CN102673457A - 相对于座椅架的螺栓固定结构及螺栓的固定方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在将螺栓固定到座椅架的作业中不产生焊接应变，螺栓的固定精度提高的螺栓固定结构及螺栓的固定方法。一种螺栓的固定结构，该螺栓插通在设于座椅架的插通孔中，将驱动构件安装在座椅架的一侧面侧或两侧面侧；其中：在上述螺栓的轴部形成比该螺栓的轴径大的凿紧突部，对该凿紧突部进行凿紧，形成凿紧部，用该凿紧部与螺栓的头部夹持而固定在座椅架上。

Description

相对于座椅架的螺栓固定结构及螺栓的固定方法

技术领域

本发明涉及相对于车用座椅的座椅架的螺栓固定结构及螺栓的固定方法。

背景技术

作为这种螺栓固定结构，例如作为一例，具有日本特开2008-54715号公报所示的结构。

该车用座椅具有能够调整高度的提升装置，相对于构成座垫的左右一对座垫架，通过倾斜装置倾动自如地连接用于构成座椅靠背的左右一对靠背构架。

另外，在座垫架的侧面固定成为提升装置的驱动源的驱动用马达。

该驱动用马达在形成于座垫架的侧面的固定用孔焊接固定螺栓，用螺栓固定在座垫架的侧面上。

由于驱动用马达需要牢固地固定在座垫架上，所以，在座垫架的侧面的多个部位形成固定用孔，将多个螺栓插通该座垫架的侧面，将螺栓焊接固定，用螺纹等螺旋接合，将驱动用马达固定在座垫架上。

专利文献1：日本特开2008-54715号公报

发明内容

按照该螺栓固定结构，在座垫架的侧面的多个部位形成固定用孔，将多根螺栓插通在该多个部位的固定用孔中，用焊接进行固定，所以，在各螺栓间产生焊接应变，螺栓的轴间节距产生偏差，由此例如使驱动用马达的安装性恶化，安装性的恶化导致马达的晃动，从而产生马达的工作声变大这样的问题。

即，固定在座垫架的螺栓的位置、角度一律不能固定，螺栓的固定位置的精度变差。

本发明的目的在于提供一种不产生焊接应变，螺栓的固定精度提高的、相对于座椅架的螺栓固定结构及螺栓的固定方法。

本发明提供一种螺栓的固定结构，该螺栓插通在设于座椅架的插通孔中，将驱动构件安装在座椅架的一侧面侧或两侧面侧；其特征在于：

在上述螺栓的轴部形成比该螺栓的轴径大的凿紧突部，对该凿紧突部进行凿紧而形成凿紧部，用该凿紧部与螺栓的头部夹持并固定在座椅架上。

如螺栓插通在设于座椅架上的插通孔中，对形成于螺栓的轴部的凿紧突部进行凿紧，则能够用凿紧部与螺栓的头部夹持并固定在座椅架，不利用焊接进行固定，就能够进行螺栓的固定作业。

上述螺栓由上述座椅架的一侧面侧的螺栓头部和对上述座椅架的另一侧面侧的凿紧突部进行凿紧而成的凿紧部构成，所以，从另一侧面侧的螺栓的凿紧部将驱动构件安装在前端侧。

上述螺栓从上述螺栓头部向外方延伸设置带螺纹槽的轴部，所以，在从螺栓头部向外方延伸设置的带螺旋槽的轴部上安装物品。

如能够同时地将设在上述多根螺栓上的凿紧突部凿紧而固定在座椅架上，则能够顺利地进行螺栓在座椅架上的固定作业，作业效率提高。另外，如能够同时地将螺栓固定在座椅架上，则螺栓在座椅架的固定位置的精度提高，螺栓的固定位置不产生摇晃，所以，在驱动构件等的安装作业中的对位变得容易，容易进行驱动构件等的固定作业。

