CN111225823B - 车辆用座椅构造 - Google Patents

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Abstract

车辆用座椅构造具备：车辆用座椅，具有支承乘坐者的臀部和大腿部的座椅坐垫；上轨，固定于车辆用座椅，与车辆用座椅一起在座椅前后方向移动；以及下轨，固定于车身的地板并且供上轨卡合，以能在座椅前后方向移动的方式支承上轨。此外，车辆用座椅构造具备限制上轨相对于下轨的移动的锁定机构。在上轨与下轨的座椅后方侧的部分卡合的状态下与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于车辆用座椅时，锁定机构的至少一部分产生变形。由此，容许上轨相对于下轨的向座椅前方侧的移动。

Description

车辆用座椅构造
技术领域
本公开内容涉及一种车辆用座椅构造。
背景技术
例如，在日本特开2015－80979号公报中，公开了一种在车辆的前面碰撞时防止车辆用座椅因惯性力而向座椅前方侧移动的车辆用座椅构造。该文献所记载的车辆用座椅构造具备：座椅轨道，经由托架固定于地板面板，并且以能在座椅前后方向滑动的方式支承车辆用座椅；锁定机构，锁定车辆用座椅向座椅前后方向的滑动；以及加强构件，固定于托架。并且，在车辆的前面碰撞时，通过加强构件来抑制座椅轨道的前部的变形，由此锁定机构对车辆用座椅的滑动的锁定不会被解除。由此，在车辆的前面碰撞时，防止车辆用座椅因惯性力而向座椅前方侧移动。
发明内容
发明所要解决的问题
再者，在落座于车辆用座椅的乘坐者例如为了取得舒适的姿势而将车辆用座椅向座椅后方侧滑动的状态下，落座于车辆用座椅的乘坐者的下肢的周边的空间变大。因此，可以想到：难以在车辆的前面碰撞等碰撞时抑制落座于车辆用座椅的乘坐者沿着座椅坐垫向座椅前方侧滑动的现象(所谓“下潜(submarine)现象”)。
本公开内容考虑上述情况，得到一种能在车辆的碰撞时抑制落座于车辆用座椅的乘坐者沿着座椅坐垫向座椅前方侧滑动的车辆用座椅构造。
用于解决问题的方案
第一方案的车辆用座椅构造具备：车辆用座椅，具有支承乘坐者的臀部和大腿部的座椅坐垫；可动构件，固定于所述车辆用座椅，与所述车辆用座椅一起在座椅前后方向移动；固定构件，固定于车身的地板并且供所述可动构件卡合，以能在座椅前后方向移动的方式支承所述可动构件；以及锁定机构，限制所述可动构件相对于所述固定构件的移动，在所述可动构件与所述固定构件的座椅后方侧的部分卡合的状态下与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于所述车辆用座椅时，所述锁定机构的至少一部分产生变形而容许所述可动构件相对于所述固定构件的向座椅前方侧的移动。
根据第一方案的车辆用座椅构造，与固定构件卡合的可动构件相对于固定构件在座椅前后方向移动，由此车辆用座椅向座椅前后方向的位置被变更。并且，通过锁定机构来限制可动构件相对于固定构件的移动，由此车辆用座椅向座椅前后方向的位置被固定。在此，在可动构件与固定构件的座椅后方侧的部分卡合的状态下，即，当在车辆用座椅向座椅前后方向的位置被配置于后方侧的状态下，与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于车辆用座椅时，锁定机构的至少一部分产生变形。由此，容许可动构件相对于固定构件的向座椅前方侧的移动，车辆用座椅向座椅前方侧移动。其结果是，容许乘坐者的下肢向座椅前方侧的移动的空间变窄。由此，能在车辆的碰撞时抑制落座于车辆用座椅的乘坐者沿着座椅坐垫向座椅前方侧滑动。
