JP5801050B2 - クッションフレーム及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのシートクッションを支えるクッションフレーム、及びクッションフレームを搭載した車両用シートに係り、特に、その側方からケーブルが引き込まれるクッションフレーム、及び当該クッションフレームを搭載した車両用シートに関する。

従来から、車両用シートのシートクッションを支えるクッションフレームは既に知られている。一方、車両用シートの中には、シートバックの傾きを調整するリクライニング機構、車両用シートを折り畳む折り畳み機構、車両用シートを所定方向にスライドさせるスライド機構等が備わっているものが存在する。このような機構では、その構成要素（特に、動力伝達要素）としてケーブルが用いられることがある。（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の乗物用シートでは、上記のリクライニング機構や、車両用シートのスライド移動に対するロックを解除する機構にケーブルが用いられている。

特開２００９−２９２２６６号公報

ところで、上記のケーブルは、一般的にクッションフレーム周りで配索され、例えば、クッションフレームの側方から引き回されて当該クッションフレームの上面に配置される場合も考えられる。かかる場合、クッションフレームとその上に載置されるクッション材との間にケーブルが挟まれてしまい、シートへの着座時等においてケーブルに負荷が直接掛かり、圧迫によってケーブルが損傷したり変形したりする虞がある。
こうした状況に対し、ケーブルへの負荷を緩和させるクッション材をケーブル周りに配設することも考えられるが、部品数が増加し、製造コストも上昇させてしまうことになる。

そこで、本発明の目的は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、ケーブルをクッションフレームの側方から引き込む場合、着座時等に負荷が掛からないように、適切にケーブルを配索することにある。

前記課題は、本発明のクッションフレームによれば、車両用シートのシートクッションを支えるクッションフレームであって、その上面に前記シートクッションのクッション材が載置されるクッション材載置部と、該クッション材載置部の下部に設けられ、該クッション材載置部と交差した交差部と、該交差部の下部と隣接し、前記交差部と交差する底部と、前記交差部が位置する側とは反対側にて前記底部と隣接する第２の交差部と、を側部に有し、前記車両用シートの幅方向において前記交差部は、前記第２の交差部よりも外側に位置し、前記車両用シートが該車両用シートの前後方向に移動可能であるときに、前記交差部及び前記第２の交差部は、前記前後方向に沿って延出しており、前記交差部には、前記クッションフレームの側方から引き込まれるケーブルを通すための孔が形成されており、前記第２の交差部には、前記クッションフレームの側方から引き込まれて前記孔に通された前記ケーブルを通すための第２の孔が形成されており、前記孔及び前記第２の孔は、いずれも長孔であり、それぞれ、前記長孔の長手方向における端部に位置し前記ケーブルの外径よりも大きい内径を有する円孔部と、該円孔部と隣接し前記前後方向に沿って延びたスリット部と、を備え、前記長手方向と交差する交差方向における前記スリット部の幅は、前記円孔部の内径よりも小さく、かつ、前記ケーブルの外径よりも大きく、前記前後方向において、前記交差部における前記孔の前記スリット部の形成位置は、前記第２の交差部における前記第２の孔の前記スリット部の形成位置よりも後側に位置することにより解決される。
かかる構成により、クッションフレームの側方から引き込まれたケーブルは上記の孔に挿通されるので、クッション材載置部とクッション材との間にケーブルが挟まれるのを回避することが可能になる。この結果、着座時等にケーブルに負荷が直接掛かることがなく、ケーブルの損傷や変形を防止することが可能になる。また、ケーブルを整理してより適切に配索することが可能になる。さらに、車両用シートの動作を邪魔することなく、ケーブルをスムーズに移動させることが可能になる。

また、上記のクッションフレームにおいて、前記交差部の延出方向における前記孔の形成位置と、前記第２の交差部の延出方向における前記第２の孔の形成位置とは、前記前後方向において互いに異なる位置であると更に好適である。
かかる構成であれば、車両用シートを動かす際にケーブルの可動範囲を十分に確保することができ、車両用シートの動作を邪魔することなく、ケーブルをスムーズに移動させることが可能になる。

また、上記のクッションフレームにおいて、前記車両用シートが前記前後方向に移動する際、前記ケーブルは、前記孔及び前記第２の孔の各々の前記スリット部に沿って移動すると好適である。
かかる構成であれば、円孔部に通されたケーブルは、スリット部を通るようにずらされ、これにより車両用シートが動く際にはスリット部を通じてケーブルのバタツキを抑制することが可能になる。

また、上記のクッションフレームにおいて、前記孔には、前記クッションフレームの側方から引き込まれた複数の前記ケーブルが通されると好適である。
かかる構成であれば、クッションフレームの側方から引き込む複数のケーブルを整理して、各ケーブルを適切に配索することが可能になる。

