WO2012035839A1 - 車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体 - Google Patents
車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012035839A1 WO2012035839A1 PCT/JP2011/064019 JP2011064019W WO2012035839A1 WO 2012035839 A1 WO2012035839 A1 WO 2012035839A1 JP 2011064019 W JP2011064019 W JP 2011064019W WO 2012035839 A1 WO2012035839 A1 WO 2012035839A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- locked
- seat
- striker
- vehicle seat
- seat device
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
- B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
- B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
- B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
- B60N2/0155—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms with the locking mechanism on the vehicle floor or rail
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/015—Attaching seats directly to vehicle chassis
- B60N2/01508—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments
- B60N2/01516—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms
- B60N2/01583—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms locking on transversal elements on the vehicle floor or rail, e.g. transversal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
- B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
- B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
- B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3038—Cushion movements
- B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
- B60N2/3065—Cushion movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/682—Joining means
Definitions
- the present invention relates to a locked member of a vehicle seat device, a vehicle seat device, and a seat installation body.
- a seat that can be moved between a use position placed on a seat installation surface formed on the vehicle floor and a storage position stored in a storage recess formed by shifting the front and rear positions of the seat installation surface on the vehicle floor.
- a retractable seat device including the above has been conventionally known (for example, Patent Document 1).
- a metal striker protrudes (fixes) on one of the lower surface of the seat and the seat installation surface, and the other can be engaged with and disengaged from this striker (a rotatable hook that engages and disengages from the striker, and locks the hook) And a locking mechanism (with a pole that can be held in position).
- the lock mechanism locks the striker, so that the sheet is held at the use position.
- FIG. 8 is a front view showing a striker having a general structure and a lock mechanism (hook) engaged with the striker.
- the striker integrally includes a pair of parallel left and right side pieces extending downward from the lower surface of the seat, and an engaging portion that linearly extends in the left-right direction and engages / disengages with a lock mechanism (hook). It has. Since the striker bends the metal rod into the shape shown in the figure, it is difficult to bend the connecting part between the lower end of the side piece and the side end of the engaging part at a right angle. Corners are inevitably formed.
- the striker formed in such a shape can shorten the left-right width (distance between opposing surfaces) L2 of the left and right side pieces by shortening the left-right dimension L1 of the engaging portion.
- the engaging portion in order to smoothly engage the striker and the lock mechanism (hook), it is necessary to design the engaging portion longer than the thickness of the lock mechanism (hook), and the lock strength of the striker and the lock mechanism (hook) is further increased.
- the left-right dimension L1 cannot be extremely shortened.
- the left-right width L2 is increased by the amount of the left and right curved corners.
- the present invention relates to a locked member of a vehicle seat device capable of suppressing a lateral movement amount of a seat when subjected to lateral dynamic acceleration without shortening an engaging portion of a striker, a vehicle seat device, And the seat installation body is provided.
- a locked member of a vehicle seat device includes a seat that can be installed and removed from a seat installation portion formed on a vehicle floor, and a lock mechanism that is provided on one of the seat installation portion side and the seat side.
- the locked member is A pair of left and right side pieces extending from the other side, a pair of curved corners curved in a direction approaching each other from the tips of the pair of side pieces, and a pair of curved corners extending linearly in the left-right direction are connected to each other.
- a striker having an engaging portion that engages and disengages with the locking mechanism, and at least one of the side pieces so that at least a part of the left-right direction position is the same as the left and right curved corners. It was, is characterized by comprising: a movement restricting member having at least one side spacer to form a left-right direction of the gap between the engaging portion engaged with the locking mechanism.
- the side spacers may be a pair of left and right.
- the movement restricting member may include a connecting portion that connects ends of the pair of side spacers on the other member side and is fixed to the pair of side pieces.
- the movement restricting member may be brought into contact with the other member regardless of whether the side spacer is one or a pair.
- the movement restricting member may include a contact portion that extends forward or rearward of the striker and that contacts the other member.
- the contact portion has a protrusion that fits into a hole or a recess formed in the other member.
- the present invention can also be implemented as a vehicular seat device in which a member to be locked is attached to the seat that can be installed and removed from the seat installation portion having the locking mechanism.
- the present invention can also be implemented as a seat installation body that includes the above-described member to be locked and that can install and remove the seat provided with the lock mechanism.
- the left-right clearance between the left and right side spacers and the lock mechanism is between the lock mechanism and the left and right side pieces. Shorter than distance. Therefore, even if the seat moves in the lateral direction due to the lateral acceleration, the side spacer collides with the locking mechanism at the timing when the striker moves slightly relative to the locking mechanism in the lateral direction (when the moving speed is slow). Therefore, the amount of lateral movement of the sheet can be reduced by the locked member (striker and movement restricting member) and the lock mechanism. Moreover, since the reinforcing effect of improving the rigidity of the striker (locked member) can be obtained by providing the side spacers, it is possible to reduce the possibility that the striker (locked member) is deformed due to the collision with the lock mechanism.
- FIG. 1 is a side view showing a cross-sectional view of a vehicle interior equipped with a vehicle seat device according to an embodiment of the present invention. It is the perspective view seen from the front slanting lower part of the bracket and the to-be-locked member. It is a rear view of a bracket and a member to be locked. It is a side view of a bracket and a member to be locked. It is the perspective view which looked at the bracket of the modification and the to-be-locked member from back diagonally downward. It is a rear view similar to FIG. 3 of a modification. It is a side view similar to FIG. 4 of a modification. It is a front view showing the striker of a prior art example, and the lock mechanism (hook) engaged with the striker.
- FIG. 1 is a side view showing the inside of a car (vehicle) in a cross-sectional view.
- the vehicle floor 10 of the car has a front lower floor (storage recess) 12 and A stepped floor 11 having a high floor (seat installation portion) 13 positioned immediately after the low floor 12 is formed.
- a pair of left and right through holes 14 is formed in the floor plate constituting the high floor 13, and a lock mechanism 15 is provided in a lower space located immediately below the left and right through holes 14.
- the lock mechanism 15 is a well-known mechanism including a hook 16 and a pole 17 that can rotate about a horizontal axis.
- the hook 16 has an engagement groove that can be engaged with and disengaged from a striker 36 (engagement portion 37), which will be described later, and a lock position and an unlock position rotated counterclockwise by a predetermined angle from the lock position in FIG. It is possible to rotate between them.
- the pawl 17 engages with the hook 16 located at the lock position to hold the hook 16 in the lock position, and the non-engagement with the hook 16 rotated clockwise by a predetermined angle from the engagement position in FIG. It can rotate between engagement positions.
- a tension spring (not shown) is hung between the hook 16 and the pole 17, the hook 16 is rotationally biased toward the unlock position by the biasing force of the tension spring, and the pole 17 is engaged. It is urged to rotate to the position side.
- an inclined connection surface 18 connecting the rear end of the lower floor 12 and the front end of the higher floor 13 is provided with unlocking means (not shown), and the unlocking means is linked to the pole 17.
- the rear seat (seat) 25 that is a retractable seat has the following structure that can be rotationally moved in the front-rear direction (and the up-down direction) between the lower floor 12 and the higher floor 13.
- the seat back 26B is connected to the rear end portion of the seat cushion 26A so as to be rotatable about a rotation axis in the left-right direction.
- a pair of left and right metal upper rails 27 extending in the front-rear direction are fixed to the lower surface of the seat cushion 26A.
- a pair of left and right metal lower rails 28 are engaged with the lower portions of the left and right upper rails 27 so as to be slidable in the front-rear direction.
- a slide lock mechanism (not shown) that can be operated by an operation handle (not shown) is provided.
- the slide lock mechanism is in a locked state, so that the relative slide between the upper rail 27 and the lower rail 28 is restricted, and when the operation handle is operated, the slide lock mechanism is in an unlocked state. Slide becomes possible.
- the upper ends of a pair of left and right links 29 are connected to brackets hanging from the front end portions of the left and right lower rails 28 so as to be rotatable around a rotation axis in the left-right direction.
- the lower ends of the left and right links 29 are connected to a pair of left and right brackets projecting from the lower floor 12 so as to be rotatable about a rotation axis in the left-right direction. Therefore, the seat cushion 26A, the seat back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 rotate in the front-rear direction (and the up-down direction) between the lower floor 12 and the higher floor 13 by rotating the left and right links 29 in the front-rear direction. .
- the seat back 26B is folded with respect to the seat cushion 26A and the left and right links 29 are rotated forward, the seat cushion 26A, the seat back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 are placed on the lower floor as shown in phantom lines in FIG.
- a metal bracket 30 is fixed to the vicinity of the rear ends of the lower surfaces of the left and right lower rails 28 by welding.
- the bracket 30 is a member having a substantially W-shaped cross section extending in the front-rear direction, and has a pair of left and right striker mounting grooves 31 on its upper surface.
- insertion holes 32 are formed to communicate the striker mounting groove 31 positioned immediately above the lower space.
- the recessed part 33 is formed in the center part of the left-right direction of the lower surface of the bracket 30 (refer FIG. 3, FIG. 4).
- the bracket 30 is integrated with a member to be locked 35 including a striker 36 and a movement restricting member 45, both of which are made of metal.
- the striker 36 is a bilaterally symmetric member formed by bending a straight metal bar having a circular cross section, and includes an engaging portion 37 that linearly extends in the left-right direction constituting the lower end portion thereof, and left and right ends of the engaging portion 37.
- a pair of left and right curved corner portions 38 having an arc shape that curves upward, a pair of left and right side pieces 39 extending upward from the upper ends of the left and right curved corner portions 38, and extending rearward from the upper ends of the left and right side pieces 39.
- a pair of left and right mounting pieces 41, and the lower half of the left and right side pieces 39 is a parallel portion 40 that extends linearly in the vertical direction and is parallel to each other.