对于第二方案的车辆用座椅构造而言，在第一方案的车辆用座椅构造中，所述锁定机构被配置为包括：多个被卡合部，设于所述固定构件，在座椅前后方向隔开间隔地配置；以及卡合部，设于所述可动构件，与所述被卡合部卡合，在所述卡合部未与所述被卡合部卡合的状态下，容许所述可动构件相对于所述固定构件的向座椅前后方向的移动，在所述卡合部与所述被卡合部卡合的状态下，所述可动构件相对于所述固定构件的向座椅前后方向的移动被限制，配置于座椅后方侧的多个所述被卡合部的周缘部的强度被设定为低于配置在比该多个所述被卡合部靠座椅前方侧的多个所述被卡合部的周缘部的强度。
根据第二方案的车辆用座椅构造，在卡合部未与被卡合部卡合的状态下，容许可动构件相对于固定构件的向座椅前后方向的移动。并且，通过卡合部与任意被卡合部卡合，可动构件相对于固定构件的向座椅前后方向的移动被限制，并且在与卡合部所卡合的被卡合部对应的位置处，车辆用座椅向座椅前后方向的位置被固定。在此，多个被卡合部中的配置于座椅后方侧的多个被卡合部的周缘部的强度被设定为低于配置在比该多个被卡合部靠座椅前方侧的多个被卡合部的周缘部的强度。因此，当在卡合部与配置于座椅后方侧的多个被卡合部中的任一个卡合的状态下，与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于车辆用座椅时，卡合部推压被卡合部的周缘部，该被卡合部的周缘部产生变形。由此，容许可动构件相对于固定构件的向座椅前方侧的移动，车辆用座椅向座椅前方侧移动。其结果是，容许乘坐者的下肢向座椅前方侧的移动的空间变窄。由此，能在车辆的碰撞时抑制落座于车辆用座椅的乘坐者沿着座椅坐垫向座椅前方侧滑动。
对于第三方案的车辆用座椅构造而言，在第二方案的车辆用座椅构造中，固定构件是下轨，所述下轨形成为以车辆前后方向为长尺寸方向的长条状，并且从车辆前方侧观察的截面形状向车辆上方侧开口，下轨具备：底壁部，在前后方向和左右方向延伸；以及右侧纵壁部和左侧纵壁部，从底壁部的左右方向的两端部分别向上方侧弯曲并延伸，所述下轨具备从右侧纵壁部和左侧纵壁部的上端部分别向左方向和右方向弯曲并延伸的右侧上壁部和左侧上壁部，所述下轨具备从右侧上壁部的左侧的端部和左侧上壁部的右侧的端部分别朝向下方侧弯曲并延伸的右侧内壁部和左侧内壁部，在右侧内壁部和左侧内壁部形成有下方侧开放的多个凹部，多个凹部的前方侧的边缘随着朝向下方侧而向前方侧倾斜，多个凹部的后方侧的边缘随着朝向下方侧而向后方侧倾斜，将前方侧的边缘、后方侧的边缘、底以及开放端相连的形状被设为等腰梯形形状，在多个凹部中的座椅后方侧的一部分的多个凹部的后方侧的边缘与底的交界处形成有前方侧开放的凹口，可动构件是上轨，所述上轨配置于下轨的内部，设有卡合部，卡合部与凹部卡合，在与凹部卡合的卡合部朝向前方侧推压凹部的周缘部时，凹部的所述周缘部能以凹口的底为起点产生变形，由此配置于座椅后方侧的多个凹部的周缘部的强度被设定为低于配置在比多个凹部靠座椅前方侧的多个凹部的周缘部的强度。
对于第四方案的车辆用座椅构造而言，在第一方案的车辆用座椅构造中，所述锁定机构被配置为包括：第一螺纹构件，具有第一螺纹牙，与所述可动构件一起在座椅前后方向移动；以及第二螺纹构件，具有与所述第一螺纹牙螺合的第二螺纹牙，通过旋转所述第一螺纹构件，所述第一螺纹构件沿着所述第二螺纹构件向座椅前后方向移动，所述可动构件相对于所述固定构件向座椅前后方向移动，在所述第一螺纹构件的旋转停止的状态下，所述第一螺纹构件相对于所述第二螺纹构件的移动被限制，所述可动构件相对于所述固定构件的向座椅前后方向的移动被限制，座椅后方侧的部分的所述第二螺纹牙的高度被设定为低于比该部分靠座椅前方侧的所述第二螺纹牙的高度。