また、上記のクッションフレームにおいて、前記交差部の外表面には、Ｌ字状に屈曲した屈曲部を備える棒状部材が取り付けられており、複数の前記ケーブルの各々は、前記屈曲部の内側に通されることで前記交差部の外表面に沿って前記孔まで引き回された上で、前記孔に通されると好適である。
かかる構成であれば、複数のケーブルを束ねて、ケーブル中、交差部の外表面に沿って引き回されている部分を整理することが可能になる。

また、上記クッションフレームは、前記シートクッションと、前記シートクッションに対して回動可能なシートバックとを備え、かつ、該シートバックの回動により折り畳み可能な前記車両用シートの、前記シートクッションを支えると好適である。
かかる構成であれば、交差部にケーブルを通す孔が形成されている効果がより有意義なものとなる。すなわち、折り畳まれた状態の車両用シート（詳しくは、シートバックの背面）には人や物が載せられるようになる。このような状況下では、クッション材載置部とクッション材との間にケーブルが挟まれていると、ケーブルに負荷が掛かることが多くなるので、ケーブルを孔に挿通してクッション材載置部とクッション材との間に挟まれるのを回避する本発明の効果がより有意義なものとなる。

さらに、請求項１乃至６のいずれか一項に記載のクッションフレームと、該クッションフレーム上に載置されるクッション材を有するシートクッションと、前記クッションフレームの側方から引き込まれるケーブルと、を備えることを特徴とする車両用シートも実現可能である。
かかる車両用シートであれば、上述した効果を奏する車両用シートを実現することが可能になる。

請求項１に記載のクッションフレームによれば、クッションフレームの側方から引き込むケーブルを、クッション材載置部とクッション材との間に挟むことなく適切に配索することが可能になる。また、ケーブルを整理してより適切に配索することが可能になる。さらに、車両用シートの動作を邪魔することなく、ケーブルをスムーズに移動させることが可能になる。
請求項２に記載のクッションフレームによれば、車両用シートを移動させる際のケーブルの可動範囲を十分に確保することができるので、車両用シートが動く際の妨げとならず、かつ、絡まりなくケーブルを移動させることが可能になる。
請求項３に記載のクッションフレームによれば、ケーブルを孔や第２の孔に容易に挿通させることが可能になると共に、車両用シートが動く際にはケーブルのバタツキを抑制することが可能になる。
請求項４に記載のクッションフレームによれば、クッションフレームの側方から引き込む複数のケーブルを整理して、各ケーブルを適切に配索することが可能になる。
請求項５に記載のクッションフレームによれば、複数のケーブルを束ねて、ケーブル中、交差部の外表面に沿って引き回されている部分を整理することが可能になる。
請求項６に記載のクッションフレームによれば、折り畳まれた状態の車両用シート上には人や物が載せられるため、クッション材載置部とクッション材との間にケーブルが挟まれていると、ケーブルに負荷が掛かることが多くなるので、本発明の効果がより有意義なものとなる。
請求項７に記載の車両用シートによれば、上述した効果を奏する車両用シートを提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを搭載している車両後部の側面模式図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るストライカロック機構の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの格納操作時の操作説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの復帰操作時の操作説明図である。 本発明の一実施形態に係るケーブルを通すための孔の周辺を示す概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るクッションフレームの概略断面図である。 本発明の一実施形態に係るケーブルを通すための孔の形状を示す図である。 図１１（ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施形態に係るケーブルを通すための孔の周辺を示す概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係る孔にケーブルが通された状態を示す図である。

以下、本発明の一実施形態について、図１〜図１２を参照して説明する。ただし、以下に説明する部材、配置等については、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができると共に、その等価物が含まれることは勿論である。
なお、以下では、具体例として車両の左右に分割された２列目のシートについて説明するが、これに限定されず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。

図１〜図１２は、いずれも、本発明に係る実施の形態についての一例を示した図である。
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートを搭載している車両後部の側面模式図である。図２は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの前方斜視図である。図３は、本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。図４は、本発明の一実施形態に係るストライカロック機構の概略説明図である。

図５は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図である。図６は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの格納操作時の操作説明図である。図７は、本発明の一実施形態に係る車両用シートの復帰操作時の操作説明図である。

図８は、本発明の一実施形態に係るケーブルを通すための孔の周辺を示す概略斜視図である。図９は、本発明の一実施形態に係るクッションフレームの概略断面図である。図１０は、本発明の一実施形態に係るケーブルを通すための孔の形状を示す図である。図１１（ａ）、（ｂ）は、本発明の一実施形態に係るケーブルを通すための孔の周辺を示す概略斜視図である。図１２は、本発明の一実施形態に係る孔にケーブルが通された状態を示す図である。
なお、以下の説明では、車両のフロント側を前方と称し、リア側を後方と称する。

＜＜本実施形態の車両用シートの概要＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、本シートＳと称する）について図１〜図４を参照しながら説明する。
本シートＳを装備した車両は、前後に２列のシートを備えるものであり、２列目（後部側）のシートが格納可能に構成されている。本シートＳは、車両の進行方向に沿った移動方向（図１中、矢印にて示す方向）にスライド移動可能に構成されている。

