JPH10248681A - シートのハーネス配索構造 - Google Patents
シートのハーネス配索構造Info
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- JPH10248681A JPH10248681A JP6080297A JP6080297A JPH10248681A JP H10248681 A JPH10248681 A JP H10248681A JP 6080297 A JP6080297 A JP 6080297A JP 6080297 A JP6080297 A JP 6080297A JP H10248681 A JPH10248681 A JP H10248681A
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- seat
- hinge
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートバック内ハーネス類を、シートバック
の側面から見栄え良く、かつ断線等しないように外部へ
引き出せるようにする。 【解決手段】 フォールドダウンシートのシートバック
２内のハーネス類５を、ヒンジブラケット７の外面に沿
って外部へ引き出し、このヒンジブラケット７の外面
に、各ヒンジセンター３，４に近い位置で係止する。シ
ートバック２内のハーネス類５の引き出し部に、ハーネ
ス類５がヒンジブラケット７の外縁７ｄに接触しないよ
うに保護するプロテクタ３５を取り付ける。
の側面から見栄え良く、かつ断線等しないように外部へ
引き出せるようにする。 【解決手段】 フォールドダウンシートのシートバック
２内のハーネス類５を、ヒンジブラケット７の外面に沿
って外部へ引き出し、このヒンジブラケット７の外面
に、各ヒンジセンター３，４に近い位置で係止する。シ
ートバック２内のハーネス類５の引き出し部に、ハーネ
ス類５がヒンジブラケット７の外縁７ｄに接触しないよ
うに保護するプロテクタ３５を取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートバック内の
シートヒータやエアバック等のハーネス類を、シートバ
ックの側面から見栄え良く、かつ断線等しないように外
部へ引き出せるようにしたシートのハーネス配索構造に
関する。
シートヒータやエアバック等のハーネス類を、シートバ
ックの側面から見栄え良く、かつ断線等しないように外
部へ引き出せるようにしたシートのハーネス配索構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用シートは、図９（Ａ）
に示すように、シートクッション１とシートバック２と
で構成されていて、図９（Ｂ）に示すように、シートク
ッション１に対してシートバック２が第１ヒンジ軸３で
リクライニングできるように支持されている。
に示すように、シートクッション１とシートバック２と
で構成されていて、図９（Ｂ）に示すように、シートク
ッション１に対してシートバック２が第１ヒンジ軸３で
リクライニングできるように支持されている。
【０００３】また、図１０（Ａ）に示すように、シート
バック２が第２ヒンジ軸４で略水平にテーブル化できる
ように支持されているシート（いわゆる、フォールドダ
ウンシート）も有る。
バック２が第２ヒンジ軸４で略水平にテーブル化できる
ように支持されているシート（いわゆる、フォールドダ
ウンシート）も有る。
【０００４】上記シートバック２内に、シートヒータや
エアバック、ランバーサポート等が組み込まれている場
合、これらのハーネス、エアチューブ、ワイヤー等（以
下、ハーネス類という。）５を外部へ引き出して、制御
用部品に接続する必要がある。
エアバック、ランバーサポート等が組み込まれている場
合、これらのハーネス、エアチューブ、ワイヤー等（以
下、ハーネス類という。）５を外部へ引き出して、制御
用部品に接続する必要がある。
【０００５】このため、図１０（Ｂ）に示すように、シ
ートバック２のハーネス類５を、シートバック２の下部
から外部へ引き出して、シートクッション１の下方に配
索したものや、シートバック２のハーネス類５を、シー
トバック２の背面から外部へ引き出して、シートクッシ
ョン１の切欠きを通して配索すると共に、このハーネス
類５を覆うカバーをシートバック２の後部に取り付けた