根据第四方案的车辆用座椅构造，通过旋转第一螺纹构件，第一螺纹构件沿着第二螺纹构件向座椅前后方向移动。由此，可动构件相对于固定构件向座椅前后方向移动，车辆用座椅向座椅前后方向的位置被变更。此外，在第一螺纹构件的旋转停止的状态下，第一螺纹构件相对于第二螺纹构件的移动被限制，可动构件相对于固定构件的向座椅前后方向的移动被限制。由此，车辆用座椅向座椅前后方向的位置被固定。在此，第二螺纹构件的座椅后方侧的部分的第二螺纹牙的高度被设定为低于比该部分靠座椅前方侧的第二螺纹牙的高度。因此，当在第一螺纹构件的第一螺纹牙与第二螺纹构件的座椅后方侧的部分的第二螺纹牙螺合的状态下，与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于车辆用座椅时，第一螺纹构件的第一螺纹牙使第二螺纹构件的座椅后方侧的部分的第二螺纹牙产生变形。由此，容许可动构件相对于固定构件的向座椅前方侧的移动，车辆用座椅向座椅前方侧移动。其结果是，容许乘坐者的下肢向座椅前方侧的移动的空间变窄。由此，能在车辆的碰撞时抑制落座于车辆用座椅的乘坐者沿着座椅坐垫向座椅前方侧滑动。
对于第五方案的车辆用座椅构造而言，在第四方案的车辆用座椅构造中，锁定机构是以马达为驱动源的电动座椅机构，电动座椅机构被配置为包括：蜗轮，通过马达进行旋转；作为第一螺纹构件的驱动螺母，通过蜗轮进行旋转，在该驱动螺母的内周部形成有作为第一螺纹牙的内齿；以及作为第二螺纹构件的螺杆轴，在该螺杆轴的外周部形成有与内齿螺合的作为第二螺纹牙的外齿，座椅后方侧的部分的外齿的高度被设定为低于比该部分靠座椅前方侧的外齿的高度，在内齿与外齿螺合的状态下，与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于车辆用座椅时，座椅后方侧的部分的外齿能因驱动螺母而产生变形，由此容许可动构件相对于固定构件的向座椅前方侧的移动。
发明效果
本公开内容所涉及的车辆用座椅构造具有以下优异的效果：能在车辆的碰撞时抑制落座于车辆用座椅的乘坐者沿着座椅坐垫向座椅前方侧滑动。
附图说明
图1是表示应用了本实施方式的车辆用座椅构造的驾驶室的侧视图。
图2是表示座椅轨道的立体图。
图3是表示在图2中由三条线包围的部分的下轨的立体图。
图4是表示形成于下轨的凹部的侧视图。
图5是表示前面碰撞时的驾驶室的与图1对应的侧视图。
图6是示意性地表示电动座椅机构的一部分的立体图。
具体实施方式
使用图1～图4对本公开内容的实施方式的车辆用座椅构造进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，在示出前后左右上下方向来进行说明时，表示从落座于车辆用座椅10的乘坐者视角观察的前后左右上下方向，此外，各图中适当示出的箭头FR表示座椅前方向，箭头UP表示座椅上方向，箭头RH表示座椅右方向，箭头LH表示座椅左方向。此外，左右方向与座椅宽度方向一致。
在图1中示出了应用了本实施方式的车辆用座椅构造的驾驶室12。如该图所示，在驾驶室12设有供对方向盘14等进行操作的乘坐者P落座的车辆用座椅10。车辆用座椅10具备：座椅坐垫16，支承乘坐者P的臀部P1和大腿部P2；座椅靠背18，支承乘坐者P的背部P3；以及头枕20，支承乘坐者P的头部P4。
在此，本实施方式的车辆用座椅10设于自动驾驶的车辆的驾驶室12。因此，车辆用座椅10能从落座于该车辆用座椅10的乘坐者P能对方向盘14等进行操作的位置起到不能对方向盘14等进行操作的位置为止在前后方向移动。需要说明的是，在图1中，示出了车辆用座椅10向后方侧移动至落座于车辆用座椅10的乘坐者P不能对方向盘14等进行操作的位置的状态。
