JP2000233671A

JP2000233671A - スライダーの剥離防止構造

Info

Publication number: JP2000233671A
Application number: JP11037669A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Okamoto; 芳和岡本; Jun Fukuda; 順福田
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1999-02-16
Filing date: 1999-02-16
Publication date: 2000-08-29

Abstract

(57)【要約】【課題】アッパーチャンネルの変形を阻止してアッパ
ーチャンネルのロアチャンネルからの剥離を確実に防止
する。【解決手段】車両のフロアＦに前後方向に延びるよう
に敷設された、ロアチャンネル本体４１とオーバーハン
グ部４４とからなるロアチャンネル４と、このロアチャ
ンネル４に案内されつつ前後動する、天板５１および垂
直板５２からなるアッパーチャンネル本体とこのアッパ
ーチャンネル本体の下端縁部から離間方向に突設された
ウイング５３とからなるアッパーチャンネル５とから構
成されたスライダー３に適用されるものであり、アッパ
ーチャンネル本体の互いに対向した垂直板５２間に、各
側壁が互いに接近するように変形することを阻止する変
形防止部材としての鉤状板８を介設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アッパーチャンネ
ルがロアチャンネルに案内されつつ前後動するように構
成されたスライダーの剥離防止構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、図８に示すような車両用のシート
１を前後動させるためのスライダー３が知られている。
このスライダー３は、フロアＦに前後方向に延びるよう
に敷設されたロアチャンネル４と、このロアチャンネル
４に案内されつつ前後動するアッパーチャンネル５とか
らなっている。そして、アッパーチャンネル５の上部に
は車両用シート１が固定され、アッパーチャンネル５の
移動で車両用シート１を前後動させ得るようになってい
る。図９は、かかるスライダー３の断面図である。この
図の（イ）に示すように、スライダー３は、Ｕ字形状の
ロアチャンネル本体４１と、このロアチャンネル本体４
１の上縁部から互いに対向する方向に突設され、かつ、
対向縁部がそれぞれ下方に折り曲げられて形成したオー
バーハング部４４とからなっている一方、上記アッパー
チャンネル５は、逆Ｕ字形状のアッパーチャンネル本体
５０と、このアッパーチャンネル本体５０の各下端縁部
から互いに反対方向に突設されたウイング５３とからな
っている。

【０００３】かかるアッパーチャンネル本体５０は、ロ
アチャンネル４の四隅部に配された鋼球６およびウイン
グ５３を介してロアチャンネル４に支持され、鋼球６の
転動でロアチャンネル４内をスムーズに前後動し得るよ
うになっている。また、ロアチャンネル４には図略のロ
ック機構が設けられ、このロック機構を操作することに
より、アッパーチャンネル５を設定された前後位置でロ
ックし得るようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のスライダー３にあっては、シート１が所定の前
後位置に設定された状態で車両が急停止すると、シート
１には前方に向かう力Ｐが加わり、これによってアッパ
ーチャンネル５にはその前端部を支点とした反時計方向
に向かうモーメントＭが作用する。かかるモーメントＭ
によってアッパーチャンネル５は、図９の（ロ）に示す
ように、ウイング５３がその後端側でオーバーハング部
４４に干渉し、アッパーチャンネル本体５０の各側壁が
互いに接近するように変形する。そして、前方衝突のよ
うな非常に大きなモーメントＭが加重として作用する
と、図９の（ハ）に示すように、アッパーチャンネル５
のウイング５３がロアチャンネル４のオーバーハング部
４４をめくり上げ、結果としてアッパーチャンネル５が
ロアチャンネル４から剥離するという問題点を有してい
る。

【０００５】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、アッパーチャンネルの変形
を阻止し、これによってアッパーチャンネルのロアチャ
ンネルからの剥離を確実に防止することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
スライダーの剥離防止構造は、フロアに前後方向に延び
るように敷設されたロアチャンネルと、このロアチャン
ネルに案内されつつ前後動するアッパーチャンネルとか
らスライダーが構成され、上記ロアチャンネルは、断面
視でＵ字形状を呈したロアチャンネル本体と、このロア
チャンネル本体の上縁部から互いに対向する方向に突設
された抜止め突条とからなり、上記アッパーチャンネル
は、上記ロアチャンネル本体に前後動可能に嵌挿される
逆Ｕ字形状を呈したアッパーチャンネル本体と、このア
ッパーチャンネル本体の下縁部から互いに離間する方向
に突設されたストッパー突条とからなり、上記アッパー
チャンネル本体の互いに対向した側壁間に、各側壁が互
いに接近するように変形することを阻止する変形防止部
材が介設されていることを特徴とするものである。