ものがある（実公平１−８４２８号公報参照）。
ートバック２のハーネス類５を、シートバック２の下部
から外部へ引き出して、シートクッション１の下方に配
索したものや、シートバック２のハーネス類５を、シー
トバック２の背面から外部へ引き出して、シートクッシ
ョン１の切欠きを通して配索すると共に、このハーネス
類５を覆うカバーをシートバック２の後部に取り付けた
ものがある（実公平１−８４２８号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ハーネ
ス類５をシートバック２の背面から外部へ引き出す図１
０（Ｂ）のフォールドダウンシートでは、見栄えが悪い
うえ、テーブル化（フォールドダウン）時に、リヤシー
トの着座者が誤って引っ張ると断線するおそれがある。
また、シートバック２の起立位置では、ハーネス類５が
弛んでリヤシートの着座者の邪魔になる。
ス類５をシートバック２の背面から外部へ引き出す図１
０（Ｂ）のフォールドダウンシートでは、見栄えが悪い
うえ、テーブル化（フォールドダウン）時に、リヤシー
トの着座者が誤って引っ張ると断線するおそれがある。
また、シートバック２の起立位置では、ハーネス類５が
弛んでリヤシートの着座者の邪魔になる。
【０００７】このため、ハーネス類５をシートバック２
の背面からではなく、側面から外部へ引き出すことが考
えられるが、特にダブルヒンジタイプのフォールドダウ
ンシートでは、ハーネス類３の弛みがばらつかないよう
に見栄え良く、かつ屈曲疲労等で断線しないように外部
へ引き出すための工夫を新たにする必要がある。
の背面からではなく、側面から外部へ引き出すことが考
えられるが、特にダブルヒンジタイプのフォールドダウ
ンシートでは、ハーネス類３の弛みがばらつかないよう
に見栄え良く、かつ屈曲疲労等で断線しないように外部
へ引き出すための工夫を新たにする必要がある。
【０００８】本発明は、上記要望に応えるためになされ
たもので、シートバック内のシートヒータやエアバック
等のハーネス類を、シートバックの側面から見栄え良
く、かつ断線等しないように外部へ引き出せるようにし
たシートのハーネス配索構造を提供することを目的とす
るものである。
たもので、シートバック内のシートヒータやエアバック
等のハーネス類を、シートバックの側面から見栄え良
く、かつ断線等しないように外部へ引き出せるようにし
たシートのハーネス配索構造を提供することを目的とす
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、シートクッションに対してシートバック
がヒンジブラケットの第１ヒンジ軸でリクライニングで
きるように支持されると共に、ヒンジブラケットの第２
ヒンジ軸でテーブル化できるように支持される一方、上
記シートバック内のシートヒータやエアバック等のハー
ネス類を外部へ引き出すようにしたものにおいて、上記
ハーネス類は、ヒンジブラケットの外面に沿って外部へ
引き出し、このヒンジブラケットの外面に、各ヒンジセ
ンターに近い位置で係止して、この係止部の前後位置
で、リクライニングやテーブル化で発生する引っ張りを
吸収できる弛みを持たせると共に、上記ヒンジブラケッ
トの外面にカバーを取り付けたことを特徴とするシート
のハーネス配索構造を提供するものである。
に、本発明は、シートクッションに対してシートバック
がヒンジブラケットの第１ヒンジ軸でリクライニングで
きるように支持されると共に、ヒンジブラケットの第２
ヒンジ軸でテーブル化できるように支持される一方、上
記シートバック内のシートヒータやエアバック等のハー
ネス類を外部へ引き出すようにしたものにおいて、上記
ハーネス類は、ヒンジブラケットの外面に沿って外部へ
引き出し、このヒンジブラケットの外面に、各ヒンジセ
ンターに近い位置で係止して、この係止部の前後位置
で、リクライニングやテーブル化で発生する引っ張りを
吸収できる弛みを持たせると共に、上記ヒンジブラケッ
トの外面にカバーを取り付けたことを特徴とするシート
のハーネス配索構造を提供するものである。
【００１０】本発明によれば、シートバックのハーネス
類は、シートバックの側面にあるヒンジブラケットの外
面に沿って外部へ引き出し、このヒンジブラケットの各
ヒンジセンターに近い位置で、前後方向に弛みを持たせ
て係止部で係止することにより、シートバックのリクラ
イニングやテーブル化に伴うハーネス類の移動が少なく