车辆用座椅10经由座椅轨道22固定于车身的地板23。如图2所示，座椅轨道22具备：作为固定构件的下轨24，固定于车身的地板23；以及作为可动构件的上轨26，以能沿着该下轨24滑动的方式进行卡合。
如图2和图3所示，下轨24形成为以车辆前后方向为长尺寸方向的长条状，并且形成为从车辆前方侧观察的截面形状向车辆上方侧开口的大致U字形。具体而言，下轨24具备：底壁部28，在前后方向和左右方向延伸；以及右侧纵壁部30和左侧纵壁部32，从该底壁部28的左右方向的两端部分别向上方侧弯曲并延伸。而且，下轨24具备从右侧纵壁部30和左侧纵壁部32的上端部分别向左方向和右方向弯曲并延伸的右侧上壁部34和左侧上壁部36。此外，下轨24具备从右侧上壁部34的左侧的端部和左侧上壁部36的右侧的端部分别朝向下方侧弯曲并延伸的右侧内壁部38和左侧内壁部40。在右侧内壁部38与左侧内壁部40之间形成有开口42。
如图2所示，上轨26具备配置于下轨24的内部的上轨主体部44。此外，上轨26具备从上轨主体部44通过下轨24的开口42朝向上方侧突出的座椅固定部46。在该座椅固定部46的上端部固定有构成座椅坐垫16(参照图1)的骨架的未图示的座椅坐垫框架。
此外，在座椅轨道22设有限制上轨26相对于下轨24的移动(滑动)的锁定机构48。如图4所示，锁定机构48(参照图2)被配置为包括：作为被卡合部的多个凹部52、54，形成于下轨24的右侧内壁部38和左侧内壁部40；以及卡合部50，设于上轨26(参照图2)。需要说明的是，在图4中，仅图示出右侧内壁部38，省略了左侧内壁部40的图示。
在下轨24的右侧内壁部38和左侧内壁部40的座椅后方侧形成有下方侧开放的多个凹部52，多个凹部52在前后方向上等间隔地排列。此外，在右侧内壁部38和左侧内壁部40中比形成有多个凹部52的部分靠前方侧形成有下方侧开放的多个凹部54。该多个凹部54在前后方向上等间隔地排列。
多个凹部54的前方侧的边缘54A随着朝向下方侧而向前方侧倾斜，多个凹部54的后方侧的边缘54B随着朝向下方侧而向后方侧倾斜。由此，将多个凹部54的前方侧的边缘54A、后方侧的边缘54B、底54C以及开放端54D相连的形状为等腰梯形形状。
此外，对于多个凹部52而言，也与上述凹部54同样地，多个凹部52的前方侧的边缘52A随着朝向下方侧而向前方侧倾斜，多个凹部52的后方侧的边缘52B随着朝向下方侧而向后方侧倾斜。由此，将多个凹部52的前方侧的边缘52A、后方侧的边缘52B、底52C以及开放端52D相连的形状为等腰梯形形状。
此外，在多个凹部52的后方侧的边缘52B与底52C的交界处形成有前方侧开放的凹口52E。由此，在配置于凹部52内的卡合部50朝向前方侧推压凹部52的周缘部B2时，凹部52的周缘部以凹口52E的底为起点产生变形。其结果是，多个凹部52的周缘部B2的强度比配置在比该多个凹部52靠座椅前方侧的多个凹部54的周缘部B1的强度低凹口52E的宽度所缺损的量。
作为一个例子，在本实施方式中，在卡合部50配置于凹部52内的状态下，车辆用座椅10(参照图1)以20G的加速度进行急减速时，凹部52的周缘部B2以凹口52E的底为起点，以凹口52E的开口端关闭的方式产生塑性变形。此外，凹部54的周缘部B1的强度被设定为：在卡合部50配置于该凹部54内的状态下，即使车辆用座椅10(参照图1)以20G的加速度进行急减速，该凹部54的周缘部B1也不会产生变形。