また、本シートＳは、シートバック１２をシートクッション１１に対して回動させることにより折り畳み可能であり、折り畳んだ状態で車両の進行方向に対して前方向に回動して前方下部の車体フロアＤ上に格納されるように構成されている。なお、車体フロアＤは段差を有しており、本シートＳが配置される位置（通常使用時）が、格納される位置よりも一段高く形成されている。そのために、本シートＳが前方に格納されることによって、シートバック１２の背面と本シートＳが配置される位置とでフラットな荷室を確保することができる。

本シートＳは車体フロアＤ上に配置されており、図１及び図２に示すように、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とから構成されている。また、シートバック１２の所定部位には、本シートＳのリクライニングの解除を行うためのリクライニング解除レバー１４が配設されている。なお、リクライニング解除の操作手段としては、本実施形態に示すレバー状の他、紐状やストラップ状として構成してもよい。

本シートＳは、図３に示したシートフレームＦにクッション材としてのクッションパッドＰを配置（載置）して表皮で被覆してなるものである。本シートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１とともに着座部を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、から構成されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストを支持するピラーを挿入可能とするピラー支持部２３が形成されている。

シートクッションフレーム２１は、クッションフレームの一例であり、その上にクッション材としてのクッションパッドＰ（図９参照）が載置され、シートクッション１１を下部から支持するものである。
シートクッションフレーム２１の前側は、車体フロアＤに対して車両の前後方向に回動可能に支持されている。シートクッションフレーム２１の後側には、ストライカロック機構が設けられている。シートクッションフレーム２１は、ストライカロック４２を備えたストライカロック機構を介して車体フロアＤ側のストライカ４１（図４参照）に係止されている。なお、ストライカロック機構は、ストライカ４１とストライカロック４２とは、その係止状態が操作レバー等の操作により解除できるように構成されている。

また、シートクッションフレーム２１は、その底部にスライドレール２４が配設されており、後述するリンク機構５０又は公知のシート位置調整機構を介してシートバック１２の操作に連動して前後方向に移動可能に構成されている。なお、スライドレール２４は、シートクッション１１側に配設されるインナレール（不図示）と、シートクッション１１側とは反対側に取り付けられるアウタレール（不図示）とから構成されている。

シートバックフレーム２２は、クッションパッドＰ等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものである。シートバックフレーム２２は、不図示のリクライニング機構を介してシートクッションフレーム２１と連結されている。
そして、リクライニング機構により、シートバック１２はシートクッション１１に対して回動可能となっている。なお、本実施形態では、リクライニング機構として、リクライニング解除レバー１４を操作することにより、シートバック１２の回動の係止を解除する公知の機構が用いられている。

＜＜本シートＳに設けられた機構＞＞
本シートＳには、リクライニング機構と、アシスト機構と、シートスライド機構と、スライドロック機構と、ストライカロック機構とが設けられている。
リクライニング機構は、本シートＳのシートバックフレーム２２をシートクッションフレーム２１に対して傾動可能に支持する機構である。このようにシートバックフレーム２２の傾斜角度を任意で調整するリクライニング機構の構成は、公知の構成を用いることができる。
アシスト機構は、本シートＳの復帰操作と格納操作をアシストする機構である。シートスライド機構は、本シートＳをスライドレール２４に沿って車両の前後方向に沿ってスライド移動させる機構である。スライドロック機構は、シートスライド機構の動作を規制又は許容する機構であり、本シートＳがスライド移動するタイミングに合わせて、シートスライド機構のスライドロックを解除する。ストライカロック機構は、車体フロアＤのストライカ４１に本シートＳを係止して本シートＳの前方回動を規制する機構である。

以下、本シートＳに設けられた機構のうち、シートスライド機構、スライドロック機構、アシスト機構、及び、ストライカロック機構について概説する。

＜シートスライド機構＞
シートスライド機構は、本シートＳの折り畳み操作と連動して本シートＳを後方にスライド移動させる。シートスライド機構の主な部材は、リンク機構５０と不図示の変換機構の２つに分かれている。リンク機構５０は、シートバックフレーム２２側に設けられ、変換機構は、シートクッションフレーム２１側に設けられている。

リンク機構５０の構成部材の一（以下、リンク部材）は、ワイヤケーブルＷによって、変換機構を介してスライドレール２４に連結されており、本シートＳの折り畳み操作に連動してワイヤケーブルＷを引っ張るように作動する。変換機構は、リンク機構５０のリンク部材によるワイヤケーブルＷの引っ張り動作を本シートＳのスライド移動動作に変換する。すなわち、リンク部材がワイヤケーブルＷを引っ張ると、変換機構がワイヤケーブルＷの引っ張り方向を変えることにより、当該ワイヤケーブルＷに接続されたスライドレール２４が引っ張られるようになる。