【０００７】このスライダーの剥離防止構造によれば、
シートが所定の前後位置に設定された状態で車両が急停
止すると、シートには前方に向かう力が加わり、これに
よってアッパーチャンネルにはその前端部を支点とした
反時計方向に向かうモーメントが作用してアッパーチャ
ンネルのストッパー突条がその後端側で抜止め突条に干
渉し、アッパーチャンネル本体の各側壁が互いに接近す
るように変形しようとするが、アッパーチャンネル本体
の一対の側壁間には変形防止部材が介設されているた
め、この変形防止部材によって側壁が互いに接近する方
向に向かう変形が阻止され、これによってロアチャンネ
ルから後端部が離間するアッパーチャンネルの剥離が防
止される。

【０００８】本発明の請求項２記載のスライダーの剥離
防止構造は、請求項１記載のスライダーの剥離防止構造
において、上記変形防止部材は、上記アッパーチャンネ
ル本体の少なくとも下縁部の上記側壁間に架橋された板
状体であることを特徴とするものである。

【０００９】このスライダーの剥離防止構造によれば、
アッパーチャンネルの側壁が互いに接近する方向に変形
しようとしても、変形防止部材としての板状体がその幅
方向の両端縁を各側壁内面に当接させた状態で側壁間に
介設されているため、この板状体によって側壁の変形が
防止される。また、変形防止部材は、単純な板状体であ
り、簡単な構造のものになる。

【００１０】本発明の請求項３記載のスライダーの剥離
防止構造は、請求項１記載のスライダーの剥離防止構造
において、上記変形防止部材は、幅寸法が上記側壁間の
内寸法と略等しい板体の両端部を折り曲げられることに
よって形成された鉤状板であることを特徴とするもので
ある。

【００１１】このスライダーの剥離防止構造によれば、
変形防止部材としての鉤状板は、２枚の板状体が、板体
を介して結合された状態になっているため、これら２枚
の板状体によってアッパーチャンネルの側板の変形をよ
り確実に防止し得るようになるとともに、各板状体の側
板間への装着姿勢が同一になり、独立した２枚の板状体
を装着する場合に比べて装着操作が容易になる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る剥離防止構
造が適用された車両用シートの一実施形態を示す斜視図
であり、車室内に３列で設けられた内の中央部のシート
を例示している。この図に示すように、車両用のシート
１は、車両のフロアＦに前後方向に延びるように敷設さ
れた幅方向一対のスライダー３に案内されて前後動可能
に設けられている。かかる車両用シート１は、着座席で
あるシートボトム１１と、背凭れとしてのシートバック
１２とを備えて構成されている。これらシートボトム１
１およびシートバック１２は、内部に発泡性合成樹脂な
どの柔軟性材料が配され、その外面がトリムで覆われて
形成されている。かかるシートボトム１１およびシート
バック１２からなる車両用シート１は、スライダー３に
接続されたフレーム２によって支持され、フレーム２の
前後動によって進退するようになっている。

【００１３】上記フレーム２は、シートボトム１１を支
持する平面視で略矩形状のボトムフレーム２１と、この
ボトムフレーム２１の後端部に立設された、シートバッ
ク１２を支持する逆Ｕ字形状のバックフレーム２２とか
らなっている。ボトムフレーム２１の下部（後に詳述す
るスライダー３の上部）には、幅方向で対向した前後位
置各一対の支持ブラケット２７が設けられ、シートボト
ム１１はこれらの支持ブラケット２７に支持固定された
状態でボトムフレーム２１に装着されている。

