CN103079884A - 车辆用座椅装置的被锁定构件、车辆用座椅装置以及座椅设置体 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不缩短撞击器的卡合部就能够将受到横向运动加速度时的座椅的横向移动量抑制为很小的车辆用座椅装置的被锁定构件、车辆用座椅装置以及座椅设置体。其解决方案是，被锁定构件具备：撞击器（36）；移动限制构件（45），具有侧部间隔件（49），所述侧部间隔件（49）以至少一部分的左右方向位置与撞击器的左右弯曲角部（38）相同的方式固定于撞击器的至少一个侧片（39），并且在与卡合于卡合部的锁定机构（16）之间形成左右方向的间隙。

Description

车辆用座椅装置的被锁定构件、车辆用座椅装置以及座椅设置体

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅装置的被锁定构件、车辆用座椅装置以及座椅设置体。

背景技术

先前以来，已知一种具备座椅的收纳式座椅装置，该座椅能够在放置于在车辆地板面上形成的座椅设置面上的使用位置、和收纳于与座椅设置面错开前后位置而形成在该车辆地板面上的收纳用凹部中的收纳位置之间移动（例如专利文献1）。

在座椅的下面和座椅设置面的中的一个上突设（固定）金属制的撞击器，在另一个上设置能够与该撞击器卡合脱离的（具备与撞击器卡合脱离的能够旋转的挂钩、能够将挂钩保持在锁定位置的棘爪）锁定机构。如果使位于收纳位置的座椅移动到使用位置，则由于锁定机构将撞击器锁定，因此座椅被保持在使用位置。

［现有技术文献］

［专利文献］

［专利文献1］日本特开2008－260325号公报

［专利文献2］日本特开2009－166605号公报

发明内容

（发明要解决的问题）

当急转弯行驶时或者当其它的车辆碰撞到车辆侧面时等，在该车辆上产生横向运动加速度。如果座椅由于该运动加速度而横向移动很大，则难以确保座椅的刚性，因此在产生运动加速度的情况下，希望将座椅的横向移动量抑制在预定量以下。

为了减小座椅的横向移动量，可以使撞击器的左右宽度狭窄，并且可以减小通过锁定机构（挂钩）锁定撞击器时撞击器的内侧面与锁定机构（挂钩）之间的左右方向的间隙。这样，当座椅由于横向运动加速度而横向移动时，在撞击器微小地横向移动的时刻（移动速度慢的时刻），撞击器的内侧面碰撞锁定机构（挂钩），因此能够通过撞击器和锁定机构（挂钩）将座椅的横向移动量抑制为很小。

但是，难以使撞击器的横向宽度狭窄。

图8是示出了一般构造的撞击器、卡合于撞击器的锁定机构（挂钩）的主视图。撞击器一体地具备从座椅的下面朝向下方延伸的相互平行的左右一对侧片、沿着左右方向直线地延伸而且与锁定机构（挂钩）卡合脱离的卡合部。由于撞击器通过将金属棒弯曲加工而加工成图示的形状，因此难以将侧片的下端部与卡合部的侧端部的连接部弯曲成直角，在该连接部必然形成图示形状的弯曲角部。

在形成这样的形状的撞击器中，如果将卡合部的左右尺寸L1缩短，则能够将左右侧片的左右宽度（对向面之间的距离）L2缩短。但是，为了使撞击器与锁定机构（挂钩）顺利地卡合，需要将卡合部设计成比锁定机构（挂钩）的厚度尺寸长，此外，为了确保撞击器与锁定机构（挂钩）的锁定强度，挂钩的厚度需要大到某种程度，因此不能极度缩短该左右尺寸L1。