以上の構成のシートスライド機構において、本シートＳの折り畳み操作が行われると、当該操作に連動してリンク機構５０中のリンク部材がワイヤケーブルＷを引っ張るようになる。このワイヤケーブルＷの引っ張り動作は変換機構を介してスライドレール２４に伝達されてスライドレール２４が引っ張られるようになる結果、最終的に本シートＳが後方にスライド移動するようになる。

＜スライドロック機構＞
本実施形態のスライドロック機構は、シートスライド機構のスライドロックを適宜解除する。スライドロック機構を駆動させる部材は、上述のリンク機構５０とレール側機構６０の２つに分かれており、レール側機構６０はスライドレール２４側に設けられている。これらの機構は、ワイヤケーブルＷを介して連結されており、シートスライド機構によって本シートＳがスライド移動するタイミングに合わせてスライドレール２４のロックを解除するように構成されている。

具体的に説明すると、シートバックフレーム２２側のリンク機構５０を構成する部材（以下、他のリンク部材）が、ワイヤケーブルＷによってスライドレール２４のインナレールに設けられた係合部材（不図示）と連結しており、本シートＳの折り畳み操作が行われると当該操作に連動してワイヤケーブルＷを引っ張るように作動する。

レール側機構６０は、上記の他のリンク部材とワイヤケーブルＷを介して連結したインナレール側の係合部材と、アウタレール側に設けられた係合部材（不図示）とを有している。これらの係合部材が係合している状態にあるときに、ワイヤケーブルＷがリンク機構５０側に引っ張られると、係合部材間の係合状態が解除されるようになる。

以上のような構成のスライドロック機構において、本シートＳの折り畳み操作が行われると、当該操作に連動してリンク機構５０中の他のリンク部材がワイヤケーブルＷを引っ張るように作動する。このワイヤケーブルＷの引っ張り動作に伴って、インナレール側の係合部材とアウタレール側の係合部材との間の係合状態が解除され、本シートＳのスライド移動が可能になる。

＜アシスト機構＞
本実施形態のアシスト機構は、本シートＳの格納操作や復帰操作をアシストする。具体的に説明すると、アシスト機構は、複数のアシストばね３１を有し、当該複数のアシストばね３１の中には、本シートＳの復帰操作時に本シートＳを復帰方向に付勢するものと、本シートＳの格納操作時に折り畳み方向（格納方向）に付勢するものが存在する。

一方、本シートＳ側には、アシストばね３１と接触する位置に、アシストばね３１の付勢力を受ける被付勢部（不図示）が設けられている。この被付勢部のアシストばね３１との接触面は、本シートＳの状態（格納状態又は設置状態）に応じて切り替わる。これにより、複数のアシストばね３１のうち、被付勢部を付勢するアシストばね３１が本シートＳの状態によって切り替わることとなる。

以上の構成のアシスト機構において、本シートＳが格納状態にあるとき、本シートＳを復帰する方向に付勢するアシストばね３１が被付勢部を付勢する。この結果、不図示のロック機構によって本シートＳの回動がロックされた状態を脱すると、本シートＳへ復帰方向に回動させるアシストばね３１の付勢力が働く。これにより、本シートＳが復帰方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートＳを復帰させることが可能となる。

一方、本シートＳが設置状態にあるとき、本シートＳを折り畳み方向に付勢するアシストばね３１が被付勢部を付勢する。この結果、後述のストライカロック機構によって本シートＳが車体フロアＤに対してロックされた状態を脱すると、本シートＳへ折り畳み方向に回動させるアシストばね３１の付勢力が働く。これにより、本シートＳが折り畳み方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートＳを格納することが可能になる。

＜ストライカロック機構＞
本実施形態のストライカロック機構は、シートバックフレーム２２側に設けられた第２のリンク機構７０と、シートクッションフレーム２１側に設けられたストライカロック４２とを主たる構成要素として有し、これらはワイヤケーブルＷによって連結されている。

第２のリンク機構７０は、本シートＳを折り畳むときにワイヤケーブルＷの一端部を引っ張るように作動する。ワイヤケーブルＷの他端部は、シートクッションフレーム２１側に備えられた鉤状のストライカロック４２に取り付けられている。このストライカロック４２は、車体フロアＤのストライカ４１に係止され、ワイヤケーブルＷの一端部が引っ張られることによりストライカ４１との係止状態を解除するように作動する。
なお、ストライカロック４２とストライカ４１との係止状態が解除されると、シートクッション１１は、アシスト機構のみに支持されるようになるため前後方向に回動可能な状態となる。

＜本シートの折り畳み角度と各機構の連動＞
以下に、本シートＳの折り畳み角度と各機構の連動について、図５に基づいて説明する。
まず、本シートＳの起立状態（角度Ｉ）でリクライニング解除レバー１４が操作されることにより、リクライニング機構の係止が解除され、リクライニング調整範囲内（角度I〜II）でリクライニング角度の調整が可能となる。リクライニング解除レバー１４を操作しながら、更にシートバック１２を前側に倒すと、角度IIIでスライドロック機構が作動し、スライドロックが解除されて本シートＳのスライド移動が可能となる。