- the striker 36 inserts the left and right attachment pieces 41 into the left and right striker attachment grooves 31 through the left and right insertion holes 32 of the bracket 30, and welds the left and right attachment pieces 41 to the inner surfaces of the left and right striker attachment grooves 31.
- the bracket 30 is fixed.
- the movement restricting member 45 which is a member obtained by pressing a metal plate, includes a main body portion 46 parallel to a plane on which the striker 36 (the engaging portion 37, the curved corner portion 38, and the parallel portion 40) is located.
- a contact portion 51 extending forward from the upper edge of the main body portion 46, and a protrusion 52 projects from the upper surface of the contact portion 51.
- the left and right dimensions of the portion excluding the upper part of the main body 46 are slightly larger than the distance between the opposing surfaces of the left and right side pieces 39, and the left and right dimensions of the upper part of the main body 46 are shorter than the distance between the opposing surfaces of the left and right side pieces 39.
- the vertical dimension of the movement restricting member 45 excluding the protrusion 52 is substantially the same as the distance between the upper surface of the engaging portion 37 and the lower surface of the bracket 30.
- a hook receiving recess 47 whose front shape is a vertically long rectangle is formed at the lower end of the central portion in the left-right direction of the main body 46, and a peripheral flange 48 that protrudes forward at the peripheral edge of the hook receiving recess 47. Is protruding.
- a pair of left and right side spacers 49 located on both the left and right sides of the hook receiving recess 47 are formed in the lower part of the movement restricting member 45, and the upper part of the movement restricting member 45 is a connecting part that connects the left and right side spacers 49. 50.
- the movement restricting member 45 brings the contact portion 51 into contact with the lower surface of the bracket 30 while fitting the protrusion 52 into the recess 33 of the bracket 30, and the left and right side edges of the main body portion 46 on the rear surface of the left and right side pieces 39.
- the contact portion 51 is welded to the lower surface of the bracket 30, and the left and right side edges of the main body portion 46 (side spacer 49 and connecting portion 50) are welded to the rear surfaces of the left and right side pieces 39.
- the bracket 30 and the striker 36 are fixed.
- the seat cushion 26 ⁇ / b> A, the seat back 26 ⁇ / b> B, the upper rail 27, the lower rail 28, the link 29, and the bracket 30 are components of the rear row seat 25.
- the lock mechanism 15 and the locked member 35 function. Will be described.
- the locked member 35 is not linked (contacted) with other members, and the seat cushion 26A, the seat back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 are When rotated to the use position, the left and right locked members 35 enter the lower space of the high floor 13 through the left and right through holes 14 formed in the high floor 13.
- the hook 16 and the pole 17 are located at the unlocked position and the engaged position, respectively, and the engaging portion 37 of the striker 36 that has entered the lower space is hooked. It engages with the 16 engagement grooves. Then, the hook 16 that has been located at the unlock position is rotated to the lock position by the advance input (pressing force) of the striker 36, and the pole 17 holds the hook 16 at the lock position, so that the seat cushion 26A and the seat back 26B are retained. The upper rail 27 and the lower rail 28 are held at the use positions. As shown in FIG.
- the hook 16 since the distance between the left and right inner surfaces of the hook receiving recess 47 (peripheral flange 48) is larger than the thickness of the hook 16 (left and right dimensions), the hook 16 has a movement restricting member 45 (hook receiving recess 47, peripheral edge). The striker 36 is smoothly engaged without contact with the flange 48).
- the gap S ⁇ b> 1 between the inner surface of the hook receiving recess 47 (peripheral flange 48) and the side surface of the hook 16 before the collision is greater than the gap S ⁇ b> 2 between the inner surface of the left and right parallel portions 40 and the side surface of the hook 16. Since the length is shorter, the time until the inner surface of the hook receiving recess 47 (peripheral flange 48) collides (contacts) with the side surface of the hook 16 due to the collision is determined when the movement restricting member 45 is not attached to the striker 36. The time until the inner surface of the parallel portion 40 collides (contacts) with the side surface of the hook 16 is short.
- the lateral movement speed of the rear seat 25 when the side surface of the hook 16 collides with the inner surface of the hook receiving recess 47 (peripheral flange 48) is the same as that when the movement restricting member 45 is not attached to the striker 36.
- the side surface of the rear side sheet 25 collides with (in contact with) the inner surfaces of the left and right parallel portions 40, which is slower than the lateral movement speed of the rear row sheet 25. Therefore, the impact force from the member to be locked 35 to the hook 16 is reduced, so that the lateral movement amount of the rear row seat 25 can be kept small by the member to be locked 35 and the lock mechanism 15 (hook 16).
- the pole 17 moves to the disengaged position against the urging force of the tension spring to release the hook 16. Therefore, when the passenger folds the seat back 26B and presses the seat cushion 26A, the seat back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 forward, the engaging portion 37 of the striker 36 moves upward from the engaging groove of the hook 16. Since the member to be locked and the locked member 35 escapes through the through hole 14 and above the high floor 13, if the seat cushion 26A, the seat back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 are further pressed forward, the seat cushion 26A and the seat The back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 move to the retracted position. If the passenger then releases his / her hand from the unlocking means, the hook 16 and the pole 17 are moved back to the unlocked position and the engaged position by the urging force of the tension spring, respectively.
- the movement restriction is performed.
- the lateral movement amount of the rear row sheet 25 can be kept small.
- the upper portions of the left and right side spacers 49 are connected by the connecting portion 50, and the left and right side portions of the main body portion 46 are welded (fixed) to the left and right side pieces 39.
- FIGS. 1 and 2 The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
- at least one of the left and right brackets 30 and the locked member 35 of the rear row seat 25 are replaced with the bracket 55 and the locked member 60 shown in FIGS.
- a metal bracket 55 is fixed to the vicinity of the rear end of the lower surface of the lower rail 28 (at least one of the left and right) by welding. As shown in FIGS.
- a front and rear groove 56 extending in the front-rear direction is formed in the lower surface of one side portion of the bracket 55, and a left and right groove 57 extending in the left-right direction is formed on the upper surface of the other side portion. Is recessed.
- the locked member 60 includes a striker 61 and a movement restricting member 75, both of which are made of metal.
- the striker 61 is a left-right asymmetric member obtained by bending a straight metal rod having a circular cross section, and includes an engaging portion 62 that linearly extends in the left-right direction constituting the lower end portion thereof, and left and right ends of the engaging portion 62.
- Left and right curved corner portions 63 and 64 having an arc shape that curves upward, left and right side pieces 65 and 67 extending upward from the upper ends of the curved corner portion 63 and the curved corner portion 64, respectively, and forward from the upper end of the side piece 65
- a front extending attachment piece 69 extending toward the side piece 67 and a side extending attachment piece 70 extending from the upper end of the side piece 67 toward the side piece 65 side.
- the upper and lower extending portions 66 linearly extend in the direction, and the lower half of the side piece 67 is an inclined escape portion 68 that is inclined with respect to the vertical direction.
- the striker 61 inserts the laterally extending attachment pieces 70 into the left and right grooves 57 and fits the forwardly extending attachment pieces 69 into the front and rear grooves 56.
- the extension attachment piece 69 and the inner surfaces of the front and rear grooves 56 are welded to each other to be fixed to the bracket 55.
- the movement restricting member 75 which is a pressed product of a metal plate, includes a main body portion 76 that is parallel to the plane on which the striker 61 is located, an upper inclined portion 82 that extends obliquely upward from the upper edge portion of the main body portion 76, and an upper portion.
- a protrusion 83 that protrudes upward from one side end of the upper edge of the inclined portion 82; and a contact portion 84 that extends rearward from a portion other than the side end of the upper edge of the upper inclined portion 82; It has.
- the left and right dimensions of the main body 76 are slightly wider than the distance between the opposing surfaces of the lower half of the side piece 65 and the side piece 67.
- the vertical dimension of the movement restricting member 75 excluding the projection 83 is substantially the same as the distance between the upper surface of the engaging portion 62 and the lower surface of the bracket 55.
- a hook receiving recess 77 whose front shape is a vertically long rectangle is formed at the lower end of the central portion in the left-right direction of the main body 76, and a peripheral flange 78 projecting forward at the peripheral edge of the hook receiving recess 77. Is protruding.
- a pair of left and right side spacers 79 and 80 located on both the left and right sides of the hook receiving recess 77 are formed at the lower portion of the main body 76, and the upper portion of the main body 76 connects the left and right side spacers 79 and 80.
- the connection part 81 is comprised.
- the movement restricting member 75 brings the abutment portion 84 into contact with the lower surface of the bracket 55 while fitting the projection 83 into the front and rear grooves 56 of the bracket 55, and the left and right side edges of the main body portion 76 are arranged on the left and right side pieces 65 and 67.
- the abutting portion 84 is welded to the lower surface of the bracket 55, and between the outer edge of the side spacers 79, 80 and the rear surfaces of the side pieces 65, 67, and of the connecting portion 81.
- the bracket 55 and the striker 61 are fixed by welding between one side edge and the rear surface of the side piece 65.
- the seat cushion 26 ⁇ / b> A, the seat back 26 ⁇ / b> B, the upper rail 27, the lower rail 28, the link 29, and the bracket 55 are components of the rear row seat 25 among the configurations described above.
- the member to be locked 60 of the present embodiment having the above configuration also exhibits the same function and effect as the member to be locked 35 of the first embodiment. That is, when the rear row seat 25 is located at the use position and another vehicle collides with the side surface of the vehicle and the locked member 60 moves relative to the lock mechanism 15 (hook 16) in the left-right direction, the movement restriction member When the inner surface of 75 hook receiving recesses 77 (peripheral flange 78) (the inner surfaces of the left and right side spacers 79 and 80) collide (contact) the side surface of the hook 16, a brake is applied to the left and right movement of the rear row seat 25. Multiply. As shown in FIG.