なると共に、ヒンジブラケットの外面にカバーを取り付
けることにより、ハーネス類を覆うことができる。
類は、シートバックの側面にあるヒンジブラケットの外
面に沿って外部へ引き出し、このヒンジブラケットの各
ヒンジセンターに近い位置で、前後方向に弛みを持たせ
て係止部で係止することにより、シートバックのリクラ
イニングやテーブル化に伴うハーネス類の移動が少なく
なると共に、ヒンジブラケットの外面にカバーを取り付
けることにより、ハーネス類を覆うことができる。
【００１１】請求項２のように、上記シートバックのハ
ーネス類の引き出し部に、ハーネス類がヒンジブラケッ
トの外縁に接触しないように保護すると共に、係止部の
方向にガイドする合成樹脂製プロテクタを取り付ける
と、ヒンジブラケットの鋭利な外縁にハーネス類が直接
に接触しなくなる。
ーネス類の引き出し部に、ハーネス類がヒンジブラケッ
トの外縁に接触しないように保護すると共に、係止部の
方向にガイドする合成樹脂製プロテクタを取り付ける
と、ヒンジブラケットの鋭利な外縁にハーネス類が直接
に接触しなくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、図９以下の従来技術
と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明
は省略する。
を参照して詳細に説明する。なお、図９以下の従来技術
と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明
は省略する。
【００１３】図１及び図３に示すように、シートクッシ
ョン１のロアヒンジブラケット６にアッパーヒンジブラ
ケット７が第１ヒンジ軸３で前後回動自在に支持されて
いる。
ョン１のロアヒンジブラケット６にアッパーヒンジブラ
ケット７が第１ヒンジ軸３で前後回動自在に支持されて
いる。
【００１４】シートバック２のバックフレーム８の一方
のサイドプレート９には、図２に詳細に示すように、ベ
ースブラケット１０がねじ１１，１１で固定され、この
ベースブラケット１０には、第２ヒンジ軸４の内端部が
固定されると共に、ベースブラケット１０に対して所定
の隙間を隔てて、第２ヒンジ軸４を中心とする円弧状の
長穴１２ａ，１２ａを形成した長穴ブラケット１２が固
定され、この長穴ブラケット１２に第２ヒンジ軸４の外
端部が固定されている。
のサイドプレート９には、図２に詳細に示すように、ベ
ースブラケット１０がねじ１１，１１で固定され、この
ベースブラケット１０には、第２ヒンジ軸４の内端部が
固定されると共に、ベースブラケット１０に対して所定
の隙間を隔てて、第２ヒンジ軸４を中心とする円弧状の
長穴１２ａ，１２ａを形成した長穴ブラケット１２が固
定され、この長穴ブラケット１２に第２ヒンジ軸４の外
端部が固定されている。
【００１５】上記ベースブラケット１０と長穴ブラケッ
ト１２との間には、第２ヒンジ軸４で中心穴１３ａが前
後回動自在に支持された支軸ブラケット１３が介設さ
れ、この支軸ブラケット１３には、長穴ブラケット１２
の各長穴１２ａ，１２ａを貫通する支軸１４，１４の内
端部が固定されている。
ト１２との間には、第２ヒンジ軸４で中心穴１３ａが前
後回動自在に支持された支軸ブラケット１３が介設さ
れ、この支軸ブラケット１３には、長穴ブラケット１２
の各長穴１２ａ，１２ａを貫通する支軸１４，１４の内
端部が固定されている。
【００１６】上記ベースブラケット１０と長穴ブラケッ
ト１２との間には、ストッパーピン２３が固定されると
共に、上記支軸ブラケット１３の外周には一対のストッ
パー面１３ｂ，１３ｂが形成されて、この各ストッパー
面１３ｂ，１３ｂにストッパーピン２３が当接すること
により、シートバック２の前後傾角度が規制される。
ト１２との間には、ストッパーピン２３が固定されると
共に、上記支軸ブラケット１３の外周には一対のストッ
パー面１３ｂ，１３ｂが形成されて、この各ストッパー
面１３ｂ，１３ｂにストッパーピン２３が当接すること
により、シートバック２の前後傾角度が規制される。
【００１７】上記ベースブラケット１０と長穴ブラケッ
ト１２との間には、ピン２４でロックレバー２５が回動
自在に支持されて、このロックレバー２５で支軸ブラケ
ット１３のロック突起１３ｃをロックすることにより、
シートバック２を後倒（起立）位置にロックする。この