角度III〜IVの範囲で、シートスライド機構が作動して本シートＳを後方へスライドさせる。そして、角度IV位置までシートバック１２を倒したときにスライドロック機構によって再びスライドがロックされる。更にシートバック１２を倒して角度Vに達したときに、ストライカロック４２とストライカ４１との係合状態が解除されて本シートＳの前方回動が可能となる。このとき、本シートＳのアシスト機構によって本シートＳが格納方向に向かうようにアシストされる。本シートＳを前方回動させながら更に折り畳むと、角度VIに達したときに公知の係止手段によって、シートクッション１１に対するシートバック１２の回動がロックされる。

以上のように、本実施形態では、リクライニング解除レバー１４を操作する１回の操作により、本シートＳの折り畳み、スライドロックの解除、本シートＳの最後方位置へのスライド、スライド再ロック、ストライカロック４２とストライカ４１との係合状態の解除、本シートＳの格納方向への回動のアシスト、の各操作を本シートＳの折り畳み角度に応じて順番に連動させることが可能である。

次に、図６と図７に基づいて、本シートＳの格納操作及び復帰操作について説明する。
まず、本シートＳの格納操作について説明する。本シートＳが設置状態（図６（ａ）に示す状態）にあるときにリクライニング解除レバー１４が操作されると、リクライニング機構のロックが解除される。これにより、本シートＳは、折り畳み操作中の状態（図６（ｂ）に示す状態）となる。そして、折り畳み操作に連動してシートスライド機構が作動し、これにより本シートＳが後方にスライド移動する。

本シートＳの折り畳みが進行すると（図６（ｃ）参照）、ストライカロック４２がストライカ４１から外れるようになり、本シートＳが前方に回動可能になる。この際（図６（ｄ）参照）、アシスト機構が本シートＳの回動をアシストする。

本シートＳの前方回動が終了して本シートＳが格納状態（図６（ｅ）に示す状態）となると、シートクッション１１の裏面と車体フロアＤとが一体の平坦面となり、広い荷室が確保される。なお、格納状態において本シートＳを車体フロアＤ側に固定するために、公知の係止手段を取り付けることができる。本シートＳを固定することで車両の走行中に本シートＳが不意に動くことを防止できる。

続いて、本シートＳの復帰操作について説明する。本シートＳが格納状態（図７（ａ）に示す状態）にあるときに、本シートＳを車体フロアＤに固定している係止手段を解除すると、本シートＳは後方に回動可能となる。そして、本シートＳを後方回動させる操作を行う際には（図７（ｂ）参照）、アシスト機構が本シートＳの回動をアシストする。

後方回動が更に進み、当該後方回動の終了前の時点（図７（ｃ）に示す状態）では、シートクッション１１がアシストばね３１によって格納方向へ付勢されるため、本シートＳを下方（復帰方向）へ向けて押圧してストライカロック４２を車体フロアＤ側のストライカ４１にロックする。最終的に本シートＳを設置位置まで回動させて（図７（ｄ）参照）、シートバック１２を起立させることにより本シートＳの復帰操作が完了する。

＜＜シートクッションフレーム２１の概略構造＞＞
次に、シートクッションフレーム２１の概略構造について、図３及び図８、図９、図１１（ａ）、１１（ｂ）に基づいて説明する。
シートクッションフレーム２１は、図３及び図８に示すように、その幅方向の両側部にそれぞれ設けられた側部ブラケット２７、側部ブラケット２７間を連結する連結部材２６、及び、シートクッションフレーム２１の底部を規定する底部プレート２５を有する。

各々の側部ブラケット２７は、図９に示すように、正面視略Ｕ字状であり、構成要素として、外壁２７ａ、内壁２７ｂ及び底壁２７ｃを有している。

外壁２７ａは、図８に示すように、クッション材載置部としてのフランジ部２７ｄと、該フランジ部２７ｄと交差した交差部２７ｅとを有している。
フランジ部２７ｄは、側部ブラケット２７において最も上側に位置し、車両の進行方向に沿って略水平状に延出している。なお、フランジ部２７ｄの上面には、クッションパッドＰが載置される。交差部２７ｅは、フランジ部２７ｄの下側でフランジ部２７ｄと隣接しており、フランジ部２７ｄに対して略直交した状態で車両の進行方向に沿って延出している。

底壁２７ｃは、側部ブラケット２７の中で底部に相当する部分であり、外壁２７ａの交差部２７ｅの下部に隣接し、該交差部２７ｅに対して略直交した状態で（すなわち、略水平状に）車両の進行方向に沿って延出している。

