WO2012035839A1 - 車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体 - Google Patents

車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体 Download PDF

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WO2012035839A1
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seat
striker
vehicle seat
seat device
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PCT/JP2011/064019
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匡史 神野
和幸 福山
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シロキ工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a locked member of a vehicle seat device, a vehicle seat device, and a seat installation body.
  • a seat that can be moved between a use position placed on a seat installation surface formed on the vehicle floor and a storage position stored in a storage recess formed by shifting the front and rear positions of the seat installation surface on the vehicle floor.
  • a retractable seat device including the above has been conventionally known (for example, Patent Document 1).
  • a metal striker protrudes (fixes) on one of the lower surface of the seat and the seat installation surface, and the other can be engaged with and disengaged from this striker (a rotatable hook that engages and disengages from the striker, and locks the hook) And a locking mechanism (with a pole that can be held in position).
  • the lock mechanism locks the striker, so that the sheet is held at the use position.
  • FIG. 8 is a front view showing a striker having a general structure and a lock mechanism (hook) engaged with the striker.
  • the striker integrally includes a pair of parallel left and right side pieces extending downward from the lower surface of the seat, and an engaging portion that linearly extends in the left-right direction and engages / disengages with a lock mechanism (hook). It has. Since the striker bends the metal rod into the shape shown in the figure, it is difficult to bend the connecting part between the lower end of the side piece and the side end of the engaging part at a right angle. Corners are inevitably formed.
  • the striker formed in such a shape can shorten the left-right width (distance between opposing surfaces) L2 of the left and right side pieces by shortening the left-right dimension L1 of the engaging portion.
  • the engaging portion in order to smoothly engage the striker and the lock mechanism (hook), it is necessary to design the engaging portion longer than the thickness of the lock mechanism (hook), and the lock strength of the striker and the lock mechanism (hook) is further increased.
  • the left-right dimension L1 cannot be extremely shortened.
  • the left-right width L2 is increased by the amount of the left and right curved corners.
  • the present invention relates to a locked member of a vehicle seat device capable of suppressing a lateral movement amount of a seat when subjected to lateral dynamic acceleration without shortening an engaging portion of a striker, a vehicle seat device, And the seat installation body is provided.
  • a locked member of a vehicle seat device includes a seat that can be installed and removed from a seat installation portion formed on a vehicle floor, and a lock mechanism that is provided on one of the seat installation portion side and the seat side.
  • the locked member is A pair of left and right side pieces extending from the other side, a pair of curved corners curved in a direction approaching each other from the tips of the pair of side pieces, and a pair of curved corners extending linearly in the left-right direction are connected to each other.
  • a striker having an engaging portion that engages and disengages with the locking mechanism, and at least one of the side pieces so that at least a part of the left-right direction position is the same as the left and right curved corners. It was, is characterized by comprising: a movement restricting member having at least one side spacer to form a left-right direction of the gap between the engaging portion engaged with the locking mechanism.
  • the side spacers may be a pair of left and right.
  • the movement restricting member may include a connecting portion that connects ends of the pair of side spacers on the other member side and is fixed to the pair of side pieces.
  • the movement restricting member may be brought into contact with the other member regardless of whether the side spacer is one or a pair.
  • the movement restricting member may include a contact portion that extends forward or rearward of the striker and that contacts the other member.
  • the contact portion has a protrusion that fits into a hole or a recess formed in the other member.
  • the present invention can also be implemented as a vehicular seat device in which a member to be locked is attached to the seat that can be installed and removed from the seat installation portion having the locking mechanism.
  • the present invention can also be implemented as a seat installation body that includes the above-described member to be locked and that can install and remove the seat provided with the lock mechanism.
  • the left-right clearance between the left and right side spacers and the lock mechanism is between the lock mechanism and the left and right side pieces. Shorter than distance. Therefore, even if the seat moves in the lateral direction due to the lateral acceleration, the side spacer collides with the locking mechanism at the timing when the striker moves slightly relative to the locking mechanism in the lateral direction (when the moving speed is slow). Therefore, the amount of lateral movement of the sheet can be reduced by the locked member (striker and movement restricting member) and the lock mechanism. Moreover, since the reinforcing effect of improving the rigidity of the striker (locked member) can be obtained by providing the side spacers, it is possible to reduce the possibility that the striker (locked member) is deformed due to the collision with the lock mechanism.
  • FIG. 1 is a side view showing a cross-sectional view of a vehicle interior equipped with a vehicle seat device according to an embodiment of the present invention. It is the perspective view seen from the front slanting lower part of the bracket and the to-be-locked member. It is a rear view of a bracket and a member to be locked. It is a side view of a bracket and a member to be locked. It is the perspective view which looked at the bracket of the modification and the to-be-locked member from back diagonally downward. It is a rear view similar to FIG. 3 of a modification. It is a side view similar to FIG. 4 of a modification. It is a front view showing the striker of a prior art example, and the lock mechanism (hook) engaged with the striker.
  • FIG. 1 is a side view showing the inside of a car (vehicle) in a cross-sectional view.
  • the vehicle floor 10 of the car has a front lower floor (storage recess) 12 and A stepped floor 11 having a high floor (seat installation portion) 13 positioned immediately after the low floor 12 is formed.
  • a pair of left and right through holes 14 is formed in the floor plate constituting the high floor 13, and a lock mechanism 15 is provided in a lower space located immediately below the left and right through holes 14.
  • the lock mechanism 15 is a well-known mechanism including a hook 16 and a pole 17 that can rotate about a horizontal axis.
  • the hook 16 has an engagement groove that can be engaged with and disengaged from a striker 36 (engagement portion 37), which will be described later, and a lock position and an unlock position rotated counterclockwise by a predetermined angle from the lock position in FIG. It is possible to rotate between them.
  • the pawl 17 engages with the hook 16 located at the lock position to hold the hook 16 in the lock position, and the non-engagement with the hook 16 rotated clockwise by a predetermined angle from the engagement position in FIG. It can rotate between engagement positions.
  • a tension spring (not shown) is hung between the hook 16 and the pole 17, the hook 16 is rotationally biased toward the unlock position by the biasing force of the tension spring, and the pole 17 is engaged. It is urged to rotate to the position side.
  • an inclined connection surface 18 connecting the rear end of the lower floor 12 and the front end of the higher floor 13 is provided with unlocking means (not shown), and the unlocking means is linked to the pole 17.
  • the rear seat (seat) 25 that is a retractable seat has the following structure that can be rotationally moved in the front-rear direction (and the up-down direction) between the lower floor 12 and the higher floor 13.
  • the seat back 26B is connected to the rear end portion of the seat cushion 26A so as to be rotatable about a rotation axis in the left-right direction.
  • a pair of left and right metal upper rails 27 extending in the front-rear direction are fixed to the lower surface of the seat cushion 26A.
  • a pair of left and right metal lower rails 28 are engaged with the lower portions of the left and right upper rails 27 so as to be slidable in the front-rear direction.