【００１４】ボトムフレーム２１の後部には、幅方向一
対の下部連結ブラケット２３が立設されている一方、バ
ックフレーム２２の両下端部にはそれぞれ下部連結ブラ
ケット２３に対応した上部連結ブラケット２４が設けら
れ、これら左右の各連結ブラケット２３，２４にフレー
ム２を幅方向に横断した連結軸２５が嵌挿され、これに
よってバックフレーム２２は連結軸２５回りに正逆回動
してシートバック１２の姿勢を変更し得るようになって
いる。

【００１５】また、下部連結ブラケット２３と上部連結
ブラケット２４との間には任意の傾倒姿勢でシートバッ
ク１２の連結軸２５回りの回動を規制する図略のナック
ル機構が介設されているとともに、下部連結ブラケット
２３には傾倒操作レバー２６が設けられ、この傾倒操作
レバー２６の操作でナックル機構に上記規制を行わせた
り、規制を解除したりし得るようになっている。

【００１６】図２は、スライダー３の一実施形態を示す
分解斜視図であり、図３はその組立て斜視図である。ま
た、図４は、図３のＡ−Ａ線断面図である。なお、図２
および図３においては、幅方向に一対で設けられるスラ
イダー３の内の一方側のみ（車両の右側）を示してい
る。これらの図に示すように、上記スライダー３は、前
後方向に延びるようにフロアＦに固定されたロアチャン
ネル４と、このロアチャンネル４に案内されつつ前後動
するアッパーチャンネル５とを備えて形成されている。

【００１７】上記ロアチャンネル４は、断面形状がＵ字
状を呈したロアチャンネル本体４１と、このロアチャン
ネル本体４１の上縁部から互いに対向する方向に突設さ
れたオーバーハング部（抜止め突条）４４とを備えて形
成されている。上記ロアチャンネル本体４１は、幅方向
一対の側板４２と、これら側板４２の下縁部間に架橋さ
れた底板４３とからなり、これら側板４２と底板４３と
によってＵ字溝４０が形成されているとともに、各側板
４２と底板４３との境界部分には、後述する鋼球６と同
一の曲率を備えた断面形状が円弧状の左右一対の円弧隅
部４２３が形成されている。

【００１８】また、上記オーバーハング部４４は、各側
板４２の縁部から対向方向に水平に突設された幅方向一
対の天板４５と、各天板４５の端縁から所定長だけ垂下
された垂下板４６とからなり、これら一対の垂下板４６
間にアッパーチャンネル５を通す隙間４７が形成されて
いる。また、天板４５と側板４２との境界部分には側板
４２および底板４３間の円弧隅部４２３と同一曲率を備
えた円弧隅部４２５が形成されている。垂下板４６の前
方位置には、前後方向に延びた後に詳述する切欠き部４
６ｂ（図２）が設けられている。

【００１９】上記アッパーチャンネル５は、上記ロアチ
ャンネル４のＵ字溝４０に嵌装されて前後動するもので
あり、前後方向に延びる天板５１と、この天板５１の幅
方向両端部から下方に垂下された一対の垂直板（側壁）
５２と、各垂直板５２の下端縁部から互いに離間する方
法に延設されたウイング（ストッパー突条）５３とから
なっている。上記各垂直板５２間の外寸法は、上記ロア
チャンネル４の垂下板４６（図２）間の隙間４７の寸法
より僅かに小さく寸法設定され、これによってアッパー
チャンネル５は、垂直板５２およびロアチャンネル４に
案内されて前後動し得るようになっている。

【００２０】上記各ウイング５３は、図４に示すよう
に、各垂直板５２の先端がそれぞれ外方に向かって略１
２０°折り曲げられて形成した傾斜板５３ａと、この傾
斜板５３ａの先端から略鉛直に延設された鉛直板５３ｂ
と、この鉛直板５３ｂの上端部から延設された外方に向
かって凹の円弧状の円弧板５３ｃとからなっている。こ
の円弧板５３ｃの曲率は、上記側板４２および天板４５
の境界部分の円弧隅部４２５の曲率と同一に設定されて
いる。

