CN104245411A - 车辆用滑动轨道装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用滑动轨道装置，为具备位于上轨道的前后移动限制槽内且具有相对于下轨道的锁定槽可进入以及脱出的锁定部的锁定弹簧的构造，并且，即使通过锁定解除杆重复进行锁定/解锁操作、或将前后方向的负荷作用于处于锁定状态的座椅的上轨道上，锁定部也不易破损。其解决方案是，前侧的锁定片的后部和后侧的锁定片的前部均与锁定槽的内面接触，使前侧的锁定片的前面和对应的前后移动限制槽的前面的前后间隔以及后侧的锁定片的后面和对应的前后移动限制槽的后面的前后间隔，比前侧的锁定片的后面和对应的前后移动限制槽的后面的前后间隔以及后侧的锁定片的前面和对应的前后移动限制槽的前面的前后间隔窄。

Description

车辆用滑动轨道装置
技术领域
本发明涉及可滑动地支承座椅的车辆用滑动轨道装置。
背景技术
作为车辆用滑动轨道装置之一例，有具备以下部件的装置：在前后方向上延伸且固定于车内地板面的左右一对下轨道、相对于左右的下轨道可滑动的左右一对上轨道、支承于上轨道的锁定弹簧、在不作用于锁定弹簧的锁定位置和作用于锁定弹簧的解锁位置之间可转动并支承于上轨道的锁定解除杆。在该车辆用滑动轨道装置的下轨道上，在前后方向上并排形成有下端开放的多个锁定槽。在上轨道上，沿前后并排形成有下端开放的多个前后移动限制槽。锁定弹簧以使前后位置不同的方式具备多个锁定部，该锁定部总是位于前后移动限制槽内，且具备前后一对相对于锁定槽可从下方进入以及脱出的锁定片。
在锁定解除杆位于锁定位置时，锁定解除杆不对锁定弹簧作用，因此，各锁定部的锁定片位于锁定槽内，其结果，座椅以及上轨道相对于下轨道的滑动被限制。
另一方面，在锁定解除杆位于解锁位置时，锁定解除杆作用于锁定弹簧而使各锁定部向下方移动，因此，各锁定部的锁定片从锁定槽脱出。因此，当使锁定解除杆向解锁位置移动时，座椅以及上轨道相对于下轨道可滑动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：美国专利第5524504号公报
发明内容
(发明要解决的问题)
当通过锁定解除杆进行锁定/解锁操作时，锁定部(锁定片)相对于锁定槽进入或脱出，因此，锁定部(锁定片)与锁定槽接触。
因此，在通过锁定解除杆重复进行锁定/解锁操作、或通过乘客等就座于处于锁定状态的座椅带来的负荷对上轨道作用向前或向后的负荷时，锁定部(锁定片)相对于对应的前后移动限制槽的内面大幅弹性变形并同时接触。因此，对锁定部(锁定片)重复作用大的负荷(产生应力)，但在现有的车辆用滑动轨道装置中，未进行有关起因于锁定部(锁定片)的弹性变形的锁定部(锁定片)的破损防止的研究。
本发明提供一种车辆用滑动轨道装置，其为具备位于上轨道的前后移动限制槽内且具有相对于下轨道的锁定槽可进入以及脱出的锁定部的锁定弹簧的构造，并且，即使通过锁定解除杆重复进行锁定/解锁操作、或将前后方向的负荷作用于处于锁定状态的座椅的上轨道上，锁定部也不易破损。
(解决技术问题的技术方案)
本发明提供一种车辆用滑动轨道装置，其特征在于，具备：下轨道，其相对于车辆地板面不能移动，具备在前后方向上延伸且在前后方向上并排形成的多个锁定槽；上轨道，其相对于该下轨道在前后方向上可滑动，且具有在前后并排形成的多个前后移动限制槽；锁定弹簧，其与所述上轨道一同相对于所述下轨道可滑动，且设置有锁定部，所述锁定部具备前后一对分别位于所述前后移动限制槽的内部且相对于所述锁定槽可选择性地进入以及脱出的锁定片；锁定解除杆，其支承于所述上轨道上，在容许所述锁定片通过所述锁定弹簧的弹力而与所述锁定槽卡合的锁定位置、和克服所述弹力而将所述锁定弹簧向所述锁定片从所述锁定槽脱出的方向按压的解锁位置之间可转动，对于所述锁定部，前侧的所述锁定片的后部和后侧的所述锁定片的前部均与所述锁定槽的内面接触，使前侧的所述锁定片的前面和对应的所述前后移动限制槽的前面的前后间隔以及后侧的所述锁定片的后面和对应的所述前后移动限制槽的后面的前后间隔，比前侧的所述锁定片的后面和对应的所述前后移动限制槽的后面的前后间隔以及后侧的所述锁定片的前面和对应的所述前后移动限制槽的前面的前后间隔窄。