  • a slide lock mechanism (not shown) that can be operated by an operation handle (not shown) is provided.
  • the slide lock mechanism is in a locked state, so that the relative slide between the upper rail 27 and the lower rail 28 is restricted, and when the operation handle is operated, the slide lock mechanism is in an unlocked state. Slide becomes possible.
  • the upper ends of a pair of left and right links 29 are connected to brackets hanging from the front end portions of the left and right lower rails 28 so as to be rotatable around a rotation axis in the left-right direction.
  • the lower ends of the left and right links 29 are connected to a pair of left and right brackets projecting from the lower floor 12 so as to be rotatable about a rotation axis in the left-right direction. Therefore, the seat cushion 26A, the seat back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 rotate in the front-rear direction (and the up-down direction) between the lower floor 12 and the higher floor 13 by rotating the left and right links 29 in the front-rear direction. .
  • the seat back 26B is folded with respect to the seat cushion 26A and the left and right links 29 are rotated forward, the seat cushion 26A, the seat back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 are placed on the lower floor as shown in phantom lines in FIG.
  • a metal bracket 30 is fixed to the vicinity of the rear ends of the lower surfaces of the left and right lower rails 28 by welding.
  • the bracket 30 is a member having a substantially W-shaped cross section extending in the front-rear direction, and has a pair of left and right striker mounting grooves 31 on its upper surface.
  • insertion holes 32 are formed to communicate the striker mounting groove 31 positioned immediately above the lower space.
  • the recessed part 33 is formed in the center part of the left-right direction of the lower surface of the bracket 30 (refer FIG. 3, FIG. 4).
  • the bracket 30 is integrated with a member to be locked 35 including a striker 36 and a movement restricting member 45, both of which are made of metal.
  • the striker 36 is a bilaterally symmetric member formed by bending a straight metal bar having a circular cross section, and includes an engaging portion 37 that linearly extends in the left-right direction constituting the lower end portion thereof, and left and right ends of the engaging portion 37.
  • a pair of left and right curved corner portions 38 having an arc shape that curves upward, a pair of left and right side pieces 39 extending upward from the upper ends of the left and right curved corner portions 38, and extending rearward from the upper ends of the left and right side pieces 39.
  • a pair of left and right mounting pieces 41, and the lower half of the left and right side pieces 39 is a parallel portion 40 that extends linearly in the vertical direction and is parallel to each other.
  • the striker 36 inserts the left and right attachment pieces 41 into the left and right striker attachment grooves 31 through the left and right insertion holes 32 of the bracket 30, and welds the left and right attachment pieces 41 to the inner surfaces of the left and right striker attachment grooves 31.
  • the bracket 30 is fixed.
  • the movement restricting member 45 which is a member obtained by pressing a metal plate, includes a main body portion 46 parallel to a plane on which the striker 36 (the engaging portion 37, the curved corner portion 38, and the parallel portion 40) is located.
  • a contact portion 51 extending forward from the upper edge of the main body portion 46, and a protrusion 52 projects from the upper surface of the contact portion 51.
  • the left and right dimensions of the portion excluding the upper part of the main body 46 are slightly larger than the distance between the opposing surfaces of the left and right side pieces 39, and the left and right dimensions of the upper part of the main body 46 are shorter than the distance between the opposing surfaces of the left and right side pieces 39.
  • the vertical dimension of the movement restricting member 45 excluding the protrusion 52 is substantially the same as the distance between the upper surface of the engaging portion 37 and the lower surface of the bracket 30.
  • a hook receiving recess 47 whose front shape is a vertically long rectangle is formed at the lower end of the central portion in the left-right direction of the main body 46, and a peripheral flange 48 that protrudes forward at the peripheral edge of the hook receiving recess 47. Is protruding.
  • a pair of left and right side spacers 49 located on both the left and right sides of the hook receiving recess 47 are formed in the lower part of the movement restricting member 45, and the upper part of the movement restricting member 45 is a connecting part that connects the left and right side spacers 49. 50.
  • the movement restricting member 45 brings the contact portion 51 into contact with the lower surface of the bracket 30 while fitting the protrusion 52 into the recess 33 of the bracket 30, and the left and right side edges of the main body portion 46 on the rear surface of the left and right side pieces 39.
  • the contact portion 51 is welded to the lower surface of the bracket 30, and the left and right side edges of the main body portion 46 (side spacer 49 and connecting portion 50) are welded to the rear surfaces of the left and right side pieces 39.
  • the bracket 30 and the striker 36 are fixed.
  • the seat cushion 26 ⁇ / b> A, the seat back 26 ⁇ / b> B, the upper rail 27, the lower rail 28, the link 29, and the bracket 30 are components of the rear row seat 25.
  • the lock mechanism 15 and the locked member 35 function. Will be described.
  • the locked member 35 is not linked (contacted) with other members, and the seat cushion 26A, the seat back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 are When rotated to the use position, the left and right locked members 35 enter the lower space of the high floor 13 through the left and right through holes 14 formed in the high floor 13.
  • the hook 16 and the pole 17 are located at the unlocked position and the engaged position, respectively, and the engaging portion 37 of the striker 36 that has entered the lower space is hooked. It engages with the 16 engagement grooves. Then, the hook 16 that has been located at the unlock position is rotated to the lock position by the advance input (pressing force) of the striker 36, and the pole 17 holds the hook 16 at the lock position, so that the seat cushion 26A and the seat back 26B are retained. The upper rail 27 and the lower rail 28 are held at the use positions. As shown in FIG.
  • the hook 16 since the distance between the left and right inner surfaces of the hook receiving recess 47 (peripheral flange 48) is larger than the thickness of the hook 16 (left and right dimensions), the hook 16 has a movement restricting member 45 (hook receiving recess 47, peripheral edge). The striker 36 is smoothly engaged without contact with the flange 48).
  • the gap S ⁇ b> 1 between the inner surface of the hook receiving recess 47 (peripheral flange 48) and the side surface of the hook 16 before the collision is greater than the gap S ⁇ b> 2 between the inner surface of the left and right parallel portions 40 and the side surface of the hook 16. Since the length is shorter, the time until the inner surface of the hook receiving recess 47 (peripheral flange 48) collides (contacts) with the side surface of the hook 16 due to the collision is determined when the movement restricting member 45 is not attached to the striker 36. The time until the inner surface of the parallel portion 40 collides (contacts) with the side surface of the hook 16 is short.
  • the lateral movement speed of the rear seat 25 when the side surface of the hook 16 collides with the inner surface of the hook receiving recess 47 (peripheral flange 48) is the same as that when the movement restricting member 45 is not attached to the striker 36.
  • the side surface of the rear side sheet 25 collides with (in contact with) the inner surfaces of the left and right parallel portions 40, which is slower than the lateral movement speed of the rear row sheet 25. Therefore, the impact force from the member to be locked 35 to the hook 16 is reduced, so that the lateral movement amount of the rear row seat 25 can be kept small by the member to be locked 35 and the lock mechanism 15 (hook 16).
