JPH053026U - 自動車のフロントシ−ト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロア面に大きな高低差を設けることなく、
シ−トの格納によりウォ−クスル−性を向上させる。 【構成】 シ−ｔ格納状態において、シ−トバック７と
後脚部９，９とが第１凹部４ａに収納される。一方、シ
−トクッション６と前脚部８，８とが第２凹部５ａに収
納される。格納状態において、助手席シ−ト３はインス
トルメントパネル４及びフロアパネル５と略面一で、突
出している部分がない。シ−ト起立状態では、第１及び
第２凹部４ａ，５ａが助手席シ−ト３のシ−トバック７
やシ−トクッション６の厚さに相当する深さしかないの
で、フロア面の高低差が少ない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のフロントシ−トが格納可能に形成されたフロントシ−ト構 造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、助手席のシ−トクッション直下の車体フロア面がシ−ト前方の低フ ロア部より一段高い高フロア部になっていて、前記シ−トクッション又は折り畳 んだ状態の前記シ−トクッションとシ−トバックがヒンジ機構を介して前方の前 記低フロア部の上に折畳み可能であり、その折畳み状態にて前記シ−トクッショ ン又はシ−トバックの背面が前記高フロア部と略同じ高さにしたものは知られて いる（例えば実開平２−７８４２９号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、そのような構造では、助手席シ−トを折り畳んだ状態での、運転者 の側方への移動が容易であるいわゆるウォ−クスル−性は良いが、高フロア部と 低フロア部とを設けるため、シ−トを起立させた状態でのフロア面の高低差が大 きくなり、適用範囲が制限される。

【０００４】 本考案は、フロア面に大きな高低差を設けることなく、シ−トを格納すること によりウォ−クスル−性を向上させた自動車のフロントシ−ト構造を提供するも のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、自動車のフロントシ−トが格納可能に形成された自動車の フロントシ−ト構造を前提とし、インストルメントパネル及びフロアパネルに、 フロントシ−トを格納する第１及び第２凹部が形成され、この第１及び第２凹部 にフロントシ−トが格納されたシ−ト格納状態において、フロントシ−トがイン ストルメントパネル及びフロアパネルと略面一となる構成とする。

【０００６】 請求項２の考案は、フロントシ−トが、前脚部がフロアに枢着されたシ−トク ッションと、後脚部がフロアに枢着されたシ−トバックとを有し、シ−ト格納状 態において、シ−トバックと後脚部とが第１凹部に収納される一方、シ−トクッ ションと前脚部とが第２凹部に収納される構成とする。

【０００７】

【作用】

請求項１の考案によれば、インストルメントパネル及びフロアパネルに形成さ れた第１及び第２凹部にフロントシ−トが格納され、そのシ−ト格納状態におい て、フロントシ−トがインストルメントパネル及びフロアパネルと略面一となる 。 請求項２の考案によれば、シ−ト格納状態において、シ−トバックと後脚部 とがインストルメントパネルの第１凹部に収納される一方、シ−トクッションと 前脚部とがフロアパネルの第２凹部に収納される。シ−ト起立状態では、第１及 び第２凹部はフロントシ−トのシ−トバックやシ−トクッションの厚さに相当す る深さしかないので、フロア面の高低差が少ない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

【０００９】 図１及び図２において、１は自動車の車室で、運転席シ−ト２の側方に、助手 席シ−ト３が折畳み可能に配設されている。４はインストルメントパネル、５は フロアパネルで、それぞれに第１凹部４ａ及び第２凹部５ａが凹設されている。 第１及び第２凹部４ａ，５ａは上下方向において連続した凹部となっている。

【００１０】 助手席シ−ト３は、シ−トクッション６と、シ−トバック７と、シ−トクッシ ョン６の側部に対応した形状を有する２つの前脚部８，８と、シ−トバック７の 側部に対応した形状を有する２つの後脚部９，９とからなり、シ−ト格納状態で インストルメントパネル４の第１凹部４ａにはシ−トバック７と２つの後脚部９ ，９が、フロアパネル５の第２凹部５ａにはシ−トクッション６と２つの前脚部 ８，８がそれぞれ格納されるようになっている。

