトの前後に揺動フレームを一対揺動自在に支持し、固定フレームの両端部の位置より前記一対の揺動フレームの各両端部の位置を高くなるように設定し、一対の揺動フレームの各両端部にシートクッションとしてのネットを張り付けたシートフレームを取り付けてもよい。

また、固定フレームと一対の揺動フレームとの間にシャフトを介して弾性部材としての捩りコイルバネを介在すると共に、シャフトを円筒状に形成して、各揺動フレームに一端部を係止した弾性部材としてのトーションバネの他端部を円筒状のシャフト内に挿通させて係止してもよい。

さらに、固定フレームを挟んでシャフトの前後に揺動自在に支持された前側の揺動フレームの位置を後側の揺動フレームの位置よりも高くなるように設定してもよい。

以上説明したように、本発明によれば、左右一対の前後スライド機構に支持された固定フレームと、シートフレームを取り付けると共に、固定フレームにシャフトを介して揺動自在に支持された揺動フレームと、固定フレームと揺動フレームとの間に介在されて該揺動フレームが常に水平状態になるように付勢する弾性部材と、揺動フレームの水平状態をロックしたり、ロック解除する操作部材とでシート傾斜機構を構成し、揺動フレームの水平状態が操作部材により解除された時に、弾性部材の付勢力に抗して揺動フレームを左右方向の一方向に揺動させて傾斜自在にしたことにより、全体の構造を簡素化することができ、かつ、乗員の乗降時にシートクッションを乗降口側に簡単に傾斜させることができる。

また、固定フレームの中央部の前後に突出するようにシャフトを設け、このシャフトの前後に揺動フレームを一対揺動自在に支持し、固定フレームの両端部の位置より一対の揺動フレームの各両端部の位置を高くなるように設定し、一対の揺動フレームの各両端部にシートクッションとしてのネットを張り付けたシートフレームを取り付けたことにより、ネットが下方に湾曲した状態で撓むことができる空間（ネットの撓み代）を十分に確保することができ、シートクッションのクッション性を十分に保つことができる。

さらに、固定フレームと一対の揺動フレームとの間にシャフトを介して弾性部材としての捩りコイルバネを介在すると共に、シャフトを円筒状に形成して、各揺動フレームに一端部を係止した弾性部材としてのトーションバネの他端部を円筒状のシャフト内に挿通させて係止したことにより、簡単な構造により、乗員の上体移動だけで、シートクッションを乗降口側に容易かつスムーズに傾斜させることができる。

さらに、固定フレームを挟んでシャフトの前後に揺動自在に支持された前側の揺動フレームの位置を後側の揺動フレームの位置よりも高くなるように設定したことにより、乗員がより乗降し易い軽量で構造が簡単な車両用シートを低コストで製造することができる。

本発明の一実施形態の車両用シートを示す正面図である。 車両用シートのシートクッションが乗降口側に傾斜した状態を示す正面図である。 車両用シートの分解斜視図である。 シートクッションの要部の概略構成を示す説明図である。 車両用シートの要部を構成するシートフレームと前後スライド機構を示す左側面図である。 シートクッションフレームと前後スライド機構を右斜め前方から見た斜視図である。 シートクッションフレームをシート傾斜機構から取り外した前後スライド機構を右斜め前方から見た斜視図である。 シートクッションフレームをシート傾斜機構から取り外した前後スライド機構を右斜め後方から見た斜視図である。 シートクッションフレームをシート傾斜機構に取り付けた状態を示す正面図である。 シートクッションフレームをシート傾斜機構に取り付けた状態を示す左側面図である。 シート傾斜機構の斜視図である。 （ａ）はシート傾斜機構の要部の部分正面図、（ｂ）は同要部に用いられるトーションバネの側面図である。 （ａ）と（ｂ）は、従来の車両用シートの動作をそれぞれ説明する図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の実施形態の車両用シートを示す正面図、図２は車両用シートのシートクッションが乗降口側に傾斜した状態を示す正面図、図３は車両用シートの分解斜視図、図４はシートクッションの要部の概略構成を示す説明図、図５は車両用シートの要部を構成するシートフレームと前後スライド機構を示す左側面図、図６はシートクッションフレームと前後スライド機構を右斜め前方から見た斜視図、図７はシートクッションフレームをシート傾斜機構から取り外した前後スライド機構を右斜め前方から見た斜視図、図８はシートクッションフレームをシート傾斜機構から取り外した前後スライド機構を右斜め後方から見た斜視図、図９はシートクッションフレームをシート傾斜機構に取り付けた状態を示す正面図、図１０はシートクッションフレームをシート傾斜機構に取り付けた状態を示す左側面図、図１１はシート傾斜機構の斜視図、図１２（ａ）はシート傾斜機構の要部の部分正面図、図１２（ｂ）は同要部に用いられるトーションバネの側面図である。

