JP6204689B2

JP6204689B2 - 乗物用シート

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Publication number: JP6204689B2
Application number: JP2013093869A
Authority: JP
Inventors: 信之手塚; 周平若山
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2013-04-26
Filing date: 2013-04-26
Publication date: 2017-09-27
Anticipated expiration: 2033-04-26
Also published as: JP2014213784A

Description

本発明は、ロアレールと、当該ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールとを備える乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートには、着座部が乗物の床に対して前後に移動可能となるように、スライダ機構を備えたものがある。例えば、特許文献１に記載されている乗物用シートにおいては、スライダ機構は、乗物の床に固定された前後に長い左右のロアレールと、当該ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールとを有している。

このスライド機構において、アッパーレールは、本体部と、本体部の下端から左右方向外側へ延出する外側係合部と、本体部の下端から左右方向内側へ延出する内側係合部とを有している。また、ロアレールは、アッパーレールの下に配置されるベース部と、ベース部の左右方向外側に設けられ、外側係合部と係合する外側ガイド部と、ベース部の左右方向内側に設けられ、内側係合部と係合する内側ガイド部とを有している。

そして、着座部を構成するクッションフレームのうち左右のサイドフレームは、アッパーレールの本体部に連結されている。これにより、クッションフレームが、アッパーレールと一体にスライド移動可能となっている。

特開２０１２−１３６０８７号公報

ところで、上述した技術において、サイドフレームの左右方向外側の面にシートベルトを固定した場合、アッパーレールがシートベルトに左右方向内側へ引っ張られるため、本体部より左右方向外側に設けられている外側係合部が上方かつ左右方向内側へ引っ張られる。これにより、外側係合部が係合する外側ガイド部に大きな荷重がかかり、外側ガイド部や外側係合部が変形するおそれがあった。

そこで、本発明は、クッションフレームにシートベルトを固定するための固定部が設けられている乗物用シートにおいて、ロアレールの外側ガイド部やアッパーレールの外側係合部が変形しにくい乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、前後方向に延び、乗物の床に固定された左右のロアレールと、前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールと、前記アッパーレールと一体にスライド移動可能に構成され、左右方向外側の面にシートベルトを固定するための固定部が設けられたクッションフレームと、を備えた乗物用シートであって、前記アッパーレールは、本体部と、前記本体部の下端から左右方向外側へ延出し、先端が上を向くように屈曲した外側係合部と、前記本体部の下端から左右方向内側へ延出し、先端が上を向くように屈曲した内側係合部とを有し、前記ロアレールは、前記アッパーレールの下に配置されるベース部と、前記ベース部の左右方向外側の端部から延出し、前記外側係合部を左右方向外側から覆う外側ガイド部と、前記ベース部の左右方向内側の端部から延出し、前記内側係合部を左右方向内側から覆う内側ガイド部とを有し、前記外側係合部および前記外側ガイド部の少なくとも一方は、左右方向内側へ倒れていることを特徴とする。

このような構成によれば、外側ガイド部または外側係合部がシートベルトによって引っ張られる方向へ倒れた形状になっているので、シートベルトに引っ張られて外側ガイド部や外側係合部が左右方向内側へ傾くように変形するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記外側ガイド部が、左右方向内側へ倒れていることが望ましい。

これによれば、外側ガイド部の変形を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記外側係合部が、左右方向内側へ倒れていることが望ましい。

これによれば、外側係合部の変形を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記内側係合部および前記内側ガイド部の少なくとも一方は、左右方向内側へ倒れていることが望ましい。

これによれば、内側係合部または内側ガイド部の変形も抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記外側ガイド部は、前記内側ガイド部よりも上下方向に大きいことが望ましい。