内壁２７ｂは、側部ブラケット２７の前端部にて外壁２７ａと対向するように設けられた部分であり、第２のフランジ部２７ｆと、第２のフランジ部２７ｆと交差した第２の交差部２７ｇとを有している。
第２のフランジ部２７ｆは、外壁２７ａのフランジ部２７ｄと同様、側部ブラケット２７において最も上側に位置して、車両の進行方向に沿って略水平状に延出し、その上面にはクッションパッドＰが載置される。第２の交差部２７ｇは、第２のフランジ部２７ｆと交差し（つまり、外壁２７ａのフランジ部２７ｄとも交差することになる）、外壁２７ａの交差部２７ｅが位置する側とは反対側の位置にて底壁２７ｃと隣接する。なお、第２の交差部２７ｇも、交差部２７ｅと同様、車両の進行方向に沿って延出している。

＜＜ワイヤケーブルＷの配索＞＞
本シートＳに設けられた各機構（例えば、スライドロック機構やストライカロック機構）ではワイヤケーブルＷが動力伝達要素として用いられている。このワイヤケーブルＷは、上述のように、各機構の構成要素間を連結するように配索されている。ワイヤケーブルＷの配索については、本シートＳが折り畳まれ又はスライド移動する際にワイヤケーブルＷが絡まらないように適当な配索経路にて行われる必要がある。
本実施形態では、ワイヤケーブルＷを適切に配索するための構造が採用されており、以下では、ワイヤケーブルＷを配索するための構造、及び、当該構造によるワイヤケーブルＷの配索パターンについて、図８〜図１２を参照しながら説明する。

ワイヤケーブルＷの配索に関して説明するにあたり、本実施形態において用いられるワイヤケーブルＷの形状等について説明する。ワイヤケーブルＷは、インナワイヤと、インナワイヤを内側に通して案内する管状の樹脂ケーブルと、から構成されており、樹脂ケーブルの端部には係止するためのブラケットが取り付けられている。また、本実施形態において、樹脂ケーブルの外径（ワイヤケーブルＷの外径と同義）は約５ｍｍである。

以上の構造のワイヤケーブルＷは、その一端部が所定の取り付け箇所に取り付けられた状態で、シートフレームＦの外側に引き出された後にシートフレームＦの外縁に沿って引き回される。特に、本実施形態では、シートクッションフレーム２１に設けられた側部ブラケット２７の外壁２７ａに沿って当該外壁２７ａの前端部まで引き回される。
さらに、本実施形態では、ワイヤケーブルＷを用いている機構が複数存在するため、ワイヤケーブルＷも複数存在し、複数のワイヤケーブルＷは纏まった状態で外壁２７ａに沿って引き回されることになる（図１１（ａ）、１１（ｂ）参照）。

なお、外壁２７ａの外表面には棒状部材２７ｈが取り付けられている。この棒状部材２７ｈは、前後側にＬ字型の屈曲部２７ｉと、屈曲部２７ｉ間を連結する連結部２７ｊを有する。このような構造の棒状部材２７ｈが外壁２７ａの外表面に設けられているため、外壁２７ａに沿って引き回されるワイヤケーブルＷを上記の屈曲部２７ｉの内側を通すことにより、複数のワイヤケーブルＷを束ねて、ワイヤケーブルＷ中、外壁２７ａに沿って引き回されている部分を整理することが可能になる。

側部ブラケット２７の外壁２７ａに沿って引き回された複数のワイヤケーブルＷは、それぞれ、シートクッションフレーム２１の側方からシートクッションフレーム２１の内側（２つの側部ブラケット２７に挟まれている空間内）に引き込まれる。
そして、本実施形態において、各ワイヤケーブルＷは、外壁２７ａの交差部２７ｅに形成された孔（以下、ケーブル孔１００）に挿通されることによってシートクッションフレーム２１の内側に向けて引き込まれる。さらに、ケーブル孔１００に挿通された各ワイヤケーブルＷは、内壁２７ｂの第２の交差部２７ｇに形成された第２の孔（以下、第２のケーブル孔１１０）に挿通される。

以上のように、本実施形態では、各ワイヤケーブルＷをシートクッションフレーム２１の側方から引き込む際にケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０に通す。これにより、各ワイヤケーブルＷを整理した状態で配索することが可能になる。
なお、本実施形態では本シートＳが折り畳まれ又はスライド移動するため、これらの動作に伴ってワイヤケーブルＷも移動することになる。その際に、ワイヤケーブルＷが整理されているため、ワイヤケーブルＷが移動時に絡まるのを防止することが可能になる。

さらに、ワイヤケーブルＷを通すケーブル孔１００や第２のケーブル孔１１０は、側部ブラケット２７においてフランジ部２７ｄや第２のフランジ部２７ｆではなく、これらの下部に位置する交差部２７ｅや第２の交差部２７ｇに形成されている。これにより、ワイヤケーブルＷに対して負荷が掛からないようにワイヤケーブルＷを配索することが可能になる。

すなわち、発明が解決しようとする課題の項で説明したように、仮に、ワイヤケーブルＷをシートクッションフレーム２１の側方から引き込む際にフランジ部２７ｄや第２のフランジ部２７ｆの上に載せてしまうと、フランジ部２７ｄや第２のフランジ部２７ｆとクッションパッドＰとの間にワイヤケーブルＷが挟まれる形になる。この場合、乗員が本シートＳに着座する時やシート上に載る時にワイヤケーブルＷに直接的に負荷が掛かり、ワイヤケーブルＷの損傷や変形を招く虞がある。