此外，如上所述，由于在撞击器形成左右一对弯曲角部，因此左右宽度L2增长了左右弯曲角部的量。

本发明提供一种不缩短撞击器的卡合部就能够将受到横向运动加速度时的座椅的横向移动量抑制为很小的车辆用座椅装置的被锁定构件、车辆用座椅装置以及座椅设置体。

（解决技术问题的技术方案）

在本发明的车辆用座椅装置的被锁定构件中，所述车辆用座椅装置具备：座椅，能够设置于在车辆地板面上形成的座椅设置部，并且能够从所述座椅设置部拆卸；锁定机构，设置于所述座椅设置部侧和座椅侧中的一方；所述被锁定构件设置于所述车辆用座椅装置的所述座椅设置部侧和座椅侧中的另一方，当所述座椅设置在所述座椅设置部时，所述被锁定构件被所述锁定机构锁定，所述车辆用座椅装置的被锁定构件的特征在于，所述被锁定构件具备撞击器和移动限制构件。所述撞击器具有：左右一对侧片，从所述另一方延伸；一对弯曲角部，从该一对侧片的前端向相互接近的方向弯曲；以及卡合部，沿着左右方向直线延伸，将该一对弯曲角部之间连接，而且与所述锁定机构卡合脱离。所述移动限制构件具有至少一个侧部间隔件，所述侧部间隔件以至少一部分的左右方向位置与左右所述弯曲角部相同的方式固定于至少一个所述侧片，并且在与卡合于所述卡合部的所述锁定机构之间形成左右方向的间隙。

所述侧部间隔件也可以是左右一对。

在该情况下，所述移动限制构件也可以具备将所述一对侧部间隔件的所述另一个构件侧的端部之间连接而且固定于所述一对侧片的连结部。

在所述侧部间隔件是一个和一对的任一情况下，也可以使所述移动限制构件与所述另一个构件接触。

此外，所述移动限制构件也可以具备朝向所述撞击器的前方或者后方延伸而且与所述另一个构件接触的抵接部。

在该情况下，优选的是，所述抵接部具有嵌合于在所述另一个构件上形成的孔或者凹部的突起。

本发明也能够作为特征是将被锁定构件安装于对于具备所述锁定机构的所述座椅设置部能够设置以及拆卸的所述座椅的车辆用座椅装置进行实施。

而且，本发明也能够作为特征是具备所述被锁定构件而且能够设置以及拆卸设置有所述锁定机构的所述座椅的座椅设置体进行实施。

（发明的效果）

根据本发明，锁定机构卡合于撞击器的卡合部时的左右侧部间隔件与该锁定机构之间的左右方向的间隙比该锁定机构与左右侧片之间的距离短。因此，即使座椅由于横向加速度而横向移动，由于在撞击器相对于锁定机构横向微小地相对移动的时刻（移动速度慢的时刻），侧部间隔件碰撞锁定机构，因此能够通过被锁定构件（撞击器以及移动限制构件）和锁定机构将座椅的横向移动量抑制为很小。

而且，由于通过设置侧部间隔件得到提高撞击器（被锁定构件）的刚性的增强效果，因此能够减少由于与锁定机构的碰撞而撞击器（被锁定构件）变形的可能性。

附图说明

图1是剖面示出搭载本发明的一个实施方式的车辆用座椅装置的车辆内的样子的侧视图。

图2是从斜前下方观看支架和被锁定构件的立体图。

图3是支架和被锁定构件的后视图。

图4是支架和被锁定构件的侧视图。

图5是从斜后下方观看变形例的支架和被锁定构件的立体图。

图6是与变形例的图3相同的后视图。

图7是与变形例的图4相同的侧视图。

图8是示出现有例的撞击器、与撞击器卡合的锁定机构（挂钩）的主视图。

符号说明

10：车辆地板面（座椅设置体）

11：台阶地板面

12：低位地板面（收纳用凹部）

12a：突出部

13：高位地板面（座椅设置部）

14：贯通孔

15：锁定机构

16：挂钩

17：棘爪

18：倾斜连接面

20：前排座椅

25：后排座椅（座椅）

26A：座椅垫

26B：座椅靠背

27：上轨道

28：下轨道

29：连杆

30：支架

31：撞击器安装槽

32：插入孔

33：凹部

35：被锁定构件

36：撞击器

37：卡合部

38：弯曲角部

39：侧片

40：平行部

41：安装片

45：移动限制构件

46：主体部

47：挂钩收容凹部

48：周缘凸缘

49：侧部间隔件

50：连结部

51：抵接部

52：突起

55：支架

56：前后槽

57：左右槽

60：被锁定构件

61：撞击器

62：卡合部

63、64：弯曲角部

65、67：侧片

66：上下延伸部

68：倾斜躲避部

69：前方延伸安装片

70：侧方延伸安装片

75：移动限制构件

76：主体部

77：挂钩收容凹部

78：周缘凸缘

79、80：侧部间隔件

81：连结部

82：上方倾斜部

83：突起

84：抵接部。

具体实施方式

以下，参照图1至图4说明本发明的一个实施方式。另外，以下说明中的方向以图中记载的箭头方向为基准。

图1是剖面示出汽车（车辆）的车内的样子的侧视图，如图1所示，在该汽车的车辆地板面10上，形成具有前侧的低位地板面（收纳用凹部）12、位于低位地板面12紧后面的高位地板面（座椅设置部）13的台阶地板面11。