これによれば、外側ガイド部の剛性が高くなり、また、外側ガイド部の変形をより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記外側ガイド部は、前記外側係合部の左右方向外側に配置される第１外側壁部と、前記外側係合部の先端と前記本体部の間に配置され、上端が前記第１外側壁部の上端と連結された第２外側壁部とを有し、前記内側ガイド部は、前記内側係合部の左右方向外側に配置される第１内側壁部と、前記内側係合部の先端と前記本体部の間に配置され、上端が前記第１内側壁部の上端と連結された第２内側壁部とを有し、前記本体部と前記第２外側壁部との間隔は、前記本体部と前記第２内側壁部との間隔よりも狭いことが望ましい。

これによれば、本体部と外側ガイド部の隙間に異物が進入するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記外側ガイド部または前記外側係合部の左右方向外側の面は、水平面に対し、４０〜７５度の角度をなしていることが望ましい。

これによれば、効果的に外側ガイド部または外側係合部の左右方向内側への倒れを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ベース部の左右方向における中心は、前記本体部の左右方向における中心よりも左右方向外側に位置していることが望ましい。

これによれば、ロアレールの本体部よりも左右方向外側に位置する部分が左右方向内側に位置する部分よりも大きくなっているので、この部分の剛性が高くなり、また、変形を抑制することができる。

本願発明によれば、外側ガイド部または外側係合部がシートベルトによって引っ張られる方向へ倒れた形状になっているので、シートベルトに引っ張られて外側ガイド部や外側係合部が左右方向内側へ傾くように変形するのを抑制することができる。

本願発明によれば、外側ガイド部の変形を抑制することができる。

本願発明によれば、外側係合部の変形を抑制することができる。

本願発明によれば、内側係合部または内側ガイド部の変形も抑制することができる。

本願発明によれば、外側ガイド部の剛性が高くなり、また、外側ガイド部の変形をより抑制することができる。

本願発明によれば、本体部と第２外側壁部の隙間に異物が進入するのを抑制することができる。

本願発明によれば、効果的に外側ガイド部または外側係合部の左右方向内側への倒れを抑制することができる。

本願発明によれば、ロアレールの本体部よりも左右方向外側に位置する部分が左右方向内側に位置する部分よりも大きくなっているので、この部分の剛性が高くなり、また、変形を抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームおよびスライダ機構を示す斜視図である。左側のロアレール、アッパーレールおよびサイドフレームを示す断面図である。左側のスライダ機構を示す分解斜視図である。変形例における左側のロアレール、アッパーレールおよびサイドフレームを示す断面図である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、乗物用シートに座る人を基準とする。また、左右方向内側および外側は、１つの乗物用シートを基準とする。

本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートは、図１に示すような乗物の一例としての車体の床に固定されるスライダ機構ＳＬと、スライダ機構ＳＬ上に配置されるシートフレームＦとを備え、シートフレームＦの外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。また、車両用シートには、シートベルトＳＢが取り付けられている。

スライダ機構ＳＬは、左右一対のロアレール１００と、左右一対のアッパーレール２００とを主に備えている。ロアレール１００は、前後方向に延び、図示しないブラケットにより車体の床に固定されている。アッパーレール２００は、ロアレール１００に係合し、ロアレール１００に対して前後にスライド移動可能に構成されている。なお、ロアレール１００およびアッパーレール２００の詳細な構成については、後述する。

シートフレームＦは、着座部を構成するクッションフレームＦ１と、シートバックフレームＦ２とを有している。

クッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム２０と、左右のサイドフレーム２０の前端部同士を連結するパンフレーム３０と、左右のサイドフレーム２０の後端部同士を連結する円筒状の連結パイプ４０とを備え、略矩形の枠状に形成されている。また、クッションフレームＦ１は、サイドフレーム２０に架け渡されるＳバネ５０を備えている。

パンフレーム３０は、板金からなり、左右端部が左右のサイドフレーム２０の上面に載せられ、サイドフレーム２０に溶接などによって固定されている。

Ｓバネ５０は、左右方向に延びるバネであり、前後方向で複数回屈曲するように形成されている。そして、Ｓバネ５０は、前後方向に複数並んで設けられており、それぞれの左右の端部がサイドフレーム２０に係止されている。このＳバネ５０は、クッションフレームＦ１に被せられる図示しないシートクッションを下側から支持するようになっている。