これに対して、本実施形態では、フランジ部２７ｄや第２のフランジ部２７ｆの下部に位置する交差部２７ｅや第２の交差部２７ｇにワイヤケーブルＷを通すための孔（ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０）が形成されている。そして、ワイヤケーブルＷをシートクッションフレーム２１の側方から引き込む際には、上記の孔にワイヤケーブルＷを通すこととしている。したがって、フランジ部２７ｄや第２のフランジ部２７ｆとクッションパッドＰとの間にワイヤケーブルＷが挟まれてしまうことはなく、ワイヤケーブルＷに対して直接負荷が掛かることもなくなる。

以上の効果は、シートバック１２の回動により折り畳み可能な構成を有する本シートＳにおいて、特に有意義なものとなる。つまり、折り畳んでシートバック１２の裏面に人や物を載せることが可能なシートにおいて、フランジ部２７ｄや第２のフランジ部２７ｆとクッションパッドＰとの間にワイヤケーブルＷが挟まれてしまうと、ワイヤケーブルＷに負荷が掛かる頻度も多くなる。したがって、折り畳み可能なシートであれば、ケーブル孔１００や第２のケーブル孔１１０にワイヤケーブルＷを通してフランジ部２７ｄや第２のフランジ部２７ｆとクッションパッドＰとの間にワイヤケーブルＷが挟まれるのを回避するという効果が、より有効に奏されることとなる。

次に、本実施形態に係るケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０について、図１０〜１２を参照しながら説明する。なお、ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０の各々の形状については、略同様であるため、主としてケーブル孔１００の形状について説明する。

ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０は、いずれも、長孔となっている。すなわち、ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０は、いずれも十分な幅を有しているので、ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０には複数のワイヤケーブルＷを挿通させることが可能となる。なお、長孔たるケーブル孔１００の長手方向は、交差部２７ｅの延出方向に沿っており、長孔たる第２のケーブル孔１１０の長手方向は、第２の交差部２７ｇの延出方向に沿っている。

長孔たるケーブル孔１００は、円孔部１００ａと、当該円孔部１００ａと隣接するスリット部１００ｂとから構成されている。円孔部１００ａは、長孔の長手方向における端部に位置し、ワイヤケーブルＷの外径よりも幾分大きい内径を有する。各ワイヤケーブルＷは、この円孔部１００ａを通じてケーブル孔１００に挿通される。すなわち、円孔部１００ａは、ケーブル通し用の孔であり、この円孔部１００ａが設けられていることにより、各ワイヤケーブルＷをケーブル孔１００に通すことが容易になる。

スリット部１００ｂは、円孔部１００ａと隣接し、長孔の長手方向に沿って延びている。このスリット１００ｂについて、上記長手方向と交差する交差方向の幅（以下、スリット幅）は、円孔部１００ａの内径よりも小さく、かつ、ワイヤケーブルＷの外径（本実施形態では約５ｍｍ）よりも僅かに大きくなっており、本実施形態では約６ｍｍである。

各ワイヤケーブルＷは、円孔部１００ａに通された後に、スリット部１００ｂを通るように位置をずらされ、スリット部１００ｂの上側及び下側に位置する部分に挟まれるようになる。この結果、各ワイヤケーブルＷは、スリット部１００ｂに沿う方向には移動自在であり、スリット部１００ｂの幅方向（上下方向）の動きが規制される。このため、本シートＳの折り畳みやスライド移動に伴ってワイヤケーブルＷが移動する際、本シートＳの動作の邪魔にならないようにワイヤケーブルＷをスリット部１００ｂに沿って移動させる一方で、当該ワイヤケーブルＷの上下方向のバタツキが抑えられるようになる。

以上のような構成は、第２のケーブル孔１１０についても同様である。なお、本実施形態では、ケーブル孔１００側の円孔部１００ａは、長孔の長手方向において前端部に位置し、第２のケーブル孔１１０側の円孔部１１０ａは、長孔の長手方向におい後端部に位置しており、上記２つの円孔部１００ａ、１１０ａは、互いに対向する位置に位置している（図８参照）。かかる構成により、各ワイヤケーブルＷをケーブル孔１００に通し、さらに第２のケーブル孔１１０に通すことが容易となる。

さらに、本実施形態では、交差部２７ｅの延出方向におけるケーブル孔１００の形成位置と、第２の交差部２７ｇの延出方向における第２のケーブル孔１１０の形成位置とが、車両の進行方向において互いに異なる位置である。すなわち、ケーブル孔１００の形成位置と第２のケーブル孔１１０の形成位置とは、車両の進行方向においてずれた位置にある。これにより、本シートＳをスライド移動させる際のワイヤケーブルＷの可動範囲を十分に確保することが可能になる。

