CN201105664Y - 车辆用座椅的锁定装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆用座椅的锁定装置，卡扣器(2)包括：具有止扣槽(4b、6b)的一对卡扣器板(4、6)；通过支承轴(14)而摆动自如地安装在该一对卡扣器板(4、6)之间的锁定板(8)；通过另一支承轴(16)而摆动自如地安装在所述一对卡扣器板(4、6)之间、并具有卡止槽(10b)的拔叉(10)；对锁定板(8)和拔叉(10)互相施力的弹性构件(12)；安装在锁定板(8)上的杆轴(26)；以及安装在该杆轴(26)上的操作杆(30)。另外，在操作杆(30)的与卡扣器板(4)相对的相对面形成有向卡扣器板(4)突出的多个凸部(30f)，使这些多个凸部(30f)与卡扣器板(4)的相对面滑动接触。提供一种具有可用较轻的操作力进行操作的操作杆的车辆用座椅的锁定装置。

Description

车辆用座椅的锁定装置

技术领域

本实用新型涉及装拆自如地将车辆用座椅安装在车体上用的锁定装置。

背景技术

在前后具有多排座椅的汽车中，在不能改变座椅靠背倾斜角度结构的后部座椅的场合，座垫框架固定在车体地板上，座椅靠背框架倾倒自如地安装在座垫框架上，并通过锁定装置而装拆自如地安装在座椅靠背后方的车体上。

在这种结构的后部座椅中，若解除锁定装置使座椅靠背向前方折叠与座垫重合，则可将后部座椅的上方空间用作为行李室，可将长方形物或体积较大的货物放置在座椅靠背上。

另外，在安装成前后方向滑动自如的翻转式座椅(跳ね上げ式シ一ト)的场合，座垫框架的前端部枢装在滑动装置上，后端部利用锁定装置而装拆自如地固定在滑动装置上(例如参照专利文献1)。

这种锁定装置包括安装在座垫框架上的卡扣器、以及安装在滑动装置上的卡扣闩，卡扣器具有：一对卡扣器板；设在这一对卡扣器板之间的锁定板和拔叉。

在通常乘坐时，由锁定板和拔叉保持卡扣闩而将座垫框架固定在滑动装置上，而在使座垫向前方弹跳的场合，对操作杆进行操作，解除由锁定板和拔叉对卡扣闩的保持。

专利文献1：日本特开2000-272391号公报

在上述结构的锁定装置中，操作杆在锁定装置的装配工序中被安装在杆轴上后，通过将推压螺母压入在杆轴上而被保持在杆轴上。这种作业实际上是由装配工的手工作业进行的，操作杆的操作力有时因装配工的压入力而较重。

发明内容

本实用新型是鉴于以往技术所存在的问题而作的，其目的在于提供一种具有可用较轻的操作力进行操作的操作杆的车辆用座椅的锁定装置。

为实现上述目的，在本实用新型中，技术方案1的发明是具有：安装在车辆用座椅或车体的一方上的卡扣器；以及安装在车辆用座椅或车体的另一方上的卡扣闩，用于装拆自如地将车辆用座椅安装在车体上的锁定装置，其特点是，所述卡扣器包括：具有止扣槽的一对卡扣器板；通过支承轴而摆动自如地安装在该一对卡扣器板之间的锁定板；通过另一支承轴而摆动自如地安装在所述一对卡扣器板之间、并具有卡止槽的拔叉；对所述锁定板和所述拔叉互相施力的弹性构件；安装在所述锁定板上的杆轴；以及安装在该杆轴上的操作杆，在该操作杆的与所述一对卡扣器板中的一个相对的相对面上形成有向该一个卡扣器板突出的多个凸部，该多个凸部与所述一个卡扣器板的相对面滑动接触。

另外，技术方案2的发明的特点是，所述操作杆具有长方形的基部、以及从该基部的中间部向与该基部大致正交的方向突出的锁定板操作部，在所述基部和所述锁定板操作部上分别形成有所述凸部。

此外，技术方案3的发明的特点是，在所述杆轴两侧的所述基部上分别形成有一个凸部。

技术方案4的发明的特点是，所述杆轴近旁的所述基部和所述一个卡扣器板的离开距离设定得稍小于所述凸部的高度。

采用本实用新型，由于在操作杆的与卡扣器板相对的相对面上形成有向卡扣器板突出的多个凸部，并使这些多个凸部与卡扣器板的相对面滑动接触，因此，操作杆的操作力变轻。

附图说明

图1是具有本实用新型锁定装置的车辆用座椅的侧视图。

图2是图1的车辆用座椅的后视图。

图3是构成本实用新型锁定装置的卡扣器的立体图。

图4是图3的卡扣器的分解立体图。

图5是沿图3中V-V线的剖视图。

图6是构成本实用新型锁定装置的锁定板和拔叉的俯视图，(a)表示卡扣闩与卡扣器卡止前的状态，(b)表示卡扣闩正与卡扣器卡止的状态，(c)表示卡扣闩与卡扣器卡止后的状态。