そして、クッションフレームＦ１は、各サイドフレーム２０がアッパーレール２００に固定されることにより、アッパーレール２００と一体にロアレール１００に対して前後にスライド移動可能に構成されている。

シートバックフレームＦ２は、略矩形の枠状に形成されたフレームであり、クッションフレームＦ１の後部に、公知のリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックフレームＦ２は、クッションフレームＦ１に対し前後に傾動可能となっている。

次に、スライダ機構ＳＬの詳細な構成について説明する。なお、右側のロアレール１００およびアッパーレール２００と、左側のロアレール１００およびアッパーレール２００とは、左右対称に形成されているので、図２および図３では、左側のロアレール１００およびアッパーレール２００のみを図示し、右側のロアレール１００およびアッパーレール２００については図示を省略している。

スライダ機構ＳＬは、左右のロアレール１００と、左右のアッパーレール２００と、図２に示すように、各ロアレール１００とアッパーレール２００の間に設けられる転動体６０とを備えている。

ロアレール１００は、１枚の板金を屈曲させて形成されている。ロアレール１００は、アッパーレール２００の下で左右方向に延びるベース部１１０と、ベース部１１０の左右方向外側（左側のロアレール１００については左側）の端部から延出する外側ガイド部１２０と、ベース部１１０の左右方向内側（左側のロアレール１００については右側）の端部から延出する内側ガイド部１３０とを有している。

外側ガイド部１２０と内側ガイド部１３０は、後述するアッパーレール２００の外側係合部２２０や内側係合部２３０を囲うように形成され、それぞれ上に凸となる略Ｕ字形状を有している。

そして、ロアレール１００は、ベース部１１０の左右方向外側の端部が屈曲することで、外側ガイド部１２０が、左右方向内側へ倒れている。

具体的には、ベース部１１０は、水平に延びる第１ベース部１１１と、第１ベース部１１１の左右方向外側の端部から左右方向外側へ向かうにつれて上方へ向かうように延びる第２ベース部１１２とを有している。

外側ガイド部１２０は、第２ベース部１１２の左右方向外側の端部から上方に向かうにつれて左右方向内側へ向かうように延びる第１外側壁部１２１と、第１外側壁部１２１の左右方向内側に配置され、第１外側壁部１２１と略平行に延びる第２外側壁部１２２と、第１外側壁部１２１の上端と第２外側壁部１２２の上端を連結する外側連結部１２３とを有している。そして、第１外側壁部１２１の上端は、第２外側壁部１２２の上端よりも上に位置している。

このように形成された外側ガイド部１２０は、左右方向外側の面、すなわち、第１外側壁部１２１の左右方向外側の面と水平面とがなす角度αが、約６０度となっている。この角度αは、第１外側壁部１２１や第２外側壁部１２２の延びる方向が、シートベルトＳＢが引っ張る方向に略沿うように、４０〜７５度の範囲であるのが望ましい。

内側ガイド部１３０は、第１ベース部１１１の左右方向内側の端部から上方へ略垂直に延びる第１内側壁部１３１と、第１内側壁部１３１の左右方向外側に配置される第２内側壁部１３２と、第１内側壁部１３１の上端と第２内側壁部１３２の上端を連結する内側連結部１３３とを有している。

そして、外側ガイド部１２０の第１外側壁部１２１の上端は、内側ガイド部１３０の内側連結部１３３よりも上に位置している。これにより、外側ガイド部１２０は、内側ガイド部１３０よりも上下に方向に大きく、外側ガイド部１２０の剛性が高くなっている。

アッパーレール２００は、１枚の板金を屈曲させて形成されている。アッパーレール２００は、下方に開口する略Ｕ字状の本体部２１０と、本体部２１０の下端から左右方向外側へ延出し、先端が上を向くように屈曲した外側係合部２２０と、本体部２１０の下端から左右方向内側へ延出し、先端が上を向くように屈曲した内側係合部２３０とを有している。