卡合部50能通过由乘坐者P对杆58(参照图2)进行操作来产生位移。该卡合部50选择性地与多个凹部52、54中的任意凹部52、54卡合，由此，上轨26相对于下轨24的移动(滑动)被限制。此外，在对杆58进行操作而卡合部50从凹部52、54中脱出的状态下，容许上轨26相对于下轨24的移动(滑动)。
在此，在卡合部50配置于与多个凹部54对应的区域A1的状态下，车辆用座椅10的前后位置配置在落座于该车辆用座椅10的乘坐者P能对方向盘14等进行操作的位置(配置于根据乘坐者P的体格而调节的范围)。此外，在卡合部50配置于与多个凹部52对应的区域A2的状态下，车辆用座椅10的前后位置配置在落座于该车辆用座椅10的乘坐者P能落座而不对方向盘14等进行操作的位置。
(本实施方式的作用和效果)
接着，对本实施方式的作用和效果进行说明。
如图1、图2以及图4所示，因对杆58进行操作而卡合部50未与凹部52、54卡合的状态下，容许上轨26相对于下轨24的向座椅前后方向的移动。并且，通过卡合部50与任意凹部52、54卡合，上轨26相对于下轨24的向座椅前后方向的移动被限制，并且在与卡合部50所卡合的凹部52、54对应的位置处，车辆用座椅10向座椅前后方向的位置(座椅位置)被固定。
在此，在本实施方式中，多个凹部52、54中配置于座椅后方侧的多个凹部52的周缘部B2的强度被设定为低于配置在比该多个凹部52靠座椅前方侧的多个凹部54的周缘部B1的强度。因此，当在卡合部50与配置于座椅后方侧的多个凹部52中的任一个卡合的状态下，与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于车辆用座椅10时，卡合部50推压凹部52的周缘部B2，该凹部52的周缘部B2以凹口52E的底为起点，以凹口52E的开口端关闭的方式产生塑性变形。由此，容许卡合部50向前方侧的移动，从而容许上轨26相对于下轨24的向座椅前方侧的移动，如图5所示，车辆用座椅10向座椅前方侧移动。其结果是，容许乘坐者P的下肢P5向座椅前方侧的移动的空间变窄。由此，能在车辆的碰撞时抑制落座于车辆用座椅10的乘坐者P沿着座椅坐垫16向座椅前方侧滑动(产生下潜现象)。
在此，在应用了本实施方式的车辆用座椅构造的车辆中，如图5所示，在碰撞时膝部气囊60展开。因此，在碰撞时车辆用座椅10向座椅前方侧移动，由此能使乘坐者P的下肢P5靠近膝部气囊60。由此，能通过膝部气囊60适当地约束乘坐者P的下肢P5，能有效地抑制下潜现象。
此外，在本实施方式中，卡合部50一边依次使多个凹部52的周缘部B2产生塑性变形一边向前方侧移动，由此能吸收车辆用座椅10和乘坐者P的动能(与碰撞相伴的动能)。
需要说明的是，在本实施方式中，对在能通过由乘坐者P对杆58进行操作来调节车辆用座椅10的前后位置的构成中抑制下潜现象的例子进行了说明，但本公开内容并不限定于此。例如，如图6所示，也可以在具备能通过由乘坐者P进行开关操作来调节车辆用座椅10的前后位置的电动座椅机构62的构成中，应用能抑制下潜现象的本公开内容的构成。
详细而言，电动座椅机构62具备：马达64，固定于座椅坐垫16(参照图1)的座椅坐垫框架等；蜗轮66，通过马达64进行旋转；作为第一螺纹构件的驱动螺母68，通过蜗轮66进行旋转；以及作为第二螺纹构件的螺杆轴70，供驱动螺母68卡合。
驱动螺母68形成为供螺杆轴70插入其内部的筒状。在该驱动螺母68的外周部形成有供蜗轮66螺合的外齿68A。此外，在驱动螺母68的内周部形成有作为第一螺纹牙的内齿68B。