图7是表示操作杆相对于卡扣器板的安装状态的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本实用新型的实施例。

图1及图2表示具有本实用新型锁定装置L的车辆用座椅S，尤其表示在前后具有多排座椅的汽车的后部座椅S。在两图所示的车辆用座椅S的场合，后部座椅S被分割成6∶4，分割后的各座椅S的车体侧安装有卡扣器2，在与座椅靠背框架  上的卡扣器2相对的位置安装有杆状的卡扣闩3(参照图6)。

如图3至图5所示，卡扣器2具有：除安装部(后述)在上下方向离开的一对卡扣器板4、6；摆动自如地安装在卡扣器板4、6之间的锁定板8；与该锁定板8相对设置的拔叉10；张设在拔叉10及锁定板8之间、作为对两者互相施力的弹性构件的螺旋弹簧12。

卡扣器板4、6各自从俯视看形成为大致梯形，在后缘部形成有以规定的角度弯折的安装部4a、6a。该安装部4a、6a是将卡扣器2固定在车体上用的，如图5所示，在使二个安装部4a、6a紧贴的状态下利用螺栓等被固定在车体上。

另外，在卡扣器板4、6的车辆宽度方向的中央部凹设有从前缘部向中心部切入的止扣槽4b、6b，止扣槽4b、6b的宽度尺寸设定成稍大于卡扣闩3的直径。各卡扣器板4、6的安装位置设定成其止扣槽4b、6b与卡扣闩3对应。

此外，在一个卡扣器板4上，在止扣槽4b近旁的左右形成有用于插通着锁定板支承轴14及拔叉支承轴16的支承孔4c、4d，该锁定板支承轴14及该拔叉支承轴16插通在锁定板8及拔叉10上，并且在该支承孔4c、4d的后方，形成有以支承孔4c、4d的孔中心为中心的圆弧状的一对避让孔4e、4f。这些避让孔4e、4f是用于为与对锁定板8和拔叉10进行施力的螺旋弹簧12两端相卡止的弹簧卡止销18、20的上端部让出空间。

另外，在避让孔4e后方的卡扣器板4上形成有用于插通杆轴(后述)的杆轴插通孔4g，杆轴插通孔4g呈以支承孔4c的孔中心为中心的圆弧状。

同样，对于另一个卡扣器板6，也在止扣槽6b近旁的左右形成有用于被锁定板支承轴14及拔叉支承轴16插通的支承孔6c、6d，二个支承孔6c、6d的间隔与卡扣器板4的二个支承孔4c、4d的间隔相等。并在支承孔6c后方的卡扣器板6上形成有用于被杆轴插通的杆轴插通孔6e，杆轴插通孔6e呈以支承孔6c的孔中心为中心的圆弧状。

锁定板8向前后方向延伸，在其中间部形成有向拔叉10突出设置的大致三角形的卡止部8a。另外，在锁定板8的前端部形成有用于被锁定板支承轴14插通的锁定板支承轴插通孔8b，在中间部形成有用于被弹簧卡止销18插通的销插通孔8c，在后端部形成有用于被杆轴插通的杆轴插通孔8d。

另一方面，拔叉10上，在与锁定板8的卡止部8a相对的部位形成有凹部10a，该凹部10a形状设定成使卡止部8a嵌入，在拔叉10的前部形成有在锁定板8侧的缘部凹设、用于卡止卡扣闩3的卡止槽10b。卡止槽10b的宽度尺寸稍大于卡扣闩3的直径尺寸，可使卡扣闩3容易嵌入卡止槽10b。

另外，在拔叉10的大致中央部形成有可被拔叉支承轴16插通的拔叉支承轴插通孔10c，并且在后端部形成有用于被卡止销20插通的销插通孔10d。

弹簧卡止销18具有上部大直径部18a和下部小直径部18b，小直径部18b插通在锁定板8的销插通孔8c内且其下端部被铆接，大直径部18a滑动插入卡扣器板4的避让孔4e内。另外，在大直径部18a的上部形成有弹簧卡止槽18c，螺旋弹簧12的一端卡止在弹簧卡止槽18c中。

另外，弹簧卡止销20也同样具有上部大直径部20a和下部小直径部20b，小直径部20b插通在拔叉10的销插通孔10d内且其下端部被铆接，大直径部20a滑动插入卡扣器板4的避让孔4f内。另外在大直径部20a的上部形成有弹簧卡止槽20c，通过螺旋弹簧12的另一端卡止在弹簧卡止槽20c中，而对二个弹簧卡止销18、20向互相接近的方向施力。