按照本发明，在固定螺栓的螺栓固定作业中，不产生焊接应变，螺栓在座椅架上的固定精度提高。

附图说明

图1为表示使用本发明的螺栓固定结构的车用座椅的一实施方式的立体图。

图2为表示图1所示螺栓固定结构的要部的从外侧观看的侧视图。

图3为表示图1所示螺栓固定结构的要部的从内侧观看的侧视图。

图4为图2的IV-IV线剖视图。

图5为图2的V-V线剖视图。

图6为固定螺栓之前的图5相当的剖视图。

图7为在图6中固定了螺栓时的剖视图。

图8为固定螺栓之前的图4相当的剖视图。

图9为在图8中固定了螺栓时的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的座椅架的螺栓固定结构的优选实施方式。

如图1所示，车用座椅S具有能够进行高度调整的提升机构L，相对于构成座垫SC的左右一对座垫架5，由倾斜装置R倾动自如地连接用于构成座椅靠背的左右一对靠背构架7。而且，该倾斜装置R为以往公知的两侧锁定式。

各座垫架5在前后通过构成平行连杆的前侧提升连杆2和后侧提升连杆4连接在滑轨6的上轨61，该上轨61相对于固定在车身侧的车底板上的滑轨6的下轨62，在前后滑动自如地安装。

能够进行以上的高度调整的提升机构R由固定在座垫架5的后侧的内侧面的扇形齿轮1、处在座垫架5的侧面的驱动用小齿轮8、及连接连杆3构成，该连接连杆3对形成于扇形齿轮1上的上下方向的导向部1A和驱动小齿轮7的驱动轴81进行连接。

扇形齿轮1的基端部1C在与后侧提升连杆4的上端4A相同的位置用连接轴9连接左右的后侧提升连杆4的上端4A。

扇形齿轮1如图3所示那样按齿轮部1B朝前的方式在座垫架5侧固定基端部1C。与该扇形齿轮1啮合的驱动用小齿轮8设在驱动轴81上，该驱动轴81由驱动部M1利用马达(驱动源)M进行驱动。

马达M与驱动部M1为一体，在驱动部M1设置驱动轴81，由驱动轴81的旋转使驱动用小齿轮8旋转。

上述驱动用小齿轮8能够由马达(驱动源)M旋转，该马达M能够由升降开关进行正反转，具有用于仅在所期望的方向维持旋转的制动机构、减速齿轮。

因此，驱动马达(驱动源)M，从而使驱动部M1的驱动轴81旋转，所以，安装在该驱动轴81的驱动用小齿轮8旋转，一边与扇形齿轮1的齿轮部1B啮合，一边沿扇形齿轮1的导向部1A上下移动。为此，能够由构成平行连杆的前侧及后侧提升连杆2、4使座垫架5升降。

与该马达M成一体的驱动部M1用螺栓10、100安装在座垫架5的外侧面。

在座垫架5的侧面，形成驱动部M1的驱动用小齿轮8嵌入的小齿轮用孔(图中未表示)和在该小齿轮用孔的上下左右的4个部位插通螺栓10、100的插通孔11，由该螺栓10、100将驱动部M1固定在座垫架5上。

螺栓10如图4、5所示那样具有直径比形成在座垫架5上的插通孔11大的头部10A和比轴径大的凿紧突部10B，该凿紧突部10B插通形成于座垫架5上的插通孔11，将凿紧突部10B凿紧，形成为凿紧部10D，由卡定在座垫架5的头部10A和凿紧部10D在上下左右(图中的上下左右方向)4个部位固定在座垫架5上。

上下的螺栓10如图5、6、7所示那样，从凿紧突部10B到前端侧形成螺纹槽10C，左右的螺栓100从头部100A到前端侧和从凿紧突部100B到前端侧形成螺纹槽100C。

该上下的螺栓10为了头部10A位于座垫架5的内侧，插通座垫架5的插通孔11，从螺栓10的凿紧突部10B到前端侧的螺纹槽10C突出到座垫架5的外侧，如用凿紧用卡具12、12进行夹持推压，则如图7所示那样，凿紧突部10B被凿紧而成为凿紧部10D，由螺栓10的头部10A和凿紧部10D夹持座垫架5，能够将该螺栓10固定在座垫架5上。