具体的に説明すると、ワイヤケーブルＷは、本シートＳの折り畳みやスライド移動に伴って移動するが、このときケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０の形成範囲内で移動する。すなわち、ケーブル孔１００及び第２のケーブル孔１１０の長手方向における長さが、ワイヤケーブルＷの可動範囲となる。ここで、ワイヤケーブルＷの全可動範囲は、各ケーブル孔１００、１１０の形成範囲を重ね合わせた範囲となるので、ケーブル孔１００の形成位置と第２のケーブル孔１１０の形成位置がずれていれば、より可動範囲が広がることになる。このようにワイヤケーブルＷの可動範囲を確保することにより、本シートＳの動作を邪魔することなく、ワイヤケーブルＷをスムーズに移動させることが可能になる。

１１ シートクッション、１２ シートバック、
１３ ヘッドレスト、１４ リクライニング解除レバー、
２１ シートクッションフレーム、２２ シートバックフレーム、
２３ ピラー支持部、２４ スライドレール、２５ 底部プレート、
２６ 連結部材、２７ 側部ブラケット、
２７ａ 外壁、２７ｂ 内壁、２７ｃ 底壁、２７ｄ フランジ部、
２７ｅ 交差部、２７ｆ 第２のフランジ部、２７ｇ 第２の交差部、
２７ｈ 棒状部材、２７ｉ 屈曲部、２７ｊ 連結部、
３１ アシストばね、４１ ストライカ、４２ ストライカロック、
５０ リンク機構、６０ レール側機構、７０ 第２のリンク機構、
１００ ケーブル孔、１００ａ 円孔部、１００ｂ スリット部、
１１０ 第２のケーブル孔、１１０ａ 円孔部、１１０ｂ スリット部、
Ｓ 本シート、Ｄ 車体フロア、Ｆ シートフレーム、Ｐ クッションパッド、
Ｗ ワイヤケーブル

Claims (7)

1. 車両用シートのシートクッションを支えるクッションフレームであって、
   その上面に前記シートクッションのクッション材が載置されるクッション材載置部と、
   該クッション材載置部の下部に設けられ、該クッション材載置部と交差した交差部と、
   該交差部の下部と隣接し、前記交差部と交差する底部と、
   前記交差部が位置する側とは反対側にて前記底部と隣接する第２の交差部と、
   を側部に有し、
   前記車両用シートの幅方向において前記交差部は、前記第２の交差部よりも外側に位置し、
   前記車両用シートが該車両用シートの前後方向に移動可能であるときに、前記交差部及び前記第２の交差部は、前記前後方向に沿って延出しており、
   前記交差部には、前記クッションフレームの側方から引き込まれるケーブルを通すための孔が形成されており、
   前記第２の交差部には、前記クッションフレームの側方から引き込まれて前記孔に通された前記ケーブルを通すための第２の孔が形成されており、
   前記孔及び前記第２の孔は、いずれも長孔であり、それぞれ、前記長孔の長手方向における端部に位置し前記ケーブルの外径よりも大きい内径を有する円孔部と、該円孔部と隣接し前記前後方向に沿って延びたスリット部と、を備え、
   前記長手方向と交差する交差方向における前記スリット部の幅は、前記円孔部の内径よりも小さく、かつ、前記ケーブルの外径よりも大きく、
   前記前後方向において、前記交差部における前記孔の前記スリット部の形成位置は、前記第２の交差部における前記第２の孔の前記スリット部の形成位置よりも後側に位置することを特徴とするクッションフレーム。
2. 前記交差部の延出方向における前記孔の形成位置と、前記第２の交差部の延出方向における前記第２の孔の形成位置とは、前記前後方向において互いに異なる位置であることを特徴とする請求項１に記載のクッションフレーム。
3. 前記車両用シートが前記前後方向に移動する際、前記ケーブルは、前記孔及び前記第２の孔の各々の前記スリット部に沿って移動することを特徴とする請求項１又は２に記載のクッションフレーム。
4. 前記孔には、前記クッションフレームの側方から引き込まれた複数の前記ケーブルが通されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のクッションフレーム。
5. 前記交差部の外表面には、Ｌ字状に屈曲した屈曲部を備える棒状部材が取り付けられており、
   複数の前記ケーブルの各々は、前記屈曲部の内側に通されることで前記交差部の外表面に沿って前記孔まで引き回された上で、前記孔に通されることを特徴とする請求項４に記載のクッションフレーム。
6. 前記クッションフレームは、
   前記シートクッションと、前記シートクッションに対して回動可能なシートバックとを備え、かつ、該シートバックの回動により折り畳み可能な前記車両用シートの、前記シートクッションを支えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のクッションフレーム。
7. 請求項１乃至６のいずれか一項に記載のクッションフレームと、
   該クッションフレーム上に載置されるクッション材を有するシートクッションと、
   前記クッションフレームの側方から引き込まれるケーブルと、を備えることを特徴とする車両用シート。

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