JPH046979Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のリヤシートに関するものであ
る。

（従来技術） 車両のシートにおいて、シートバツクの下部を
移動自在にして、シートバツクの傾斜角度を可変
にし、着座姿勢を調節できるように構成したもの
は、特公昭59−20491号公報にみられる如く、既
によく知られている。

一方、ハツチバツクタイプの自動車等のよう
に、リヤシートの後方に荷物収納用のトランクル
ームを設けたものが知られているが、このような
タイプの自動車のリヤシート用として上記公知例
の如き構成のシートを採用すると、シートバツク
が車体に対して固定的に取付けられているため、
シートバツクが邪魔になつて、後方より長尺の荷
物（例えば、スキー等）を積み込むことができな
いという問題が生じる。

（考案の目的） 本考案は、上記の点に鑑みてなされたものであ
り、その目的は、リヤシートの傾斜角度を円滑に
し変更し得るようにすることと、リヤシートのシ
ートバツクを車体から分離して前方に傾動し得る
ようになし、以つて車室後部と後方のトランクル
ームとを連通状態で使用できるようにすることに
ある。

（目的を達成するための手段） 本考案は、上記目的を達成するための手段とし
て、車体に対して前後摺動自在になるようスライ
ドレールに支持されたシートクツシヨン後部とシ
ートバツク下部とを、該シートバツクが前方に傾
動自在となるようにブラケツトを介してヒンジ結
合するとともに、前記シートバツク上部あるいは
該シートバツクと対向する車体側壁のうちの一方
側に、相対向する位置において上下方向に長く延
びる長穴がそれぞれ形成された一対の対向片を有
するガイドプレートを設け且つ前記両長穴間に、
両端部に該長穴に沿つてガイドされるローラを備
えたロツクピンを上下方向に移動自在に架設する
一方、前記シートバツク上部あるいは該シートバ
ツクと対向する車体側壁のうちの他方側に、前記
ロツクピンと係合して前記シートバツクとガイド
プレートとをロツク状態で結合するロツクプレー
トと、該ロツクプレートを前記ロツクピンレート
を前記ロツクピンとの係合を解除すべく動作させ
るアンロツク機構とを設けたことを特徴としてい
る。

（作用） 本考案では、上記手段によつて、次記の如き作
用が得られる。

即ち、シートバツクを車体側に対してロツクし
て、リヤシート本来の使用状態となした場合にお
いては、シートクツシヨンの前後移動に伴つてガ
イドプレートの長穴にガイドされるローラの動き
により、シートバツクの傾斜角度が極めて円滑に
変更できるとともに、前記ロツクを解除してシー
トバツクを前方傾動せしめることによつて車室後
部（つまり、リヤシート部）とトランクルームと
の連通が確保できるのである。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本考案の好適な
実施例を説明する。

このリヤシート１は車室の後方部分に設置さ
れ、該リヤシート１後方には荷物収納用のトラン
クルーム２が設けられている。

該リヤシート１は、着座部分となるシートクツ
シヨン３と背もたれ部分となるシートバツク４と
によつて構成されており、シートクツシヨン３後
部とシートバツク４下部とは、該シートバツク４
が前方に傾動自在となるようにブラケツト５を介
してヒンジ結合されている。

又、前記シートクツシヨン３は、フロアパネル
６上に前後方向に固定されたスライドレール７に
シートクツシヨン３底部のクツシヨンフレーム８
に設けたスライダー９を係合せしめることによつ
て前後摺動自在に取付けられている。

前記ブラケツト５は、第６図図示の如くシート
クツシヨン３のクツシヨンフレーム８後端に回動
自在に枢支されたヒンジブラケツト５ａとシート
バツク４下部に回動自在に枢支されたヒンジプレ
ート５ｂとからなり、両者はボルト１０によつて
結合されている。