也可以是，所述锁定弹簧使前后位置不同，具备多个所述锁定部，所述锁定部具备：至少一个定位用锁定部，前侧的所述锁定片的后部和后侧的所述锁定片的前部均与所述锁定槽的内面接触；至少一个分开锁定部，前侧的所述锁定片的后部和后侧的所述锁定片的前部均从所述锁定槽的内面离开，使所述定位用锁定部的前侧的所述锁定片的前面和对应的所述前后移动限制槽的前面的前后间隔以及所述定位用锁定部的后侧的所述锁定片的后面和对应的所述前后移动限制槽的后面的前后间隔，比所述分开锁定部的前侧的所述锁定片的前面和对应的所述前后移动限制槽的前面的前后间隔以及所述分开锁定部的后侧的所述锁定片的后面和对应的所述前后移动限制槽的后面的前后间隔窄。
(发明的效果)
本发明的锁定弹簧的锁定部，前侧的锁定片的后部和后侧的锁定片的前部均与下轨道的锁定槽的内面接触。
而且，使锁定部的前侧的锁定片的前面和对应的前后移动限制槽的前面的前后间隔以及后侧的锁定片的后面和对应的前后移动限制槽的后面的前后间隔，比前侧的锁定片的后面和对应的前后移动限制槽的后面的前后间隔以及后侧的锁定片的前面和对应的前后移动限制槽的前面的前后间隔窄。因此，在通过锁定解除杆进行锁定/解锁操作时、或通过乘客等就座于处于锁定状态的座椅上带来的负荷而在上轨道上作用向前或向后的负荷时，即使构成锁定部的前后任一锁定片以与对应的锁定槽的接触部为基点弹性变形，并且与对应的前后移动限制槽的内面接触，其弹性变形量也不会太大。因此，可以减小作用于锁定部的锁定片的负荷。
附图说明
图1是从斜前上方观察本发明一实施方式的右侧的滑动座椅装置(驾驶席)的立体图，图中表示使上轨道滑动至后端位置的状态。
图2是省略右侧的轨道单元表示的右侧的滑动轨道装置的从斜前上方观察观察的分解立体图。
图3是省略左侧的轨道单元表示的右侧的滑动轨道装置的从斜前下方观察的分解立体图。
图4是沿着图1的IV－IV箭头线的剖面图。
图5是轨道单元的分解立体图，以纵截面观察表示下轨道。
图6是从斜前上方观察轨道单元的立体图，以纵截面观察表示下轨道。
图7是从斜前下方观察的一部分断裂的上轨道、锁定解除杆、以及锁定弹簧的立体图。
图8是从斜前下方观察以纵截面观察表示的下轨道、锁定解除杆、以及、锁定弹簧的立体图。
图9是表示锁定解除杆位于锁定位置和解锁位置时的锁定弹簧的状态的示意性侧面图。
图10是表示处于锁定状態时的上轨道、锁定解除杆、锁定弹簧、以及、环形手柄的侧面图，图中仅将上轨道以纵截侧面观察表示。
图11是处于解锁状态时的与图10相同的侧面图。
图12是从斜前上方观察异物干涉部件以及铆钉的放大立体图。
图13是从斜前下方观察异物干涉部件以及铆钉的放大立体图。
图14是从后方观察上轨道位于前端位置的状态的轨道单元的后部的放大立体图。
图15是沿着图14的XV－XV箭头线的剖面图。
图16是截面观察表示下轨道以及上轨道的、下轨道、上轨道以及锁定弹簧的一部分放大平面图。
图17是锁定弹簧的一部分抵接于前后移动限制槽的内面时的与图16相同的放大平面图。
图18是从上方观察第一变形例的左侧的轨道单元的中央部的立体图。
图19是第二变形例的下轨道侧止动件和锁定弹簧的单品图。
图20是从上方观察第三变形例的下轨道的后端部的立体图。
图21是从上方观察第四变形例的右侧的轨道单元的中央部的立体图。
图22是第五变形例的与图12相同的放大立体图。
符号说明
10 滑动轨道装置
12 上加强件
12a 前端凹部
20 轨道单元
15 托架
16、17 铆钉
16a、17a 铆钉的头部(固定突起物)
21 下轨道
22 底壁
22a 安装孔
23 外壁部
24 顶壁
25 内壁部
26 基端支承部
27 锁定齿(锁定机构)
28 锁定槽(锁定机构)
29a 前端止动件(止动突起)
29b 后端止动件(止动突起)
30 上轨道
31 基部
32 立壁
33 被锁定壁(止动件部)
34a、34b、34c 前后移动限制槽
36 卡定片
36a 弹簧卡定槽
37 卡定片
40 锁定解除杆
41 侧壁
42 转动接触凸部
43 弹簧按压片
44 弹簧钩挂槽
45 内加强件
45a 固定部
45b 侧部
45c 向下延出部
46 内加强件
46a 固定部
46b 侧部
46c 向下延出部
50A、50A’ 锁定弹簧
50B 锁定弹簧
51F 锁定部(锁定机构)
51R 锁定部(锁定机构)
51a 锁定片
51b 连接部
52 前端卡定片
53 后端卡定部
54 前侧弯曲部
55 后侧弯曲部