  • the pole 17 moves to the disengaged position against the urging force of the tension spring to release the hook 16. Therefore, when the passenger folds the seat back 26B and presses the seat cushion 26A, the seat back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 forward, the engaging portion 37 of the striker 36 moves upward from the engaging groove of the hook 16. Since the member to be locked and the locked member 35 escapes through the through hole 14 and above the high floor 13, if the seat cushion 26A, the seat back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 are further pressed forward, the seat cushion 26A and the seat The back 26B, the upper rail 27, and the lower rail 28 move to the retracted position. If the passenger then releases his / her hand from the unlocking means, the hook 16 and the pole 17 are moved back to the unlocked position and the engaged position by the urging force of the tension spring, respectively.
  • the movement restriction is performed.
  • the lateral movement amount of the rear row sheet 25 can be kept small.
  • the upper portions of the left and right side spacers 49 are connected by the connecting portion 50, and the left and right side portions of the main body portion 46 are welded (fixed) to the left and right side pieces 39.
  • FIGS. 1 and 2 The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • at least one of the left and right brackets 30 and the locked member 35 of the rear row seat 25 are replaced with the bracket 55 and the locked member 60 shown in FIGS.
  • a metal bracket 55 is fixed to the vicinity of the rear end of the lower surface of the lower rail 28 (at least one of the left and right) by welding. As shown in FIGS.
  • a front and rear groove 56 extending in the front-rear direction is formed in the lower surface of one side portion of the bracket 55, and a left and right groove 57 extending in the left-right direction is formed on the upper surface of the other side portion. Is recessed.
  • the locked member 60 includes a striker 61 and a movement restricting member 75, both of which are made of metal.
  • the striker 61 is a left-right asymmetric member obtained by bending a straight metal rod having a circular cross section, and includes an engaging portion 62 that linearly extends in the left-right direction constituting the lower end portion thereof, and left and right ends of the engaging portion 62.
  • Left and right curved corner portions 63 and 64 having an arc shape that curves upward, left and right side pieces 65 and 67 extending upward from the upper ends of the curved corner portion 63 and the curved corner portion 64, respectively, and forward from the upper end of the side piece 65
  • a front extending attachment piece 69 extending toward the side piece 67 and a side extending attachment piece 70 extending from the upper end of the side piece 67 toward the side piece 65 side.
  • the upper and lower extending portions 66 linearly extend in the direction, and the lower half of the side piece 67 is an inclined escape portion 68 that is inclined with respect to the vertical direction.
  • the striker 61 inserts the laterally extending attachment pieces 70 into the left and right grooves 57 and fits the forwardly extending attachment pieces 69 into the front and rear grooves 56.
  • the extension attachment piece 69 and the inner surfaces of the front and rear grooves 56 are welded to each other to be fixed to the bracket 55.
  • the movement restricting member 75 which is a pressed product of a metal plate, includes a main body portion 76 that is parallel to the plane on which the striker 61 is located, an upper inclined portion 82 that extends obliquely upward from the upper edge portion of the main body portion 76, and an upper portion.
  • a protrusion 83 that protrudes upward from one side end of the upper edge of the inclined portion 82; and a contact portion 84 that extends rearward from a portion other than the side end of the upper edge of the upper inclined portion 82; It has.
  • the left and right dimensions of the main body 76 are slightly wider than the distance between the opposing surfaces of the lower half of the side piece 65 and the side piece 67.
  • the vertical dimension of the movement restricting member 75 excluding the projection 83 is substantially the same as the distance between the upper surface of the engaging portion 62 and the lower surface of the bracket 55.
  • a hook receiving recess 77 whose front shape is a vertically long rectangle is formed at the lower end of the central portion in the left-right direction of the main body 76, and a peripheral flange 78 projecting forward at the peripheral edge of the hook receiving recess 77. Is protruding.
  • a pair of left and right side spacers 79 and 80 located on both the left and right sides of the hook receiving recess 77 are formed at the lower portion of the main body 76, and the upper portion of the main body 76 connects the left and right side spacers 79 and 80.
  • the connection part 81 is comprised.
  • the movement restricting member 75 brings the abutment portion 84 into contact with the lower surface of the bracket 55 while fitting the projection 83 into the front and rear grooves 56 of the bracket 55, and the left and right side edges of the main body portion 76 are arranged on the left and right side pieces 65 and 67.
  • the abutting portion 84 is welded to the lower surface of the bracket 55, and between the outer edge of the side spacers 79, 80 and the rear surfaces of the side pieces 65, 67, and of the connecting portion 81.
  • the bracket 55 and the striker 61 are fixed by welding between one side edge and the rear surface of the side piece 65.
  • the seat cushion 26 ⁇ / b> A, the seat back 26 ⁇ / b> B, the upper rail 27, the lower rail 28, the link 29, and the bracket 55 are components of the rear row seat 25 among the configurations described above.
  • the member to be locked 60 of the present embodiment having the above configuration also exhibits the same function and effect as the member to be locked 35 of the first embodiment. That is, when the rear row seat 25 is located at the use position and another vehicle collides with the side surface of the vehicle and the locked member 60 moves relative to the lock mechanism 15 (hook 16) in the left-right direction, the movement restriction member When the inner surface of 75 hook receiving recesses 77 (peripheral flange 78) (the inner surfaces of the left and right side spacers 79 and 80) collide (contact) the side surface of the hook 16, a brake is applied to the left and right movement of the rear row seat 25. Multiply. As shown in FIG.
  • the gap S ⁇ b> 3 between the inner surface of the hook receiving recess 77 (peripheral flange 78) and the side surface of the hook 16 before the collision is the inner surface of the vertically extending portion 66 and the inclined relief portion 68 and the side surface of the hook 16. Therefore, the time until the inner surface of the hook receiving recess 77 (peripheral flange 78) collides (contacts) with the side surface of the hook 16 due to the collision is determined by the movement restricting member 75 on the striker 61. The time until the inner surfaces of the left and right vertically extending portions 66 and the inclined relief portions 68 collide (contact) with the side surfaces of the hooks 16 is shorter than the time required for mounting. Therefore, similarly to the locked member 35 of the first embodiment, the lateral movement amount of the rear row seat 25 can be kept small.
  • the inclined escape portion 68 avoids the protruding portion 12a formed on the surface of the lower floor 12 as shown in FIG. Even when the lower floor 12 includes the projecting portion 12a, the rear row seat 25 can be smoothly rotated.
  • the peripheral flange 48, the connecting part 50, the contact part 51, and the protrusion 52 (and the bracket 30 to the recessed part 33) is omitted from the movement restricting member 45, or one side spacer 49 is omitted. May be. Further, at least one of the peripheral flange 78, the connecting portion 81, the upper inclined portion 82, the protrusion 83, and the contact portion 84 is omitted from the movement restricting member 75, or one of the side spacers 79 and 80 is omitted. Also good.