锁定板支承轴14从上端部向下端部依次形成有上部小直径部14a、上部中直径部14b、大直径部14c、下部中直径部14d和下部小直径部14e，下部中直径部14d插通在卡扣器板4的支承孔4c和锁定板8的锁定板支承轴插通孔8b中，下部小直径部14e插通在卡扣器板6的支承孔6c中且其下端部被铆接。

同样，拔叉支承轴16也从上端部向下端部依次形成有上部小直径部16a、上部中直径部16b、大直径部16c、下部中直径部16d和下部小直径部16e，下部中直径部16d插通在卡扣器板4的支承孔4d和拔叉10的拔叉支承轴插通孔10c中，下部小直径部16e插通在卡扣器板6的支承孔6d中且其下端部被铆接。

另外，在锁定板支承轴14及拔叉支承轴16的上部，设有大致矩形状的橡胶块22和用于保持该橡胶块22的橡胶块托架24，在橡胶块22和橡胶块托架24上分别形成有二个安装孔22a或24a。二个安装孔22a、24a的间隔与卡扣器板4的二个支承孔4c、4d的间隔或卡扣器板6的二个支承孔6c、6d的间隔相等。此外，在橡胶块22上向其下表面突出设置的缓冲部22b与卡扣器板4的上表面相对。

锁定板支承轴14的大直径部14c的下表面配置成与卡扣器板4的上表面抵接，上部小直径部14a插通在橡胶块22的一个安装孔22a和橡胶块托架24的一个安装孔24a中，且其上部被铆接。

同样，拔叉支承轴16的大直径部16c的下表面配置成与卡扣器板4的上表面抵接，上部小直径部16a插通在橡胶块22的另一个安装孔22a和橡胶块托架24的另一个安装孔24a中，且其上部被铆接。

橡胶块22一旦安装在锁定板支承轴14及拔叉支承轴16上，则其缓冲部22b在与卡扣器板4的上表面弹性抵接的状态下而与卡扣闩3相对。

上述的杆轴26从下端部向上端部具有大直径部26a、中直径部26b和小直径部26c，大直径部26a滑动插入卡扣器板6的杆轴插通孔6e中，中直径部26b插通在锁定板8的杆轴插通孔8d中，同时小直径部26c滑动插入卡扣器板4的杆轴插通孔4g中。另外，具有直径稍小于小直径部26c直径的中心孔的保持环28压入小直径部26c，通过在锁定板8的两侧配置保持环28和大直径部26a，杆轴26被保持在锁定板8上。

安装在该杆轴26上的操作杆30具有长方形的基部30a、从基部30a的中间部向与基部30a大致正交的方向突出的锁定板操作部30b，在锁定板操作部30b的前端部形成有凹部30c，用于收容安装在锁定板8上的弹簧卡止销18。另外，在基部30a的中间部形成有可被杆轴26的小直径部26c插通的杆轴插通孔30d，在基部30a的弹簧卡止销18侧的端部设有将基部30a的一部分向上方折弯形成的操作片30e。

操作杆30通过其杆轴插通孔30d内插入杆轴26的小直径部26c而安装在杆轴26上、再将起到止脱作用的推压螺母32压入小直径部26c而被保持在杆轴26上。另外，在锁定板操作部30b的凹部30c内滑动插入有弹簧卡止销18的大直径部18a。

本实用新型的锁定装置L是，在上述的各零件安装在上下一对卡扣器板4、6上后，使形成在罩壳34后缘部上的左右一对安装片34a与将卡扣器板4的左右两侧一部分向下方折弯形成的安装片4h重合并利用螺丝36进行安装的。该罩壳34与卡扣器板4、6相同，在其车辆宽度方向的中央部凹设有从前缘部向后方切入的止扣槽34b，止扣槽34b的宽度尺寸稍大于卡扣闩3的直径。

构成锁定装置L的卡扣器2装配结束后安装在车体上，关于锁定装置L的作用，参照图6进行如下说明。

图6(a)表示卡扣闩3与卡扣器2卡止前的状态，图6(b)表示卡扣闩3正与卡扣器2卡止的状态，图6(c)表示卡扣闩3与卡扣器2卡止后的状态。

首先，在卡扣器2与卡扣闩3卡止前，如图6(a)所示，因螺旋弹簧12施力，锁定板8受到绕锁定板支承轴14顺时针方向的力，同时拔叉10受到绕拔叉支承轴16逆时针方向的力，锁定板8的卡止部8a成为搁置在拔叉10的位于凹部10a后方侧的缘部10e上的状态。