如图1所示，在构成高位地板面13的地板上形成一对贯通孔14，在位于左右贯通孔14的正下方的下部空间中设置锁定机构15。锁定机构15是具备都能够围绕左右方向的轴旋转的挂钩16和棘爪17的公知机构。挂钩16具有能够与后述的撞击器36（卡合部37）卡合脱离的卡合槽，能够在锁定位置、图1中从锁定位置沿着逆时针方向旋转预定角度的解锁位置之间旋转。棘爪17能够在与位于锁定位置的挂钩16卡合并将挂钩16保持在锁定位置的卡合位置、图1中从卡合位置沿着顺时针方向旋转预定角度的不能与挂钩16卡合的非卡合位置之间旋转。此外，由于在挂钩16与棘爪17之间悬挂拉伸弹簧（省略图示），因此通过该拉伸弹簧的施力，挂钩16被向解锁位置侧旋转施力，棘爪17被向卡合位置侧旋转施力。

此外，在连接低位地板面12的后端和高位地板面13的前端的倾斜连接面18上设置省略图示的锁定解除单元，该锁定解除单元与棘爪17关联。当没有操作锁定解除单元时，棘爪17通过上述拉伸弹簧的施力而位于上述卡合位置，如果操作锁定解除单元，则棘爪17抵抗上述拉伸弹簧的施力而移动到上述非卡合位置。

在车辆地板面10上，排成前后两排设置座椅20、25，前排座椅20安装在低位地板面12上。

为收纳式座椅的后排座椅（座椅）25是能够在低位地板面12与高位地板面13之间沿着前后方向（而且上下方向）旋转移动的以下的构造。

座椅靠背26B能够围绕左右方向的旋转轴旋转地连接到座椅垫26A的后端部，在座椅垫26A的下面上固定沿着前后方向延伸的左右一对金属制的上轨道27，在左右上轨道27的下部分别沿着前后方向滑动自如地卡合左右一对金属制的下轨道28。在上轨道27与下轨道28之间设置能够通过省略图示的操作手柄进行操作的滑动锁定机构（省略图示）。当没有对操作手柄进行操作时，由于滑动锁定机构成为锁定状态，因此限制上轨道27与下轨道28的相对滑动，如果对操作手柄进行操作，则由于滑动锁定机构成为解锁状态，因此能够进行上轨道27与下轨道28的相对滑动。

在从左右下轨道28的前端部垂下的支架上，能够围绕左右方向的旋转轴旋转地分别连接左右一对连杆29的上端部。左右连杆29的下端部对于在低位地板面12上突设的左右一对支架，能够围绕左右方向的旋转轴旋转地分别连接。因此，座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27以及下轨道28通过使左右连杆29沿着前后方向旋转，在低位地板面12与高位地板面13之间沿着前后方向（而且上下方向）旋转移动。如果将座椅靠背26B对于座椅垫26A折叠之后，使左右连杆29向前方旋转，则座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27以及下轨道28如图1中用假想线示出的那样，移动到载置在低位地板面12上的收纳位置。另一方面，如果使左右连杆29向后方旋转，则座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27以及下轨道28移动到位于高位地板面13的正上方的使用位置（图1中用实线示出的位置）。

在左右下轨道28的下面的后端附近，通过焊接固定金属制的支架30。如图2以及图3所示，支架30是大致W字剖面形状的沿着前后方向延伸的构件，在其上面具有左右一对撞击器安装槽31。此外，在支架30的左右两侧部，形成连通位于正上方的撞击器安装槽31和下方空间的插入孔32。另外，在支架30的下面的左右方向的中央部形成凹部33（参照图3、图4）。