本実施形態に係る車両用シート１０は、車高が比較的低い乗用車において右側の乗降口を通って右方向から着座するように構成されたシート（運転席等）である。

車両用シート１０は、図１〜図３に示すように、シートクッション２０と、このシートクッション２０に対して傾倒自在に保持されたシートバック３０と、これらシートクッション２０及びシートバック３０を車室フロアＦに対して前後にスライドさせる左右一対の前後スライド機構４０，４０と、シートクッション２０を乗降口側に傾斜させるシート傾斜機構５０とを備えている。

シートクッション２０は、図１〜図４に示すように、閉ループ状のシートクッションフレーム（シートフレーム）２１と、この閉ループ状のシートクッションフレーム２１の空間を覆った状態で縁部が係止ワイヤ２３にて固定されるネット２２と、シートクッションフレーム２１とネット２２の縁部及び係止ワイヤ２３をクッション部材２５を介して覆う表皮２４とを備える。ネット２２は、例えば熱可塑性ポリエステルエラストマーよりなる合成樹脂繊維を所定のパターンに織った弾力性のある部材であり、着座者の体重を適度に分散させる特性を有している。

シートバック３０は、図１〜図３及び図５に示すように、閉ループ状のパイプからなるシートバックフレーム（シートフレーム）３１と、この閉ループ状のシートバックフレーム３１の空間を覆った状態で縁部が係止ワイヤ３３にて固定されるネット３２と、シートバックフレーム３１とネット３２の縁部及び係止ワイヤ３３を図示しないクッション部材を介して覆う表皮３４とを備える。ネット３２は、例えば熱可塑性ポリエステルエラストマーよりなる合成樹脂繊維を所定のパターンに織った弾力性のある部材であり、着座者の体重を適度に分散させる特性を有している。また、シートバック３０の上部には、ヘッドレスト３５が設けられている。

左右一対の前後スライド機構４０，４０は、図５〜図８に示すように、車室フロアＦ上で前後方向に延びる正面略Ｃ字形のロアレール４１と、ロアレール４１と嵌合した状態でロアレール４１に沿って前後方向に摺動するアッパレール４２と、アッパレール４２上の前後にＬ字形のブラケット４４ａ，４４ｂを介して固定されたサイドフレーム４３と、左右一対のサイドフレーム４３，４３の後部に掛け渡されたパイプからなるリアクロスメンバ４５とを備える。ロアレール４１の前端部の下側と後端部の下側は、支持材４６とピン４７によって車室フロアＦに前側が後側より高くなるように傾斜して固定されている。また、左側のサイドフレーム４３の後端部には、安全ベルト用のバックル４８が設けられている。

シート傾斜機構５０は、図６〜図１１に示すように、左右一対の前後スライド機構４０，４０の各サイドフレーム４３，４３の中央部に固定された一対の固定フレーム５１，５１と、シートクッションフレーム２１が固定されると共に、一対の固定フレーム５１，５１の中央部５１ａに貫通して突出するパイプ状（円筒状）のシャフト５２の前後端にそれぞれ揺動自在に支持された一対の揺動フレーム５３，５３と、固定フレーム５１と揺動フレーム５３との間に介在されて該揺動フレーム５３が常に水平状態になるように付勢する弾性部材としての捩りコイルバネ５４及びトーションバネ５５と、揺動フレーム５３の水平状態をロックしたり、ロック解除する操作部材としての操作レバー６０とを備える。揺動フレーム５３の水平状態が操作レバー６０により解除された時に、捩りコイルバネ５４及びトーションバネ５５の付勢力に抗して揺動フレーム５３を左右方向の一方向（乗降口側の方向）に揺動させることにより、シートクッション２０が乗降口側に傾斜するようになっている。なお、揺動フレーム５３の水平状態が操作レバー６０により解除された時に、揺動フレーム５３は図示しないストッパにより左右方向の他方向（乗降口側の反対方向）には揺動しないようになっている。

図９及び図１０に示すように、前後一対の揺動フレーム５３，５３の各両端部５３ｂ，５３ｂには、各ブラケット５６ａ，５６ｂを介してネット２２を張り付けたシートクッションフレーム２１が固定されている。また、各揺動フレーム５３の中央部５３ａには、各固定フレーム５１の前後に突出したシャフト５２が貫通する円形の孔５３ｃが形成されている。各揺動フレーム５３の円形の孔５３ｃがシャフト５２に貫通することで、各揺動フレーム５３がシャフト５２を支軸として前後に揺動自在に支持されている。