【００１１】 シ−トクッション６の後部には係合凹部６ａが形成され、該係合凹部６ａに対 して、シ−トバック７の下部に形成した係合凸部７ａが係合されて、その状態で シ−トクッション６の係合孔６ｂにシ−トバック７の軸部材１０が回動可能に挿 通され、それによってシ−トクッション６とシ−トバック７とが回動可能に連結 されている。

【００１２】 前脚部８，８は、下端部が軸部材１１を介してフロアパネル５に前後方向に回 動可能に軸支され、上端部はシ−トクッション６の側部に前後方向に移動可能に 係合している。すなわち、図３及び図４に詳細を示すように、前脚部８の上端部 に、軸部１２ａを有する係合金具１２が固着されている。一方、シ−トクッショ ン６の側部にはガイドレ−ル１３が取付けられている。そして、係合金具１２の 軸部１２ａがシ−トクッション６の側部のガイドレ−ル１３を通じてシ−トクッ ション６の内部に挿通され、その挿通端にナット１４が螺着されて、前脚部８の 上端部がシ−トクッション６より外れないようにかつ軸部１２ａがガイドレ−ル １３に沿って移動するようになっている。また、ガイドレ−ル１３の前端部には 、狭隙部１５ａを有する板バネ部材１５が取付けられている。狭隙部１５ａは、 軸部１２ａの径より隙間が小さくなるように形成されており、シ−ト起立状態で 係合金具１２の軸部１２ａがガイドレ−ル１３の前端部に位置して板バネ部材１ ５に係合すると、狭隙部１５ａによって係合金具１２の軸部１２ａの動きが規制 され、係合金具１２の、後方への不用意な移動を禁止するようになっている。

【００１３】 一方、後脚部９は、上端部がシ−トクッション６の後部に回動可能に枢着され 、下端部には係止ピン挿通孔９ａが形成されている。後脚部９の下端部は、図５ 及び図６に詳細を示すように、シ−ト起立状態でフロアパネル５の係合凹部５ｂ に係脱可能に係合されるようになっている。上記係合凹部５ｂの側方のフロアパ ネル５には、車体左右方向に延びる長孔５ｃが形成され、該係合孔５ｃの下端部 が、案内孔５ｄを通じて係合凹部５ｂに連通するようになっている。また、上記 長孔５ｃ及び案内孔５ｄに対しては、レバ−部材１６が配設されている。レバ− 部材１６は、握り部１６ａ、握り部１６ａより鉛直下方に延びる鉛直部１６ｂ及 び鉛直部１６ｂの下端より該鉛直部１６ｂに直交する方向に延びる係止ピン部１ ６ｃを有し、握り部１６ａがフロア上に、鉛直部１６ｂが長孔５ｃ内に、係止ピ ン部１６ｃが案内孔５ｄ内にそれぞれ位置するようになっている。

【００１４】 したがって、レバ−部材１６の握り部１６ａを把持し、フロア５の長孔５ｃに 沿って後脚部９側に鉛直部１６ｂを移動させて、レバ−部材１６の係止ピン部１ ６ｃを案内孔５ｄに沿ってスライドさせ、係止ピン部１６ｃを係止ピン挿入孔９ ａに挿入することができる。これによって、係止ピン部１６ｃと係止ピン挿通孔 ９ａとの係合関係で、後脚部９が係合凹部５ｂより不用意に外れないようになっ ている。なお、係止ピン部１６ｃの、係止ピン挿通孔９ａとの係合を解除するに は、レバ−部材１６を後脚部９とは逆方向に長孔１６ｃに沿って移動させれば良 い。

【００１５】 上記のように構成すれば、シ−ト起立時には、前脚部８，８及び後脚部９，９ を起立させ、前脚部８，８の上端部を、シ−トクッション６のガイドレ−ル１３ の前端部に位置させると、係合金具１２の軸部１２ａと板バネ部材１５の狭隙部 １５ａとの関係で前脚部８，８が不用意に移動しないようになる。一方、後脚部 ９，９の下端部をフロアパネル５の係合凹部５ｂに係合させ、レバ−部材１６， １６を後脚部９，９側に引き寄せることで、係止ピン部１６ｃ，１６ｃを係止ピ ン挿入孔９ａ，９ａに挿入する。これによって、前脚部８，８と後脚部９，９と の位置が定まるとシ−トクッション６が所定位置に保持されることとなり、シ− トクッション６に対してシ−トバック７を起立させ、図示しないロック手段で固 定することで、所定のシ−ト起立状態となる。