ロックレバー２５は、スプリング２６ａでロック方向に
付勢されると共に、このロックレバー２５に固定したピ
ン２７がベースブラケット１０の長穴１０ａに係合し
て、ロックレバー２５の回動角度が規制される。
ト１２との間には、ピン２４でロックレバー２５が回動
自在に支持されて、このロックレバー２５で支軸ブラケ
ット１３のロック突起１３ｃをロックすることにより、
シートバック２を後倒（起立）位置にロックする。この
ロックレバー２５は、スプリング２６ａでロック方向に
付勢されると共に、このロックレバー２５に固定したピ
ン２７がベースブラケット１０の長穴１０ａに係合し
て、ロックレバー２５の回動角度が規制される。
【００１８】上記ベースブラケット１０のサイドプレー
ト９側の面には、ピン２８で解除レバー２９が回動自在
に支持されて、この解除レバー２９には、ベースブラケ
ット１０の長穴１０ｂを貫通するロックレバー２５の連
動ピン３０がプッシュナット３１で固定されて、解除レ
バー２９を矢印Ｃ方向に解除操作すると、ロックレバー
２５をロック解除方向に回動させて、長穴ブラケット１
２のロック突起１２ｂのロックを解除することにより、
シートバック２を前倒（テーブル化）位置に回動させる
ことができる。上記解除レバー２９は、スプリング２６
ｂでロック方向に付勢されると共に、ベースブラケット
１０の長穴１０ｂを貫通する連動ピン３０で回動角度が
規制される。
ト９側の面には、ピン２８で解除レバー２９が回動自在
に支持されて、この解除レバー２９には、ベースブラケ
ット１０の長穴１０ｂを貫通するロックレバー２５の連
動ピン３０がプッシュナット３１で固定されて、解除レ
バー２９を矢印Ｃ方向に解除操作すると、ロックレバー
２５をロック解除方向に回動させて、長穴ブラケット１
２のロック突起１２ｂのロックを解除することにより、
シートバック２を前倒（テーブル化）位置に回動させる
ことができる。上記解除レバー２９は、スプリング２６
ｂでロック方向に付勢されると共に、ベースブラケット
１０の長穴１０ｂを貫通する連動ピン３０で回動角度が
規制される。
【００１９】図１に示すように、上記シートバック２の
背面に固定されるバックボード１５の一方の側部１５ａ
には、上記長穴ブラケット１２に外方から被せたとき
に、長穴ブラケット１２の各長穴１２ａ，１２ａに一致
して各支軸１４，１４が貫通する長穴１５ｂ，１５ｂが
形成されると共に、第２ヒンジ軸４の中心に一致するね
じ用穴１５ｃが形成されて、このねじ用穴１５ｃに外方
からねじ１６を挿入して第２ヒンジ軸４の外端部にねじ
込むことにより、側部１５ａを第２ヒンジ軸４に固定し
ている。
背面に固定されるバックボード１５の一方の側部１５ａ
には、上記長穴ブラケット１２に外方から被せたとき
に、長穴ブラケット１２の各長穴１２ａ，１２ａに一致
して各支軸１４，１４が貫通する長穴１５ｂ，１５ｂが
形成されると共に、第２ヒンジ軸４の中心に一致するね
じ用穴１５ｃが形成されて、このねじ用穴１５ｃに外方
からねじ１６を挿入して第２ヒンジ軸４の外端部にねじ
込むことにより、側部１５ａを第２ヒンジ軸４に固定し
ている。
【００２０】そして、上記アッパーヒンジブラケット７
に形成したねじ用穴７ａ，７ａに外方からねじ１７，１
７を挿入して、各支軸１４，１４の外端部にねじ込むこ
とにより、長穴ブラケット１４をアッパーヒンジブラケ
ット７に固定する。これにより、シートバック２が第２
ヒンジ軸４により、アッパーヒンジブラケット７で前後
回動自在に支持されることになる。
に形成したねじ用穴７ａ，７ａに外方からねじ１７，１
７を挿入して、各支軸１４，１４の外端部にねじ込むこ
とにより、長穴ブラケット１４をアッパーヒンジブラケ
ット７に固定する。これにより、シートバック２が第２
ヒンジ軸４により、アッパーヒンジブラケット７で前後
回動自在に支持されることになる。
【００２１】図４に詳細に示すように、上記バックボー
ド１５の上側の長穴１５ｂには、シートバック２内のシ
ートヒーターやエアバック等のハーネス類５を外部へ引
き出すためのハーネス用穴１５ｄが連続して形成され、
このハーネス用穴１５ｄから引き出されたハーネス類５
は、アッパーヒンジブラケット７の外面に沿わせて、各
ねじ１７，１７の間の第２ヒンジ軸４のヒンジセンター
を横切らせた後に、このヒンジセンターに近いアッパー
ヒンジブラケット７の後端突出部７ｂの係止穴７ｃ，７
ｃに通したバンドクリップ等１８，１８で係止する。な