そして、アッパーレール２００は、本体部２１０の外壁２１２が屈曲することで、外側係合部２２０が、左右方向内側へ倒れた形状になっている。

具体的には、本体部２１０は、水平に延びる上壁２１１と、上壁２１１の左右方向外側の端部から下方へ延びる外壁２１２と、上壁２１１の左右方向内側の端部から下方へ延びる内壁２１３とを有している。そして、外壁２１２は、下端が左右方向外側へ開くように上部で屈曲している。

外側係合部２２０は、外壁２１２の下端から左右方向外側かつ上方へ向けて延出し、複数回屈曲して、先端が左右方向内側を向く略Ｃ字状に形成されている。この外側係合部２２０は、外壁２１２の下端から延び、外壁２１２に対して垂直に延びる第１外側延出部２２１と、第１外側延出部２２１の上端から延び、外壁２１２に対して傾斜して延びる第２外側延出部２２２と、第２外側延出部２２２の上端から延び、外壁２１２に対して平行に延びる第３外側延出部２２３と、第３外側延出部２２３の上端から延び、外壁２１２に対して傾斜して延びる第４外側延出部２２４とを有している。

外壁２１２と第３外側延出部２２３は、外側ガイド部１２０の第１外側壁部１２１や第２外側壁部１２２と略平行となるように延びており、外側係合部２２０の左右方向外側の面、すなわち、第３外側延出部２２３の左右方向外側の面と水平面とがなす角度αは、約６０度となっている。そして、この角度αは、外側係合部２２０の延びる方向が、シートベルトＳＢが引っ張る方向に略沿うように、４０〜７５度の範囲であるのが望ましい。

内側係合部２３０は、内壁２１３の下端から左右方向内側かつ上方へ向けて延出し、複数回屈曲して、先端が左右方向外側を向く略Ｃ字状に形成されている。この内側係合部２３０は、内壁２１３の下端から延び、内壁２１３に対して垂直に延びる第１内側延出部２３１と、第１内側延出部２３１の左右方向内側の端部から延び、内壁２１３に対して傾斜して延びる第２内側延出部２３２と、第２内側延出部２３２の上端から延び、内壁２１３に対して平行に延びる第３内側延出部２３３と、第３内側延出部２３３の上端から延び、内壁２１３に対して傾斜して延びる第４内側延出部２３４とを有している。

そして、アッパーレール２００は、外側係合部２２０が外側ガイド部１２０に係合し、内側係合部２３０が内側ガイド部１３０に係合するように、ロアレール１００に対して組み付けられている。

具体的には、第１外側壁部１２１は外側係合部２２０の左右方向外側に配置され、外側係合部２２０を左右方向外側から覆っている。また、第２外側壁部１２２は外側係合部２２０の先端と本体部２１０の外壁２１２との間に配置されている。そして、第１内側壁部１３１は内側係合部２３０の左右方向内側に配置され、内側係合部２３０を左右方向内側から覆っている。また、第２内側壁部１３２は内側係合部２３０の先端と本体部２１０の内壁２１３との間に配置されている。

そして、本体部２１０の外壁２１２と第２外側壁部１２２との間隔は、本体部２１０の内壁２１３と第２内側壁部１３２との間隔よりも狭くなっている。

また、ロアレール１００のベース部１１０の左右方向における中心Ｃ１は、アッパーレール２００の上壁２１１の左右方向における中心Ｃ２よりも左右方向外側に位置している。これにより、ロアレール１００の上壁２１１の左右方向における中心Ｃ２よりも左右方向外側に位置する部分が左右方向内側に位置する部分よりも大きくなっているので、この左右方向外側に位置する部分の剛性が高くなっている。

転動体６０は、外側ガイド部１２０と内側ガイド部１３０のそれぞれに対して設けられており、外側ガイド部１２０および内側ガイド部１３０の下部に設けられる第１ボール６１と、第１ボール６１の上に設けられる第２ボール６２とを有している。