55 保持件
56 轴承滚珠
57、57’ 异物干涉部件
57a、57a’ 基板部
57b、57b’ 间隔部
57c 铆钉避让用凹部
57c’ 铆钉避让孔
57d、57d’ 铆钉避让孔
57e 防松螺母
57f 钩挂部
60 环形手柄
61 操作部
61a 向下部
62 后端连接部
70、71、72 下轨道侧止动件
70a、71a、72a 止动片
L1、L2 点烟器
P 接触部。
具体实施方式
以下，参照图1～图17说明本发明的一实施方式。此外，以下的说明中的方向以图中记载的箭头线方向为基准。
在省略图示的汽车(车辆)的车内地板面上设有滑动轨道装置10，在滑动轨道装置10(上轨道30)的上面固定有座椅(具备座椅靠背和座椅座垫)。
其次，对滑动轨道装置10的详细构造进行说明。
滑动轨道装置10支承右侧(驾驶席)的座椅，作为大的构成要素，具备左右一对轨道单元20和连接左右的轨道单元20的前端部彼此的环形手柄60。
左右的轨道单元20为如下构造。
轨道单元20具有通过前后一对托架15固定于车内地板面的相互左右对称的左右一对下轨道21。下轨道21为在前后方向上延伸且上面开口的金属制的槽形材料，具备大致水平的底壁22、从底壁22的左右两侧部向上方延伸的左右一对外壁部23、从左右的外壁部23的上缘部向内侧延伸的左右一对顶部24、从左右的顶部24的内侧缘部向下方延伸的左右一对内壁部25。前后的托架15经由两个铆钉16、17固定于下轨道21的前后两端附近，铆钉16、17的头部16a、17a(固定突起物)均位于底壁22的正上方。如图5等所示，左右内壁部25的上缘部(与顶部24连接的部分)成为在前后方向上延伸的基端支承部26。在左右的内壁部25的下缘部，在前后方向上等间隔地形成有其上端部连接于基端支承部26的多个锁定齿27(锁定机构)，在相邻的锁定齿27之间形成有下端开放的锁定槽28(锁定机构)。相邻的锁定槽28彼此的间距(前后间隔)全部相同，而且，各锁定槽28的前后宽度也相同。另外，在左右的内壁部25的下缘部，通过切断提起而形成位于下轨道21的前端附近和后端附近的前端止动件29a(止动突起)和后端止动件29b(止动突起)。右侧的前端止动件29a和后端止动件29b以向右侧倾斜的方式切断提起，左侧的前端止动件29a和后端止动件29b以向左侧倾斜的方式切断提起。另外，前端止动件29a以及后端止动件29b的前后宽度比锁定齿27宽。
轨道单元20具有相对于下轨道21可在前后方向上滑动的上轨道30。
左侧的上轨道30(内上轨道)为在前后方向上延伸且下面开口的金属制的槽形材料，具备：截面形状为大致向下コ字形的基部31、从除基部31的左右两侧壁的下缘部的长度方向的中央部之外的部分向上方延伸的立壁32、从该中央部向上方延伸的被锁定壁33(止动件部)。如图2、图3、图5、图9等所示，在跨越左右的被锁定壁33的下缘部和基部31的侧壁部的下缘部的部分，向上形成有四个前后移动限制槽34a、34b。各前后移动限制槽34a、34b彼此之间的间距(前后间隔)均相同，后方的两个前后移动限制槽34b的前后宽度比前方的两个前后移动限制槽34a的前后宽度短仅0.3mm。进而，如图3、图6、图7等所示，在基部31的左右的侧壁部的后部，通过切断提起而形成有向内侧延伸之后再向上方延伸的卡定片36，在左右的卡定片36的上端凹设有向下的弹簧卡定槽36a。在位于比基部31的左右侧壁的中央部稍靠前侧的部分，通过分别切断提起而形成有向内的卡定片37。
右侧的上轨道30(外上轨道)除被锁定壁33的前后长度比左侧的上轨道30的长度短这一点和形成于各被锁定壁33的前后移动限制槽34c的数量为两个这一点之外，为与左侧的上轨道30相同的构造。
在左侧的上轨道30(内上轨道)的上面，以前后位置与被锁定壁33一致的状态固定有用于提高该上轨道30的刚的金属制的上加强件12。
进而，在左侧的上轨道30(内上轨道)的基部31的内面固定有用于提高该上轨道30的刚性的金属制的内加强件45。内加强件45具备与基部31的顶部的下面接触且经由铆钉固定于顶部的固定部45a、从固定部45a的左右两侧缘部向下延伸的一对侧部45b、从左右的侧部45b向下延伸的一对向下延出部45c。