お、この係止に際しては、ハーネス類５に、各バンドク
リップ１８，１８の前後位置で、クライニングやテーブ
ル化で発生する引っ張りを吸収できる弛みを持たせる。
ド１５の上側の長穴１５ｂには、シートバック２内のシ
ートヒーターやエアバック等のハーネス類５を外部へ引
き出すためのハーネス用穴１５ｄが連続して形成され、
このハーネス用穴１５ｄから引き出されたハーネス類５
は、アッパーヒンジブラケット７の外面に沿わせて、各
ねじ１７，１７の間の第２ヒンジ軸４のヒンジセンター
を横切らせた後に、このヒンジセンターに近いアッパー
ヒンジブラケット７の後端突出部７ｂの係止穴７ｃ，７
ｃに通したバンドクリップ等１８，１８で係止する。な
お、この係止に際しては、ハーネス類５に、各バンドク
リップ１８，１８の前後位置で、クライニングやテーブ
ル化で発生する引っ張りを吸収できる弛みを持たせる。
【００２２】図５に示すように、上記ハーネス類５は、
ロアヒンジブラケット６の外面に沿わせ、同様にバンド
クリップ等１９で係止しながら配索して、制御用部品に
接続する。
ロアヒンジブラケット６の外面に沿わせ、同様にバンド
クリップ等１９で係止しながら配索して、制御用部品に
接続する。
【００２３】上記アッパーヒンジブラケット７の外面に
は、各ねじ１７，１７やハーネス類５を覆う合成樹脂製
のカバー２０をねじ２１で固定する。
は、各ねじ１７，１７やハーネス類５を覆う合成樹脂製
のカバー２０をねじ２１で固定する。
【００２４】上記の構成であれば、図４（Ａ）及び図５
（Ａ）に示したように、シートバック２は、ロアヒンジ
ブラケット６とアッパーヒンジブラケット７の第１ヒン
ジ軸３で前後傾（矢印Ａ参照）させてリクライニングで
きる。また、図４（Ｂ）及び図５（Ｂ）に示したよう
に、シートバック２は、アッパーヒンジブラケット７と
シートバック２の第２ヒンジ軸４で前後傾（矢印Ｂ参
照）させてテーブル化できる。
（Ａ）に示したように、シートバック２は、ロアヒンジ
ブラケット６とアッパーヒンジブラケット７の第１ヒン
ジ軸３で前後傾（矢印Ａ参照）させてリクライニングで
きる。また、図４（Ｂ）及び図５（Ｂ）に示したよう
に、シートバック２は、アッパーヒンジブラケット７と
シートバック２の第２ヒンジ軸４で前後傾（矢印Ｂ参
照）させてテーブル化できる。
【００２５】このシートバック２のリクライニングやテ
ーブル化に伴い、ハーネス類５が引っ張られて移動する
が、ハーネス類５は、各ヒンジ軸３，４に近いアッパー
ヒンジブラケット７の係止穴７ｃ，７ｃに、バンドクリ
ップ１８，１８により前後方向に弛みを持たせて係止し
ているから、シートバック２のリクライニングやテーブ
ル化に伴うハーネス類５の移動が少なく屈曲疲労が減少
するので、断線が起こりにくくなる。また、ハーネス類
５の係止部分の前後位置の弛みがバラツキにくいので、
見栄えも良好になる。さらに、アッパーヒンジブラケッ
ト７の外面にカバー２０を取り付けることにより、ハー
ネス類５を覆うことができるので、より見栄えが良好に
なる。
ーブル化に伴い、ハーネス類５が引っ張られて移動する
が、ハーネス類５は、各ヒンジ軸３，４に近いアッパー
ヒンジブラケット７の係止穴７ｃ，７ｃに、バンドクリ
ップ１８，１８により前後方向に弛みを持たせて係止し
ているから、シートバック２のリクライニングやテーブ
ル化に伴うハーネス類５の移動が少なく屈曲疲労が減少
するので、断線が起こりにくくなる。また、ハーネス類
５の係止部分の前後位置の弛みがバラツキにくいので、
見栄えも良好になる。さらに、アッパーヒンジブラケッ
ト７の外面にカバー２０を取り付けることにより、ハー
ネス類５を覆うことができるので、より見栄えが良好に
なる。
【００２６】上記構成において、図４（Ａ）（Ｂ）に示
すように、ハーネス類５をバックボード１５の長穴１５
ｂのハーネス用穴１５ｄから引き出した場合、シートバ
ック２を第２ヒンジ軸４で前後傾させると、ハーネス類
５がアッパーヒンジブラケット７の外縁７ｄに接触し、
断線するおそれがある。
すように、ハーネス類５をバックボード１５の長穴１５
ｂのハーネス用穴１５ｄから引き出した場合、シートバ
ック２を第２ヒンジ軸４で前後傾させると、ハーネス類
５がアッパーヒンジブラケット７の外縁７ｄに接触し、
断線するおそれがある。
【００２７】そこで、図６及び図７に示すように、内端
部３５ａを後方向きに、外端部３５ｂを下方向きにそれ