- the gap S ⁇ b> 3 between the inner surface of the hook receiving recess 77 (peripheral flange 78) and the side surface of the hook 16 before the collision is the inner surface of the vertically extending portion 66 and the inclined relief portion 68 and the side surface of the hook 16. Therefore, the time until the inner surface of the hook receiving recess 77 (peripheral flange 78) collides (contacts) with the side surface of the hook 16 due to the collision is determined by the movement restricting member 75 on the striker 61. The time until the inner surfaces of the left and right vertically extending portions 66 and the inclined relief portions 68 collide (contact) with the side surfaces of the hooks 16 is shorter than the time required for mounting. Therefore, similarly to the locked member 35 of the first embodiment, the lateral movement amount of the rear row seat 25 can be kept small.
- the inclined escape portion 68 avoids the protruding portion 12a formed on the surface of the lower floor 12 as shown in FIG. Even when the lower floor 12 includes the projecting portion 12a, the rear row seat 25 can be smoothly rotated.
- the peripheral flange 48, the connecting part 50, the contact part 51, and the protrusion 52 (and the bracket 30 to the recessed part 33) is omitted from the movement restricting member 45, or one side spacer 49 is omitted. May be. Further, at least one of the peripheral flange 78, the connecting portion 81, the upper inclined portion 82, the protrusion 83, and the contact portion 84 is omitted from the movement restricting member 75, or one of the side spacers 79 and 80 is omitted. Also good.
- the connecting portion 50 and the abutting portion 51 are omitted from the movement restricting member 45, the side spacer 49 is extended upward so that the upper end portion of the side spacer 49 abuts on the lower surface of the bracket 30, or the movement restricting member 45 is moved.
- the connecting portion 81, the upper inclined portion 82, the protrusion 83, and the contact portion 84 are omitted from the member 75, the side spacers 79 and 80 are extended upward, and the upper end portions of the side spacers 79 and 80 are attached to the bracket 55. You may make it contact
- the entire side spacer 49 of the movement restricting member 45 and the entire side spacers 79 and 80 of the movement restricting member 75 are respectively located immediately below the bending corner 38 and the bending angle in the front view. It is located within the left and right widths of the parts 63 and 64.
- the movement restricting member 45 is arranged so that the inner side portion of the side spacer 49 protrudes slightly in the region directly above the engaging portion 37 and the inner portion of the side spacers 79 and 80 slightly protrudes in the region immediately above the engaging portion 62.
- the shape of the movement restricting member 75 may be set.
- the contact portion 51 of the movement restricting member 45 may be extended rearward, or the contact portion 84 of the movement restricting member 75 may be extended forward.
- through holes may be formed in the brackets 30 and 55, and the protrusions 52 and 83 may be fitted into the through holes.
- the seat may be changed to a detachable seat that is detachable from the vehicle floor 10 by using the lock mechanism 15 and the member to be locked.
- the locked members 35 and 60 may be provided on the vehicle floor 10 side, and the lock mechanism 15 may be provided on the rear row seat 25 side.
- a seat installation portion provided with one of the locked member and the locking mechanism is formed on a seat (not shown, seat installation body) fixed to the vehicle floor 10, and the locked member and the locking mechanism are provided on a child seat that is not shown.
- the child seat may be attached to and detached from the seat for the rear seat.
- the upper rail 27 and the lower rail 28 may be omitted from the rear row seat 25, and the locked members 35 and 60 or the lock mechanism 15 may be provided on the lower surface of the seat cushion 26A.
- the left-right clearance between the left and right side spacers and the lock mechanism is between the lock mechanism and the left and right side pieces. Shorter than distance. Therefore, even if the seat moves in the lateral direction due to the lateral acceleration, the side spacer collides with the locking mechanism at the timing when the striker moves slightly relative to the locking mechanism in the lateral direction (when the moving speed is slow). Therefore, the amount of lateral movement of the sheet can be reduced by the locked member (striker and movement restricting member) and the lock mechanism. Moreover, since the reinforcing effect of improving the rigidity of the striker (locked member) can be obtained by providing the side spacers, it is possible to reduce the possibility that the striker (locked member) is deformed due to the collision with the lock mechanism.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
本発明は、ストライカの係合部を短くすることなく、横向きの動加速度を受けたときのシートの横移動量を小さく抑えることが可能な車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体を得るものである。 その解決手段は、被ロック部材が、ストライカ36と、少なくとも一部の左右方向位置がストライカの左右の湾曲角部38と同じとなるようにストライカの少なくとも一方の側片39に固定した、係合片と係合したロック機構16との間に左右方向の隙間を形成する側部スペーサ49を有する移動規制部材45と、を具備する。
Description
本発明は、車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体に関する。
車両床面に形成したシート設置面に載置される使用位置と、該車両床面にシート設置面とは前後位置をずらして形成した格納用凹部に収納される格納位置とに移動可能なシートを備える格納式シート装置は従来から知られている(例えば特許文献1)。
シートの下面とシート設置面の一方には金属製のストライカが突設(固定)してあり、他方にはこのストライカと係脱可能な(ストライカと係脱する回転可能なフックと、フックをロック位置に保持可能なポールと、を具備する)ロック機構が設けてある。格納位置に位置するシートを使用位置まで移動させると、ロック機構がストライカをロックするので、シートが使用位置に保持される。
シートの下面とシート設置面の一方には金属製のストライカが突設(固定)してあり、他方にはこのストライカと係脱可能な(ストライカと係脱する回転可能なフックと、フックをロック位置に保持可能なポールと、を具備する)ロック機構が設けてある。格納位置に位置するシートを使用位置まで移動させると、ロック機構がストライカをロックするので、シートが使用位置に保持される。