另一方面，在右侧的上轨道30(外上轨道)的基部31的内面固定有用于提高该上轨道30的刚性的金属制的内加强件46。内加强件46具备与基部31的顶部的下面接触且经由铆钉固定于顶部的固定部46a、从固定部46a的左右两侧缘部向下延伸的一对侧部46b、从左右的侧部46b向下延伸的一对向下延出部46c。
轨道单元20还具备安装于上轨道30上的锁定解除杆40、锁定弹簧50A、50B、异物干涉部件57。
锁定解除杆40为将金属板冲压成形而成的在前后方向上延伸且下面开口的金属制的槽形材料，具备左右一对侧壁41。如图2、图5、图10、图11等所示，在锁定解除杆40的上面突设有在左右方向上延伸的转动接触凸部42。另外，在锁定解除杆40的后端部分别突设有左右一对大致水平的弹簧按压片43，在左右侧壁41的前部(位于转动接触凸部42更前方的部分)的下缘部凹设有向上的弹簧钩挂槽44。
安装于左侧的上轨道30(内上轨道)的锁定弹簧50A和安装于右侧的上轨道30(外上轨道)的锁定弹簧50B均为对单一的金属线材进行弯曲加工而成的左右对称的部件。
在位于比锁定弹簧50A的左右两侧部的长度方向的中央部稍靠后方的部分形成有朝向外侧大致水平地延伸的前后一对锁定部51F(锁定机构)和锁定部51R(锁定机构)。锁定部51F和锁定部51R都一体具有从锁定弹簧50A的本体部朝向外侧(右侧的是右侧，左侧的是左侧)直线延伸的前后一对锁定片51a和将成对的锁定片51a的前端彼此连接的在前后方向上延伸的连接部51b。如图16、图17所示，构成锁定部51R的一对锁定片51a的对向面彼此之间的前后间隔比构成锁定部51F的一对锁定片51a的对向面彼此之间的前后间隔短仅1.3mm。锁定弹簧50A的位于锁定部51R的后方的部分在自由状态下为大致水平，锁定弹簧50A的位于锁定部51F的前方的部分在自由状态下为大致水平。在锁定弹簧50A的前端，向外大致水平地突设有左右一对前端卡定片52。另外，锁定弹簧50A的后端部构成平面观察在左右方向上延伸的后端卡定部53。
另一方面，锁定弹簧50B除在左右两侧部仅设置一个锁定部51R这一点之外，为与锁定弹簧50A相同的构造(锁定弹簧50B的锁定部51R与锁定弹簧50A的锁定部51R为同一规格)。
锁定解除杆40的大致整体从上轨道30的前端开口部收纳于上轨道30内，转动接触凸部42与基部31的顶面接触(参照图10、图11的接触部P。在锁定解除杆40的上面的转动接触凸部42以外的部分和基部31的顶面之间形成有空间)。如图6～图8、图10、以及、图11所示，锁定弹簧50A、50B使后端卡定部53从上方卡定于左右的卡定片36的弹簧卡定槽36a(参照图10的三角标记)，且将位于比左右两侧部的锁定部51F、51R稍靠前侧的部分分别卡定于左右的卡定片37(参照图10的三角标记)，使各锁定部51F、51R从下方与相对应的前后移动限制槽34a、34b、34c卡合，进而将左右的前端卡定片52从下方卡定于弹簧钩挂槽44(参照图10的↑标记)，使弹簧按压片43抵接于锁定弹簧50A、50B的锁定部51F、51R的附近部的上面。这样，如果将锁定弹簧50A、50B安装于上轨道30以及锁定解除杆40上，则锁定弹簧50A、50B相对于上轨道30不解除锁定弹簧50A、50B的后端卡定部53和卡定片36的卡定，且在维持前端卡定片52与弹簧钩挂槽44的卡定的微小范围内在前后方向上可移动。另外，由于锁定弹簧50A、50B通过弹性变形而产生向上的弹力(弹性力)(参照图10的↑标记)，所以，通过该弹力将锁定解除杆40的转动接触凸部42向基部31的顶部按压，锁定解除杆40以顶部和转动接触凸部42的接触部P为中心绕转动接触凸部42(绕左右方向的假想转动轴)可转动，在未对锁定解除杆40的前端部作用向上的外力时，锁定解除杆40被保持在图10、图15所示的锁定位置。另一方面，当克服锁定弹簧50A、50B的弹力而对锁定解除杆40的前端部作用向上的外力时，锁定解除杆40转动到图11所示的解锁位置。于是，如图11所示，由于锁定解除杆40的弹簧按压片43将锁定弹簧50A、50B向下方按压，所以各锁定部51F、51R从对应的锁定槽28向下方脱出(参照图9中假想线描绘出的锁定部51F、51R)。