ぞれ折曲させた二つ割りパイプ状の合成樹脂製プロテク
タ３５を設け、このプロテクタ３５にハーネス類５を収
容して、プロテクタ３５の中間部３５ｃを上記バックボ
ード１５のハーネス用穴１５ｄに対応するバックフレー
ム８のサイドプレート９の穴９ａに貫通させて、中間部
３５ｃのフランジ部３５ｄをねじ３６でサイドプレート
９に固定する。
部３５ａを後方向きに、外端部３５ｂを下方向きにそれ
ぞれ折曲させた二つ割りパイプ状の合成樹脂製プロテク
タ３５を設け、このプロテクタ３５にハーネス類５を収
容して、プロテクタ３５の中間部３５ｃを上記バックボ
ード１５のハーネス用穴１５ｄに対応するバックフレー
ム８のサイドプレート９の穴９ａに貫通させて、中間部
３５ｃのフランジ部３５ｄをねじ３６でサイドプレート
９に固定する。
【００２８】このプロテクタ３５の外端部３５ｂは、ア
ッパーヒンジブラケット７の外縁７ｄをオーバーハング
して、アッパーヒンジブラケット７の外面に沿って折曲
し、かつ上記係止穴７ｃ，７ｃの方向にハーネス類５を
ガイドするように設定されている。
ッパーヒンジブラケット７の外縁７ｄをオーバーハング
して、アッパーヒンジブラケット７の外面に沿って折曲
し、かつ上記係止穴７ｃ，７ｃの方向にハーネス類５を
ガイドするように設定されている。
【００２９】上記の構成であれば、プロテクタ３５で保
護されて、ハーネス類５がブラケット７の鋭利な外縁７
ｄに直接に接触しなくなるので、断線が起こりにくくな
ると共に、外端部３５ｂによりハーネス類５が係止穴７
ｃ，７ｃの方向へ正確にガイドされるので、弛みが一定
となる。
護されて、ハーネス類５がブラケット７の鋭利な外縁７
ｄに直接に接触しなくなるので、断線が起こりにくくな
ると共に、外端部３５ｂによりハーネス類５が係止穴７
ｃ，７ｃの方向へ正確にガイドされるので、弛みが一定
となる。
【００３０】
【発明の効果】以の説明からも明らかなように、本発明
のハーネス配索構造は、シートバック内のハーネス類を
ヒンジブラケットの外面に沿って外部へ引き出して、ヒ
ンジブラケットの各ヒンジセンターに近い位置で、前後
方向に弛みを持たせて係止部で係止するようにしたか
ら、シートバックのリクライニングやテーブル化に伴う
ハーネス類の移動が少なく屈曲疲労が減少するので、断
線が起こりにくくなると共に、ハーネス類の弛みがバラ
ツキにくいので、見栄えも良好になる。
のハーネス配索構造は、シートバック内のハーネス類を
ヒンジブラケットの外面に沿って外部へ引き出して、ヒ
ンジブラケットの各ヒンジセンターに近い位置で、前後
方向に弛みを持たせて係止部で係止するようにしたか
ら、シートバックのリクライニングやテーブル化に伴う
ハーネス類の移動が少なく屈曲疲労が減少するので、断
線が起こりにくくなると共に、ハーネス類の弛みがバラ
ツキにくいので、見栄えも良好になる。
【００３１】また、ヒンジブラケットの外面にカバーを
取り付けることにより、ハーネス類を覆うことができる
ので、より見栄えが良好になる。
取り付けることにより、ハーネス類を覆うことができる
ので、より見栄えが良好になる。
【００３２】さらに、請求項２のように、ハーネス類に
保護とガイドを兼ねたプロテクタを取り付けると、ヒン
ジブラケットの鋭利な外縁にハーネス類が直接に接触し
なくなるので、断線が起こりにくくなると共に、ハーネ
ス類が係止部の方向へ正確にガイドされるので、弛みが
一定となる。
保護とガイドを兼ねたプロテクタを取り付けると、ヒン
ジブラケットの鋭利な外縁にハーネス類が直接に接触し
なくなるので、断線が起こりにくくなると共に、ハーネ
ス類が係止部の方向へ正確にガイドされるので、弛みが
一定となる。
【図１】 本発明のハーネス配索構造の分解斜視図で
ある。
ある。
【図２】 シートバックのダブルヒンジ構造の分解斜
視図である。
視図である。
【図３】 ダブルヒンジ構造の要部斜視図である。
【図４】 シートバックの要部であり、（Ａ）は起立
位置の斜視図、（Ｂ）は前倒（テーブル）位置の斜視図
である。
位置の斜視図、（Ｂ）は前倒（テーブル）位置の斜視図
である。
【図５】 シートバックの全体であり、（Ａ）は起立
位置の斜視図、（Ｂ）は前倒（テーブル）位置の斜視図
である。
位置の斜視図、（Ｂ）は前倒（テーブル）位置の斜視図
である。
【図６】 プロテクタを固定したシートバックフレー
ムの斜視図である。
ムの斜視図である。