支架30与具备都是金属制的撞击器36和移动限制构件45的被锁定构件35为一体。

撞击器36是将剖面圆形的直线状的金属棒弯曲加工的左右对称的构件，具有构成其下端部并且沿着左右方向直线延伸的卡合部37、形成从卡合部37的左右两端向上方弯曲的圆弧形状的左右一对弯曲角部38、从左右弯曲角部38的上端向上方延伸的左右一对侧片39、从左右侧片39的上端朝向后方延伸的左右一对安装片41，左右侧片39的下半部成为沿着上下方向直线延伸并且相互平行的平行部40。

撞击器36将左右安装片41通过支架30的左右插入孔32，分别插入到左右撞击器安装槽31内，通过将左右安装片41焊接到左右撞击器安装槽31的内面而固定于支架30。

作为将金属板冲压加工得到的构件的移动限制构件45具有与撞击器36（的卡合部37、弯曲角部38以及平行部40）所位于的平面平行的主体部46、从主体部46的上缘部朝向前方延伸的抵接部51，在抵接部51的上面突设突起52。

主体部46除去上部以外的部分的左右尺寸比左右侧片39的对向面间距离稍宽，主体部46的上部的左右尺寸比左右侧片39的对向面间距离短。另外，除去突起52的移动限制构件45的上下尺寸与卡合部37的上面和支架30的下面的间隔大致相等。此外，在主体部46的左右方向的中央部的下端部形成正面形状为纵长矩形的挂钩收容凹部47，在挂钩收容凹部47的周缘部突设朝向前方突出的周缘凸缘48。在移动限制构件45的下部形成位于挂钩收容凹部47的左右两侧的左右一对侧部间隔件49，移动限制构件45的上部构成连接左右侧部间隔件49的连结部50。

移动限制构件45通过一边将突起52嵌合于支架30的凹部33，一边使抵接部51接触支架30的下面，同时，使主体部46的左右两侧缘部接触左右侧片39的后面，而且，将抵接部51焊接于支架30的下面，将主体部46（侧部间隔件49和连结部50）的左右两侧缘部焊接于左右侧片39的后面，从而固定于支架30以及撞击器36。

在以上说明的构成中，座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27、下轨道28、连杆29以及支架30是后排座椅25的构成要素。

接着，说明当利用连杆29使后排座椅25旋转移动时以及位于使用位置时，其它汽车碰撞该汽车的侧面时的锁定机构15和被锁定构件35的作用。

当座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27以及下轨道28位于收纳位置时，被锁定构件35不与其它的构件关联（接触），如果将座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27以及下轨道28旋转移动到使用位置，则左右被锁定构件35通过形成在高位地板面13的左右贯通孔14，进入到高位地板面13的下部空间内。这时（由于没有操作锁定解除单元）挂钩16和棘爪17分别位于上述解锁位置和上述卡合位置，进入到该下部空间的撞击器36的卡合部37卡合于挂钩16的上述卡合槽。于是，通过撞击器36的进入力（按压力），位于解锁位置的挂钩16旋转到锁定位置，而且，棘爪17将挂钩16保持在锁定位置，因此座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27以及下轨道28被保持在使用位置。如图3所示，由于挂钩收容凹部47（周缘凸缘48）的左右内侧面间距离比挂钩16的厚度（左右尺寸）大，因此挂钩16不接触移动限制构件45（挂钩收容凹部47、周缘凸缘48），与撞击器36顺利地卡合。

在该状态下，如果其它的汽车碰撞该汽车的侧面，则由于其冲击力，后排座椅25相对于车辆地板面10沿着左右方向相对移动。但是，如果伴随后排座椅25的左右移动，被锁定构件35相对于锁定机构15（挂钩16）沿着左右方向相对移动，则通过移动限制构件45的挂钩收容凹部47（周缘凸缘48）的内面（左右侧部间隔件49的内面）碰撞（抵接）挂钩16的侧面，对后排座椅25的左右移动施加制动。而且，如图3所示，在碰撞前，由于挂钩收容凹部47（周缘凸缘48）的内面与挂钩16的侧面的间隙S1比左右平行部40的内面和挂钩16的侧面的间隙S2短，因此通过碰撞，挂钩收容凹部47（周缘凸缘48）的内面碰撞（抵接）到挂钩16的侧面的时间比移动限制构件45没有安装在撞击器36上的情况下左右平行部40的内面碰撞（抵接）到挂钩16的侧面的时间短。换句话讲，挂钩16的侧面碰撞挂钩收容凹部47（周缘凸缘48）的内面时后排座椅25的横向移动速度比移动限制构件45没有安装在撞击器36上的情况下挂钩16的侧面碰撞（抵接）左右平行部40的内面时后排座椅25的横向移动速度慢。因此，由于从被锁定构件35波及到挂钩16的冲击力变小，因此通过被锁定部件35和锁定机构15（挂钩16），能够将后排座椅25的横向移动量抑制为很小。