螺杆轴70形成为实心的棒状。在该螺杆轴70的外周部沿着其长尺寸方向形成有与驱动螺母68的内齿68B螺合的作为第二螺纹牙的外齿70A。在此，螺杆轴70的座椅后方侧的部分70B的外齿70A的高度被设定为低于比该部分70B靠座椅前方侧70C的外齿70A的高度。由此，螺杆轴70的座椅后方侧的部分70B的外径D2小于比该部分70B靠座椅前方侧70C的外径D1。
在具备以上说明的电动座椅机构62的构成中，驱动螺母68经由马达64和蜗轮66而旋转，由此，驱动螺母68沿着螺杆轴70向座椅前后方向移动。由此，上轨26相对于下轨24(参照图2)向座椅前后方向移动，车辆用座椅10的前后位置被调节。
此外，在马达64的旋转停止而驱动螺母68的旋转停止的状态下，驱动螺母68相对于螺杆轴70的移动被限制。由此，上轨26相对于下轨24(参照图2)的移动被限制，车辆用座椅10的前后位置被固定。在此，电动座椅机构62构成前述的锁定机构48(参照图4)的一部分。需要说明的是，对电动座椅机构62中对应于前述的锁定机构48的部分等赋予与对应于锁定机构48的部分等相同的附图标记。
在此，在具备电动座椅机构62的构成中，螺杆轴70的座椅后方侧的部分70B的外齿70A的高度被设定为低于比该部分70B靠座椅前方侧70C的外齿70A的高度。因此，当在驱动螺母68与螺杆轴70的座椅后方侧的部分70B的外齿70A螺合的状态下，与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于车辆用座椅10时，驱动螺母68使螺杆轴70的座椅后方侧的部分70B的外齿70A产生变形。由此，容许驱动螺母68向前方侧的移动，从而容许上轨26相对于下轨24的向座椅前方侧的移动，车辆用座椅10向座椅前方侧移动。其结果是，能抑制产生下潜现象。
以上，对本公开内容的一个实施方式进行了说明，但本公开内容并不限定于上述实施方式，当然，在不脱离其主旨的范围内除了上述实施方式以外还可以进行各种变形来实施。
2018年9月27日提出申请的日本专利申请2018－181196号的公开内容的整体通过参照被引入本说明书。本说明书所记载的所有文献、专利申请以及技术标准与具体且分别记载了各文献、专利申请以及技术标准通过参照被引入的情况同样地，通过参照被引入本说明书。

Claims (4)

1.一种车辆用座椅构造，具备：
车辆用座椅，具有支承乘坐者的臀部和大腿部的座椅坐垫；
可动构件，固定于所述车辆用座椅，与所述车辆用座椅一起在座椅前后方向移动；
固定构件，固定于车身的地板并且供所述可动构件卡合，以能在座椅前后方向移动的方式支承所述可动构件；以及
锁定机构，限制所述可动构件相对于所述固定构件的移动，在所述可动构件与所述固定构件的座椅后方侧的部分卡合的状态下与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于所述车辆用座椅时，所述锁定机构的至少一部分产生变形而容许所述可动构件相对于所述固定构件的向座椅前方侧的移动，
所述锁定机构被配置为包括：多个被卡合部，设于所述固定构件，在座椅前后方向隔开间隔地配置；以及卡合部，设于所述可动构件，与所述被卡合部卡合，
在所述卡合部未与所述被卡合部卡合的状态下，容许所述可动构件相对于所述固定构件的向座椅前后方向的移动，
在所述卡合部与所述被卡合部卡合的状态下，所述可动构件相对于所述固定构件的向座椅前后方向的移动被限制，
配置于座椅后方侧的多个所述被卡合部的周缘部的强度被设定为低于配置在比该多个所述被卡合部靠座椅前方侧的多个所述被卡合部的周缘部的强度。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅构造，其中，