【００２１】そして、上記ロアチャンネル４の側板４２
およびウイング５３がＵ字溝４０に嵌め込まれた状態で
底板４３の境界部分の円弧隅部４２３と、上記傾斜板５
３ａとの間に、円弧部４２３の曲率と同一の曲率を備え
た鋼球６が介設されているとともに、アッパーチャンネ
ル５の円弧板５３ｃと側板４２および天板４５間の円弧
隅部４２５との間にも鋼球６が介設され、これによって
アッパーチャンネル５は、一断面当り４つの鋼球６を介
してロアチャンネル４に支持されつつ鋼球６の転動で円
滑に前後動し得るようになっている。

【００２２】かかる鋼球６は、矩形状の鉄板の上下の端
部が円弧状に折り曲げられて形成したリテーナー６１に
支持されている。このリテーナー６１は、図２に示すよ
うに、円弧状に折り曲げられた部分に鋼球６を嵌め込む
嵌込み窓６２が形成されている。本実施形態において
は、かかる嵌込み窓６２が１つのリテーナー６１当り４
つ設けられ、これによって４つの鋼球６の相対位置関係
が安定して確定するようにしている。

【００２３】かかるアッパーチャンネル５の支持構造に
よれば、着座状態のシートボトム１１を移動させると、
各鋼球６が傾斜板５３ａと下部の円弧隅部４２３との
間、および円弧板５３ｃと上部の円弧隅部４２５との間
で転動することにより、上記移動がスムーズに行われる
ことになる。

【００２４】上記ボトムフレーム２１は前後方向に長尺
に形成され、アッパーチャンネル５の天板５１上に固定
されている。このボトムフレーム２１は、金属板をＵ字
形状にプレス処理することによって形成され、天板５１
に密着した底板２１ａと、この底板２１ａの両側縁部か
ら立設された幅方向一対の側板２１ｂとを備えて形成さ
れている。側板２１ｂの後半部分は上縁部が上方に膨出
され、この上方に膨出した部分に上記下部連結ブラケッ
ト２３が固定されている。

【００２５】かかるボトムフレーム２１には、アッパー
チャンネル５の前後動を規制したり規制解除を行うこと
により車両用シート１の前後位置を所望の位置に設定す
るシート位置設定手段７が設けられている。このシート
位置設定手段７は、アッパーチャンネル５の略中央部の
垂直板５２間に形成された装着部５０に装着されるスト
ッパー７１と、このストッパー７１を動作させるＵ字形
状を呈したタオルバー７５と、このタオルバー７５およ
び上記ストッパー７１の双方に付勢力を付与する針金状
スプリング７８とを備えて構成されている。

【００２６】上記ストッパー７１は、装着部５０に装着
し得る長尺板状のストッパー本体７２と、このストッパ
ー本体７２の後部で直角に折り曲げられて形成した、複
数の係止孔７３ａを有する目板７３とからなっている。
ストッパー本体７２の前端部（図２の左方）には、挿通
孔７２ａが穿設されている一方、アッパーチャンネル５
の天板５１にはストッパー７１が通過し得る通過窓２１
ｄが開口されているとともに、アッパーチャンネル５の
天板５１には上記通過窓２１ｄに対応したアッパーチャ
ンネル５側の通過窓５１ｄが設けられている。ボトムフ
レーム２１側の通過窓２１ｄの前方位置の各側板２１ｂ
には、上記挿通孔７２ａに対応した支持孔２１ｅがそれ
ぞれ穿設されている。

【００２７】そして、アッパーチャンネル５の装着部５
０に嵌装されたストッパー本体７２の挿通孔７２ａに支
持孔２１ｅを介して支持軸７４を挿通してかしめ止めす
ることにより、ストッパー本体７２が装着部５０内で支
持軸７４回りに正逆回動し得るようになっている。ま
た、上記目板７３はアッパーチャンネル５の垂直板５２
間（装着部５０）に位置している。アッパーチャンネル
５の垂直板５２およびウイング５３には、目板７３に対
応した位置が切り欠かれて形成した切欠き部５３ｄが設
けられており、ストッパー本体７２が装着部５０内に支
持軸７４回りに回動自在に装着された状態で、目板７３
がこの切欠き部５３ｄから外部に突出されるようになっ
ている。