外側ガイド部１２０側の第１ボール６１は、ロアレール１００の第２ベース部１１２と第１外側壁部１２１の隅と、アッパーレール２００の第２外側延出部２２２とに挟まれており、この間で転がるようになっている。内側ガイド部１３０側の第１ボール６１は、ロアレール１００の第１ベース部１１１と第１内側壁部１３１の隅と、アッパーレール２００の第２内側延出部２３２とに挟まれており、この間で転がるようになっている。

第２ボール６２は、第１ボール６１よりも小さいボールである。外側ガイド部１２０側の第２ボール６２は、ロアレール１００の第１外側壁部１２１と外側連結部１２３の隅と、アッパーレール２００の第４外側延出部２２４とに挟まれており、この間で転がるようになっている。内側ガイド部１３０側の第２ボール６２は、ロアレール１００の第１内側壁部１３１と内側連結部１３３の隅と、アッパーレール２００の第４内側延出部２３４とに挟まれており、この間で転がるようになっている。

図３に示すように、第２ボール６２は、各転動体６０において、前後に離れて２つ設けられている。そして、転動体６０は、外側ガイド部１２０および内側ガイド部１３０それぞれに対して、前後に離れた２箇所に設けられている。また、第１ボール６１および第２ボール６２は、リテーナー７０に互いに間隔をあけた状態で保持されている。なお、図を見やすくするため、図２においては、リテーナー７０を省略している。

サイドフレーム２０は、前後に延びる板金からなり、クッションフレームＦ１の左右の側壁となる側壁部２１と、側壁部２１の下端から左右方向内側へ延びる第１屈曲部２２と、側壁部２１の上端から左右方向内側へ延びる第２屈曲部２３とを有している。このサイドフレーム２０は、第１屈曲部２２がアッパーレール２００の本体部２１０（上壁２１１）に載っており、アッパーレール２００に溶接などによって固着されている。

側壁部２１は、シートベルトＳＢが固定される固定部２１Ａと、Ｓバネ５０が係止される係止部２１Ｂと、連結パイプ４０やリクライニング機構ＲＬが取り付けられる取付部２１Ｃとを有している。

固定部２１Ａは、側壁部２１の後部に設けられた左右方向に貫通する開口部である。そして、シートベルトＳＢのシートベルトアンカーＳＢ１に挿通されたボルトＢがこの固定部２１Ａに挿通されることにより、シートベルトアンカーＳＢ１がサイドフレーム２０の左右方向外側の面に固定されるようになっている（図２参照）。

取付部２１Ｃは、側壁部２１の後端部に設けられ、連結パイプ４０が挿通される開口部やリクライニング機構ＲＬが取り付けられる開口部を有している。

以上のように構成された車両用シートの作用および効果について説明する。
車両用シートに設けられた図示しないレバーを操作し、着座部（クッションフレームＦ１）を前後に移動させることで、アッパーレール２００がロアレール１００に対してスライド移動する。

アッパーレール２００がロアレール１００に対してスライド移動するときには、アッパーレール２００の外側係合部２２０が、ロアレール１００の第１外側壁部１２１と第２外側壁部１２２の間を前後に移動し、アッパーレール２００の内側係合部２３０がロアレール１００の第１内側壁部１３１と第２内側壁部１３２の間を前後に移動する。このとき、ロアレール１００とアッパーレール２００の間には、この間で転がる転動体６０が設けられているので、アッパーレール２００はロアレール１００に対して滑らかにスライドすることができる。

そして、サイドフレーム２０には、左右方向外側の面にシートベルトＳＢが固定されているので、車両の衝突時などに、サイドフレーム２０がシートベルトＳＢによって左右方向内側へ引っ張られることがある。このとき、サイドフレーム２０が固定されたアッパーレール２００も一緒に左右方向内側へ引っ張られる。これにより、アッパーレール２００の本体部２１０より左右方向外側に設けられている外側係合部２２０が上方かつ左右方向内側へ引っ張られ、これに係合するロアレール１００の外側ガイド部１２０との間に大きな荷重がかかる。