  • the connecting portion 50 and the abutting portion 51 are omitted from the movement restricting member 45, the side spacer 49 is extended upward so that the upper end portion of the side spacer 49 abuts on the lower surface of the bracket 30, or the movement restricting member 45 is moved.
  • the connecting portion 81, the upper inclined portion 82, the protrusion 83, and the contact portion 84 are omitted from the member 75, the side spacers 79 and 80 are extended upward, and the upper end portions of the side spacers 79 and 80 are attached to the bracket 55. You may make it contact
  • the entire side spacer 49 of the movement restricting member 45 and the entire side spacers 79 and 80 of the movement restricting member 75 are respectively located immediately below the bending corner 38 and the bending angle in the front view. It is located within the left and right widths of the parts 63 and 64.
  • the movement restricting member 45 is arranged so that the inner side portion of the side spacer 49 protrudes slightly in the region directly above the engaging portion 37 and the inner portion of the side spacers 79 and 80 slightly protrudes in the region immediately above the engaging portion 62.
  • the shape of the movement restricting member 75 may be set.
  • the contact portion 51 of the movement restricting member 45 may be extended rearward, or the contact portion 84 of the movement restricting member 75 may be extended forward.
  • through holes may be formed in the brackets 30 and 55, and the protrusions 52 and 83 may be fitted into the through holes.
  • the seat may be changed to a detachable seat that is detachable from the vehicle floor 10 by using the lock mechanism 15 and the member to be locked.
  • the locked members 35 and 60 may be provided on the vehicle floor 10 side, and the lock mechanism 15 may be provided on the rear row seat 25 side.
  • a seat installation portion provided with one of the locked member and the locking mechanism is formed on a seat (not shown, seat installation body) fixed to the vehicle floor 10, and the locked member and the locking mechanism are provided on a child seat that is not shown.
  • the child seat may be attached to and detached from the seat for the rear seat.
  • the upper rail 27 and the lower rail 28 may be omitted from the rear row seat 25, and the locked members 35 and 60 or the lock mechanism 15 may be provided on the lower surface of the seat cushion 26A.
  • the left-right clearance between the left and right side spacers and the lock mechanism is between the lock mechanism and the left and right side pieces. Shorter than distance. Therefore, even if the seat moves in the lateral direction due to the lateral acceleration, the side spacer collides with the locking mechanism at the timing when the striker moves slightly relative to the locking mechanism in the lateral direction (when the moving speed is slow). Therefore, the amount of lateral movement of the sheet can be reduced by the locked member (striker and movement restricting member) and the lock mechanism. Moreover, since the reinforcing effect of improving the rigidity of the striker (locked member) can be obtained by providing the side spacers, it is possible to reduce the possibility that the striker (locked member) is deformed due to the collision with the lock mechanism.

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Abstract

本発明は、ストライカの係合部を短くすることなく、横向きの動加速度を受けたときのシートの横移動量を小さく抑えることが可能な車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体を得るものである。　その解決手段は、被ロック部材が、ストライカ３６と、少なくとも一部の左右方向位置がストライカの左右の湾曲角部３８と同じとなるようにストライカの少なくとも一方の側片３９に固定した、係合片と係合したロック機構１６との間に左右方向の隙間を形成する側部スペーサ４９を有する移動規制部材４５と、を具備する。