急カーブの走行時や車両側面に別の車両が衝突したとき等には当該車両に横向きの動加速度が生じる。この動加速度に起因してシートが横方向に大きく移動するとシートの剛性を確保するのが難しくなるため、動加速度が生じた場合にはシートの横移動量を所定量以下に抑えたい。
シートの横移動量を小さくするためには、ストライカの左右幅を狭くして、ストライカがロック機構(フック)によってロックされたときのストライカの内側面とロック機構(フック)の間の左右方向のクリアランスを小さくすればよい。このようにすれば、横向きの動加速度によってシートが横方向に移動したときに、ストライカが僅かに横移動したタイミングで(移動速度が遅い時点で)、ストライカの内側面がロック機構(フック)に衝突するので、ストライカとロック機構(フック)によってシートの横移動量を小さく抑えることが可能になる。
シートの横移動量を小さくするためには、ストライカの左右幅を狭くして、ストライカがロック機構(フック)によってロックされたときのストライカの内側面とロック機構(フック)の間の左右方向のクリアランスを小さくすればよい。このようにすれば、横向きの動加速度によってシートが横方向に移動したときに、ストライカが僅かに横移動したタイミングで(移動速度が遅い時点で)、ストライカの内側面がロック機構(フック)に衝突するので、ストライカとロック機構(フック)によってシートの横移動量を小さく抑えることが可能になる。
しかしながらストライカの横幅を狭くするのは難しい。
図8は一般的な構造のストライカと、ストライカに係合しているロック機構(フック)とを表した正面図である。ストライカは、シートの下面から下方に向かって延出する互いに平行な左右一対の側片と、左右方向に直線的に延び、かつロック機構(フック)と係脱する係合部と、を一体的に具備している。ストライカは金属棒を曲げ加工して図示の形状に加工するため、側片の下端部と係合部の側端部の接続部を直角に折り曲げることは難しく、当該接続部には図示形状の湾曲角部が必然的に形成される。
図8は一般的な構造のストライカと、ストライカに係合しているロック機構(フック)とを表した正面図である。ストライカは、シートの下面から下方に向かって延出する互いに平行な左右一対の側片と、左右方向に直線的に延び、かつロック機構(フック)と係脱する係合部と、を一体的に具備している。ストライカは金属棒を曲げ加工して図示の形状に加工するため、側片の下端部と係合部の側端部の接続部を直角に折り曲げることは難しく、当該接続部には図示形状の湾曲角部が必然的に形成される。
このような形状として形成されるストライカは、係合部の左右寸法L1を短くすれば、左右の側片の左右幅(対向面間距離)L2を短くできる。しかし、ストライカとロック機構(フック)を円滑に係合させるためには係合部をロック機構(フック)の厚みより長めに設計する必要があり、さらにストライカとロック機構(フック)のロック強度を確保するためにはフックの厚さはある程度大きくする必要があるため、この左右寸法L1を極端に短くすることはできない。
さらに上記のようにストライカには左右一対の湾曲角部が形成されるため、左右の湾曲角部の分だけ左右幅L2は長くなってしまう。
さらに上記のようにストライカには左右一対の湾曲角部が形成されるため、左右の湾曲角部の分だけ左右幅L2は長くなってしまう。
本発明は、ストライカの係合部を短くすることなく、横向きの動加速度を受けたときのシートの横移動量を小さく抑えることが可能な車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体を提供するものである。
本発明の車両用シート装置の被ロック部材は、車両床面に形成したシート設置部に設置及び取り外し可能なシートと、上記シート設置部側とシート側の一方に設けたロック機構と、を備える車両用シート装置の上記シート設置部側とシート側の他方に設けた、上記シートを上記シート設置部に設置したときに該ロック機構によってロックされる被ロック部材において、上記被ロック部材が、上記他方から延出する左右一対の側片、該一対の側片の先端から互いに近づく方向に湾曲する一対の湾曲角部、及び、左右方向に直線的に延びて該一対の湾曲角部どうしを接続し、かつ上記ロック機構と係脱する係合部、を有するストライカと、少なくとも一部の左右方向位置が左右の上記湾曲角部と同じとなるように少なくとも一方の上記側片に固定した、上記係合部と係合した上記ロック機構との間に左右方向の隙間を形成する少なくとも一つの側部スペーサを有する移動規制部材と、を備えることを特徴としている。
上記側部スペーサを左右一対としてもよい。
この場合は、上記移動規制部材が、上記一対の側部スペーサの上記他方の部材側の端部どうしを接続し、かつ、上記一対の側片に固定された連結部を備えていてもよい。
この場合は、上記移動規制部材が、上記一対の側部スペーサの上記他方の部材側の端部どうしを接続し、かつ、上記一対の側片に固定された連結部を備えていてもよい。
上記側部スペーサが一つと一対のいずれの場合においても、上記移動規制部材を上記他方の部材に接触させてもよい。
さらに上記移動規制部材が、上記ストライカの前方又は後方に向かって延び、かつ上記他方の部材に接触する当接部を備えていてもよい。
この場合は、上記当接部が、上記他方の部材に形成した孔又は凹部に嵌合する突起を有するのが好ましい。
この場合は、上記当接部が、上記他方の部材に形成した孔又は凹部に嵌合する突起を有するのが好ましい。
本発明は、被ロック部材を、上記ロック機構を具備する上記シート設置部に対して設置及び取り外し可能な上記シートに取り付けたことを特徴とする車両用シート装置として実施することも可能である。
また本発明は、上記被ロック部材を備え、かつ、上記ロック機構を設けた上記シートを設置及び取り外し可能なことを特徴とするシート設置体として実施することも可能である。
また本発明は、上記被ロック部材を備え、かつ、上記ロック機構を設けた上記シートを設置及び取り外し可能なことを特徴とするシート設置体として実施することも可能である。
本発明によれば、ロック機構がストライカの係合部と係合したときの、左右の側部スペーサと該ロック機構の間の左右方向の隙間は、該ロック機構と左右の側片の間の距離より短くなる。そのため、横向きの加速度によってシートが横方向に移動しても、ストライカがロック機構に対して横方向に僅かに相対移動したタイミングで(移動速度が遅い時点で)側部スペーサがロック機構に衝突するので、被ロック部材(ストライカ及び移動規制部材)とロック機構によってシートの横移動量を小さく抑えることが可能になる。
しかも側部スペーサを設けることによりストライカ(被ロック部材)の剛性を向上させる補強効果が得られるので、ロック機構との衝突によりストライカ(被ロック部材)が変形するおそれを低減できる。
しかも側部スペーサを設けることによりストライカ(被ロック部材)の剛性を向上させる補強効果が得られるので、ロック機構との衝突によりストライカ(被ロック部材)が変形するおそれを低減できる。
以下、図1~図4を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図1は自動車(車両)の車内の様子を断面視して示す側面図であり、図1に示したように当該自動車の車両床面10には、前側の低位フロア(格納用凹部)12と、低位フロア12の直後に位置する高位フロア(シート設置部)13とを有する段差フロア11が形成してある。
図1に示すように高位フロア13を構成する床板には左右一対の貫通孔14が形成してあり、左右の貫通孔14の直下に位置する下部空間にはロック機構15が設けてある。ロック機構15は共に左右方向の軸回りに回転可能なフック16とポール17を具備する公知の機構である。フック16は後述するストライカ36(係合部37)と係脱可能な係合溝を有しており、ロック位置と、図1においてロック位置から反時計方向に所定角度回転したアンロック位置との間を回転可能である。ポール17はロック位置に位置するフック16と係合してフック16をロック位置に保持する係合位置と、図1において係合位置から時計方向に所定角度回転したフック16と係合不能な非係合位置との間を回転可能である。さらに、フック16とポール17の間には引張バネ(図示略)が掛けてあるため、この引張バネの付勢力によってフック16はアンロック位置側に回転付勢されており、ポール17は係合位置側に回転付勢されている。
さらに低位フロア12の後端と高位フロア13の前端を接続する傾斜接続面18には図示を省略したロック解除手段が設けてあり、このロック解除手段はポール17と連係している。ロック解除手段を操作しないときポール17は上記引張バネの付勢力によって上記係合位置に位置するが、ロック解除手段を操作するとポール17は上記引張バネの付勢力に抗して上記非係合位置に移動する。
図1は自動車(車両)の車内の様子を断面視して示す側面図であり、図1に示したように当該自動車の車両床面10には、前側の低位フロア(格納用凹部)12と、低位フロア12の直後に位置する高位フロア(シート設置部)13とを有する段差フロア11が形成してある。
図1に示すように高位フロア13を構成する床板には左右一対の貫通孔14が形成してあり、左右の貫通孔14の直下に位置する下部空間にはロック機構15が設けてある。ロック機構15は共に左右方向の軸回りに回転可能なフック16とポール17を具備する公知の機構である。フック16は後述するストライカ36(係合部37)と係脱可能な係合溝を有しており、ロック位置と、図1においてロック位置から反時計方向に所定角度回転したアンロック位置との間を回転可能である。ポール17はロック位置に位置するフック16と係合してフック16をロック位置に保持する係合位置と、図1において係合位置から時計方向に所定角度回転したフック16と係合不能な非係合位置との間を回転可能である。さらに、フック16とポール17の間には引張バネ(図示略)が掛けてあるため、この引張バネの付勢力によってフック16はアンロック位置側に回転付勢されており、ポール17は係合位置側に回転付勢されている。
さらに低位フロア12の後端と高位フロア13の前端を接続する傾斜接続面18には図示を省略したロック解除手段が設けてあり、このロック解除手段はポール17と連係している。ロック解除手段を操作しないときポール17は上記引張バネの付勢力によって上記係合位置に位置するが、ロック解除手段を操作するとポール17は上記引張バネの付勢力に抗して上記非係合位置に移動する。
車両床面10には前後二列に渡ってシート20、25を設置してあり、前列シート20は低位フロア12に取り付けてある。
格納式シートである後列シート(シート)25は、低位フロア12と高位フロア13の間を前後方向(かつ上下方向)に回転移動可能な以下の構造である。
シートバック26Bはシートクッション26Aの後端部に左右方向の回転軸回りに回転可能として接続しており、シートクッション26Aの下面には前後方向に延びる左右一対の金属製のアッパレール27が固定してあり、左右のアッパレール27の下部には左右一対の金属製のロアレール28がそれぞれ前後方向にスライド自在に係合している。アッパレール27とロアレール28の間には図示を省略した操作ハンドルによって操作可能なスライドロック機構(図示略)が設けてある。操作ハンドルを操作しないときはスライドロック機構がロック状態となるのでアッパレール27とロアレール28の相対スライドは規制され、操作ハンドルを操作するとスライドロック機構がアンロック状態になるのでアッパレール27とロアレール28の相対スライドが可能になる。
左右のロアレール28の前端部から垂下するブラケットには左右一対のリンク29の上端部が、それぞれ左右方向の回転軸回りに回転可能として接続している。左右のリンク29の下端部は低位フロア12に突設した左右一対のブラケットに対して、それぞれ左右方向の回転軸回りに回転可能として接続している。そのためシートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28は、左右のリンク29を前後方向に回転させることにより、低位フロア12と高位フロア13の間を前後方向(かつ上下方向)に回転移動する。シートバック26Bをシートクッション26Aに対して折り畳んだ上で左右のリンク29を前方に回転させると、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28は図1に仮想線で示すように低位フロア12に載置された格納位置まで移動する。一方、左右のリンク29を後方に回転させると、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28は高位フロア13の直上に位置する使用位置(図1に実線で示す位置)まで移動する。
格納式シートである後列シート(シート)25は、低位フロア12と高位フロア13の間を前後方向(かつ上下方向)に回転移動可能な以下の構造である。