如果乘客操作设置在倾斜连接面18上的锁定解除单元，则棘爪17抵抗上述拉伸弹簧的施力，移动到上述非卡合位置，释放挂钩16。因此，如果乘客在折叠座椅靠背26B之后向前方按压座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27以及下轨道28，则撞击器36的卡合部37从挂钩16的上述卡合槽向上方脱离，被锁定构件35通过贯通孔14向高位地板面13的上方脱离，因此如果进一步向前方按压座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27以及下轨道28，则座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27以及下轨道28移动到收纳位置。

另外，在这之后如果乘客从锁定解除单元放开手，则通过上述拉伸弹簧的施力，挂钩16和棘爪17分别移动恢复到上述解锁位置和上述卡合位置。

如以上说明的那样，根据本实施方式，在座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27以及下轨道28被保持在使用位置的状态下，当其它的汽车碰撞该汽车的侧面时，通过利用移动限制构件45的左右侧部间隔件49，能够将后排座椅25的横向移动量抑制为很小。

而且，由于用连结部50连接左右侧部间隔件49的上部，并且在左右侧片39上焊接（固定）主体部46的左右两侧部，因此即使由于碰撞的冲击，挂钩16猛烈地碰撞左右侧部间隔件49（挂钩收容凹部47以及周缘凸缘48），移动限制构件45严重损伤或者移动限制构件45从撞击器36脱落的风险都很小。此外，由于通过设置移动限制构件45得到提高撞击器36（被锁定构件35）的刚性的增强效果，因此能够减少由于与挂钩16的碰撞而撞击器36（被锁定构件35）变形的可能性。因此，即使在汽车之间的碰撞力大的情况下也易于发挥上述效果。

另外，由于抵接部51焊接于支架30的下面，而且突起52嵌合于凹部33，因此从这些点来说，被锁定构件35也易于发挥上述效果。

接着，参照图5至图7说明本发明的第二实施方式。另外，对与第一实施方式相同的构件标注相同的符号，省略其详细的说明。

在本实施方式中，将后排座椅25的左右至少一个支架30以及被锁定构件35替换为图5至图7示出的支架55以及被锁定构件60。

在（左右至少一个）下轨道28的下面的后端附近部通过焊接固定金属制的支架55。如图5以及图6所示，在支架55的一个侧部的下面凹设沿着前后方向延伸的前后槽56，在另一个侧部的上面凹设沿着左右方向延伸的左右槽57。

被锁定构件60具备都是金属制的撞击器61和移动限制构件75。

撞击器61是将剖面圆形的直线状的金属棒弯曲加工的左右非对称的构件，具有构成其下端部并且沿着左右方向直线延伸的卡合部62、形成从卡合部62的左右两端向上方弯曲的圆弧形状的左右弯曲角部63和64、从弯曲角部63和弯曲角部64的上端分别向上方延伸的左右侧片65和67、从侧片65的上端朝向前方延伸的前方延伸安装片69、从侧片67的上端朝向侧片65侧延伸的侧方延伸安装片70，侧片65的下半部成为沿着上下方向直线延伸的上下延伸部66，侧片67的下半部成为相对于上下方向倾斜的倾斜躲避部68。

撞击器61通过将侧方延伸安装片70插入到左右槽57内，同时将前方延伸安装片69嵌合于前后槽56，并且将侧方延伸安装片70与左右槽57的内面以及前方延伸安装片69与前后槽56的内面相互焊接，从而固定于支架55。

为金属板的冲压加工品的移动限制构件75具备与撞击器61所位于的平面平行的主体部76、从主体部76的上缘部朝向斜后上方延伸的上方倾斜部82、从上方倾斜部82的上缘部的一个侧端部向上方突出的突起83、从上方倾斜部82的上缘部的除去该侧端部的部分朝向后方延伸的抵接部84。