本実施形態では、外側ガイド部１２０および外側係合部２２０が左右方向内側へ倒れており、外側ガイド部１２０の第１外側壁部１２１および第２外側壁部１２２と、外側係合部２２０とが、外側ガイド部１２０および外側係合部２２０にかかる荷重の方向に略沿って延びている。これにより、左右方向内側へ引っ張られたときに、第１外側壁部１２１、第２外側壁部１２２および外側係合部２２０が左右方向内側へ倒れるように外側ガイド部１２０および外側係合部２２０が変形するのを抑制することができる。

そして、本体部２１０の外壁２１２と第２外側壁部１２２との間隔は、本体部２１０の内壁２１３と第２内側壁部１３２との間隔よりも狭くなっているため、本体部２１０と外側ガイド部１２０の隙間に異物が進入するのを抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下の説明において、前記実施形態と略同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明は省略する。また、以下の変形例においても、前記実施形態と同様に、左側のアッパーレールおよびロアレールのみを図示し、右側のアッパーレールおよびロアレールの図示は省略する。

前記実施形態では、外側ガイド部１２０および外側係合部２２０のみが左右方向内側へ倒れていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、外側ガイド部１２０および外側係合部２２０だけでなく、内側ガイド部１３０および内側係合部２３０も左右方向内側へ倒れていてもよい。なお、この場合、外側ガイド部１２０の左右方向外側の面（第１外側壁部１２１の左右方向外側側の面）と水平面とがなす角度と、内側ガイド部１３０の左右方向内側の面（第１内側壁部１３１の左右方向内側の面）と水平面とがなす角度は、異なっていてもよいし、同じであってもよい。

そして、内側ガイド部１３０をも左右方向内側へ倒すことにより、ロアレール１００のベース部１１０の左右方向における中心Ｃ１は、前記実施形態に比べて、アッパーレール２００の上壁２１１の左右方向における中心Ｃ２よりもさらに左右方向外側に位置している。これにより、ロアレール１００の本体部２１０よりも左右方向外側に位置する部分が左右方向内側に位置する部分に比べてさらに大きくなっているので、この部分の剛性がより高くなる。

また、前記した変形例では、内側ガイド部１３０および内側係合部２３０の両方が左右方向内側へ倒れていたが、本発明はこれに限定されず、内側ガイド部１３０および内側係合部２３０のうち、内側ガイド部１３０のみが左右方向内側へ倒れていてもよいし、内側係合部２３０のみが左右方向内側へ倒れていてもよい。

そして、前記実施形態では、外側ガイド部１２０および外側係合部２２０の両方が左右方向内側に倒れていたが、本発明はこれに限定されず、外側ガイド部１２０および外側係合部２２０のうち、外側ガイド部１２０のみが左右方向内側へ倒れていてもよいし、外側係合部２２０のみが左右方向内側へ倒れていてもよい。

前記実施形態では、サイドフレーム２０には、シートベルトＳＢを固定するための固定部２１Ａが設けられており、一例として、左側のサイドフレーム２０の固定部２１Ａに、シートベルトＳＢのシートベルトアンカーＳＢ１が固定される構成を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、右側のサイドフレーム２０の固定部２１Ａには、シートベルトＳＢのタングを係留するためのバックルが固定されていてもよい。

２０サイドフレーム
２１Ａ固定部
１００ロアレール
１１０ベース部
１１１第１ベース部
１１２第２ベース部
１２０外側ガイド部
１２１第１外側壁部
１２２第２外側壁部
１３０内側ガイド部
１３１第１内側壁部
１３２第２内側壁部
２００アッパーレール
２１０本体部
２２０外側係合部
２３０内側係合部
Ｆ１クッションフレーム
ＳＢシートベルト