シートバック26Bはシートクッション26Aの後端部に左右方向の回転軸回りに回転可能として接続しており、シートクッション26Aの下面には前後方向に延びる左右一対の金属製のアッパレール27が固定してあり、左右のアッパレール27の下部には左右一対の金属製のロアレール28がそれぞれ前後方向にスライド自在に係合している。アッパレール27とロアレール28の間には図示を省略した操作ハンドルによって操作可能なスライドロック機構(図示略)が設けてある。操作ハンドルを操作しないときはスライドロック機構がロック状態となるのでアッパレール27とロアレール28の相対スライドは規制され、操作ハンドルを操作するとスライドロック機構がアンロック状態になるのでアッパレール27とロアレール28の相対スライドが可能になる。
左右のロアレール28の前端部から垂下するブラケットには左右一対のリンク29の上端部が、それぞれ左右方向の回転軸回りに回転可能として接続している。左右のリンク29の下端部は低位フロア12に突設した左右一対のブラケットに対して、それぞれ左右方向の回転軸回りに回転可能として接続している。そのためシートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28は、左右のリンク29を前後方向に回転させることにより、低位フロア12と高位フロア13の間を前後方向(かつ上下方向)に回転移動する。シートバック26Bをシートクッション26Aに対して折り畳んだ上で左右のリンク29を前方に回転させると、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28は図1に仮想線で示すように低位フロア12に載置された格納位置まで移動する。一方、左右のリンク29を後方に回転させると、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28は高位フロア13の直上に位置する使用位置(図1に実線で示す位置)まで移動する。
左右のロアレール28の下面の後端近傍部には金属製のブラケット30が溶接により固定してある。図2及び図3に示すように、ブラケット30は略W字断面形状の前後方向に延びる部材であり、その上面には左右一対のストライカ取付溝31を有している。さらにブラケット30の左右両側部には、直上に位置するストライカ取付溝31と下方空間とを連通する挿入孔32が形成してある。またブラケット30の下面の左右方向の中央部には凹部33が形成してある(図3、図4参照)。
ブラケット30は、共に金属製であるストライカ36と移動規制部材45とを具備する被ロック部材35と一体化している。
ストライカ36は断面円形をなす直線状の金属棒を曲げ加工した左右対称な部材であり、その下端部を構成する左右方向に直線的に延びる係合部37と、係合部37の左右両端から上方に湾曲する円弧形状をなす左右一対の湾曲角部38と、左右の湾曲角部38の上端から上方に延びる左右一対の側片39と、左右の側片39の上端から後方に向かって延びる左右一対の取付片41と、を有しており、左右の側片39の下半部は上下方向に直線的に延びて互いに平行をなす平行部40となっている。
ストライカ36は、左右の取付片41をブラケット30の左右の挿入孔32を通して左右のストライカ取付溝31内にそれぞれ挿入し、左右の取付片41を左右のストライカ取付溝31の内面に溶接することにより、ブラケット30に固定してある。
ストライカ36は断面円形をなす直線状の金属棒を曲げ加工した左右対称な部材であり、その下端部を構成する左右方向に直線的に延びる係合部37と、係合部37の左右両端から上方に湾曲する円弧形状をなす左右一対の湾曲角部38と、左右の湾曲角部38の上端から上方に延びる左右一対の側片39と、左右の側片39の上端から後方に向かって延びる左右一対の取付片41と、を有しており、左右の側片39の下半部は上下方向に直線的に延びて互いに平行をなす平行部40となっている。
ストライカ36は、左右の取付片41をブラケット30の左右の挿入孔32を通して左右のストライカ取付溝31内にそれぞれ挿入し、左右の取付片41を左右のストライカ取付溝31の内面に溶接することにより、ブラケット30に固定してある。
金属板をプレス加工して得られた部材である移動規制部材45は、ストライカ36(の係合部37、湾曲角部38、及び、平行部40)が位置する平面と平行な本体部46と、本体部46の上縁部から前方に向かって延びる当接部51と、を有しており、当接部51の上面には突起52が突設してある。
本体部46の上部を除く部分の左右寸法は左右の側片39の対向面間距離よりやや広く、本体部46の上部の左右寸法は左右の側片39の対向面間距離より短い。また突起52を除いた移動規制部材45の上下寸法は係合部37の上面とブラケット30の下面との間隔と略同一である。さらに本体部46の左右方向の中央部の下端部には正面形状が縦長矩形をなすフック受容凹部47が形成してあり、フック受容凹部47の周縁部には前方に向かって突出する周縁フランジ48が突設してある。移動規制部材45の下部には、フック受容凹部47の左右両側に位置する左右一対の側部スペーサ49が形成してあり、移動規制部材45の上部は左右の側部スペーサ49を接続する連結部50を構成している。
移動規制部材45は、突起52をブラケット30の凹部33に嵌合しながら当接部51をブラケット30の下面に接触させると共に、本体部46の左右両側縁部を左右の側片39の後面に接触させ、かつ、当接部51をブラケット30の下面に対して溶接し、本体部46(側部スペーサ49と連結部50)の左右両側縁部を左右の側片39の後面に対して溶接することにより、ブラケット30及びストライカ36に対して固定してある。
以上説明した構成のうち、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27、ロアレール28、リンク29、及び、ブラケット30が後列シート25の構成要素である。
本体部46の上部を除く部分の左右寸法は左右の側片39の対向面間距離よりやや広く、本体部46の上部の左右寸法は左右の側片39の対向面間距離より短い。また突起52を除いた移動規制部材45の上下寸法は係合部37の上面とブラケット30の下面との間隔と略同一である。さらに本体部46の左右方向の中央部の下端部には正面形状が縦長矩形をなすフック受容凹部47が形成してあり、フック受容凹部47の周縁部には前方に向かって突出する周縁フランジ48が突設してある。移動規制部材45の下部には、フック受容凹部47の左右両側に位置する左右一対の側部スペーサ49が形成してあり、移動規制部材45の上部は左右の側部スペーサ49を接続する連結部50を構成している。
移動規制部材45は、突起52をブラケット30の凹部33に嵌合しながら当接部51をブラケット30の下面に接触させると共に、本体部46の左右両側縁部を左右の側片39の後面に接触させ、かつ、当接部51をブラケット30の下面に対して溶接し、本体部46(側部スペーサ49と連結部50)の左右両側縁部を左右の側片39の後面に対して溶接することにより、ブラケット30及びストライカ36に対して固定してある。
以上説明した構成のうち、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27、ロアレール28、リンク29、及び、ブラケット30が後列シート25の構成要素である。
続いて後列シート25をリンク29を利用して回転移動させたとき、及び、使用位置に位置するときに当該自動車の側面に別の自動車が衝突したときのロック機構15と被ロック部材35の作用について説明する。
シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28が格納位置に位置するとき被ロック部材35は他の部材と連係(接触)せず、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28を使用位置まで回転移動させると、左右の被ロック部材35は高位フロア13に形成した左右の貫通孔14を通して高位フロア13の下部空間内に進入する。このとき(ロック解除手段を操作していないので)フック16とポール17はそれぞれ上記アンロック位置と上記係合位置に位置しており、当該下部空間に進入したストライカ36の係合部37がフック16の上記係合溝に係合する。するとストライカ36の進入力(押圧力)によってアンロック位置に位置していたフック16がロック位置まで回転し、かつ、ポール17がフック16をロック位置に保持するので、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28が使用位置に保持される。図3に示すように、フック受容凹部47(周縁フランジ48)の左右の内側面間距離はフック16の厚み(左右寸法)より大きいので、フック16は移動規制部材45(フック受容凹部47、周縁フランジ48)と接触することなくストライカ36と円滑に係合する。
シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28が格納位置に位置するとき被ロック部材35は他の部材と連係(接触)せず、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28を使用位置まで回転移動させると、左右の被ロック部材35は高位フロア13に形成した左右の貫通孔14を通して高位フロア13の下部空間内に進入する。このとき(ロック解除手段を操作していないので)フック16とポール17はそれぞれ上記アンロック位置と上記係合位置に位置しており、当該下部空間に進入したストライカ36の係合部37がフック16の上記係合溝に係合する。するとストライカ36の進入力(押圧力)によってアンロック位置に位置していたフック16がロック位置まで回転し、かつ、ポール17がフック16をロック位置に保持するので、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28が使用位置に保持される。図3に示すように、フック受容凹部47(周縁フランジ48)の左右の内側面間距離はフック16の厚み(左右寸法)より大きいので、フック16は移動規制部材45(フック受容凹部47、周縁フランジ48)と接触することなくストライカ36と円滑に係合する。
この状態で当該自動車の側面に別の自動車が衝突すると、その衝撃力によって後列シート25が車両床面10に対して左右方向に相対移動する。しかし、後列シート25の左右移動に伴って被ロック部材35がロック機構15(フック16)に対して左右方向に相対移動すると、移動規制部材45のフック受容凹部47(周縁フランジ48)の内面(左右の側部スペーサ49の内面)がフック16の側面に衝突(当接)することにより後列シート25の左右移動に対してブレーキを掛ける。そして図3に示すように、衝突前におけるフック受容凹部47(周縁フランジ48)の内面とフック16の側面との隙間S1は、左右の平行部40の内面とフック16の側面との隙間S2より短くなっているので、衝突によりフック受容凹部47(周縁フランジ48)の内面がフック16の側面に衝突(当接)するまでの時間は、ストライカ36に移動規制部材45を取り付けない場合に左右の平行部40の内面がフック16の側面に衝突(当接)するまでの時間に比べて短い。別言すると、フック16の側面がフック受容凹部47(周縁フランジ48)の内面に衝突した時の後列シート25の横方向の移動速度は、ストライカ36に移動規制部材45を取り付けない場合にフック16の側面が左右の平行部40の内面に衝突(当接)した時の後列シート25の横方向の移動速度に比べて遅くなる。そのため、被ロック部材35からフック16に及ぶ衝撃力が小さくなるので、被ロック部材35とロック機構15(フック16)によって後列シート25の横方向の移動量を小さく抑えることが可能である。
乗客が傾斜接続面18に設けたロック解除手段を操作すると、ポール17が上記引張バネの付勢力に抗して上記非係合位置に移動してフック16を解放する。そのため、乗客がシートバック26Bを折り畳んだ上でシートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28を前方に押圧すれば、ストライカ36の係合部37がフック16の上記係合溝から上方に脱出し、被ロック部材35が貫通孔14を通って高位フロア13の上方に脱出するので、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28をさらに前方に押圧すれば、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28は格納位置まで移動する。
なお、この後に乗客がロック解除手段から手を離せば、上記引張バネの付勢力によってフック16とポール17はそれぞれ上記アンロック位置と上記係合位置に移動復帰する。
なお、この後に乗客がロック解除手段から手を離せば、上記引張バネの付勢力によってフック16とポール17はそれぞれ上記アンロック位置と上記係合位置に移動復帰する。
以上説明したように本実施形態によれば、シートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27及びロアレール28が使用位置に保持された状態で当該自動車の側面に別の自動車が衝突した場合に、移動規制部材45の左右の側部スペーサ49を利用することにより後列シート25の横方向の移動量を小さく抑えることが可能である。