一方、第４図および第５図図示の如く、前記シ
ートバツク４の上部と対向する車体側壁１１に
は、略Ｕ字状のガイドプレート１２が固着されて
おり、該ガイドプレート１２の対向片１２ａ，１
２ａには上下方向に長く延びる長穴１３，１３が
それぞれ形成されている。そして、該長穴１３，
１３間には、両端部に長穴１３，１３に沿つて転
動するローラ１５，１５を備えたロツクピン１４
が移動可能に架設されている。前記シートバツク
４上部には、ガイドブラケツト１６が固着されて
おり、該ガイドブラケツト１６の先端部には、前
記ロツクピン１４が後方より係入すべき切欠凹部
１７が形成されている。該ガイドブラケツト１６
には、前記ロツクピン１４と係合してシートバツ
ク４とガイドプレート１２とをロツク状態で結合
するロツク手段として作用するロツクプレート１
８がピン１９を介して回動自在に枢支されてい
る。該ロツクプレート１８は、ピン１９の周りに
配設されたスプリング２０によつて常にロツク方
向に付勢されている。このように構成したことに
より、シートバツク４と車体側壁１１とは、ロツ
クピン１４両端のローラ１５，１５とガイドプレ
ート１２の長穴１３，１３との係合力によつて結
合されることとなつており、このことから、シー
トバツク４に対して車体前後方向の大きな荷重
（例えば、衝突荷重等）が作用した場合において
も支持剛性が十分に確保できるのである。

更に、前記シートバツク４上部には、前記ロツ
クプレート１８によるロツクを解除するためのロ
ツク解除手段として作用するアンロツク機構２１
が設けられている。該アンロツク機構２１は、シ
ートバツク４上部に上下方向に摺動可能に嵌挿さ
れたレリーズロツド２２と、該レリーズロツド２
２下端と前記ロツクプレート１８と連結する連結
杆２３と、前記レリーズロツド２２上端に設けた
レリーズノブ２４とによつて構成されており、該
レリーズノブ２４を上方に引き上げることによつ
て、ロツクプレート１８をロツク解除方向に動作
せしめ得るようにされている。符号２５はレリー
ズロツド２２を上下に案内するガイド部材、２６
はレリーズノブ２４を収納するベゼルである。

図示の車両のリヤシートは次のように作用す
る。

通常の着座姿勢を保持するときは、第１図図示
の如く、シートクツシヨン３を最後方迄スライド
させると、シートバツク４は略直立状態とされ
る。この時、車体側のガイドプレート１２におい
てロツクピン１４は長穴１３，１３の上端に位置
せしめられ、この位置においてロツクピン１４に
対してロツクプレート１８が係合せしめられてい
る。

この態勢からシートクツシヨン３を前方にスラ
イドさせると、第２図図示の如く、シートバツク
４の下部がシートクツシヨン３の移動に伴ない前
方に移動し、シートバツク４の傾斜角度が大きく
なる。この時、ガイドプレート１２においては、
ロツクピン１４が長穴１３の下端に移動せしめら
れている。

次いで、レリーズノブ２４を上方に引き上げて
ロツクプレート１８によるロツクを解除した後
（第４図鎖線図示）、第３図図示の如く、シートバ
ツク４を前方に傾動せしめると、車室後部（即
ち、リヤシート部）とトランクルーム２とが連通
状態となり、後方から長尺の荷物２７（例えば、
スキー等）を容易に積み込むことができる。

上記の如く、本考案のリヤシートは、シートバ
ツクの傾斜角度を変更できるとともに、シートバ
ツクを前傾動させて、折り畳み状となし得るので
ある。

なお、上記説明では、車体側にガイドプレート
を、シートバツク側にロツク手段およびロツク解
除手段を設けたものを実施例としているが、本考
案は、シートバツク側にガイドプレートを、車体
側にロツク手段およびロツク解除手段を設けるよ
うにしたものにも適用可能である。