Claims

前後方向に延び、乗物の床に固定された左右のロアレールと、
前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールと、
前記アッパーレールと一体にスライド移動可能に構成され、左右方向外側の面にシートベルトを固定するための固定部が設けられたクッションフレームと、を備えた乗物用シートであって、
前記アッパーレールは、前記クッションフレームが固着された上壁を有する本体部と、前記本体部の下端から左右方向外側へ延出し、先端が上を向くように屈曲した外側係合部と、前記本体部の下端から左右方向内側へ延出し、先端が上を向くように屈曲した内側係合部とを有し、
前記ロアレールは、前記アッパーレールの下に配置されるベース部と、前記ベース部の左右方向外側の端部から延出し、前記外側係合部を左右方向外側から覆う外側ガイド部と、前記ベース部の左右方向内側の端部から延出し、前記内側係合部を左右方向内側から覆う内側ガイド部とを有し、
前記外側係合部および前記外側ガイド部の少なくとも一方は、左右方向内側へ倒れており、
前記本体部の前記上壁の左右方向における中心から前記ロアレールの左右方向外側の端部までの左右方向における距離は、前記本体部の前記上壁の左右方向における中心から前記ロアレールの左右方向内側の端部までの左右方向における距離よりも大きいことを特徴とする乗物用シート。
前記クッションフレームは、側壁部と、側壁部の下端から左右方向内側へ延びる第１屈曲部と、側壁部の上端から左右方向内側へ延びる第２屈曲部とを備え、
前記第１屈曲部は、前記本体部の前記上壁に固着され、
前記側壁部は、前記上壁の左右方向における中心よりも左右方向外側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記アッパーレールと前記ロアレールとの間で転がる第１転動体と、
前記アッパーレールと前記ロアレールとの間で転がり、前記第１転動体の上方に配置される第２転動体と、を備え、
前記第１転動体は、前記第２転動体よりも大きいことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
前記外側ガイド部が、左右方向内側へ倒れていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
前記外側係合部が、左右方向内側へ倒れていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
前記内側係合部および前記内側ガイド部の少なくとも一方は、左右方向内側へ倒れていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
前記外側ガイド部は、前記内側ガイド部よりも上下方向に大きいことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
前記外側ガイド部は、前記外側係合部の左右方向外側に配置される第１外側壁部と、前記外側係合部の先端と前記本体部の間に配置され、上端が前記第１外側壁部の上端と連結された第２外側壁部とを有し、
前記内側ガイド部は、前記内側係合部の左右方向外側に配置される第１内側壁部と、前記内側係合部の先端と前記本体部の間に配置され、上端が前記第１内側壁部の上端と連結された第２内側壁部とを有し、
前記本体部と前記第２外側壁部との間隔は、前記本体部と前記第２内側壁部との間隔よりも狭いことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
前後方向に延び、乗物の床に固定された左右のロアレールと、
前記ロアレールに係合し、前記ロアレールに対してスライド移動可能な左右のアッパーレールと、
前記アッパーレールと一体にスライド移動可能に構成され、左右方向外側の面にシートベルトを固定するための固定部が設けられたクッションフレームと、を備えた乗物用シートであって、
前記アッパーレールは、本体部と、前記本体部の下端から左右方向外側へ延出し、先端が上を向くように屈曲した外側係合部と、前記本体部の下端から左右方向内側へ延出し、先端が上を向くように屈曲した内側係合部とを有し、
前記ロアレールは、前記アッパーレールの下に配置されるベース部と、前記ベース部の左右方向外側の端部から延出し、前記外側係合部を左右方向外側から覆う外側ガイド部と、前記ベース部の左右方向内側の端部から延出し、前記内側係合部を左右方向内側から覆う内側ガイド部とを有し、
前記外側係合部および前記外側ガイド部の少なくとも一方は、左右方向内側へ倒れ、
前記外側係合部と前記外側ガイド部との間には、前記外側係合部と前記外側ガイド部との間で転がる第１転動体および第２転動体が設けられ、
前記第２転動体は、前記第１転動体の上方であって、かつ、前記第１転動体の全体よりも左右方向内側に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
前記内側係合部と前記内側ガイド部との間には、前記内側係合部と前記内側ガイド部との間で転がる第３転動体および第４転動体が設けられ、
前記第４転動体は、前記第３転動体の上方に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
前記第４転動体は、前記第３転動体の全体よりも左右方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。