所述固定构件是下轨，所述下轨形成为以车辆前后方向为长尺寸方向的长条状，并且从车辆前方侧观察的截面形状向车辆上方侧开口，所述下轨具备：底壁部，在前后方向和左右方向延伸；以及右侧纵壁部和左侧纵壁部，从所述底壁部的左右方向的两端部分别向上方侧弯曲并延伸，所述下轨具备从所述右侧纵壁部和所述左侧纵壁部的上端部分别向左方向和右方向弯曲并延伸的右侧上壁部和左侧上壁部，所述下轨具备从所述右侧上壁部的左侧的端部和所述左侧上壁部的右侧的端部分别朝向下方侧弯曲并延伸的右侧内壁部和左侧内壁部，在所述右侧内壁部和所述左侧内壁部形成有下方侧开放的多个凹部，所述多个凹部的前方侧的边缘随着朝向下方侧而向前方侧倾斜，所述多个凹部的后方侧的边缘随着朝向下方侧而向后方侧倾斜，将所述前方侧的边缘、所述后方侧的边缘、底以及开放端相连的形状被设为等腰梯形形状，在所述多个凹部中的座椅后方侧的一部分的多个凹部的所述后方侧的边缘与所述底的交界处形成有前方侧开放的凹口，
所述可动构件是上轨，所述上轨配置于所述下轨的内部，设有所述卡合部，
所述卡合部与所述凹部卡合，在与所述凹部卡合的所述卡合部朝向前方侧推压所述凹部的周缘部时，所述凹部的所述周缘部能以所述凹口的底为起点产生变形，由此配置于座椅后方侧的所述多个凹部的周缘部的强度被设定为低于配置在比所述多个凹部靠座椅前方侧的多个凹部的周缘部的强度。
3.一种车辆用座椅构造，具备：
车辆用座椅，具有支承乘坐者的臀部和大腿部的座椅坐垫；
可动构件，固定于所述车辆用座椅，与所述车辆用座椅一起在座椅前后方向移动；
固定构件，固定于车身的地板并且供所述可动构件卡合，以能在座椅前后方向移动的方式支承所述可动构件；以及
锁定机构，限制所述可动构件相对于所述固定构件的移动，在所述可动构件与所述固定构件的座椅后方侧的部分卡合的状态下与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于所述车辆用座椅时，所述锁定机构的至少一部分产生变形而容许所述可动构件相对于所述固定构件的向座椅前方侧的移动，
所述锁定机构被配置为包括：第一螺纹构件，具有第一螺纹牙，与所述可动构件一起在座椅前后方向移动；以及第二螺纹构件，具有与所述第一螺纹牙螺合的第二螺纹牙，
通过旋转所述第一螺纹构件，所述第一螺纹构件沿着所述第二螺纹构件向座椅前后方向移动，所述可动构件相对于所述固定构件向座椅前后方向移动，
在所述第一螺纹构件的旋转停止的状态下，所述第一螺纹构件相对于所述第二螺纹构件的移动被限制，所述可动构件相对于所述固定构件的向座椅前后方向的移动被限制，
座椅后方侧的部分的所述第二螺纹牙的高度被设定为低于比该部分靠座椅前方侧的所述第二螺纹牙的高度。
4.根据权利要求3所述的车辆用座椅构造，其中，
所述锁定机构是以马达为驱动源的电动座椅机构，所述电动座椅机构被配置为包括：蜗轮，通过所述马达进行旋转；作为所述第一螺纹构件的驱动螺母，通过所述蜗轮进行旋转，在该驱动螺母的内周部形成有作为所述第一螺纹牙的内齿；以及作为所述第二螺纹构件的螺杆轴，在该螺杆轴的外周部形成有与所述内齿螺合的作为所述第二螺纹牙的外齿，
座椅后方侧的部分的所述外齿的高度被设定为低于比该部分靠座椅前方侧的所述外齿的高度，在所述内齿与所述外齿螺合的状态下，与碰撞相伴的向座椅前方侧的惯性力作用于所述车辆用座椅时，座椅后方侧的部分的所述外齿能因所述驱动螺母而产生变形，由此容许所述可动构件相对于所述固定构件的向座椅前方侧的移动。
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