【００２８】一方、上記ロアチャンネル４の片方の垂下
板４６には、その下縁部に上記目板７３の係止孔７３ａ
に対応した鋸刃状の多数の係止歯片４６ａが形成され、
ストッパー７１を支持軸７４回りに反時計方向に回動す
ることにより、目板７３の係止孔７３ａが上記係止歯片
４６ａに外嵌し、これによってアッパーチャンネル５の
前後動が規制されるとともに、ストッパー７１を支持軸
７４回りに時計方向に回動することにより、係止孔７３
ａの係止歯片４６ａに対する外嵌が外れてアッパーチャ
ンネル５がロアチャンネル４に案内されつつ進退し得る
ようになるようになっている。

【００２９】上記タオルバー７５は、車両用シート１へ
の着座者が手で把持して操作する、幅方向に延びた水平
操作桿７５ａと、この水平操作桿７５ａの両側部から後
方に向けて折り曲げられて形成した幅方向一対の側方操
作桿７５ｂとからなっている。側方操作桿７５ｂには上
記ボトムフレーム２１の支持孔２１ｅに対応した貫通孔
７５ｃが穿設され、この貫通孔７５ｃに支持孔２１ｅを
介して支持軸７６が嵌入され、かしめ止めされることに
よりタオルバー７５が支持軸７６回りに回動自在に軸支
されるようになっている。

【００３０】また、タオルバー７５が支持軸７６回りに
回動自在に軸支された状態で、アッパーチャンネル５の
装着部５０に装着されたストッパー７１も、挿通孔７２
ａに支持軸７６が挿通されて支持軸７６回りに回動自在
に軸支されるようになっているため、結局、ストッパー
７１とタオルバー７５とが装着部５０の内外で支持軸７
４回りに回動自在に軸支された状態になっている。

【００３１】また、上記ストッパー本体７２は、長手方
向の略中央部の上方に穿設された連結孔７２ｂを有して
いる一方、ボトムフレーム２１の側板２１ｂには上記連
結孔７２ｂに対応し、かつ、支持軸７４を中心とした円
弧軌跡に沿う円弧孔２１ｆが穿設され、これら円弧孔２
１ｆと連結孔７２ｂとに連結軸７６が嵌装されている。
この連結軸７６は、連結孔７２ｂに圧入されているのに
対し、円弧孔２１ｆには遊嵌され、これによってストッ
パー７１は、支持軸７６が円弧孔２１ｆ内を移動して支
持軸７４回りに回動し得るようになっている。

【００３２】そして、ストッパー７１が支持軸７４回り
に反時計方向に回動した状態で目板７３の係止孔７３ａ
がロアチャンネル４の垂下板４６に設けられた係止歯片
４６ａに嵌まり込んで両者が相互に係止される一方、ス
トッパー７１が逆方向に回動することによって上記係止
が解除されるようにストッパー７１と係止歯片４６ａと
が相互に位置設定されている。

【００３３】また側方操作桿７５ｂは、その後端部が上
方で連結軸７６に交差しながら当接するように長さ寸法
が設定され、これによってタオルバー７５を支持軸７４
回りに時計方向に回動することにより、すなわち水平操
作桿７５ａを上方に向けて操作することにより、連結軸
７６を介してストッパー７１に時計方向に向かう力を付
与し得るようになっている。

【００３４】そして、本実施形態においては、図２およ
び図３に示すように、１本の針金状スプリング７８が、
タオルバー７５および連結軸７６の双方に対して支持軸
７４回りに反時計方向に向かう付勢力を付与するように
している。かかる針金状スプリング７８は、直状のスプ
リング原体を所定の形状に折り曲げることによって形成
され、中央部のＶ字部７８ａと、このＶ字部７８ａの前
端から前方に向けて延設された上に凸の山形部７８ｂ
と、この山形部７８ｂの前端部に形成された側方操作桿
７５ｂと同一曲率の半円状の係止円弧部７８ｃと、Ｖ字
部７８ａの後端から後方に向かって真っ直に延設された
後方直状部７８ｄとからなっている。

【００３５】一方、ボトムフレーム２１の一方の側板２
１ｂの前方位置上縁部には針金状スプリング７８の山形
部７８ｂの頂部を抑える抑え片２１ｇが外方に向かって
突設されているとともに、略中央位置の上縁部であっ
て、側方操作桿７５ｂの後端部に対応した位置には、タ
オルバー７５の支持軸７４回りの反時計方向に向かう過
回動を規制する回動規制片２１ｈが外方に向かって突設
されている。