Description

車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体
　本発明は、車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体に関する。
　車両床面に形成したシート設置面に載置される使用位置と、該車両床面にシート設置面とは前後位置をずらして形成した格納用凹部に収納される格納位置とに移動可能なシートを備える格納式シート装置は従来から知られている（例えば特許文献１）。
　シートの下面とシート設置面の一方には金属製のストライカが突設（固定）してあり、他方にはこのストライカと係脱可能な（ストライカと係脱する回転可能なフックと、フックをロック位置に保持可能なポールと、を具備する）ロック機構が設けてある。格納位置に位置するシートを使用位置まで移動させると、ロック機構がストライカをロックするので、シートが使用位置に保持される。
特開２００８－２６０３２５号公報 特開２００９－１６６６０５号公報
　急カーブの走行時や車両側面に別の車両が衝突したとき等には当該車両に横向きの動加速度が生じる。この動加速度に起因してシートが横方向に大きく移動するとシートの剛性を確保するのが難しくなるため、動加速度が生じた場合にはシートの横移動量を所定量以下に抑えたい。
　シートの横移動量を小さくするためには、ストライカの左右幅を狭くして、ストライカがロック機構（フック）によってロックされたときのストライカの内側面とロック機構（フック）の間の左右方向のクリアランスを小さくすればよい。このようにすれば、横向きの動加速度によってシートが横方向に移動したときに、ストライカが僅かに横移動したタイミングで（移動速度が遅い時点で）、ストライカの内側面がロック機構（フック）に衝突するので、ストライカとロック機構（フック）によってシートの横移動量を小さく抑えることが可能になる。
　しかしながらストライカの横幅を狭くするのは難しい。
　図８は一般的な構造のストライカと、ストライカに係合しているロック機構（フック）とを表した正面図である。ストライカは、シートの下面から下方に向かって延出する互いに平行な左右一対の側片と、左右方向に直線的に延び、かつロック機構（フック）と係脱する係合部と、を一体的に具備している。ストライカは金属棒を曲げ加工して図示の形状に加工するため、側片の下端部と係合部の側端部の接続部を直角に折り曲げることは難しく、当該接続部には図示形状の湾曲角部が必然的に形成される。
　このような形状として形成されるストライカは、係合部の左右寸法Ｌ１を短くすれば、左右の側片の左右幅（対向面間距離）Ｌ２を短くできる。しかし、ストライカとロック機構（フック）を円滑に係合させるためには係合部をロック機構（フック）の厚みより長めに設計する必要があり、さらにストライカとロック機構（フック）のロック強度を確保するためにはフックの厚さはある程度大きくする必要があるため、この左右寸法Ｌ１を極端に短くすることはできない。
　さらに上記のようにストライカには左右一対の湾曲角部が形成されるため、左右の湾曲角部の分だけ左右幅Ｌ２は長くなってしまう。
　本発明は、ストライカの係合部を短くすることなく、横向きの動加速度を受けたときのシートの横移動量を小さく抑えることが可能な車両用シート装置の被ロック部材、車両用シート装置、及び、シート設置体を提供するものである。
　本発明の車両用シート装置の被ロック部材は、車両床面に形成したシート設置部に設置及び取り外し可能なシートと、上記シート設置部側とシート側の一方に設けたロック機構と、を備える車両用シート装置の上記シート設置部側とシート側の他方に設けた、上記シートを上記シート設置部に設置したときに該ロック機構によってロックされる被ロック部材において、上記被ロック部材が、上記他方から延出する左右一対の側片、該一対の側片の先端から互いに近づく方向に湾曲する一対の湾曲角部、及び、左右方向に直線的に延びて該一対の湾曲角部どうしを接続し、かつ上記ロック機構と係脱する係合部、を有するストライカと、少なくとも一部の左右方向位置が左右の上記湾曲角部と同じとなるように少なくとも一方の上記側片に固定した、上記係合部と係合した上記ロック機構との間に左右方向の隙間を形成する少なくとも一つの側部スペーサを有する移動規制部材と、を備えることを特徴としている。
　上記側部スペーサを左右一対としてもよい。
　この場合は、上記移動規制部材が、上記一対の側部スペーサの上記他方の部材側の端部どうしを接続し、かつ、上記一対の側片に固定された連結部を備えていてもよい。
　上記側部スペーサが一つと一対のいずれの場合においても、上記移動規制部材を上記他方の部材に接触させてもよい。
　さらに上記移動規制部材が、上記ストライカの前方又は後方に向かって延び、かつ上記他方の部材に接触する当接部を備えていてもよい。
　この場合は、上記当接部が、上記他方の部材に形成した孔又は凹部に嵌合する突起を有するのが好ましい。
　本発明は、被ロック部材を、上記ロック機構を具備する上記シート設置部に対して設置及び取り外し可能な上記シートに取り付けたことを特徴とする車両用シート装置として実施することも可能である。
　また本発明は、上記被ロック部材を備え、かつ、上記ロック機構を設けた上記シートを設置及び取り外し可能なことを特徴とするシート設置体として実施することも可能である。
　本発明によれば、ロック機構がストライカの係合部と係合したときの、左右の側部スペーサと該ロック機構の間の左右方向の隙間は、該ロック機構と左右の側片の間の距離より短くなる。そのため、横向きの加速度によってシートが横方向に移動しても、ストライカがロック機構に対して横方向に僅かに相対移動したタイミングで（移動速度が遅い時点で）側部スペーサがロック機構に衝突するので、被ロック部材（ストライカ及び移動規制部材）とロック機構によってシートの横移動量を小さく抑えることが可能になる。
　しかも側部スペーサを設けることによりストライカ（被ロック部材）の剛性を向上させる補強効果が得られるので、ロック機構との衝突によりストライカ（被ロック部材）が変形するおそれを低減できる。
本発明の一実施形態の車両用シート装置を搭載した車両内の様子を断面視して示す側面図である。 ブラケットと被ロック部材の前斜め下方から見た斜視図である。 ブラケットと被ロック部材の背面図である。 ブラケットと被ロック部材の側面図である。 変形例のブラケットと被ロック部材を後斜め下方から見た斜視図である。 変形例の図３と同様の背面図である。 変形例の図４と同様の側面図である。 従来例のストライカと、ストライカに係合しているロック機構（フック）とを表す正面図である。
　以下、図１～図４を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
　図１は自動車（車両）の車内の様子を断面視して示す側面図であり、図１に示したように当該自動車の車両床面１０には、前側の低位フロア（格納用凹部）１２と、低位フロア１２の直後に位置する高位フロア（シート設置部）１３とを有する段差フロア１１が形成してある。
　図１に示すように高位フロア１３を構成する床板には左右一対の貫通孔１４が形成してあり、左右の貫通孔１４の直下に位置する下部空間にはロック機構１５が設けてある。ロック機構１５は共に左右方向の軸回りに回転可能なフック１６とポール１７を具備する公知の機構である。フック１６は後述するストライカ３６（係合部３７）と係脱可能な係合溝を有しており、ロック位置と、図１においてロック位置から反時計方向に所定角度回転したアンロック位置との間を回転可能である。ポール１７はロック位置に位置するフック１６と係合してフック１６をロック位置に保持する係合位置と、図１において係合位置から時計方向に所定角度回転したフック１６と係合不能な非係合位置との間を回転可能である。さらに、フック１６とポール１７の間には引張バネ（図示略）が掛けてあるため、この引張バネの付勢力によってフック１６はアンロック位置側に回転付勢されており、ポール１７は係合位置側に回転付勢されている。