さらに、図５及び図９に示すように、左右一対の前後スライド機構４０，４０の前側が後側より高くなるように車室フロアＦに対して傾斜して固定されていることにより、一対の固定フレーム５１，５１を挟んでシャフト５２の前後端に揺動自在に支持された前側の揺動フレーム５３の位置が後側の揺動フレーム５３の位置よりも高くなるように設定されている。また、一対の揺動フレーム５３，５３の各両端部５３ｂ，５３ｂの位置が一対の固定フレーム５１，５１の各両端部５１ｂ，５１ｂの位置よりを高くなるように設定されている。さらに、各揺動フレーム５３が正面略Ｖ字形に形成されており、各揺動フレーム５３の中央部５３ａの位置と各固定フレーム５１の位置が略同じ位置となっていることにより、各揺動フレーム５３の両端部５３ｂ，５３ｂに固定されるシートクッション２０のネット２２の撓み代が考慮されている。すなわち、各揺動フレーム５３が正面Ｖ字形に形成されていることで、ネット２２が下方に湾曲した状態で撓むことができる空間が確保されている。

また、捩りコイルバネ５４は、図１０及び図１１に示すように、その中央のコイル巻部５４ａをシャフト５２に挿通してある。また、捩りコイルバネ５４の一端部５４ｂが揺動フレーム５３の上縁の係止部としてのＶ溝部５３ｄに係止されていると共に、他端部５４ｃは固定フレーム５１の下側の係止部としての係止片部５１ｃに係止されている。さらに、トーションバネ５５は、図１０〜図１２に示すように、Ｌ字形の一端部５５ａが揺動フレーム５３の表面に固定された係止部としてのＬ字形のブラケット５７に係止されていると共に、略Ｕ字型の他端部５５ｂが固定フレーム５１の中央部５１ａに突出したパイプ状のシャフト５２内に挿通させて嵌合・係止されている。

操作レバー６０は、図７と図８に示すように、その円板状の操作部６０ａから延びる棒状部６０ｂが前側の揺動フレーム５３の一端部５３ｂ寄りの裏面に固定された箱形の取付ケース６１内に挿通されている。また、操作レバー６０の棒状部６０ｂは、取付ケース６１の後壁部６１ａの長孔６１ｂ内を挿通して、その先端部６０ｃは、前側の固定フレーム５１の一端部５１ｂ寄りの裏面に固定された係止部としての係止板６２の長孔６２ａ内まで達している。操作レバー６０の棒状部６０ｂの先端部６０ｃが係止板６２の長孔６２ａ内に入った状態が揺動フレーム５３の水平状態をロックした状態となっている。このロック状態は、取付ケース６１内に収容されて操作レバー６０の棒状部６０ｂが挿通した引っ張りコイルバネ（弾性部材）６３の引っ張り力により維持されている。引っ張りコイルバネ６３の引っ張り力に抗して操作レバー６０の操作部６０ａを外側に引っ張ると、棒状部６０ｂの先端部６０ｃが係止板６２の長孔６２ａ内より離れることにより、揺動フレーム５３の水平状態（ロック状態）が解除されるようになっている。

なお、図６と図７に示すように、シートバックフレーム３１は、左右一対のブラケット３６，３６及びリクライニング装置としての左右一対の油圧シリンダ３７，３７を介して左右一対の前後スライド機構４０，４０のリアクロスメンバ４５に前後揺動自在に保持されている。また、図１１及び図１２に示すように、シート傾斜機構５０の一対の固定フレーム５１，５１は、左右の補強板５８と底部中央の補強板５９により剛性が高められている。

以上のように、実施形態の車両用シート１０によれば、乗員が乗降口側から降りる際に、揺動フレーム５３の水平状態（図１に示すシートクッション２０の水平状態）を操作レバー６０の操作部６０ａの操作により解除し、乗員が上体を乗降口側へ移動すると、捩りコイルバネ５４とトーションバネ５５の付勢力に抗して揺動フレーム５３がシャフト５２を中心に乗降口側に揺動する。これにより、図２に示すように、シートクッション２０の中央部から乗降口側（右側）の半分が下降（例えば、シートクッション２０の右端側が４０ｍｍ沈む）すると共に、シートクッション２０の中央部から乗降口の反対側（左側）の半分が上昇して、シートクッション２０が所定角度傾斜する。即ち、乗員が操作レバー６０を操作し、上体を乗降口側へ移動するだけで、従来のように、電子制御ユニット（ＥＣＵ）等を用いることなく、シートクッション２０を簡単かつスムーズに傾斜させることができる。