在该状态下若将座椅靠背后倾，则如图6(b)所示，拔叉10的位于凹部10a前方侧的缘部10f与卡扣闩3干涉，拔叉10绕拔叉支承轴16顺时针方向摆动并使卡扣闩3嵌入卡止槽10b内。此时，锁定板8的卡止部8a被拔叉10按压到后方而绕锁定板支承轴14逆时针方向摆动。

此外，若继续使座椅靠背后倾，则如图6(c)所示，卡扣闩3嵌入到卡扣器板4、6的止扣槽4b、6b的里侧为止，同时也嵌入到拔叉10的卡止槽10b内。此时，卡扣闩3与橡胶块22的缓冲部22b抵接，从而可缓和卡扣闩3突入到止扣槽4b、6b内时的冲击。另外，锁定板8的卡止部8a嵌入拔叉10的凹部10a内，在该状态下，卡扣器板4、6的止扣槽4b、6b与拔叉10的卡止槽10b互相交叉，卡扣闩3就由卡扣器板4、6的止扣槽4b、6b与拔叉10的卡止槽10b可靠地保持，座椅靠背被以稳定的状态保持成规定的角度。

在想使座椅靠背前倾的场合，若向图3所示的箭头A的方向对操作杆30进行操作，则锁定板8克服螺旋弹簧12的施力而以锁定板支承轴14为旋转中心向箭头A方向(图6(c)中的逆时针方向)摆动，锁定板8的卡止部8a脱离拔叉10的凹部10a。

因此，拔叉10成为可自由摆动的状态，通过继续使座椅靠背前倾，经图6(b)的状态至图6(a)的状态，解除卡扣器2对卡扣闩3的锁定。

这里，详细叙述操作杆30，在将操作杆30安装在杆轴26上后，安装推压螺母32时，若推压螺母32的按压力过强，则操作杆30与卡扣器板4的摩擦力变大，操作杆30的操作力变重。因此，在制作操作杆30时，通过对基部30a的杆轴插通孔30d两侧的二个部位和锁定板操作部30b的一个部位合计三个部位从上方(与卡扣器板4的相对面的相反侧的面的上方)实施冲压加工，而形成向卡扣器板4突出的三个凸部30f。

如图7所示，在操作杆30安装在杆轴26上时，准备厚度比卡扣器板4的上表面与操作杆30的基部30a的下表面之间的距离X(凸部30f的高度)稍薄的夹具，将该夹具插入在凸部30f与杆轴26小直径部26c之间的空间后，进行按压直到操作杆30的基部30a下表面与夹具抵接为止，再将推压螺母32压入杆轴26的小直径部26c。其结果，杆轴26近旁的基部30a与卡扣器板4的相对面间的离开距离设定得稍小于凸部30f的高度，因此，操作杆30产生挠曲并发生适度的按压力，减少上下方向的松动并可防止异常声音的发生，同时通过三个凸部30f使操作杆30与卡扣器板4点接触而滑动，故操作杆30的操作力变小。

另外，上述实施例以将本实用新型的锁定装置L安装在汽车后部座椅的座椅靠背上的情况为例作了说明，但也可应用于如专利文献1所记载的翻转式座椅，也可将卡扣器安装在座椅侧并将卡扣闩安装在车体侧。

产业上的实用性

本实用新型的锁定装置可用较小的力对操作杆进行操作，因此，作为车辆用座椅的锁定装置是有用的。

Claims (4)

1.一种车辆用座椅的锁定装置，具有：安装在车辆用座椅或车体的一方上的卡扣器；以及安装在车辆用座椅或车体的另一方上的卡扣闩，该锁定装置用于装拆自如地将车辆用座椅安装在车体上，其特征在于，

所述卡扣器包括：具有止扣槽的一对卡扣器板；通过支承轴而摆动自如地安装在该一对卡扣器板之间的锁定板；通过另一支承轴而摆动自如地安装在所述一对卡扣器板之间、并具有卡止槽的拔叉；使所述锁定板和所述拔叉互相施力的弹性构件；安装在所述锁定板上的杆轴；以及安装在该杆轴上的操作杆，在该操作杆的与所述一对卡扣器板中的一个相对的相对面上形成有向该一个卡扣器板突出的多个凸部，该多个凸部与所述一个卡扣器板的相对面滑动接触。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅的锁定装置，其特征在于，所述操作杆具有长方形的基部、以及从该基部的中间部向与该基部大致正交的方向突出的锁定板操作部，在所述基部和所述锁定板操作部上分别形成有所述凸部。

3.如权利要求2所述的车辆用座椅的锁定装置，其特征在于，在所述杆轴两侧的所述基部上分别形成有一个凸部。

4.如权利要求2或3所述的车辆用座椅的锁定装置，其特征在于，所述杆轴近旁的所述基部和所述一个卡扣器板的离开距离设定得稍小于所述凸部的高度。

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