　さらに低位フロア１２の後端と高位フロア１３の前端を接続する傾斜接続面１８には図示を省略したロック解除手段が設けてあり、このロック解除手段はポール１７と連係している。ロック解除手段を操作しないときポール１７は上記引張バネの付勢力によって上記係合位置に位置するが、ロック解除手段を操作するとポール１７は上記引張バネの付勢力に抗して上記非係合位置に移動する。
　車両床面１０には前後二列に渡ってシート２０、２５を設置してあり、前列シート２０は低位フロア１２に取り付けてある。
　格納式シートである後列シート（シート）２５は、低位フロア１２と高位フロア１３の間を前後方向（かつ上下方向）に回転移動可能な以下の構造である。
　シートバック２６Ｂはシートクッション２６Ａの後端部に左右方向の回転軸回りに回転可能として接続しており、シートクッション２６Ａの下面には前後方向に延びる左右一対の金属製のアッパレール２７が固定してあり、左右のアッパレール２７の下部には左右一対の金属製のロアレール２８がそれぞれ前後方向にスライド自在に係合している。アッパレール２７とロアレール２８の間には図示を省略した操作ハンドルによって操作可能なスライドロック機構（図示略）が設けてある。操作ハンドルを操作しないときはスライドロック機構がロック状態となるのでアッパレール２７とロアレール２８の相対スライドは規制され、操作ハンドルを操作するとスライドロック機構がアンロック状態になるのでアッパレール２７とロアレール２８の相対スライドが可能になる。
　左右のロアレール２８の前端部から垂下するブラケットには左右一対のリンク２９の上端部が、それぞれ左右方向の回転軸回りに回転可能として接続している。左右のリンク２９の下端部は低位フロア１２に突設した左右一対のブラケットに対して、それぞれ左右方向の回転軸回りに回転可能として接続している。そのためシートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７及びロアレール２８は、左右のリンク２９を前後方向に回転させることにより、低位フロア１２と高位フロア１３の間を前後方向（かつ上下方向）に回転移動する。シートバック２６Ｂをシートクッション２６Ａに対して折り畳んだ上で左右のリンク２９を前方に回転させると、シートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７及びロアレール２８は図１に仮想線で示すように低位フロア１２に載置された格納位置まで移動する。一方、左右のリンク２９を後方に回転させると、シートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７及びロアレール２８は高位フロア１３の直上に位置する使用位置（図１に実線で示す位置）まで移動する。
　左右のロアレール２８の下面の後端近傍部には金属製のブラケット３０が溶接により固定してある。図２及び図３に示すように、ブラケット３０は略Ｗ字断面形状の前後方向に延びる部材であり、その上面には左右一対のストライカ取付溝３１を有している。さらにブラケット３０の左右両側部には、直上に位置するストライカ取付溝３１と下方空間とを連通する挿入孔３２が形成してある。またブラケット３０の下面の左右方向の中央部には凹部３３が形成してある（図３、図４参照）。
　ブラケット３０は、共に金属製であるストライカ３６と移動規制部材４５とを具備する被ロック部材３５と一体化している。
　ストライカ３６は断面円形をなす直線状の金属棒を曲げ加工した左右対称な部材であり、その下端部を構成する左右方向に直線的に延びる係合部３７と、係合部３７の左右両端から上方に湾曲する円弧形状をなす左右一対の湾曲角部３８と、左右の湾曲角部３８の上端から上方に延びる左右一対の側片３９と、左右の側片３９の上端から後方に向かって延びる左右一対の取付片４１と、を有しており、左右の側片３９の下半部は上下方向に直線的に延びて互いに平行をなす平行部４０となっている。
　ストライカ３６は、左右の取付片４１をブラケット３０の左右の挿入孔３２を通して左右のストライカ取付溝３１内にそれぞれ挿入し、左右の取付片４１を左右のストライカ取付溝３１の内面に溶接することにより、ブラケット３０に固定してある。
　金属板をプレス加工して得られた部材である移動規制部材４５は、ストライカ３６（の係合部３７、湾曲角部３８、及び、平行部４０）が位置する平面と平行な本体部４６と、本体部４６の上縁部から前方に向かって延びる当接部５１と、を有しており、当接部５１の上面には突起５２が突設してある。
　本体部４６の上部を除く部分の左右寸法は左右の側片３９の対向面間距離よりやや広く、本体部４６の上部の左右寸法は左右の側片３９の対向面間距離より短い。また突起５２を除いた移動規制部材４５の上下寸法は係合部３７の上面とブラケット３０の下面との間隔と略同一である。さらに本体部４６の左右方向の中央部の下端部には正面形状が縦長矩形をなすフック受容凹部４７が形成してあり、フック受容凹部４７の周縁部には前方に向かって突出する周縁フランジ４８が突設してある。移動規制部材４５の下部には、フック受容凹部４７の左右両側に位置する左右一対の側部スペーサ４９が形成してあり、移動規制部材４５の上部は左右の側部スペーサ４９を接続する連結部５０を構成している。
　移動規制部材４５は、突起５２をブラケット３０の凹部３３に嵌合しながら当接部５１をブラケット３０の下面に接触させると共に、本体部４６の左右両側縁部を左右の側片３９の後面に接触させ、かつ、当接部５１をブラケット３０の下面に対して溶接し、本体部４６（側部スペーサ４９と連結部５０）の左右両側縁部を左右の側片３９の後面に対して溶接することにより、ブラケット３０及びストライカ３６に対して固定してある。
　以上説明した構成のうち、シートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７、ロアレール２８、リンク２９、及び、ブラケット３０が後列シート２５の構成要素である。
　続いて後列シート２５をリンク２９を利用して回転移動させたとき、及び、使用位置に位置するときに当該自動車の側面に別の自動車が衝突したときのロック機構１５と被ロック部材３５の作用について説明する。
　シートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７及びロアレール２８が格納位置に位置するとき被ロック部材３５は他の部材と連係（接触）せず、シートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７及びロアレール２８を使用位置まで回転移動させると、左右の被ロック部材３５は高位フロア１３に形成した左右の貫通孔１４を通して高位フロア１３の下部空間内に進入する。このとき（ロック解除手段を操作していないので）フック１６とポール１７はそれぞれ上記アンロック位置と上記係合位置に位置しており、当該下部空間に進入したストライカ３６の係合部３７がフック１６の上記係合溝に係合する。するとストライカ３６の進入力（押圧力）によってアンロック位置に位置していたフック１６がロック位置まで回転し、かつ、ポール１７がフック１６をロック位置に保持するので、シートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７及びロアレール２８が使用位置に保持される。図３に示すように、フック受容凹部４７（周縁フランジ４８）の左右の内側面間距離はフック１６の厚み（左右寸法）より大きいので、フック１６は移動規制部材４５（フック受容凹部４７、周縁フランジ４８）と接触することなくストライカ３６と円滑に係合する。