【００１６】 この状態で、第１凹部４ａ及び第２凹部５ａはそれぞれシ−トバック７及びシ −トクッション６の厚さに相当する深さを有するだけであるので、インストルメ ントパネル４及びフロアパネル５に大きな高低差は生じない。

【００１７】 また、シ−ト格納時には、前脚部８，８の上端部を、係合金具１２，１２の軸 部１２ａ，１２ａをガイドレ−ル１３，１３に沿って後方に移動させ、前脚部８ ，８がシ−トクッション６の側部に沿うようにする一方、レバ−部材１６を操作 して、係止ピン部１６ｃ，１６ｃを後脚部９，９の係止ピン挿入孔９ａ，９ａよ り引き抜く。それから、後脚部９，９をそれの上端部を回動中心として上方に回 動してシ−トバック７の側方に位置させる。

【００１８】 そして、前脚部８，８がシ−トクッション９の側部に、後脚部９，９がシ−ト バック７の側部に沿うようにした状態で、シ−ト全体を前方に倒すことで、左右 に後脚部９，９が位置するシ−トバック７がインスルトルメントパネル４の第１ 凹部４ａに係合され、左右に前脚部８，８が位置するシ−トクッション６がフロ アパネル５の第２凹部５ａにそれぞれ、シ−トクッション６の下面及びシ−トバ ック７の裏面が表面側となるように格納される。前脚部８，８はシ−トクッショ ン６の側部に、後脚部９，９はシ−トバック７の側部にそれぞれ対応した形状を 有するので、それらはインスルメントパネル４及びフロアパネル５より突出する ことがない。

【００１９】 したがって、このシ−ト格納状態では、シ−トバック７及び後脚部９，９はイ ンストルメントパネル４と略面一であり、シ−トクッション６と前脚部８，８は フロアパネル５と略面一となっており、格納時においてウォ−クスル−性が良く なる。

【００２０】

【考案の効果】

請求項１の考案は、上記のように、インストルメントパネル及びフロアパネル に形成された第１及び第２凹部にフロントシ−トを格納し、その格納状態におい てフロントシ−トがインストルメントパネル及びフロアパネルと略面一となるよ うにしたので、フロントシ−ト格納状態での見栄えが向上し、ウォ−クスル−性 も良い。

【００２１】 請求項２の考案は、シ−ト格納状態において、シ−トクッションと前脚部とが フロアパネルの第２凹部に、シ−トバックと後脚部とがインストルメントパネル の第１凹部にそれぞれ格納されるようにしたので、第１及び第２凹部の深さがシ −トバックやシ−トクッションの厚さに相当する深さで良く、凹部の深さを深く する必要がなくなり、シ−トを起立させた状態でのフロア面の高低差を小さくす ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車室内前部の斜視図である。

【図２】フロントシ−トを示す分解斜視図である。

【図３】シ−トクッションと前脚部の上端部との関係を
示す断面図である。

【図４】係合金具の軸部とガイドレ−ルとの関係を示す
説明図である。

【図５】後脚部のロック手段を示す断面図である。

【図６】後脚部のロック手段の斜視図である。

【符号の説明】

3 助手席シ−ト（フロントシ−ト） 4 インストルメントパネル 4a 第１凹部 5 フロアパネル 5a 第２凹部 6 シ−トクッション 7 シ−トバック 8 前脚部 9 後脚部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のフロントシ−トが格納可能に形
   成された構造であって、 インストルメントパネル及びフロアパネルに、フロント
   シ−トを格納する第１及び第２凹部が形成され、この第
   １及び第２凹部にフロントシ−トが格納されたシ−ト格
   納状態において、フロントシ−トがインストルメントパ
   ネル及びフロアパネルと略面一となることを特徴とする
   自動車のフロントシ−ト構造。
2. 【請求項２】 フロントシ−トは、前脚部がフロアに枢
   着されたシ−トクッションと、後脚部がフロアに枢着さ
   れたシ−トバックとを有し、 シ−ト格納状態において、シ−トバックと後脚部とが第
   １凹部に収納される一方、シ−トクッションと前脚部と
   が第２凹部に収納されるところの請求項１記載の自動車
   のフロントシ−ト構造。