通过将一体化了的上轨道30、锁定解除杆40以及锁定弹簧50A、50B从下轨道21的前端开口或后端开口插入下轨道21的内部来进行组合时，如图4所示，上轨道30的立壁32以及被锁定壁33进入外壁部23和内壁部25之间形成的空间(图4中省略被锁定壁33的图示)，而且，配设于该空间的保持件后端弯曲部55上可转动地支承的多个轴承滚珠56分别与立壁32的外面和外壁部23的内面可转动地接触，因此，上轨道30(以及锁定解除杆40、锁定弹簧50A、50B)相对于下轨道21可在前后方向上滑动。即，上轨道30在左右的被锁定壁33的前端面抵接于前端止动件29a的前端位置(图14的位置)和左右的被锁定壁33的后端面抵接于后端止动件29b的后端位置(图1的位置)之间可进行滑动。
另外，在锁定解除杆40位于锁定位置时，弹簧按压片43从上方与锁定弹簧50A、50B的上面抵接(参照图15)，且如图8、以及、图9中实线所示，各锁定部51F、51R从下方与相对应的前后移动限制槽34a、34b、34c以及锁定槽28卡合，因此，上轨道30相对于下轨道21的滑动被限制。另一方面，如果使锁定解除杆40向下方转动至解锁位置，则如图9中假想线所示，各锁定部51F、51R停留在前后移动限制槽34a、34b、34c内，同时从卡合的锁定槽28向下方脱出，因此，上轨道30相对于下轨道21可进行滑动。
如上述，将下轨道21、上轨道30、锁定解除杆40以及锁定弹簧50A、50B组合后，使上轨道30滑动至上述前端位置，相对于下轨道21的底板22安装异物干涉部件57。
异物干涉部件57为合成树脂制的一体成形品，具备大致水平地在前后方向上延伸的板状的基板部57a、和从基板部57a的宽度方向的中央部朝向上方突出的在前后方向上延伸的板状的间隔部57b。如图示，间隔部57b的前端部位于基板部57a的前端部的更前方。在基板部57a的后端凹设有平面观察半圆形的铆钉避让用凹部57c，在基板部57a的中央附近形成有平面观察圆形的铆钉避让孔57d作为贯通孔。而且，在基板部57a的下面，向下突设有防松螺母57e和钩状的钩挂部57f。
异物干涉部件57通过在穿设到底板22的后端附近的两个安装孔22a的一方卡定钩挂部57f，且使防松螺母57e弹性变形并压入另一方，由此固定于底板22上。在这样将异物干涉部件57固定于底板22上时，位于前侧的铆钉17的头部17a位于铆钉避让孔57d内，位于后侧的铆钉17的头部17a位于铆钉避让用凹部57c内。
如果将异物干涉部件57固定于底板22的上面，则在使上轨道30滑动至前端位置时，间隔部57b的前端部位于比上轨道30的后端靠前方(参照图14。此外，也可以位于与上轨道30的后端相同的前后位置)。另一方面，间隔部57b的后端部延伸到后端止动件29b的更后方。
这样组合的左右一对轨道单元20在相互平行且使相互的前后位置一致的基础上(上轨道30相对于下轨道21的滑动位置也一致)，在上轨道30的上面固定座椅(省略图示)的座椅座垫。
这样将左右的轨道单元20和座椅11一体化后，相对于左右的锁定解除杆40连接环形手柄60。
金属制的环形手柄60具备在左右方向上延伸的操作部61、从操作部61的左右两端部朝向外侧倾斜并同时延伸的一对倾斜部、从各倾斜部的左右两端部分别向下延伸的向下部61a、从左右的向下部61a的下端朝向后方延伸的一对后端连接部62。
环形手柄60通过将左右的后端连接部62从前方插入到锁定解除杆40的前端部的内部空间，而连接于锁定解除杆40的前端部。
组合的滑动座椅装置10通过将固定于左右的下轨道21的固定架15固定于车内地板面上，而被安装于车内地板面上。
接着，说明滑动轨道装置10的动作。
在锁定解除杆40位于锁定位置时，锁定弹簧50A、50B的锁定部51F、51R位于下轨道21的锁定槽28内，因此，上轨道30相对于下轨道21的在前后方向上的滑动动作被限制。
在锁定解除杆40位于锁定位置时，如果乘客用手抓住操作部61使环形手柄60整体向上方转动，锁定解除杆40与后端连接部62一起向上方转动。于是，位于锁定位置的锁定解除杆40转动至解锁位置(参照图11)，锁定部51F、51R从下轨道21的锁定槽28向下方脱出，因此，相对于下轨道21的滑动被限制的上轨道30可相对于下轨道21滑动。