主体部76的左右尺寸比侧片65和侧片67的下半部的对向面间距离稍宽。另外，除去突起83的移动限制构件75的上下尺寸与卡合部62的上面与支架55的下面的间隔大致相等。此外，在主体部76的左右方向的中央部的下端部形成正面形状为纵长矩形的挂钩收容凹部77，在挂钩收容凹部77的周缘部突设朝向前方突出的周缘凸缘78。在主体部76的下部形成位于挂钩收容凹部77的左右两侧的左右一对侧部间隔件79、80，主体部76的上部构成连接左右侧部间隔件79、80的连结部81。

移动限制构件75通过一边将突起83嵌合于支架55的前后槽56，一边使抵接部84接触支架55的下面，同时，使主体部76的左右两侧缘部接触左右侧片65、67的后面，而且，将抵接部84焊接于支架55的下面，将侧部间隔件79、80的外侧缘部与侧片65、67的后面之间以及连结部81的一个侧缘部与侧片65的后面之间进行焊接，从而固定于支架55以及撞击器61。

在本实施方式中，在以上说明的构成中，座椅垫26A、座椅靠背26B、上轨道27、下轨道28、连杆29以及支架55是后排座椅25的构成要素。

以上构成的本实施方式的被锁定构件60也发挥与第一实施方式的被锁定构件35同样的作用效果。

即，如果在后排座椅25位于使用位置的状态下，其他的汽车碰撞该汽车的侧面，被锁定构件60相对于锁定机构15（挂钩16）沿着左右方向相对移动，则通过移动限制构件75的挂钩收容凹部77（周缘凸缘78）的内面（左右侧部间隔件79、80的内面）碰撞（抵接）挂钩16的侧面，对后排座椅25的左右移动施加制动。而且，如图6所示，在碰撞前，由于挂钩收容凹部77（周缘凸缘78）的内面与挂钩16的侧面的间隙S3比上下延伸部66以及倾斜躲避部68的内面和挂钩16的侧面的间隙S4、S5短，因此通过碰撞，挂钩收容凹部77（周缘凸缘78）的内面碰撞（抵接）到挂钩16的侧面的时间比移动限制构件75没有安装在撞击器61上的情况下左右的上下延伸部66以及倾斜躲避部68的内面碰撞（抵接）到挂钩16的侧面的时间短。因此，与第一实施方式的被锁定构件35同样，能够将后排座椅25的横向移动量抑制为很小。

此外，在本实施方式中，当后排座椅25从收纳位置旋转移动到使用位置时，如图6所示，由于倾斜躲避部68避开形成在低位地板面12的表面的突出部12a，因此即使在低位地板面12具备突出部12a的情况下，也能够使后排座椅25顺利地旋转移动。

以上，使用上述实施方式说明了本发明，但是本发明能够进行各种变更而实施。

例如，也可以从移动限制构件45省略周缘凸缘48、连结部50、抵接部51以及突起52中的至少一个（以及从支架30省略凹部33），并且，也可以省略一个侧部间隔件49。另外，也可以从移动限制构件75省略周缘凸缘78、连结部81、上方倾斜部82、突起83以及抵接部84中的至少一个，也可以省略一个侧部间隔件79、80。如果进行这样的省略，则当汽车（车辆）产生横向运动加速度时，虽然移动限制构件45、75严重损伤以及移动限制构件45、75从撞击器36、61脱落的风险稍微变高，但是与没有将移动限制构件45、75固定于撞击器36、61的现有技术相比较，仍然得到显著的作用效果。另外，在省略抵接部51、84的情况下，优选的是使主体部46的上面或者上方倾斜部82的上面抵接支架30、55的下面。另外，在从移动限制构件45省略连结部50和抵接部51的情况下，也可以将侧部间隔件49向上方延伸，使该侧部间隔件49的上端部抵接支架30的下面，在从移动限制构件75省略连结部81、上方倾斜部82、突起83以及抵接部84的情况下，也可以将侧部间隔件79、80向上方延伸，使该侧部间隔件79、80的上端部抵接支架55的下面。