　この状態で当該自動車の側面に別の自動車が衝突すると、その衝撃力によって後列シート２５が車両床面１０に対して左右方向に相対移動する。しかし、後列シート２５の左右移動に伴って被ロック部材３５がロック機構１５（フック１６）に対して左右方向に相対移動すると、移動規制部材４５のフック受容凹部４７（周縁フランジ４８）の内面（左右の側部スペーサ４９の内面）がフック１６の側面に衝突（当接）することにより後列シート２５の左右移動に対してブレーキを掛ける。そして図３に示すように、衝突前におけるフック受容凹部４７（周縁フランジ４８）の内面とフック１６の側面との隙間Ｓ１は、左右の平行部４０の内面とフック１６の側面との隙間Ｓ２より短くなっているので、衝突によりフック受容凹部４７（周縁フランジ４８）の内面がフック１６の側面に衝突（当接）するまでの時間は、ストライカ３６に移動規制部材４５を取り付けない場合に左右の平行部４０の内面がフック１６の側面に衝突（当接）するまでの時間に比べて短い。別言すると、フック１６の側面がフック受容凹部４７（周縁フランジ４８）の内面に衝突した時の後列シート２５の横方向の移動速度は、ストライカ３６に移動規制部材４５を取り付けない場合にフック１６の側面が左右の平行部４０の内面に衝突（当接）した時の後列シート２５の横方向の移動速度に比べて遅くなる。そのため、被ロック部材３５からフック１６に及ぶ衝撃力が小さくなるので、被ロック部材３５とロック機構１５（フック１６）によって後列シート２５の横方向の移動量を小さく抑えることが可能である。
　乗客が傾斜接続面１８に設けたロック解除手段を操作すると、ポール１７が上記引張バネの付勢力に抗して上記非係合位置に移動してフック１６を解放する。そのため、乗客がシートバック２６Ｂを折り畳んだ上でシートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７及びロアレール２８を前方に押圧すれば、ストライカ３６の係合部３７がフック１６の上記係合溝から上方に脱出し、被ロック部材３５が貫通孔１４を通って高位フロア１３の上方に脱出するので、シートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７及びロアレール２８をさらに前方に押圧すれば、シートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７及びロアレール２８は格納位置まで移動する。
　なお、この後に乗客がロック解除手段から手を離せば、上記引張バネの付勢力によってフック１６とポール１７はそれぞれ上記アンロック位置と上記係合位置に移動復帰する。
　以上説明したように本実施形態によれば、シートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７及びロアレール２８が使用位置に保持された状態で当該自動車の側面に別の自動車が衝突した場合に、移動規制部材４５の左右の側部スペーサ４９を利用することにより後列シート２５の横方向の移動量を小さく抑えることが可能である。
　しかも左右の側部スペーサ４９の上部を連結部５０で接続し、本体部４６の左右両側部を左右の側片３９に溶接（固定）しているので、衝突の衝撃によってフック１６が左右の側部スペーサ４９（フック受容凹部４７及び周縁フランジ４８）に激しく衝突しても、移動規制部材４５が激しく損傷したり、移動規制部材４５がストライカ３６から脱落するリスクは小さい。さらに移動規制部材４５を設けることによりストライカ３６（被ロック部材３５）の剛性を向上させる補強効果が得られるので、フック１６との衝突によりストライカ３６（被ロック部材３５）が変形するおそれを低減できる。そのため、自動車どうしの衝突力が大きい場合であっても上記効果を発揮し易い。
　また、当接部５１をブラケット３０の下面に対して溶接し、かつ突起５２が凹部３３に嵌合しているので、これらの点からも被ロック部材３５は上記効果を発揮し易くなっている。
　続いて本発明の第２の実施形態について図５～図７を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めてその詳細な説明は省略する。
　本実施形態は後列シート２５の左右の少なくとも一方のブラケット３０及び被ロック部材３５を図５～図７に示すブラケット５５及び被ロック部材６０に代えたものである。
　（左右の少なくとも一方の）ロアレール２８の下面の後端近傍部には金属製のブラケット５５が溶接により固定してある。図５及び図６に示すように、ブラケット５５の一方の側部の下面には前後方向に延びる前後溝５６が凹設してあり、他方の側部の上面には左右方向に延びる左右溝５７が凹設してある。
　被ロック部材６０は、共に金属製であるストライカ６１と移動規制部材７５とを具備している。
　ストライカ６１は断面円形をなす直線状の金属棒を曲げ加工した左右非対称な部材であり、その下端部を構成する左右方向に直線的に延びる係合部６２と、係合部６２の左右両端から上方に湾曲する円弧形状をなす左右の湾曲角部６３、６４と、湾曲角部６３と湾曲角部６４の上端からそれぞれ上方に延びる左右の側片６５、６７と、側片６５の上端から前方に向かって延びる前方延出取付片６９と、側片６７の上端から側片６５側に向かって延びる側方延出取付片７０と、を有しており、側片６５の下半部は上下方向に直線的に延びる上下延出部６６となっており、側片６７の下半部は上下方向に対して傾斜する傾斜逃げ部６８となっている。
　ストライカ６１は、側方延出取付片７０を左右溝５７内に挿入すると共に前方延出取付片６９を前後溝５６に嵌合し、側方延出取付片７０と左右溝５７の内面及び前方延出取付片６９と前後溝５６の内面を互いに溶接することにより、ブラケット５５に固定してある。
　金属板のプレス加工品である移動規制部材７５は、ストライカ６１が位置する平面と平行な本体部７６と、本体部７６の上縁部から後斜め上方に向かって延びる上方傾斜部８２と、上方傾斜部８２の上縁部の一方の側端部から上方に突出する突起８３と、上方傾斜部８２の上縁部の該側端部を除く部分から後方に向かって延びる当接部８４と、を具備している。
　本体部７６の左右寸法は側片６５と側片６７の下半部の対向面間距離よりやや広い。また突起８３を除いた移動規制部材７５の上下寸法は係合部６２の上面とブラケット５５の下面との間隔と略同一である。さらに本体部７６の左右方向の中央部の下端部には正面形状が縦長矩形をなすフック受容凹部７７が形成してあり、フック受容凹部７７の周縁部には前方に向かって突出する周縁フランジ７８が突設してある。本体部７６の下部には、フック受容凹部７７の左右両側に位置する左右一対の側部スペーサ７９、８０が形成してあり、本体部７６の上部は左右の側部スペーサ７９、８０を接続する連結部８１を構成している。
　移動規制部材７５は、突起８３をブラケット５５の前後溝５６に嵌合しながら当接部８４をブラケット５５の下面に接触させ、かつ本体部７６の左右両側縁部を左右の側片６５、６７の後面に接触させ、かつ、当接部８４をブラケット５５の下面に対して溶接し、側部スペーサ７９、８０の外側縁部と側片６５、６７の後面の間、及び、連結部８１の一方の側縁部と側片６５の後面の間を溶接することにより、ブラケット５５及びストライカ６１に対して固定してある。
　本実施形態では、以上説明した構成のうちシートクッション２６Ａ、シートバック２６Ｂ、アッパレール２７、ロアレール２８、リンク２９、及び、ブラケット５５が後列シート２５の構成要素である。
　以上構成の本実施形態の被ロック部材６０も第１の実施形態の被ロック部材３５と同様の作用効果を発揮する。
　即ち、後列シート２５が使用位置に位置する状態で当該自動車の側面に別の自動車が衝突して被ロック部材６０がロック機構１５（フック１６）に対して左右方向に相対移動すると、移動規制部材７５のフック受容凹部７７（周縁フランジ７８）の内面（左右の側部スペーサ７９、８０の内面）がフック１６の側面に衝突（当接）することにより後列シート２５の左右移動に対してブレーキを掛ける。そして図６に示すように、衝突前におけるフック受容凹部７７（周縁フランジ７８）の内面とフック１６の側面との隙間Ｓ３は、上下延出部６６及び傾斜逃げ部６８の内面とフック１６の側面との隙間Ｓ４、Ｓ５より短くなっているので、衝突によりフック受容凹部７７（周縁フランジ７８）の内面がフック１６の側面に衝突（当接）するまでの時間は、ストライカ６１に移動規制部材７５を取り付けない場合に左右の上下延出部６６及び傾斜逃げ部６８の内面がフック１６の側面に衝突（当接）するまでの時間に比べて短い。そのため、第１の実施形態の被ロック部材３５と同様に、後列シート２５の横方向の移動量を小さく抑えることが可能である。