另外，通过使上轨道30位于上述前端位置，如图14所示，下轨道21的后端部的内部空间(上面)向上方露出。在该状态下，如果乘客等将点烟器L1(参照图15)落到下轨道21的后端部，则点烟器L1(与图15所示的点烟器L1不同的截面形状的点烟器L2也相同)与异物干涉部件57的间隔部57b发生干涉。因此，点烟器L1(L2)如图15中实线所示，自身的侧面(图15中为下面)与基板部57a的上面接触(面接触)，在自身的宽度方向立起，或如图15中假想线所示，自身的侧面与间隔部57b的上端部抵接，在下轨道21内成为倾斜状态的可能性高。因此，如果使上轨道30向后方滑动，通过上轨道30的后端部将点烟器L1(L2)向后方按压，则可以将点烟器L1(L2)从下轨道21的后端开口排出到外部。此外，由于异物干涉部件57覆盖铆钉17的头部17a，则此时点烟器L1(L2)不会钩挂于头部17a，而点烟器L1(L2)沿异物干涉部件57(基板部57a、间隔部57b)向后方顺畅地移动。
此外，假如在未设置异物干涉部件57的情况下，如果点烟器L1(L2)落入下轨道21的后端部的内部空间，则点烟器L1(L2)的侧面整体与底板22的上面接触(面接触)，点烟器L1(L2)的一部分可能会进入底板22和内壁部25的下端的间隙。如果在该状态下利用上轨道30将点烟器L1(L2)向后方按压，则可能点烟器L1(L2)的后端部会钩挂于通过切断提起后端止动件29b而形成的内壁部25的下缘部的凹部，或者钩挂于铆钉17的头部17a，或者不能将点烟器L1(L2)排出到下轨道21的外部。
在本实施方式中，异物干涉部件57(间隔部57b)的前端部位于比上轨道30的后端靠前方，且异物干涉部件57(间隔部57b)的后端部位于下轨道21的后端附近，因此，即使点烟器L1(L2)等异物落入下轨道21的后端部(露出端部)的任一位置，也可以通过上轨道30将点烟器L1(L2)等的异物从下轨道21的后端部排出到外部。
本实施方式的异物干涉部件57由于构造简单，所以可以以低成本制造。
而且，由于异物干涉部件57相对于下轨道21固定(未与上轨道30连接)，所以滑动轨道装置10的组装变得容易，且滑动轨道装置10整体的制造成本也可以抑制得极低。
另外，由于异物干涉部件57的间隔部57b为薄板状，所以可以抑制异物干涉部件57整体的大型化。因此，在将异物干涉部件57安装于下轨道21时，异物干涉部件57不易与周边部(例如上轨道30)发生干涉，因此，异物干涉部件57可以简单地安装于下轨道21。
另外，本实施方式的滑动轨道装置10在通过使锁定解除杆40位于锁定位置而锁定弹簧50A、50B的锁定部51F、51R位于下轨道21的锁定槽28内时，左右的锁定部51R的成对的锁定片51a的对向面与相对应的锁定齿27的前后两端面(锁定槽28的内面)抵接(参照图16。锁定部51F不与锁定齿27抵接)。因此，能够高效地抑制上轨道30相对于下轨道21的前后移动。
另外，锁定部51R的前侧的锁定片51a的前面和对应的前后移动限制槽34b的内面(前面)的前后间隔(0.35mm)以及锁定部51R的后侧的锁定片51a的后面和对应的前后移动限制槽34b的内面(后面)的前后间隔(0.35mm)，比锁定部51R的前侧的锁定片51a的后面和对应的前后移动限制槽34b的内面(后面)的前后间隔(1.15mm)以及锁定部51R的后侧的锁定片51a的前面和对应的前后移动限制槽34b的内面(前面)的前后间隔(1.15mm)窄。另外，由于使锁定部51R的一对锁定片51a的对向面彼此之间的前后间隔比构成锁定部51F的一对锁定片51a的对向面彼此之间的前后间隔短仅1.3mm，且使后方的两个前后移动限制槽34b的前后宽度比前方的两个前后移动限制槽34a的前后宽度短仅0.3mm，所以，锁定部51R的前侧的锁定片51a的前面和对应的前后移动限制槽34b的内面(前面)的前后间隔(0.35mm)以及锁定部51R的后侧的锁定片51a的后面和对应的前后移动限制槽34b的内面(后面)的前后间隔(0.35mm)，比锁定部51F的前侧的锁定片51a的前面和对应的前后移动限制槽34a的内面(前面)的前后间隔(0.65mm)以及锁定部51F的后侧的锁定片51a的后面和对应的前后移动限制槽34a的内面(后面)的前后间隔(0.65mm)窄。这样，由于同时缩窄锁定部51R的前侧的锁定片51a的前面和对应的前后移动限制槽34b的内面(前面)的前后间隔以及锁定部51R的后侧的锁定片51a的后面和对应的前后移动限制槽34b的内面(后面)的前后间隔，所以在通过锁定解除杆40进行锁定/解锁操作时、或因乘客等就座于处于锁定状态的座椅上的负荷而向前或向后的负荷作用于上轨道30上时，即使构成锁定部51R的前后任一锁定片51a以与对应的锁定槽28的接触部为基点弹性变形，同时与前后移动限制槽34b的内面接触(参照图17)，该弹性变形量也不会太大。因此，可以缩小施加于锁定部51R的锁定片51a的负荷。