此外，在第一以及第二实施方式中，在主视图中，移动限制构件45的侧部间隔件49的整体和移动限制构件75的侧部间隔件79、80的整体分别位于正下方的弯曲角部38和弯曲角部63、64的左右宽度内。但是，也可以将移动限制构件45和移动限制构件75的形状设定成，侧部间隔件49的内侧部略微超出卡合部37的正上方区域，侧部间隔件79、80的内侧部略微超出卡合部62的正上方区域。

另外，也可以将移动限制构件45的抵接部51向后方延伸，将移动限制构件75的抵接部84向前方延伸。

此外，也可以在支架30、55上形成贯通孔，使突起52、83嵌合于该贯通孔。

此外，也可以通过利用锁定机构15和被锁定构件将座椅变更成相对于车辆地板面10能够装卸的装卸式座椅。

另外，也可以在车辆地板面10侧设置被锁定构件35、60，在后排座椅25侧设置锁定机构15。

此外，也可以在固定于车辆地板面10的座椅（省略图示。座椅设置体）上形成设置有上述被锁定构件和锁定机构中的一个的座椅设置部，在省略图示的儿童座椅上设置上述被锁定构件和锁定机构中的另一个，使该儿童座椅相对于后部座席用的座椅能够装卸。

此外，也可以从后排座椅25省略上轨道27以及下轨道28，在座椅垫26A的下面设置被锁定构件35、60或者锁定机构15。

（产业上的可利用性）

根据本发明，锁定机构卡合于撞击器的卡合部时的左右侧部间隔件与该锁定机构之间的左右方向的间隙比该锁定机构与左右侧片之间的距离短。因此，即使座椅由于横向加速度而横向移动，由于在撞击器相对于锁定机构横向微小地相对移动的时刻（移动速度慢的时刻），侧部间隔件碰撞锁定机构，因此能够通过被锁定构件（撞击器以及移动限制构件）和锁定机构将座椅的横向移动量抑制为很小。

而且，由于通过设置侧部间隔件得到提高撞击器（被锁定构件）的刚性的增强效果，因此能够减少由于与锁定机构的碰撞而撞击器（被锁定构件）变形的可能性。

Claims (8)

1.一种车辆用座椅装置的被锁定构件，所述车辆用座椅装置具备：座椅，能够设置于在座椅设置体上形成的座椅设置部，并且能够从所述座椅设置部拆卸；锁定机构，设置于所述座椅设置部侧和座椅侧中的一方；所述被锁定构件设置于所述车辆用座椅装置的所述座椅设置部侧和座椅侧中的另一方，当所述座椅设置在所述座椅设置部时，所述被锁定构件被所述锁定机构锁定，所述车辆用座椅装置的被锁定构件的特征在于，

所述被锁定构件具备：

撞击器，具有：左右一对侧片，从所述另一方延伸；一对弯曲角部，从该一对侧片的前端向相互接近的方向弯曲；以及卡合部，沿着左右方向直线延伸，将该一对弯曲角部之间连接，而且与所述锁定机构卡合脱离；

移动限制构件，具有至少一个侧部间隔件，所述侧部间隔件以至少一部分的左右方向位置与左右所述弯曲角部相同的方式固定于至少一个所述侧片，并且在与卡合于所述卡合部的所述锁定机构之间形成左右方向的间隙。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅装置的被锁定构件，其特征在于，

所述侧部间隔件是左右一对。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅装置的被锁定构件，其特征在于，

所述移动限制构件具备将所述一对侧部间隔件的所述另一个构件侧的端部之间连接而且固定于所述一对侧片的连结部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用座椅装置的被锁定构件，其特征在于，

所述移动限制构件与所述另一个构件接触。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用座椅装置的被锁定构件，其特征在于，

所述移动限制构件具备朝向所述撞击器的前方或者后方延伸而且与所述另一个构件接触的抵接部。

6.根据权利要求5所述的车辆用座椅装置的被锁定构件，其特征在于，

所述抵接部具有嵌合于在所述另一个构件上形成的孔或者凹部的突起。

7.一种车辆用座椅装置，其特征在于，将权利要求1至6中任一项所述的被锁定构件安装于对于具备所述锁定机构的所述座椅设置部能够设置以及拆卸的所述座椅。

8.一种座椅设置体，其特征在于，具备权利要求1至6中任一项所述的被锁定构件，而且，能够设置以及拆卸设置有所述锁定机构的所述座椅。

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