【図７】 プロテクタの分解斜視図である。
【図８】 プロテクタを有するシートバックの要部で
あり、（Ａ）は起立位置の斜視図、（Ｂ）は前倒（テー
ブル）位置の斜視図である。
あり、（Ａ）は起立位置の斜視図、（Ｂ）は前倒（テー
ブル）位置の斜視図である。
【図９】 シートであり、（Ａ）は起立位置の側面
図、（Ｂ）はリクライニング位置の側面図である。
図、（Ｂ）はリクライニング位置の側面図である。
【図１０】 シートであり、（Ａ）はテーブル位置の側
面図、（Ｂ）はテーブル位置の斜視図である。
面図、（Ｂ）はテーブル位置の斜視図である。
１ シートクッション ２ シートバック ３ 第１ヒンジ軸 ４ 第２ヒンジ軸 ５ ハーネス類 ６，７ ヒンジブラケット ７ｃ 係止穴 ８ バックフレーム １０ ベースブラケット １２ 長穴ブラケット １３ 支軸ブラケット １４ 支軸 １５ バックボード １５ｂ 長穴 １５ｄ ハーネス用穴 ２０ カバー ３５ プロテクタ ３５ｂ 外縁部
Claims (2)
- 【請求項１】 シートクッションに対してシートバック
がヒンジブラケットの第１ヒンジ軸でリクライニングで
きるように支持されると共に、ヒンジブラケットの第２
ヒンジ軸でテーブル化できるように支持される一方、上
記シートバック内のシートヒータやエアバック等のハー
ネス類を外部へ引き出すようにしたものにおいて、 上記ハーネス類は、ヒンジブラケットの外面に沿って外
部へ引き出し、このヒンジブラケットの外面に、各ヒン
ジセンターに近い位置で係止して、この係止部の前後位
置で、リクライニングやテーブル化で発生する引っ張り
を吸収できる弛みを持たせると共に、上記ヒンジブラケ
ットの外面にカバーを取り付けたことを特徴とするシー
トのハーネス配索構造。 - 【請求項２】 上記シートバックのハーネス類の引き出
し部に、ハーネス類がヒンジブラケットの外縁に接触し
ないように保護すると共に、係止部の方向にガイドする
合成樹脂製プロテクタを取り付けた請求項１に記載のシ
ートのハーネス配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06080297A JP3895821B2 (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | シートのハーネス配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06080297A JP3895821B2 (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | シートのハーネス配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10248681A true JPH10248681A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3895821B2 JP3895821B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=13152837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06080297A Expired - Fee Related JP3895821B2 (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | シートのハーネス配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3895821B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9731636B1 (en) | 2016-04-28 | 2017-08-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat |
-
1997
- 1997-03-14 JP JP06080297A patent/JP3895821B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3895821B2 (ja) | 2007-03-22 |
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