（考案の効果） 叙上の如く本考案によれば、シートバツクの傾
斜角度が可変とされたリヤシートにおいて、所望
により、ロツク解除手段を操作すれば容易にシー
トバツクを前方へ傾動することができるので、車
室後部とトランクルームとを連通状態で使用でき
ることとなり、長尺な荷物、例えば、スキー等の
積み込みができ、機能性が著しく向上するという
実用的な効果がある。

また、本考案によれば、シートバツク上部ある
いは該シートバツクと対向する車体側壁のうちの
一方側に、相対向する位置において上下方向に長
く延びる長穴がそれぞれ形成された一対の対向片
を有するガイドプレートを設け且つ前記両長穴間
に、両端部に該長穴に沿つてガイドされるローラ
を備えたロツクピンを上下方向に移動自在に架設
する一方、前記シートバツク上部あるいは該シー
トバツクと対向する車体側壁のうちの他方側に、
前記ロツクピンと係合して前記シートバツクとガ
イドプレートとをロツク状態で結合するロツクプ
レートを設けたので、シートバツクを車体側にロ
ツクしてリヤシート本来の使用状態となした場合
においては、シートクツシヨンの前後移動に伴つ
てガイドプレートの長穴にガイドされるローラの
動きにより、シートバツクの傾斜角度を、ガタツ
キ等を起こすことなく極めて円滑に変更すること
ができるという効果もある。

さらに、本考案によれば、シートバツク上部あ
るいは該シートバツクと対向する車体側壁のうち
の一方側に、相対向する位置において上下方向に
長く延びる長穴がそれぞれ形成された一方の対向
片を有するガイドプレートを設け且つ前記両長穴
間に、両端部に該長穴に沿つてガイドされるロー
ラを備えたロツクピンを上下方向に移動自在に架
設するようにしているので、シートバツクと車体
側壁とは、ロツクピン両端のローラとガイドプレ
ートの長穴との係合力によつて結合されることと
なり、シートバツクに対して車体前後方向の大き
な荷重（例えば、衝突荷重）が作用した場合にお
いても、十分な支持剛性を確保できるという効果
もある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、本考案の実施例にかか
る車両のリヤシートの使用態様を示す側面図、第
４図は第２図のＡ部拡大断面図、第５図は第４図
のＶ−Ｖ断面図、第６図は第３図のＢ部拡大図で
ある。 １……リヤシート、２……トランクルーム、３
……シートクツシヨン、４……シートバツク、５
……ブラケツト、７……スライドレール、１２…
…ガイドプレート、１８……ロツク手段（ロツク
プレート）、２１……ロツク解除手段（アンロツ
ク機構）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートバツクとシートクツシヨンとからなり、
   該シートバツクの下部を移動自在にして、シート
   バツクの傾斜角度を可変にし得る如く構成された
   車両のリヤシートであつて、前記シートクツシヨ
   ンは、車体に対して前後摺動自在になるようスラ
   イドレールに支持され且つシートクツシヨン後部
   とシートバツク下部とは、該シートバツクが前方
   に傾動自在となるようにブラケツトを介してヒン
   ジ結合されており、前記シートバツク上部あるい
   は該シートバツクと対向する車体側壁のうちの一
   方側には、相対向する位置において上下方向に長
   く延びる長穴がそれぞれ形成された一対の対向片
   を有するガイドプレートが設けられ且つ前記両長
   穴間には、両端部に該長穴に沿つてガイドされる
   ローラを備えたロツクピンが上下方向に移動自在
   に架設される一方、前記シートバツク上部あるい
   は該シートバツクと対向する車体側壁のうちの他
   方側には、前記ロツクピンと係合して前記シート
   バツクとガイドプレートとをロツク状態で結合す
   るロツクプレートと、該ロツクプレートを前記ロ
   ツクピンとの係合を解除すべく動作させるアンロ
   ツク機構とが設けられていることを特徴とする車
   両のリヤシート。