以上说明的本发明不限于上述实施方式，可以实施各种变形来实施。
例如，可以以图18～图21所示的变形例的方式实施。
图18所示的第一变形例中，可以由上述上加强件12变更左侧的上轨道30(内上轨道)的上面所固定的金属制的上加强件12’的形状。具体而言，通过使上加强件12’的前端部凹下，在该前端部形成前端凹部12a。如果将这种形状的上加强件12’固定于左侧的上轨道30，则由于在左侧的上轨道30(上加强件12’的前端凹部12a)和座椅(座椅座垫)的下面之间形成间隙，因此，可使线束(例如在设于安全带紧固装置上的检测装置检测到将安全带连接于在配设于座椅座垫侧的安全带紧固装置上设置的锁定装置上时，将检测装置生成的检测信号向汽车的控制装置发送的设于检测装置和控制装置之间的线束)通过该间隙。
在图19所示的第二变形例中，将(a)(b)(c)所示的任一下轨道侧止动件70、71、72固定于下轨道21的底板22的前端附近部以及后端附近部。下轨道侧止动件70、71、72具备左右一对止动片70a、71a、72a(图19所示的下轨道侧止动件70、71、72为底板22的后端附近部用，前端附近部用止动件将图19所示的止动件前后方向翻转使用)。
在第二变形例中，在固定于上轨道30的内加强件45、46的左右的向下延出部45c、46c与位于前侧的下轨道侧止动件70、71、72的左右的止动片70a、71a、72a抵接的前端位置、和左右的向下延出部45c、46c与位于后侧的下轨道侧止动件70、71、72的左右的止动片70a、71a、72a抵接的后端位置之间，上轨道30相对于下轨道21在前后方向上可滑动。
进而，在第二变形例中，使用(d)所示的锁定弹簧50A’。该锁定弹簧50A’的位于锁定部51F的正前的部分成为向斜前上方折弯的前端弯曲部54，位于锁定部51R的正后的部分成为向斜后上方折弯的后端弯曲部55。这样，由于在锁定部51F、51R的前后形成有前端弯曲部54和后端弯曲部55(图示省略，但在锁定弹簧50B上，在锁定部51R的前后形成前端弯曲部54和后端弯曲部55)，因此，位于比锁定部51F、51R(在锁定弹簧50B中为锁定部51R)靠前方的部位和位于比锁定部51F、51R(在锁定弹簧50B中为锁定部51R)靠后方的部位，位于比锁定部51F、51R(在锁定弹簧50B中为锁定部51R)更上方。因此，可以防止在上轨道30于前端位置和后端位置之间相对于下轨道21滑动时，锁定弹簧50A’(以及锁定弹簧50B)与下轨道侧止动件70、71、72发生干涉。
在图20所示的第三变形例中，使形成于下轨道21的前端止动件和后端止动件29b’(前端止动件省略图示)的前后宽度比上述实施方式的部件的宽度宽。因此，可降低因被锁定壁(止动件部)33重复碰撞前端止动件和后端止动件29b’而前端止动件和后端止动件29b’破损的可能性。
在图21所示的第四变形例中，在右侧的上轨道30(外上轨道)的上面，以使前后位置与被锁定壁33一致的状态将金属制的上加强件12A固定。
根据该变形例，不仅左侧的上轨道30(内上轨道)，而且右侧的上轨道30(外上轨道)的刚性也可以通过上加强件12A来提高。
图22所示的第五变形例的异物干涉部件57’为合成树脂制的一体成形品，具备基板部57a’以及间隔部57b’。如图示，间隔部57b’的前端部位于比基板部57a的前端部靠前方。在基板部57a’的下面的后端附近凹设有波及到间隔部57b’的下端部的平面观察大致圆形的铆钉避让孔57c’，在基板部57a’的下面的前端附近形成有波及到间隔部57b’的下端部的平面观察圆形的铆钉避让孔57d’。另外，在基板部57a’的下面，向下突设有与防松螺母57e以及钩状的钩挂部57f同样的防松螺母以及钩挂部(均省略图示)。该异物干涉部件57’根据与异物干涉部件57同样的要领而可固定于底板22上(位于前侧的铆钉17的头部17a位于铆钉避让孔57d’内，位于后侧的铆钉17的头部17a位于铆钉避让孔57c’内。)，可以发挥与异物干涉部件57同样的作用效果。