しかも左右の側部スペーサ49の上部を連結部50で接続し、本体部46の左右両側部を左右の側片39に溶接(固定)しているので、衝突の衝撃によってフック16が左右の側部スペーサ49(フック受容凹部47及び周縁フランジ48)に激しく衝突しても、移動規制部材45が激しく損傷したり、移動規制部材45がストライカ36から脱落するリスクは小さい。さらに移動規制部材45を設けることによりストライカ36(被ロック部材35)の剛性を向上させる補強効果が得られるので、フック16との衝突によりストライカ36(被ロック部材35)が変形するおそれを低減できる。そのため、自動車どうしの衝突力が大きい場合であっても上記効果を発揮し易い。
また、当接部51をブラケット30の下面に対して溶接し、かつ突起52が凹部33に嵌合しているので、これらの点からも被ロック部材35は上記効果を発揮し易くなっている。
しかも左右の側部スペーサ49の上部を連結部50で接続し、本体部46の左右両側部を左右の側片39に溶接(固定)しているので、衝突の衝撃によってフック16が左右の側部スペーサ49(フック受容凹部47及び周縁フランジ48)に激しく衝突しても、移動規制部材45が激しく損傷したり、移動規制部材45がストライカ36から脱落するリスクは小さい。さらに移動規制部材45を設けることによりストライカ36(被ロック部材35)の剛性を向上させる補強効果が得られるので、フック16との衝突によりストライカ36(被ロック部材35)が変形するおそれを低減できる。そのため、自動車どうしの衝突力が大きい場合であっても上記効果を発揮し易い。
また、当接部51をブラケット30の下面に対して溶接し、かつ突起52が凹部33に嵌合しているので、これらの点からも被ロック部材35は上記効果を発揮し易くなっている。
続いて本発明の第2の実施形態について図5~図7を参照しながら説明する。なお、第1の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めてその詳細な説明は省略する。
本実施形態は後列シート25の左右の少なくとも一方のブラケット30及び被ロック部材35を図5~図7に示すブラケット55及び被ロック部材60に代えたものである。
(左右の少なくとも一方の)ロアレール28の下面の後端近傍部には金属製のブラケット55が溶接により固定してある。図5及び図6に示すように、ブラケット55の一方の側部の下面には前後方向に延びる前後溝56が凹設してあり、他方の側部の上面には左右方向に延びる左右溝57が凹設してある。
本実施形態は後列シート25の左右の少なくとも一方のブラケット30及び被ロック部材35を図5~図7に示すブラケット55及び被ロック部材60に代えたものである。
(左右の少なくとも一方の)ロアレール28の下面の後端近傍部には金属製のブラケット55が溶接により固定してある。図5及び図6に示すように、ブラケット55の一方の側部の下面には前後方向に延びる前後溝56が凹設してあり、他方の側部の上面には左右方向に延びる左右溝57が凹設してある。
被ロック部材60は、共に金属製であるストライカ61と移動規制部材75とを具備している。
ストライカ61は断面円形をなす直線状の金属棒を曲げ加工した左右非対称な部材であり、その下端部を構成する左右方向に直線的に延びる係合部62と、係合部62の左右両端から上方に湾曲する円弧形状をなす左右の湾曲角部63、64と、湾曲角部63と湾曲角部64の上端からそれぞれ上方に延びる左右の側片65、67と、側片65の上端から前方に向かって延びる前方延出取付片69と、側片67の上端から側片65側に向かって延びる側方延出取付片70と、を有しており、側片65の下半部は上下方向に直線的に延びる上下延出部66となっており、側片67の下半部は上下方向に対して傾斜する傾斜逃げ部68となっている。
ストライカ61は、側方延出取付片70を左右溝57内に挿入すると共に前方延出取付片69を前後溝56に嵌合し、側方延出取付片70と左右溝57の内面及び前方延出取付片69と前後溝56の内面を互いに溶接することにより、ブラケット55に固定してある。
ストライカ61は断面円形をなす直線状の金属棒を曲げ加工した左右非対称な部材であり、その下端部を構成する左右方向に直線的に延びる係合部62と、係合部62の左右両端から上方に湾曲する円弧形状をなす左右の湾曲角部63、64と、湾曲角部63と湾曲角部64の上端からそれぞれ上方に延びる左右の側片65、67と、側片65の上端から前方に向かって延びる前方延出取付片69と、側片67の上端から側片65側に向かって延びる側方延出取付片70と、を有しており、側片65の下半部は上下方向に直線的に延びる上下延出部66となっており、側片67の下半部は上下方向に対して傾斜する傾斜逃げ部68となっている。
ストライカ61は、側方延出取付片70を左右溝57内に挿入すると共に前方延出取付片69を前後溝56に嵌合し、側方延出取付片70と左右溝57の内面及び前方延出取付片69と前後溝56の内面を互いに溶接することにより、ブラケット55に固定してある。
金属板のプレス加工品である移動規制部材75は、ストライカ61が位置する平面と平行な本体部76と、本体部76の上縁部から後斜め上方に向かって延びる上方傾斜部82と、上方傾斜部82の上縁部の一方の側端部から上方に突出する突起83と、上方傾斜部82の上縁部の該側端部を除く部分から後方に向かって延びる当接部84と、を具備している。
本体部76の左右寸法は側片65と側片67の下半部の対向面間距離よりやや広い。また突起83を除いた移動規制部材75の上下寸法は係合部62の上面とブラケット55の下面との間隔と略同一である。さらに本体部76の左右方向の中央部の下端部には正面形状が縦長矩形をなすフック受容凹部77が形成してあり、フック受容凹部77の周縁部には前方に向かって突出する周縁フランジ78が突設してある。本体部76の下部には、フック受容凹部77の左右両側に位置する左右一対の側部スペーサ79、80が形成してあり、本体部76の上部は左右の側部スペーサ79、80を接続する連結部81を構成している。
移動規制部材75は、突起83をブラケット55の前後溝56に嵌合しながら当接部84をブラケット55の下面に接触させ、かつ本体部76の左右両側縁部を左右の側片65、67の後面に接触させ、かつ、当接部84をブラケット55の下面に対して溶接し、側部スペーサ79、80の外側縁部と側片65、67の後面の間、及び、連結部81の一方の側縁部と側片65の後面の間を溶接することにより、ブラケット55及びストライカ61に対して固定してある。
本実施形態では、以上説明した構成のうちシートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27、ロアレール28、リンク29、及び、ブラケット55が後列シート25の構成要素である。
本体部76の左右寸法は側片65と側片67の下半部の対向面間距離よりやや広い。また突起83を除いた移動規制部材75の上下寸法は係合部62の上面とブラケット55の下面との間隔と略同一である。さらに本体部76の左右方向の中央部の下端部には正面形状が縦長矩形をなすフック受容凹部77が形成してあり、フック受容凹部77の周縁部には前方に向かって突出する周縁フランジ78が突設してある。本体部76の下部には、フック受容凹部77の左右両側に位置する左右一対の側部スペーサ79、80が形成してあり、本体部76の上部は左右の側部スペーサ79、80を接続する連結部81を構成している。
移動規制部材75は、突起83をブラケット55の前後溝56に嵌合しながら当接部84をブラケット55の下面に接触させ、かつ本体部76の左右両側縁部を左右の側片65、67の後面に接触させ、かつ、当接部84をブラケット55の下面に対して溶接し、側部スペーサ79、80の外側縁部と側片65、67の後面の間、及び、連結部81の一方の側縁部と側片65の後面の間を溶接することにより、ブラケット55及びストライカ61に対して固定してある。
本実施形態では、以上説明した構成のうちシートクッション26A、シートバック26B、アッパレール27、ロアレール28、リンク29、及び、ブラケット55が後列シート25の構成要素である。
以上構成の本実施形態の被ロック部材60も第1の実施形態の被ロック部材35と同様の作用効果を発揮する。
即ち、後列シート25が使用位置に位置する状態で当該自動車の側面に別の自動車が衝突して被ロック部材60がロック機構15(フック16)に対して左右方向に相対移動すると、移動規制部材75のフック受容凹部77(周縁フランジ78)の内面(左右の側部スペーサ79、80の内面)がフック16の側面に衝突(当接)することにより後列シート25の左右移動に対してブレーキを掛ける。そして図6に示すように、衝突前におけるフック受容凹部77(周縁フランジ78)の内面とフック16の側面との隙間S3は、上下延出部66及び傾斜逃げ部68の内面とフック16の側面との隙間S4、S5より短くなっているので、衝突によりフック受容凹部77(周縁フランジ78)の内面がフック16の側面に衝突(当接)するまでの時間は、ストライカ61に移動規制部材75を取り付けない場合に左右の上下延出部66及び傾斜逃げ部68の内面がフック16の側面に衝突(当接)するまでの時間に比べて短い。そのため、第1の実施形態の被ロック部材35と同様に、後列シート25の横方向の移動量を小さく抑えることが可能である。
即ち、後列シート25が使用位置に位置する状態で当該自動車の側面に別の自動車が衝突して被ロック部材60がロック機構15(フック16)に対して左右方向に相対移動すると、移動規制部材75のフック受容凹部77(周縁フランジ78)の内面(左右の側部スペーサ79、80の内面)がフック16の側面に衝突(当接)することにより後列シート25の左右移動に対してブレーキを掛ける。そして図6に示すように、衝突前におけるフック受容凹部77(周縁フランジ78)の内面とフック16の側面との隙間S3は、上下延出部66及び傾斜逃げ部68の内面とフック16の側面との隙間S4、S5より短くなっているので、衝突によりフック受容凹部77(周縁フランジ78)の内面がフック16の側面に衝突(当接)するまでの時間は、ストライカ61に移動規制部材75を取り付けない場合に左右の上下延出部66及び傾斜逃げ部68の内面がフック16の側面に衝突(当接)するまでの時間に比べて短い。そのため、第1の実施形態の被ロック部材35と同様に、後列シート25の横方向の移動量を小さく抑えることが可能である。
さらに本実施形態では後列シート25が格納位置から使用位置まで回転移動したときに、図6に示すように低位フロア12の表面に形成された出張り部12aを傾斜逃げ部68が回避するので、低位フロア12が出張り部12aを具備する場合であっても後列シート25を円滑に回転移動させることが可能である。
以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。
例えば、移動規制部材45から周縁フランジ48、連結部50、当接部51、及び突起52(及びブラケット30から凹部33)のうちの少なくとも一つを省略したり、一方の側部スペーサ49を省略してもよい。また移動規制部材75から周縁フランジ78、連結部81、上方傾斜部82、突起83、及び当接部84のうちの少なくとも一つを省略したり、一方の側部スペーサ79、80を省略してもよい。このような省略を行うと、自動車(車両)に横方向の動加速度が生じたときに移動規制部材45、75が激しく損傷したり、移動規制部材45、75がストライカ36、61から脱落するリスクが多少高まるが、移動規制部材45、75をストライカ36、61に固定しない従来技術に比べると顕著な作用効果を得られることに変わりはない。なお、当接部51、84を省略する場合は、本体部46の上面や上方傾斜部82の上面をブラケット30、55の下面に当接させるのが好ましい。また移動規制部材45から連結部50と当接部51を省略した場合に側部スペーサ49を上方に延ばして、当該側部スペーサ49の上端部をブラケット30の下面に当接させたり、移動規制部材75から連結部81、上方傾斜部82、突起83、及び当接部84を省略した場合に側部スペーサ79、80を上方に延ばして、当該側部スペーサ79、80の上端部をブラケット55の下面に当接させてもよい。
例えば、移動規制部材45から周縁フランジ48、連結部50、当接部51、及び突起52(及びブラケット30から凹部33)のうちの少なくとも一つを省略したり、一方の側部スペーサ49を省略してもよい。また移動規制部材75から周縁フランジ78、連結部81、上方傾斜部82、突起83、及び当接部84のうちの少なくとも一つを省略したり、一方の側部スペーサ79、80を省略してもよい。このような省略を行うと、自動車(車両)に横方向の動加速度が生じたときに移動規制部材45、75が激しく損傷したり、移動規制部材45、75がストライカ36、61から脱落するリスクが多少高まるが、移動規制部材45、75をストライカ36、61に固定しない従来技術に比べると顕著な作用効果を得られることに変わりはない。なお、当接部51、84を省略する場合は、本体部46の上面や上方傾斜部82の上面をブラケット30、55の下面に当接させるのが好ましい。また移動規制部材45から連結部50と当接部51を省略した場合に側部スペーサ49を上方に延ばして、当該側部スペーサ49の上端部をブラケット30の下面に当接させたり、移動規制部材75から連結部81、上方傾斜部82、突起83、及び当接部84を省略した場合に側部スペーサ79、80を上方に延ばして、当該側部スペーサ79、80の上端部をブラケット55の下面に当接させてもよい。