【００３６】そして、頂部を抑え片２１ｇの下部に位置
させた状態の山形部７８ｂを弾性変形させながら係止円
弧部７８ｃを側方操作桿７５ｂに上方から嵌め込むとと
もに、Ｖ字部７８ａと後方直状部７８ｄとの接続部分で
ある折れ曲がり部分を支持軸７４に引掛けた状態で弾性
変形させた後方直状部７８ｄの後端部を連結軸７６の下
側に位置させることにより、タオルバー７５が山形部７
８ｂの付勢力によって支持軸７４回りに反時計方向に向
かう力を付与されるとともに、ストッパー７１が後方直
状部７８ｄの付勢力によって連結軸７６を介して支持軸
７４回りに反時計方向に向かう力を付与されるようにな
っている。

【００３７】このようなシート位置設定手段７の構成に
よれば、普段は、図３に示すように、針金状スプリング
７８の付勢力によってタオルバー７５が支持軸７４回り
に反時計方向に向けて付勢され、水平操作桿７５ａが下
方に下がった状態になるとともに、ストッパー７１も針
金状スプリング７８の付勢力によって支持軸７４回りに
反時計方向に向かう力を受け、目板７３が上方位置に位
置してその係止孔７３ａがロアチャンネル４の係止歯片
４６ａ（図２）に外嵌し、これらによってアッパーチャ
ンネル５の前後動が規制された状態になっている。

【００３８】この状態で車両用シート１の着座者が水平
操作桿７５ａを上方に向けて操作することにより、タオ
ルバー７５が針金状スプリング７８の付勢力に抗して支
持軸７４回りに時計方向に回動し、この回動によって側
方操作桿７５ｂの後端部が針金状スプリング７８の付勢
力に抗して連結軸７６を下方に向けて移動させることに
なる。そして、連結軸７６の下方への移動は、連結軸７
６と一体のストッパー７１に伝達されてストッパー７１
が支持軸７４回りに時計方向に回動して目板７３の係止
孔７３ａの係止歯片４６ａに対する外嵌状態が解除さ
れ、これによってアッパーチャンネル５はロアチャンネ
ル４に案内されつつ前後動可能になる。

【００３９】従って、着座者は、水平操作桿７５ａを上
方に向けて操作しながら腰をずらすことによって車両用
シート１を所望の前後位置に位置設定することができ
る。そして、所望の前後位置が決まった状態で水平操作
桿７５ａから手を離すことにより、針金状スプリング７
８の付勢力によってタオルバー７５が下方位置に移動す
るとともに、ストッパー７１が支持軸７４回りに反時計
方向に回動して目板７３が上方位置に向かい、目板７３
の係止孔７３ａがロアチャンネル４の係止歯片４６ａに
外嵌することによってアッパーチャンネル５の前後動が
再度ロックされた状態になる。

【００４０】そして、このようなスライダー３のアッパ
ーチャンネル５に、本発明に係るスライダーの剥離防止
構造が適用されている。すなわち、アッパーチャンネル
５には、剥離防止構造を構成する変形防止部材としての
鉤状板８が装着されている。図５および図６は鉤状板８
の一実施形態を示す斜視図であり、図５は鉤状板８がア
ッパーチャンネル５に装着される直前の状態、図６は鉤
状板８がアッパーチャンネル５に装着された状態をそれ
ぞれ示している。

【００４１】図５および図６に示すように、鉤状板８
は、幅寸法がアッパーチャンネル５の一対の垂直板５２
間の内寸法より僅かに小さく寸法設定された長尺の金属
板の両端部を同一方向に向けて直角に折り曲げることに
よって形成され、各端部が鉤状を呈している。かかる鉤
状板８は、折り曲げられた部分である一対の補強板８１
と、これら補強板８１間に架橋された状態になっている
架橋板８２とからなっている。各補強板８１は、上下寸
法が垂直板５２の上下寸法より若干短めに寸法設定され
ている。