　さらに本実施形態では後列シート２５が格納位置から使用位置まで回転移動したときに、図６に示すように低位フロア１２の表面に形成された出張り部１２ａを傾斜逃げ部６８が回避するので、低位フロア１２が出張り部１２ａを具備する場合であっても後列シート２５を円滑に回転移動させることが可能である。
　以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は様々な変更を施しながら実施可能である。
　例えば、移動規制部材４５から周縁フランジ４８、連結部５０、当接部５１、及び突起５２（及びブラケット３０から凹部３３）のうちの少なくとも一つを省略したり、一方の側部スペーサ４９を省略してもよい。また移動規制部材７５から周縁フランジ７８、連結部８１、上方傾斜部８２、突起８３、及び当接部８４のうちの少なくとも一つを省略したり、一方の側部スペーサ７９、８０を省略してもよい。このような省略を行うと、自動車（車両）に横方向の動加速度が生じたときに移動規制部材４５、７５が激しく損傷したり、移動規制部材４５、７５がストライカ３６、６１から脱落するリスクが多少高まるが、移動規制部材４５、７５をストライカ３６、６１に固定しない従来技術に比べると顕著な作用効果を得られることに変わりはない。なお、当接部５１、８４を省略する場合は、本体部４６の上面や上方傾斜部８２の上面をブラケット３０、５５の下面に当接させるのが好ましい。また移動規制部材４５から連結部５０と当接部５１を省略した場合に側部スペーサ４９を上方に延ばして、当該側部スペーサ４９の上端部をブラケット３０の下面に当接させたり、移動規制部材７５から連結部８１、上方傾斜部８２、突起８３、及び当接部８４を省略した場合に側部スペーサ７９、８０を上方に延ばして、当該側部スペーサ７９、８０の上端部をブラケット５５の下面に当接させてもよい。
　さらに第１及び第２の実施形態では、正面視において移動規制部材４５の側部スペーサ４９全体と移動規制部材７５の側部スペーサ７９、８０全体がそれぞれ直下に位置する湾曲角部３８と湾曲角部６３、６４の左右幅内に位置している。しかし、側部スペーサ４９の内側部が係合部３７の直上領域に多少はみ出したり、側部スペーサ７９、８０の内側部が係合部６２の直上領域に多少はみだすように、移動規制部材４５と移動規制部材７５の形状を設定してもよい。
　また、移動規制部材４５の当接部５１を後方に延ばしたり、移動規制部材７５の当接部８４を前方に延ばしても良い。
　さらにブラケット３０、５５に貫通孔を形成し、該貫通孔に突起５２、８３を嵌合させてもよい。
　さらにシートをロック機構１５と被ロック部材を利用することにより車両床面１０に対して着脱可能とした着脱式シートに変更してもよい。
　また、車両床面１０側に被ロック部材３５、６０を設けて、後列シート２５側にロック機構１５を設けても良い。
　さらに車両床面１０に固定したシート（図示略。シート設置体）に上記被ロック部材とロック機構の一方を設けたシート設置部を形成し、図示を省略したチャイルドシートに上記被ロック部材とロック機構の他方を設けて、該チャイルドシートを後部座席用のシートに対して着脱してもよい。
　さらに後列シート２５からアッパレール２７及びロアレール２８を省略して、シートクッション２６Ａの下面に被ロック部材３５、６０又はロック機構１５を設けても良い。
　本発明によれば、ロック機構がストライカの係合部と係合したときの、左右の側部スペーサと該ロック機構の間の左右方向の隙間は、該ロック機構と左右の側片の間の距離より短くなる。そのため、横向きの加速度によってシートが横方向に移動しても、ストライカがロック機構に対して横方向に僅かに相対移動したタイミングで（移動速度が遅い時点で）側部スペーサがロック機構に衝突するので、被ロック部材（ストライカ及び移動規制部材）とロック機構によってシートの横移動量を小さく抑えることが可能になる。
　しかも側部スペーサを設けることによりストライカ（被ロック部材）の剛性を向上させる補強効果が得られるので、ロック機構との衝突によりストライカ（被ロック部材）が変形するおそれを低減できる。
１０　　車両床面（シート設置体）
１１　　段差フロア
１２　　低位フロア（格納用凹部）
１２ａ　出張り部
１３　　高位フロア（シート設置部）
１４　　貫通孔
１５　　ロック機構
１６　　フック
１７　　ポール
１８　　傾斜接続面
２０　　前列シート
２５　　後列シート（シート）
２６Ａ　　シートクッション
２６Ｂ　　シートバック
２７　　アッパレール
２８　　ロアレール
２９　　リンク
３０　　ブラケット
３１　　ストライカ取付溝
３２　　挿入孔
３３　　凹部
３５　　被ロック部材
３６　　ストライカ
３７　　係合部
３８　　湾曲角部
３９　　側片
４０　　平行部
４１　　取付片
４５　　移動規制部材
４６　　本体部
４７　　フック受容凹部
４８　　周縁フランジ
４９　　側部スペーサ
５０　　連結部
５１　　当接部
５２　　突起
５５　　ブラケット
５６　　前後溝
５７　　左右溝
６０　　被ロック部材
６１　　ストライカ
６２　　係合部
６３　６４　湾曲角部
６５　６７　側片
６６　　上下延出部
６８　　傾斜逃げ部
６９　　前方延出取付片
７０　　側方延出取付片
７５　　移動規制部材
７６　　本体部
７７　　フック受容凹部
７８　　周縁フランジ
７９　８０　側部スペーサ
８１　　連結部
８２　　上方傾斜部
８３　　突起
８４　　当接部

Claims (8)

  1. シート設置体に形成したシート設置部に設置及び取り外し可能なシートと、上記シート設置部側とシート側の一方に設けたロック機構と、を備える車両用シート装置の上記シート設置部側とシート側の他方に設けた、上記シートを上記シート設置部に設置したときに該ロック機構によってロックされる被ロック部材において、
    　上記被ロック部材が、
    　上記他方から延出する左右一対の側片、該一対の側片の先端から互いに近づく方向に湾曲する一対の湾曲角部、及び、左右方向に直線的に延びて該一対の湾曲角部どうしを接続し、かつ上記ロック機構と係脱する係合部、を有するストライカと、
    　少なくとも一部の左右方向位置が左右の上記湾曲角部と同じとなるように少なくとも一方の上記側片に固定した、上記係合部と係合した上記ロック機構との間に左右方向の隙間を形成する少なくとも一つの側部スペーサを有する移動規制部材と、
    　を備えることを特徴とする車両用シート装置の被ロック部材。
  2. 　請求の範囲第１項記載の車両用シート装置の被ロック部材において、
    　上記側部スペーサが左右一対である車両用シート装置の被ロック部材。
  3. 　請求の範囲第２項記載の車両用シート装置の被ロック部材において、
    　上記移動規制部材が、
    　上記一対の側部スペーサの上記他方の部材側の端部どうしを接続し、かつ、上記一対の側片に固定された連結部を備える車両用シート装置の被ロック部材。
  4. 　請求の範囲第１項から第３項のいずれか１項記載の車両用シート装置の被ロック部材において、
    　上記移動規制部材が、上記他方の部材に接触する車両用シート装置の被ロック部材。
  5. 　請求の範囲第１項から第４項のいずれか１項記載の車両用シート装置の被ロック部材において、
    　上記移動規制部材が、
    　上記ストライカの前方又は後方に向かって延び、かつ上記他方の部材に接触する当接部を備える車両用シート装置の被ロック部材。
  6. 　請求の範囲第５項記載の車両用シート装置の被ロック部材において、
    　上記当接部が、上記他方の部材に形成した孔又は凹部に嵌合する突起を有する車両用シート装置の被ロック部材。
  7. 　請求の範囲第１項から第６項のいずれか１項記載の被ロック部材を、上記ロック機構を具備する上記シート設置部に対して設置及び取り外し可能な上記シートに取り付けたことを特徴とする車両用シート装置。
  8. 　請求の範囲第１項から第６項のいずれか１項記載の被ロック部材を備え、かつ、上記ロック機構を設けた上記シートを設置及び取り外し可能なことを特徴とするシート設置体。
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