为此，螺栓10不由焊接固定在座垫架上。

左右的螺栓100如图4、8、9所示那样，为了头部100A位于座垫架5的内侧，插通座垫架5的插通孔11，从螺栓100的凿紧突部100B到前端侧的螺纹槽100C突出到座垫架5的外侧，从头部100A到前端侧的螺纹槽100C突出到座垫架5的内侧，如用凿紧用卡具12、12进行夹持推压，则如图9所示那样，凿紧突部100B凿紧，成为凿紧部100D，由螺栓100的头部100A和凿紧部100D，能够将该螺栓100固定在座垫架5，不由焊接固定在座垫架上。

如上下左右的螺栓10、100固定在座垫架5上，则4根螺栓10、100的螺纹槽10C、100C处在座垫架5的外侧，所以，如通过间隔构件13安装驱动源M1，将螺母12螺旋接合在螺栓10、100的螺纹槽10C、100C，则如图4、5所示那样，驱动部M1能够固定在座垫架5的侧面。

由于左右的螺栓100在座垫架5的内侧形成螺纹槽100C，所以，如插入连接连杆3的两端，将螺母12螺旋接合在螺栓100的螺纹槽100C中，则连接连杆3能够固定在座垫架5的侧面。

如图6、8所示那样，在该螺栓10、100上形成凿紧突部10B、100B，所以，由凿紧卡具14将凿紧突部10B、100B凿紧，形成为凿紧部10D、100D，能够由头部10A、100A和凿紧部10D、100D将螺栓10、100固定在座垫架5上，所以，不进行焊接固定，为此，不产生焊接应变。

在多个螺栓10、100的场合，能够用凿紧卡具14同时地将多个螺栓10、100固定于座垫架5，能够防止螺栓10、100的轴间节距的偏差的发生，当将驱动部M1安装在了螺栓10、100时，容易进行驱动部M1在螺栓10、100的对位，安装作业变得容易，能够减少由螺栓10、100的轴间节距的偏差产生的马达M的工作声。

另外，由于能够同时地固定多个螺栓10、100，所以，螺栓10、100的安装精度提高，并且螺栓10、100在座垫架5的固定作业能够高效率地进行。

另外，由于在螺栓中将螺纹槽10C形成在头部10A、100A的两侧或单侧，所以，能够在螺栓的两侧或单侧安装物品，产生方便性。

以上说明了驱动用马达的安装，但不限于驱动用马达的安装，当然也可安装其它物品。

附图标记说明

S...车辆用座椅，SC...座垫，3...连接连杆，5...座垫架，10、100...螺栓，10A、100A...头部，10B、100B...凿紧突部，10D、100D...凿紧部，14...凿紧卡具。

Claims (4)

1.一种相对于座椅架的螺栓固定结构，该螺栓插通在设于座椅架的插通孔中并将驱动构件安装在座椅架的一侧面侧或两侧面侧；其特征在于：

在所述螺栓的轴部形成比该螺栓的轴径大的凿紧突部，对该凿紧突部进行凿紧而形成凿紧部，用该凿紧部与螺栓的头部夹持并固定在座椅架上。

2.根据权利要求1所述的相对于座椅架的螺栓固定结构，其特征在于：所述螺栓由所述座椅架的一侧面侧的螺栓头部和对所述座椅架的另一侧面侧的凿紧突部进行凿紧而形成的凿紧部构成。

3.根据权利要求1或2所述的相对于座椅架的螺栓固定结构，其特征在于：所述螺栓从所述螺栓头部向外方延伸设置带螺纹槽的轴部。

4.一种相对于座椅架的螺栓固定方法，其特征在于：同时地将设在所述多根螺栓上的凿紧突部凿紧而固定在座椅架上。

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