このように、シートクッション２０を傾斜させるシート傾斜機構５０は、左右一対の前後スライド機構４０，４０の各サイドフレーム４３間に支持された一対の固定フレーム５１，５１と、シートクッションフレーム２１を取り付けると共に、一対の固定フレーム５１，５１にシャフト５２を介して揺動自在に支持された一対の揺動フレーム５３，５３と、固定フレーム５１と揺動フレーム５３との間に介在されて揺動フレーム５３が常に水平状態になるように付勢する捩りコイルバネ５４及びトーションバネ５５と、揺動フレーム５３の水平状態をロックしたり、ロック解除する操作レバー６０とを備える。揺動フレーム５３の水平状態が操作レバー６０の操作により解除された時に、捩りコイルバネ５４及びトーションバネ５５の付勢力に抗して揺動フレーム５３を左右方向の一方向である乗降口側に揺動させてシートクッション２０を傾斜自在にしたことにより、車両用シート１０の全体の構造を簡素化することができ、かつ、乗員の乗降時にシートクッション２０を乗降口側に簡単に傾斜させることができる。

また、一対の固定フレーム５１，５１の各中央部５１ａの前後に突出するようにシャフト５２を設け、このシャフト５２の前後端に揺動フレーム５３を一対揺動自在に支持し、一対の固定フレーム５１，５１の各両端部５１ｂ，５１ｂの位置より一対の揺動フレーム５３，５３の各両端部５３ｂ，５３ｂの位置を高くなるように設定し、一対の揺動フレーム５３，５３の各両端部５３ｂ，５３ｂにシートクッション２０の主要部をなすネット２２を張り付けたシートクッションフレーム２１を取り付けたことにより、ネット２２が下方に湾曲した状態で撓むことができる空間（ネットの撓み代）を十分に確保することができ、シートクッション２０のクッション性を十分に保つことができる。

さらに、各固定フレーム５１と各揺動フレーム５３との間にシャフト５２を介して弾性部材としての捩りコイルバネ５４を介在すると共に、シャフト５２を円筒状に形成して、各揺動フレーム５３に一端部５４ｂを係止した弾性部材としてのトーションバネ５５の他端部５４ｃを円筒状のシャフト５２内に挿通させて係止したことにより、簡単な構造により、乗員の上体移動だけで、シートクッション２０を乗降口側に容易かつスムーズに傾斜させることができる。

さらに、各固定フレーム５１を挟んでシャフト５２の前後側に揺動自在に支持された前側の揺動フレーム５３の位置を後側の揺動フレーム５３の位置よりも高くなるように設定したことにより、乗員がより乗降し易い軽量で構造が簡単な車両用シート１０を低コストで製造することができる。

なお、上記実施形態によれば、揺動フレームの水平状態を保つ弾性部材として捩りコイルバネとトーションバネを２個づつ用いたが、１個或いは３個でもよく、また、捩りコイルバネだけでもよい。

１０ 車両用シート
２０ シートクッション
２１ シートクッションフレーム（シートフレーム）
２２ ネット
４０，４０ 左右一対の前後スライド機構
５１ 固定フレーム
５１ａ 中央部
５１ｂ，５１ｂ 両端部
５２ シャフト（支軸）
５３，５３ 一対の揺動フレーム
５３ｂ，５３ｂ 両端部
５４ 捩りコイルバネ（弾性部材）
５５ トーションバネ（弾性部材）
６０ 操作レバー（操作部材）

Claims (4)

1. シートクッションを設置したシートフレームを、シート傾斜機構を介して左右一対の前後スライド機構に取り付けた車両用シートにおいて、
   前記左右一対の前後スライド機構に支持された固定フレームと、
   前記シートフレームを取り付けると共に、前記固定フレームにシャフトを介して揺動自在に支持された揺動フレームと、
   前記固定フレームと前記揺動フレームとの間に介在されて該揺動フレームが常に水平状態になるように付勢する弾性部材と、
   前記揺動フレームの水平状態をロックしたり、ロック解除する操作部材と
   で前記シート傾斜機構を構成し、
   前記揺動フレームの水平状態が前記操作部材により解除された時に、前記弾性部材の付勢力に抗して前記揺動フレームを左右方向の一方向に揺動させて傾斜自在にしたことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートであって、
   前記固定フレームの中央部の前後に突出するように前記シャフトを設け、このシャフトの前後に前記揺動フレームを一対揺動自在に支持し、
   前記固定フレームの両端部の位置より前記一対の揺動フレームの各両端部の位置を高くなるように設定し、
   前記一対の揺動フレームの各両端部に前記シートクッションとしてのネットを張り付けた前記シートフレームを取り付けたことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２記載の車両用シートであって、
   前記固定フレームと前記一対の揺動フレームとの間に前記シャフトを介して前記弾性部材としての捩りコイルバネを介在すると共に、
   前記シャフトを円筒状に形成して、前記各揺動フレームに一端部を係止した前記弾性部材としてのトーションバネの他端部を前記円筒状のシャフト内に挿通させて係止したことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項２記載の車両用シートであって、
   前記固定フレームを挟んで前記シャフトの前後に揺動自在に支持された前側の揺動フレームの位置を後側の揺動フレームの位置よりも高くなるように設定したことを特徴とする車両用シート。

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