さらに第1及び第2の実施形態では、正面視において移動規制部材45の側部スペーサ49全体と移動規制部材75の側部スペーサ79、80全体がそれぞれ直下に位置する湾曲角部38と湾曲角部63、64の左右幅内に位置している。しかし、側部スペーサ49の内側部が係合部37の直上領域に多少はみ出したり、側部スペーサ79、80の内側部が係合部62の直上領域に多少はみだすように、移動規制部材45と移動規制部材75の形状を設定してもよい。
また、移動規制部材45の当接部51を後方に延ばしたり、移動規制部材75の当接部84を前方に延ばしても良い。
さらにブラケット30、55に貫通孔を形成し、該貫通孔に突起52、83を嵌合させてもよい。
さらにシートをロック機構15と被ロック部材を利用することにより車両床面10に対して着脱可能とした着脱式シートに変更してもよい。
また、車両床面10側に被ロック部材35、60を設けて、後列シート25側にロック機構15を設けても良い。
さらに車両床面10に固定したシート(図示略。シート設置体)に上記被ロック部材とロック機構の一方を設けたシート設置部を形成し、図示を省略したチャイルドシートに上記被ロック部材とロック機構の他方を設けて、該チャイルドシートを後部座席用のシートに対して着脱してもよい。
さらに後列シート25からアッパレール27及びロアレール28を省略して、シートクッション26Aの下面に被ロック部材35、60又はロック機構15を設けても良い。
また、移動規制部材45の当接部51を後方に延ばしたり、移動規制部材75の当接部84を前方に延ばしても良い。
さらにブラケット30、55に貫通孔を形成し、該貫通孔に突起52、83を嵌合させてもよい。
さらにシートをロック機構15と被ロック部材を利用することにより車両床面10に対して着脱可能とした着脱式シートに変更してもよい。
また、車両床面10側に被ロック部材35、60を設けて、後列シート25側にロック機構15を設けても良い。
さらに車両床面10に固定したシート(図示略。シート設置体)に上記被ロック部材とロック機構の一方を設けたシート設置部を形成し、図示を省略したチャイルドシートに上記被ロック部材とロック機構の他方を設けて、該チャイルドシートを後部座席用のシートに対して着脱してもよい。
さらに後列シート25からアッパレール27及びロアレール28を省略して、シートクッション26Aの下面に被ロック部材35、60又はロック機構15を設けても良い。
本発明によれば、ロック機構がストライカの係合部と係合したときの、左右の側部スペーサと該ロック機構の間の左右方向の隙間は、該ロック機構と左右の側片の間の距離より短くなる。そのため、横向きの加速度によってシートが横方向に移動しても、ストライカがロック機構に対して横方向に僅かに相対移動したタイミングで(移動速度が遅い時点で)側部スペーサがロック機構に衝突するので、被ロック部材(ストライカ及び移動規制部材)とロック機構によってシートの横移動量を小さく抑えることが可能になる。
しかも側部スペーサを設けることによりストライカ(被ロック部材)の剛性を向上させる補強効果が得られるので、ロック機構との衝突によりストライカ(被ロック部材)が変形するおそれを低減できる。
しかも側部スペーサを設けることによりストライカ(被ロック部材)の剛性を向上させる補強効果が得られるので、ロック機構との衝突によりストライカ(被ロック部材)が変形するおそれを低減できる。
10 車両床面(シート設置体)
11 段差フロア
12 低位フロア(格納用凹部)
12a 出張り部
13 高位フロア(シート設置部)
14 貫通孔
15 ロック機構
16 フック
17 ポール
18 傾斜接続面
20 前列シート
25 後列シート(シート)
26A シートクッション
26B シートバック
27 アッパレール
28 ロアレール
29 リンク
30 ブラケット
31 ストライカ取付溝
32 挿入孔
33 凹部
35 被ロック部材
36 ストライカ
37 係合部
38 湾曲角部
39 側片
40 平行部
41 取付片
45 移動規制部材
46 本体部
47 フック受容凹部
48 周縁フランジ
49 側部スペーサ
50 連結部
51 当接部
52 突起
55 ブラケット
56 前後溝
57 左右溝
60 被ロック部材
61 ストライカ
62 係合部
63 64 湾曲角部
65 67 側片
66 上下延出部
68 傾斜逃げ部
69 前方延出取付片
70 側方延出取付片
75 移動規制部材
76 本体部
77 フック受容凹部
78 周縁フランジ
79 80 側部スペーサ
81 連結部
82 上方傾斜部
83 突起
84 当接部
11 段差フロア
12 低位フロア(格納用凹部)
12a 出張り部
13 高位フロア(シート設置部)
14 貫通孔
15 ロック機構
16 フック
17 ポール
18 傾斜接続面
20 前列シート
25 後列シート(シート)
26A シートクッション
26B シートバック
27 アッパレール
28 ロアレール
29 リンク
30 ブラケット
31 ストライカ取付溝
32 挿入孔
33 凹部
35 被ロック部材
36 ストライカ
37 係合部
38 湾曲角部
39 側片
40 平行部
41 取付片
45 移動規制部材
46 本体部
47 フック受容凹部
48 周縁フランジ
49 側部スペーサ
50 連結部
51 当接部
52 突起
55 ブラケット
56 前後溝
57 左右溝
60 被ロック部材
61 ストライカ
62 係合部
63 64 湾曲角部
65 67 側片
66 上下延出部
68 傾斜逃げ部
69 前方延出取付片
70 側方延出取付片
75 移動規制部材
76 本体部
77 フック受容凹部
78 周縁フランジ
79 80 側部スペーサ
81 連結部
82 上方傾斜部
83 突起
84 当接部
Claims (8)
- シート設置体に形成したシート設置部に設置及び取り外し可能なシートと、上記シート設置部側とシート側の一方に設けたロック機構と、を備える車両用シート装置の上記シート設置部側とシート側の他方に設けた、上記シートを上記シート設置部に設置したときに該ロック機構によってロックされる被ロック部材において、
上記被ロック部材が、
上記他方から延出する左右一対の側片、該一対の側片の先端から互いに近づく方向に湾曲する一対の湾曲角部、及び、左右方向に直線的に延びて該一対の湾曲角部どうしを接続し、かつ上記ロック機構と係脱する係合部、を有するストライカと、
少なくとも一部の左右方向位置が左右の上記湾曲角部と同じとなるように少なくとも一方の上記側片に固定した、上記係合部と係合した上記ロック機構との間に左右方向の隙間を形成する少なくとも一つの側部スペーサを有する移動規制部材と、
を備えることを特徴とする車両用シート装置の被ロック部材。 - 請求の範囲第1項記載の車両用シート装置の被ロック部材において、
上記側部スペーサが左右一対である車両用シート装置の被ロック部材。 - 請求の範囲第2項記載の車両用シート装置の被ロック部材において、
上記移動規制部材が、
上記一対の側部スペーサの上記他方の部材側の端部どうしを接続し、かつ、上記一対の側片に固定された連結部を備える車両用シート装置の被ロック部材。 - 請求の範囲第1項から第3項のいずれか1項記載の車両用シート装置の被ロック部材において、
上記移動規制部材が、上記他方の部材に接触する車両用シート装置の被ロック部材。 - 請求の範囲第1項から第4項のいずれか1項記載の車両用シート装置の被ロック部材において、
上記移動規制部材が、
上記ストライカの前方又は後方に向かって延び、かつ上記他方の部材に接触する当接部を備える車両用シート装置の被ロック部材。 - 請求の範囲第5項記載の車両用シート装置の被ロック部材において、
上記当接部が、上記他方の部材に形成した孔又は凹部に嵌合する突起を有する車両用シート装置の被ロック部材。 - 請求の範囲第1項から第6項のいずれか1項記載の被ロック部材を、上記ロック機構を具備する上記シート設置部に対して設置及び取り外し可能な上記シートに取り付けたことを特徴とする車両用シート装置。
- 請求の範囲第1項から第6項のいずれか1項記載の被ロック部材を備え、かつ、上記ロック機構を設けた上記シートを設置及び取り外し可能なことを特徴とするシート設置体。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201180042723.2A CN103079884B (zh) | 2010-09-14 | 2011-06-20 | 车辆用座椅装置的被锁定构件、车辆用座椅装置以及座椅设置体 |
US13/780,318 US20130169021A1 (en) | 2010-09-14 | 2013-02-28 | Locking member of vehicle seat device, vehicle seat device, and seat placement body |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010-206027 | 2010-09-14 | ||
JP2010206027A JP5620205B2 (ja) | 2010-09-14 | 2010-09-14 | 車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体 |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
US13/780,318 Continuation US20130169021A1 (en) | 2010-09-14 | 2013-02-28 | Locking member of vehicle seat device, vehicle seat device, and seat placement body |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2012035839A1 true WO2012035839A1 (ja) | 2012-03-22 |
Family
ID=45831321
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2011/064019 WO2012035839A1 (ja) | 2010-09-14 | 2011-06-20 | 車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20130169021A1 (ja) |
JP (1) | JP5620205B2 (ja) |
CN (1) | CN103079884B (ja) |
WO (1) | WO2012035839A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013008299A1 (de) * | 2013-05-15 | 2014-11-20 | Man Truck & Bus Ag | Haltevorrichtung, insbesondere für einen Fahrzeugsitz |
JP6001004B2 (ja) * | 2014-04-25 | 2016-10-05 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
US9694715B1 (en) | 2015-12-17 | 2017-07-04 | Fca Us Llc | Removable vehicle seat assembly having angled striker surface |
JP7231822B2 (ja) * | 2018-01-12 | 2023-03-02 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
JP7017490B2 (ja) * | 2018-09-27 | 2022-02-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート構造 |
KR102613446B1 (ko) * | 2018-12-20 | 2023-12-13 | 현대트랜시스 주식회사 | 차량용 시트 트랙 장치 |
JP7263927B2 (ja) * | 2019-06-06 | 2023-04-25 | トヨタ紡織株式会社 | ストライカー |
DE102020118792B4 (de) | 2020-07-16 | 2023-06-07 | Ford Global Technologies Llc | Verbindungsanordnung für einen Fahrzeugsitz |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5614115Y2 (ja) * | 1978-08-30 | 1981-04-02 | ||