另外，也可以在下轨道21的底板22的前端部(使上轨道30滑动至后端位置时向上方露出的端部)安装使前后的朝向与上述颠倒的异物干涉部件57、57’。该情况下，在使上轨道30滑动至后端位置时，使间隔部57b、57b’的后端部位于比上轨道30的前端靠后方，或是位于与上轨道30的前端相同的前后位置。而且，使间隔部57b、57b’的前端部位于比前端止动件29a靠前方。
另外，在将异物干涉部件57、57’安装于底板22的后端部的情况下，也可以使间隔部57b、57b’的后端部位于与后端止动件29b相同的前后位置，或是延伸至底板22的后端部。同样，在将异物干涉部件57、57’安装于底板22的前端部的情况下，也可以使间隔部57b、57b’的前端部位于与前端止动件29a相同的前后位置，或是延伸至底板22的前端部。
另外，也可以使构成锁定部51F的一对锁定片51a的对向面彼此之间的前后间隔比构成锁定部51R的一对锁定片51a的对向面彼此之间的前后间隔短(该情况下的锁定弹簧50B为在左右两侧部仅设有一个锁定部51F的构造)。该情况下，使锁定部51F的前侧的锁定片51a的前面和对应的前后移动限制槽的前面的前后间隔以及锁定部51F的后侧的锁定片51a的后面和对应的前后移动限制槽的后面的前后间隔，比锁定部51F的前侧的锁定片的后面和对应的前后移动限制槽的后面的前后间隔以及锁定部51F的后侧的锁定片51a的前面和对应的前后移动限制槽的前面的前后间隔窄。
而且，设于锁定弹簧50A(50A’)的左右的锁定部的数量也可以为三个以上。但是，该情况下，也可以使构成至少一个锁定部(定位用锁定部)的一对锁定片51a的对向面彼此之间的前后间隔比构成另一锁定部(分开锁定部)的一对锁定片51a的对向面彼此之间的前后间隔短，进而使定位用锁定部嵌入的各前后移动限制槽34b的前后宽度比分开锁定部嵌入的前后移动限制槽34a的前后宽度短。
另外，也可以将锁定弹簧50B设为与锁定弹簧50A(50A’)相同的结构，将对应的被锁定壁33(前后移动限制槽)设为与锁定弹簧50A(50A’)对应的被锁定壁33(前后移动限制槽)相同的结构。
(产业上的可利用性)
本发明的车辆用滑动轨道装置为具备位于上轨道的前后移动限制槽内且具有相对于下轨道的锁定槽可进入以及脱出的锁定部的锁定弹簧的构造，并且，即使通过锁定解除杆重复进行锁定/解锁操作、或将前后方向的负荷作用于处于锁定状态的座椅的上轨道上，锁定部也不易破损。

Claims (2)

1.一种车辆用滑动轨道装置，其特征在于，具备：
下轨道，其相对于车辆地板面不能移动，具备在前后方向上延伸且在前后方向上并排形成的多个锁定槽；
上轨道，其相对于该下轨道在前后方向上可滑动，且具有在前后并排形成的多个前后移动限制槽；
锁定弹簧，其与所述上轨道一同相对于所述下轨道可滑动，且设置有锁定部，所述锁定部具备前后一对分别位于所述前后移动限制槽的内部且相对于所述锁定槽可选择性地进入以及脱出的锁定片；
锁定解除杆，其支承于所述上轨道上，在容许所述锁定片通过所述锁定弹簧的弹力而与所述锁定槽卡合的锁定位置、和克服所述弹力而将所述锁定弹簧向所述锁定片从所述锁定槽脱出的方向按压的解锁位置之间可转动，
对于所述锁定部，
前侧的所述锁定片的后部和后侧的所述锁定片的前部均与所述锁定槽的内面接触，
使前侧的所述锁定片的前面和对应的所述前后移动限制槽的前面的前后间隔以及后侧的所述锁定片的后面和对应的所述前后移动限制槽的后面的前后间隔，比前侧的所述锁定片的后面和对应的所述前后移动限制槽的后面的前后间隔以及后侧的所述锁定片的前面和对应的所述前后移动限制槽的前面的前后间隔窄。
2.根据权利要求1所述的车辆用滑动轨道装置，其特征在于，
所述锁定弹簧使前后位置不同，具备多个所述锁定部，
所述锁定部具备：
至少一个定位用锁定部，前侧的所述锁定片的后部和后侧的所述锁定片的前部均与所述锁定槽的内面接触；
至少一个分开锁定部，前侧的所述锁定片的后部和后侧的所述锁定片的前部均从所述锁定槽的内面离开，
使所述定位用锁定部的前侧的所述锁定片的前面和对应的所述前后移动限制槽的前面的前后间隔以及所述定位用锁定部的后侧的所述锁定片的后面和对应的所述前后移动限制槽的后面的前后间隔，比所述分开锁定部的前侧的所述锁定片的前面和对应的所述前后移动限制槽的前面的前后间隔以及所述分开锁定部的后侧的所述锁定片的后面和对应的所述前后移动限制槽的后面的前后间隔窄。
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