【００４２】そして、本発明においては、かかる鉤状板
８が各補強板８１の先端側を下方に向けた状態で、図５
に矢印で示すように、アッパーチャンネル５の後端部か
ら垂直板５２間に嵌挿されている。鉤状板８を垂直板５
２間に嵌挿するに際しては、架橋板８２の上面を天板５
１の下面に摺接させるようにし、これによって鉤状板８
がアッパーチャンネル５に装着された状態では、図６に
示すように、鉤状板８の架橋板８２がアッパーチャンネ
ル５の天板５１に密着するとともに、補強板８１の下端
縁部が垂直板５２間から下方に突出しないようにしてい
る。

【００４３】そして、本実施形態においては、鉤状板８
をアッパーチャンネル５の垂直板５２間に嵌挿した状態
で適所が例えばスポット溶接されることにより鉤状板８
がアッパーチャンネル５に固定されるようにしている。

【００４４】図７は、本発明の作用を説明するためのス
ライダー３の背面視の説明図であり、（イ）は、アッパ
ーチャンネル５の後部にモーメントが作用していない状
態、（ロ）はアッパーチャンネル５の後部にモーメント
が作用した状態をそれぞれ示している。まず、図７の
（イ）に示す状態、すなわち車両が停止しているか、あ
るいは等速度で走行している状態のときには、着座者が
着座したシートの重量が下方に向かっているだけである
から、アッパーチャンネル５は、そのウイング５３が鋼
球６を介してロアチャンネル４に支持された正常な状態
になっている。

【００４５】ついで、走行中の車両が急停車をしたとき
には、図８に示すように、シート１には前方に向かう力
Ｐが加わり、これによってアッパーチャンネル５にはそ
の前端部を支点とした反時計方向に向かうモーメントＭ
が作用する。かかるモーメントＭによってアッパーチャ
ンネル５の後端部は、図７の（ロ）に示すように、各ウ
イング５３の円弧板５３ｃが鋼球６からの反力よって互
いに接近する方向に変形するとともに、ロアチャンネル
４のオーバーハング部４４に干渉し、これによってアッ
パーチャンネル５の一対の垂直板５２が互いに接近する
方向に向かって変形しようとするが、垂直板５２間には
鉤状板８が介設されているため、この鉤状板８の補強板
８１によって上記変形が阻止される。

【００４６】従って、本発明の剥離防止構造において
は、アッパーチャンネル５に、従来起こっていた図９の
（ロ）に示すような垂直板５２の変形が起こらないか
ら、図９の（ハ）に示すようなアッパーチャンネル５の
ロアチャンネル４からの剥離が発生せず、前方衝突時で
もシートの安全性を確保することができる。

【００４７】また、鉤状板８は、アッパーチャンネル本
体の垂直板５２間に差し渡される補強板８１を有してい
るため、アッパーチャンネル５の垂直板５２が互いに接
近する方向に変形しようとしても、補強板８１によって
垂直板５２の変形が阻止される。

【００４８】本発明は上記の実施形態に限定されるもの
ではなく、以下の内容をも包含するものである。

【００４９】（１）上記の実施形態においては、変形防
止部材として両端部が折り曲げられて形成した補強板８
１と一対の架橋板８２とからなる鉤状板８が採用されて
いるが、本発明は、変形防止部材がかかる鉤状板８であ
ることに限定されるものではなく、アッパーチャンネル
５の垂直板５２間に介設される少なくとも１枚の金属板
であってもよいし、中空あるいは中実の金属塊あるいは
合成樹脂塊であってもよい。

【００５０】（２）上記の実施形態においては、鉤状板
８はアッパーチャンネル５の垂直板５２間に嵌挿された
状態で溶接止めによってアッパーチャンネル５に固定さ
れているが、こうする代わりに鉤状板８をアッパーチャ
ンネル５にボルト止めにしたり、鉤状板８の適所に係止
突片を突設するとともに、アッパーチャンネル５に上記
係止突片に対応した係止孔を穿設し、係止突片を係止孔
に係合することによって鉤状板８をアッパーチャンネル
５に固定するようにしてもよい。さらに鉤状板８がアッ
パーチャンネル５の垂直板５２間に嵌挿された状態で各
垂直板５２の下端部を互いに対向する方向にかしめる等
のかしめ止めによって固定してもよい。

【００５１】

【発明の効果】本発明のスライダーの剥離防止構造によ
れば、ロアチャンネル本体内に嵌め込まれて前後動する
アッパーチャンネル本体の互いに対向した側壁間に、各
側壁が互いに接近するように変形することを阻止する変
形防止部材を介設したため、この変形防止部材によって
側壁が互いに接近する方向に向かう変形が阻止され、こ
れによってロアチャンネルから後端部が離間するアッパ
ーチャンネルの剥離を確実に防止することができる。

【００５２】また、変形防止部材としてアッパーチャン
ネル本体の少なくとも下縁部の側壁間に架橋される板状
体を採用すれば、アッパーチャンネルの側壁が互いに接
近する方向に変形しようとしても、変形防止部材として
の板状体がその幅方向の両端縁を各側壁内面に当接させ
た状態で側壁間に介設された状態にすることができ、こ
の板状体によって側壁の変形を防止することができる。
また、変形防止部材の構造を簡単なものにすることがで
きる。

【００５３】また、変形防止部材として幅寸法が側壁間
の内寸法と略等しい板体の両端部を折り曲げることによ
って形成した鉤状板を採用すれば、変形防止部材として
の鉤状板は、２枚の板状体が、板体を介して結合された
状態になっているため、これら２枚の板状体によってア
ッパーチャンネルの側板の変形をより確実に防止するこ
とができるとともに、各板状体の側板間への装着姿勢が
同一になり、独立した２枚の板状体を装着する場合に比
べて装着操作を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る剥離防止構造が適用された車両用
シートの一実施形態を示す斜視図である。

【図２】スライダーの一実施形態を示す分解斜視図であ
る。

【図３】図２のスライダーの組立て斜視図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】鉤状板の一実施形態を示す斜視図であり、鉤状
板がアッパーチャンネルに装着される直前の状態を示し
ている。

【図６】鉤状板の一実施形態を示す斜視図であり、鉤状
板がアッパーチャンネルに装着された状態を示してい
る。

【図７】本発明の作用を説明するためのスライダーの背
面視の説明図であり、（イ）は、アッパーチャンネルの
後部にモーメントが作用していない状態、（ロ）はアッ
パーチャンネルの後部にモーメントが作用した状態をそ
れぞれ示している。

【図８】スライダーを備えたシートを例示する側面視の
説明図である。

【図９】（イ）〜（ハ）は、従来のスライダーを例示す
る断面図である。

【符号の説明】

１シート２フレーム２１ボトムフレーム３スライダー４ロアチャンネル４１ロアチャンネル本体４２側板４３底板４４オーバーハング部（抜止め突条）４６垂下板４６ｂ切欠き部５アッパーチャンネル５１天板５２垂直板５３ウイング８鉤状板８１補強板８２架橋板Ｆフロア

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロアに前後方向に延びるように敷設さ
れたロアチャンネルと、このロアチャンネルに案内され
つつ前後動するアッパーチャンネルとからスライダーが
構成され、上記ロアチャンネルは、断面視でＵ字形状を
呈したロアチャンネル本体と、このロアチャンネル本体
の上縁部から互いに対向する方向に突設された抜止め突
条とからなり、上記アッパーチャンネルは、上記ロアチ
ャンネル本体に前後動可能に嵌挿される逆Ｕ字形状を呈
したアッパーチャンネル本体と、このアッパーチャンネ
ル本体の下縁部から互いに離間する方向に突設されたス
トッパー突条とからなり、上記アッパーチャンネル本体
の互いに対向した側壁間に、各側壁が互いに接近するよ
うに変形することを阻止する変形防止部材が介設されて
いることを特徴とするスライダーの剥離防止構造。
【請求項２】上記変形防止部材は、上記アッパーチャ
ンネル本体の少なくとも下縁部の上記側壁間に架橋され
た板状体であることを特徴とする請求項１記載のスライ
ダーの剥離防止構造。
【請求項３】上記変形防止部材は、幅寸法が上記側壁
間の内寸法と略等しい板体の両端部を折り曲げられるこ
とによって形成された鉤状板であることを特徴とする請
求項１記載のスライダーの剥離防止構造。