JP2003156021A (ja) * | 2001-11-22 | 2003-05-30 | Aiphone Co Ltd | 付属部品の脱着構造 |
JP2007071262A (ja) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シートのケーブルジョイント機構 |
Family Cites Families (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3317238A (en) * | 1965-07-28 | 1967-05-02 | Lee V Smoll | Combination structure for automobiles |
DE2725345C2 (de) * | 1977-06-04 | 1985-05-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Aus einem Stahlblechzuschnitt gebogener Schließkloben für einen Kraftfahr-Türverschluß |
US4606577A (en) * | 1982-08-23 | 1986-08-19 | Nissan Motor Company, Ltd. | Automotive folding seat |
DE3623311A1 (de) * | 1986-07-11 | 1988-01-21 | Kiekert Gmbh Co Kg | Schliesskloben fuer einen kraftfahrzeug-tuerverschluss und verfahren zu seiner herstellung |
FR2606823B1 (fr) * | 1986-11-13 | 1989-02-17 | Vachette Sa | Dispositif de fermeture motorise, notamment pour coffre ou hayon de vehicule automobile |
DE3702767A1 (de) * | 1987-01-30 | 1988-08-11 | Opel Adam Ag | Halterung mit einem in etwa u-foermigen verriegelungsbuegel in einem kraftfahrzeug |
DE8710288U1 (de) * | 1987-07-28 | 1987-09-17 | Kiekert GmbH & Co KG, 5628 Heiligenhaus | An einem Türpfosten eines Kraftfahrzeuges zu befestigender Schließkeil für einen Kraftfahrzeugtürverschluß |
JPH076402Y2 (ja) * | 1988-03-28 | 1995-02-15 | 三井金属鉱業株式会社 | 車両用ロック装置のストライカ |
JPH0613798B2 (ja) * | 1989-10-23 | 1994-02-23 | 三井金属鉱業株式会社 | 自動車扉のロック用ストライカ |
US5788314A (en) * | 1995-10-27 | 1998-08-04 | General Motors Corporation | Vehicle seat retention system |
JP3651136B2 (ja) * | 1996-08-15 | 2005-05-25 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート装置 |
JP3456523B2 (ja) * | 1998-10-01 | 2003-10-14 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の格納式リアシート |
DE19943083C2 (de) * | 1999-09-09 | 2003-11-20 | Kiekert Ag | Schloßhalter für einen Kraftfahrzeugtürverschluß |
DE19956012C1 (de) * | 1999-11-20 | 2001-08-30 | Bosch Gmbh Robert | Kraftfahrzeug-Türschloß |
US6431632B1 (en) * | 2001-06-04 | 2002-08-13 | General Motors Corporation | Automobile seat assembly attachment structure |
JP3618305B2 (ja) * | 2001-06-29 | 2005-02-09 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック装置及びそのストライカ |
JP3625200B2 (ja) * | 2001-10-16 | 2005-03-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
GB0223614D0 (en) * | 2002-10-11 | 2002-11-20 | Arvinmeritor Light Vehicle Sys | Latch assembly |
US7144065B2 (en) * | 2002-12-30 | 2006-12-05 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Vehicle liftgate with accessory component module |
DE10328176B3 (de) * | 2003-06-18 | 2005-03-17 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
US20070114802A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-24 | Johnson Lawrence W | Door striker |
DE602007006064D1 (de) * | 2006-01-23 | 2010-06-10 | Mitsui Mining & Smelting Co | Fahrzeugsitzverriegelung |
US20070262595A1 (en) * | 2006-05-05 | 2007-11-15 | Johnson Lawrence W | Automotive door striker |
DE202006019165U1 (de) * | 2006-12-20 | 2008-05-08 | S-Fasteners Gmbh | Anordnung mit einem Verriegelungs-Element für einen Verriegelungshaken |
JP4896770B2 (ja) * | 2007-02-27 | 2012-03-14 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用格納式シートのロック構造 |
JP5130525B2 (ja) * | 2007-04-10 | 2013-01-30 | シロキ工業株式会社 | シート |
JP5181731B2 (ja) * | 2008-03-03 | 2013-04-10 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
JP5446138B2 (ja) * | 2008-06-09 | 2014-03-19 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
US9316021B2 (en) * | 2012-04-13 | 2016-04-19 | Inteva Products, Llc | Striker plate assembly |
-
2010
- 2010-09-14 JP JP2010206027A patent/JP5620205B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-06-20 WO PCT/JP2011/064019 patent/WO2012035839A1/ja active Application Filing
- 2011-06-20 CN CN201180042723.2A patent/CN103079884B/zh not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-02-28 US US13/780,318 patent/US20130169021A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5614115Y2 (ja) * | 1978-08-30 | 1981-04-02 | ||
JP2003156021A (ja) * | 2001-11-22 | 2003-05-30 | Aiphone Co Ltd | 付属部品の脱着構造 |
JP2007071262A (ja) * | 2005-09-06 | 2007-03-22 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シートのケーブルジョイント機構 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5620205B2 (ja) | 2014-11-05 |
CN103079884B (zh) | 2016-01-20 |
CN103079884A (zh) | 2013-05-01 |
JP2012061895A (ja) | 2012-03-29 |
US20130169021A1 (en) | 2013-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5620205B2 (ja) | 車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体 | |
JP5604533B2 (ja) | 長手レールガイド | |
JP6217501B2 (ja) | スライドレール | |
JP2006008028A (ja) | 車両用シート装置 | |
JP5483557B2 (ja) | 車両用シート | |
JP6410403B2 (ja) | 車両用シート | |
JP5722056B2 (ja) | フードロック装置 | |
JP5321998B2 (ja) | 自動車用シートのスライドロック機構 | |
JP6548997B2 (ja) | スライドレール | |
JP6555292B2 (ja) | 乗物用シート | |
JP2011255860A (ja) | 自動車のシートバックの支持構造 | |
JP6108308B2 (ja) | 車両用シート | |
JP6235328B2 (ja) | 車両用シートのスライドレール装置 | |
JP6240752B2 (ja) | 乗り物用シートスライド装置 | |
JP2016094102A (ja) | スライドレール | |
JP4354481B2 (ja) | 自動車座席用スライド部材、このスライド部材を備えた車両用座席及び自動車 | |
JP2016060274A (ja) | スライドレール | |
JP7300163B2 (ja) | シートスライド装置及び該シートスライド装置におけるスライドレバーの連結構造 | |
JP4021869B2 (ja) | シート・バック・フレーム | |
JP6575182B2 (ja) | 乗物用シート | |
JP2016094101A (ja) | スライドレール | |
JP2024040023A (ja) | スライドレール装置及び車両用シート | |
JP2016150710A (ja) | スライドレール | |
JP2023066197A (ja) | 車両用シート | |
JP2018118631A (ja) | 車両用シート構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 201180042723.2 Country of ref document: CN |
|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 11824851 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 11824851 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |