JP2018118631A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で、車両前後方向のスライド量を確保しつつ、スライドしたときにシートバック部及びヘッドレスト部を自動的に適切な角度に固定できる車両用シート構造を提供する。【解決手段】車両用シート構造１は、シートクッション部２と、シートバック部３と、ヘッドレスト部４と、シートバックロック部５と、車室後壁１００に非接触でロック状態、押圧されてロック解除状態になるヘッドレストロック部６と、ヘッドレスト部４に突設されるスライダ部７とを備える。ヘッドレストロック部６は、シートクッション部２を車両後方にスライドしたとき、スライダ部７が走行直前に車室後壁１００に押圧されてロック解除状態になる。これに伴ってスライダ部７はガイドレール部８に沿って上方に走行し、シートバックロック部５はロック解除状態になる。ヘッドレスト部４及びシートバック部３は、車室後壁１００に沿った直立状態に維持される。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車といった車両に備えられるシート構造に関する。

特許文献１は、車両前後方向にスライド可能なシートクッションと、シートクッションの後端にヒンジ結合されるシートバックと、上記のスライドに伴ってシートバックの傾斜状態を変えるリンク機構とを備える車両用シートを開示する。このリンク機構は、車体背パネルとシートバックとを連結し、シートクッションを車両前方にスライドすると、シートバックを後傾状態に維持し、シートクッションを車両最後方位置までスライドすると、シートバックを車体背パネルに沿った起立状態に維持するように設けられている。

実開平０１−１５００３３号公報

上述の特許文献１の車両用シートでは、シートバックがリンク機構によって車両背パネルに連結されるため、シートのスライド量を十分に確保できないという問題がある。特に、特許文献１の第４図に示すようにシートバックにヘッドレストが傾動不可能に固定され、かつシートバックが後傾状態にあるとき、ヘッドレスト部が車体背パネルに接する構成では、ヘッドレストの配置位置を確保するために車両前方へのスライド量がより少なくなる。

また、上述の特許文献１の車両用シートでは、第２図に示す車両最前方位置にあるとき、第１図に示す車両最後方位置にあるときと比較してシートバックの後傾角度が大きく、シートバックが寝過ぎた状態にあり、運転者が運転し難い。

そこで、本発明の目的の一つは、簡単な構成で、車両前後方向のシートのスライド量を確保しつつ、スライドしたときにシートバック部及びヘッドレスト部を自動的に適切な角度に固定できる車両用シート構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両用シート構造は、
車両前後方向にスライド可能に取り付けられたシートクッション部と、
前記シートクッション部に対して傾動可能に取り付けられたシートバック部と、
前記シートバック部に対して傾動可能に取り付けられたヘッドレスト部とを備える。
また、この車両用シート構造は、
前記シートクッション部が車両前方の着座位置にあるとき、前記シートバック部を所定の後傾状態にロックし、前記シートクッション部が車室後壁の近傍の着座位置にあるとき、前記ロックを解除するシートバックロック部と、
前記シートクッション部が車両前方の着座位置にあるとき、前記車室後壁に非接触になることで前記ヘッドレスト部を前記シートバック部に対して所定の角度にロックし、前記シートクッション部が前記車室後壁の近傍の着座位置にあるとき、前記車室後壁に押圧されることで、前記ロックを解除するヘッドレストロック部と、
前記ヘッドレスト部から車両後方に突出し、前記車室後壁にその上下方向に延設されるガイドレール部に嵌め込まれることで走行可能に設けられるスライダ部とを備える。
前記ヘッドレストロック部は、
前記シートクッション部を車両後方にスライドしたとき、前記スライダ部が前記ガイドレール部に嵌め込まれて走行する直前に、前記車室後壁に押圧されるように設けられる。
前記スライダ部は、
前記ヘッドレストロック部のロック解除状態に伴って、前記ガイドレール部に沿って上方に走行し、前記ヘッドレスト部を前記車室後壁に沿った直立状態に維持するように設けられる。
前記シートバックロック部は、
前記スライダ部の上方への走行に伴って前記ヘッドレスト部に連なる前記シートバック部が車両前方に傾動することでロック解除状態になり、前記シートバック部を前記所定の後傾状態から前記車室後壁に沿った直立状態に動作させる。

上記の車両用シート構造は、簡単な構成でありながら、車両前後方向のスライド量をより多く確保できる。
シートクッション部が車両最後方の着座位置（以下、後退限と呼ぶことがある）にあり、スライダ部がガイドレール部に嵌合しているときを除いて、シートクッション部及びシートバック部並びにヘッドレスト部を主体とするシート本体の車両前後方向の移動が規制されないからである。

また、上記の車両用シート構造は、シートクッション部が任意の着座位置にあるときに運転者が運転し易い。
シートクッション部が後退限にあるときには、スライダ部がガイドレール部に嵌合した状態にあることなどによって、シートバック部及びヘッドレスト部が車室後壁に沿った直立状態に維持されるからである。また、後退限よりも車両前方の着座位置にあるときには、シートバックロック部及びヘッドレストロック部がロックされていることによって、シートバック部及びヘッドレスト部が所定の角度に維持されるからである。

更に、上記の車両用シート構造は、シートクッション部を車両前後方向にスライドすることで、シートバックロック部及びヘッドレストロック部のロック及びロック解除を容易にかつ自動的に行えて、操作性に優れる。

実施形態１の車両用シート構造の概略構成図であり、車両前方の着座位置にある場合を示す。 実施形態１の車両用シート構造の概略構成図であり、ヘッドレストロック部がロック解除状態になる場合を示す。 実施形態１の車両用シート構造の概略構成図であり、車両後方の着座位置にある場合を示す。 実施形態１の車両用シート構造に備えるヘッドレストロック部を示す概略構成図である。 実施形態１の車両用シート構造に備えるスライダ部及びガイドレール部を示す概略構成図である。

以下、図面を参照して、本発明の車両用シート構造を具体的に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。

［実施形態１］
図１〜図５を参照して、実施形態１の車両用シート構造１を説明する。図１〜図３では、紙面の左側を車両前方（ＦＲ）、右側を車両後方（ＲＲ）とし、紙面に直交する方向を車幅方向とする。図５では、紙面の上側を車両前方（ＦＲ）、下側を車両後方（ＲＲ）、左斜め前を下方（ＬＷＲ）、右斜め後ろを前方（ＵＰ）、斜め手前から斜め奥を車幅方向（ＲＨ，ＬＨ）とする。図１〜図３は、車両用シート構造１を車幅方向に見た状態を示す。また、図１〜図３では、ヘッドレストロック部６の内部構造が分かり易いように、一方の取付壁部３６（図４）を取り外した状態を示す。

（全体構成）
実施形態１の車両用シート構造１は、図１に示すようにシートクッション部２と、シートバック部３と、ヘッドレスト部４とを備え、これらを主体とするシート本体１０が自動車といった車両（図示せず）に搭載されて利用される。シートクッション部２は、車両前後方向にスライド可能に取り付けられ、車両最後方の着座位置（後退限）にあるとき（図３）、シートバック部３の背面近傍に車室後壁１００が位置する。シートバック部３は、シートクッション部２に対して傾動可能に取り付けられる。ヘッドレスト部４は、シートバック部３に対して傾動可能に取り付けられる。更に、この車両用シート構造１は、シートバック部３における所定の後傾状態でのロックとこのロックの解除とを行うシートバックロック部５と、ヘッドレスト部４におけるシートバック部３に対する所定の角度でのロックとこのロックの解除とを行うヘッドレストロック部６とを備える。車室後壁１００にはその上下方向にガイドレール部８が延設されており、ヘッドレスト部４には、その背面側にガイドレール部８に嵌め込まれることで走行するスライダ部７が突設される。

実施形態１の車両用シート構造１は、乗員（図示せず）などが車両前後方向にシートクッション部２をスライドさせることで、シートバックロック部５及びヘッドレストロック部６のロック及びロック解除を自動的に行えるように構成されている。シートバックロック部５及びヘッドレストロック部６は、シートクッション部２が車両前方の着座位置にあるとき、ロック状態であり（図１）、シートクッション部２が車室後壁１００の近傍の着座位置、即ち後退限にあるときにロック解除状態である（図３）。ヘッドレストロック部６は、車室後壁１００に非接触になることでロック状態になり、車室後壁１００に押圧されることでロック解除状態になる。スライダ部７は、ヘッドレストロック部６のロック解除状態に伴って、ガイドレール部８に沿って上方に走行し、ヘッドレスト部４を車室後壁１００に沿った直立状態に維持するように設けられている。シートクッション部２及びヘッドレスト部４が後退限に固定されることで、シートバック部３は、車室後壁１００に沿った直立状態に維持される（図３）。

特に、実施形態１の車両用シート構造１では、ヘッドレストロック部６は、シートクッション部２を車両後方にスライドしたとき、車室後壁１００に近接したスライダ部７がガイドレール部８に嵌め込まれて走行する直前に、車室後壁１００に押圧されて（図２）、ロック解除状態になるように設けられている。かつ、実施形態１の車両用シート構造１では、シートバックロック部５は、スライダ部７の上方への走行に伴ってヘッドレスト部４に連なるシートバック部３が車両前方に傾動することでロック解除状態になり、シートバック部３を所定の後傾状態から車室後壁１００に沿った直立状態に動作させるように設けられている。
以下、構成要素ごとに詳細に説明する。

（シートクッション部）
この例のシートクッション部２は、パッド部２０と、パッド部２０が取り付けられるフレーム部２１と、スライド機構（図示せず）とを備える。この例のスライド機構は、車室のフロア１１０に車両前後方向に延設されるスライドレール１２０を走行するスライダ（図示せず）と、シートクッション部２をスライド位置にロック及びロック解除するロック部（図示せず）とを含む。スライド機構には公知の構造が利用できる。

この例では、フレーム部２１の車両後方側にシートバック部３を傾動可能に軸支する取付軸部２３が設けられる。また、フレーム部２１の車両後端近くには、シートバック部３に取り付けられたシートバックロック部５のフック部５２を掛止するロックピン２５が設けられる。

（シートバック部）
この例のシートバック部３は、パッド部３０と、パッド部３０が取り付けられるフレーム部３１とを備える。シートバック部３は、フレーム部３１の下端部が取付軸部２３に軸支されることで、シートクッション部２に対して傾動できる。また、この例では、シートバック部３の下方側にシートバックロック部５が設けられている。シートバック部３は、シートバックロック部５がロック状態にあるとき、所定の後傾状態を維持され（図１）、シートバックロック部５がロック解除状態にあるとき、フロア１１０に対して直交するような直立状態に維持されたり（図３）、シートクッション部２に接するように二つ折りに折り畳み可能となったりする（後述参照）。

この例のフレーム部３１は、下端部が上端部よりも車両前方側に位置するように屈曲したＪ字状の部材である。この屈曲角度は、上述のようにシートバックロック部５がロック状態にあるとき（図１）、シートバック部３が所定の後傾状態となり、ロック解除状態にあり、スライダ部７がガイドレール部８に嵌合してヘッドレスト部４が車室後壁１００に沿った直立状態に維持されるとき（図３）、シートバック部３が車室後壁１００に沿った直立状態になることが可能な大きさである。

更に、この例のシートバック部３は、その上端側に車両後方に突出する一対の取付壁部３６，３６が設けられている（図１の破線円内の拡大図、図４参照）。各取付壁部３６，３６は、同一形状、同一の大きさの平板状の部材であり、車幅方向に離間されて突設される。両取付壁部３６，３６を渡るように二つの取付軸部３３，６３が固定される（詳細は後述、図４）。一方の取付軸部３３は、ヘッドレスト部４の脚部４１０の下端部を軸支する。他方の取付軸部６３は、ヘッドレストロック部６のフック部６２が設けられる本体部６０を軸支する。

各取付壁部３６，３６の形状、大きさは、ヘッドレストロック部６がロック状態及びロック解除状態にあるとき、本体部６０が取付壁部３６，３６から車両後方に突出するように調整する（図１〜図３）。取付壁部３６における取付軸部３３などの配置箇所は、部分的に厚くしておくと（図示せず）、強度に優れる。

（シートバックロック部）
シートバックロック部５は、ロック状態にあるとき、シートクッション部２に対してシートバック部３を所定の後傾状態に維持し、ロック解除状態にあるとき、シートバック部３を傾動可能な状態にする。

この例のシートバックロック部５は、一端側にフック部５２が設けられ、他端側をシートバック部３に対して回転可能に軸支される軸支部とする平板状の部材である。シートバックロック部５は、フック部５２がシートクッション部２に突設されたロックピン２５に掛止されるとロック状態となり、フック部５２がロックピン２５から外れるとロック解除状態となる。フック部５２は、図１に示す状態から所定の回り止め位置（図３）に至るまで右回りに回転するようにばね（図示せず）によって付勢されている。シートバックロック部５は、シートバック部３の前傾に伴ってフック部５２がロックピン２５から外れると、上記付勢力によって自動的にロック解除状態になり、シートバック部３の後傾に伴ってフック部５２がロックピン２５に掛かると、自動的にロック状態になるように構成される。

更に、この例のシートバックロック部５には、乗員などが意図的にロック解除状態にできるようにレバー部５９を備える。シートクッション部２が車両前方の着座位置にあるとき、レバー部５９を操作して、上述の付勢力に抗して左回りに回転させてシートバックロック部５をロック解除状態にすると、シート本体１０を二つ折りに折り畳める（図示せず）。

（ヘッドレスト部）
この例のヘッドレスト部４は、パッド部４０と、パッド部４０が取り付けられるフレーム部４１とを備える。ヘッドレスト部４は、フレーム部４１の上方部分をパッド部４０の取付箇所とし、この取付箇所よりも下方に向かって延びる脚部４１０の下端部を取付軸部３３に軸支される軸支箇所とし、シートバック部３に対して傾動できる。また、この例では、ヘッドレスト部４の脚部４１０の下端部近くにヘッドレストロック部６が設けられ、パッド部４０の取付箇所の背面側にはスライダ部７が突設される。ヘッドレスト部４は、ヘッドレストロック部６がロック状態にあるとき、所定の角度に維持され（図１）、ヘッドレストロック部６がロック解除状態にあり、スライダ部７がガイドレール部８に嵌合しているとき、車室後壁１００に沿った直立状態に維持される（図３）。

この例のフレーム部４１は、下端部が上端部よりも車両前方側に位置するように屈曲したＪ字状の部材である。この屈曲角度は、上述のようにヘッドレストロック部６がロック状態にあるとき（図１）、ヘッドレスト部４が所定の角度の後傾状態となり、ロック解除状態にあるとき（図３）、ヘッドレスト部４が車室後壁１００に沿った直立状態になることが可能な大きさである。

（スライダ部及びガイドレール部）
スライダ部７及びガイドレール部８の組は、ヘッドレスト部４を所定の後傾状態から車室後壁１００に沿った直立状態に移行させると共に、この直立状態を維持する。この例では、上下方向に離間して二つのスライダ部７ａ，７ｂを備える。スライダ部７ａ，７ｂに対応して、車室後壁１００には上下方向に離間して二つのガイドレール部８ａ，８ｂが突設される。スライダ部７及びガイドレール部８の組を複数備えることで、ヘッドレスト部４における直立状態の支持箇所を複数とすることができ、ヘッドレスト部４をより安定して支持できる。

この例のスライダ部７ａ，７ｂはいずれも、同一形状、同一の大きさであり、ヘッドレスト部４（フレーム部４１）から車両後方に突出する本体部７０と、本体部７０に固定され、ガイドレール部８に嵌め込まれるガイドピン７１とを備える。本体部７０は舌片状の平板材であり、ガイドピン７１は丸棒材である。各スライダ部７ａ，７ｂは図５に示すように、Ｔ字状であり、ガイドピン７１が本体部７０の厚さ方向に貫通状態で固定される。

スライダ部７の形状、大きさ（本体部７０におけるフレーム部４１からの突出量、ガイドピン７１の軸長さなど）、後述するガイドレール部８の形状、大きさ（後述する分割片８０の大きさ、分割片８０，８０間の距離、上下方向に沿った長さ、車室後壁１００からの突出高さなど）は、ヘッドレストロック部６のロック解除に伴って、スライダ部７がガイドレール部８に嵌め込まれてガイドレール部８を走行可能な範囲で適宜変更できる。

この例のガイドレール部８ａ，８ｂはいずれも、同一形状、同一の大きさであり、車幅方向に離間して配置され、図５に示すように端面形状がＬ字状であって組み合わせて門型となる一対の分割片８０，８０を備える。ガイドピン７１は、分割片８０，８０と車室後壁１００とでつくる筒体内に入って、この筒体内を走行し、本体部７０は、分割片８０，８０間の隙間に入って、この隙間を走行する。ガイドピン７１の走行路を上記筒体内とすることで、スライダ部７はガイドレール部８から離脱することなく、確実に走行できる。また、ガイドピン７１が上記筒体内に入った状態では、車両前方側を分割片８０によって規制され、車両後方側を車室後壁１００に規制される。そのため、ヘッドレスト部４は、実質的に前傾も後傾もできず、上述の直立状態に維持される。即ち、ガイドレール部８（分割片８０，８０）における車両前方側に配置される前壁はガイドピン７１の抜け止め部材として機能する。

両分割片８０，８０は車両前方からみると台形状であり（図５）、車幅方向からみると直角台形状である（図１など）。この台形状の筒体の内部空間は、スライダ部７ａ，７ｂが入る下端近傍が最も大きく、下方から上方に向かって車幅方向にも車両前後方向にも徐々に小さくなり、上端近傍が最も小さい。上記内部空間における最大部分の大きさをガイドピン７１よりも大きくなるように分割片８０，８０の大きさを調整すると、スライダ部７は、ガイドレール部８に嵌め込まれ易い。上記内部空間における最小部分の大きさをガイドピン７１と同程度又はそれ以下となるように分割片８０，８０の大きさを調整すると、スライダ部７がガイドレール部８から離脱することを防止できる。なお、図５では、分割片８０を簡略化して示すが、図１〜図３に示すように、分割片８０の前壁を湾曲面とすると、ガイドピン７１が上述の筒体内に滑らかに入り易い。上述の台形状の筒体として、本体部７０が走行する直線状のスリットを形成したものをガイドレール部８に利用すると、分割片８０，８０の位置合わせなどが不要であり、車室後壁１００に容易に取り付けられる。

後述するようにヘッドレストロック部６のロック解除直前にスライダ部７ａ，７ｂがガイドレール部８ａ，８ｂに入るようにガイドレール部８ａ，８ｂの設置位置を調整する。

（ヘッドレストロック部）
ヘッドレストロック部６は、ロック状態にあるとき、シートバック部３に対してヘッドレスト部４を所定の後傾状態に維持し、ロック解除状態にあるとき、ヘッドレスト部４を傾動可能な状態にする。この例では、ヘッドレストロック部６は、主として、シートバック部３の背面かつ上方端側に設けられている。

この例のヘッドレストロック部６は、図４に示すようにフック部６２が設けられた本体部６０と、本体部６０を回転可能に軸支する取付軸部６３と、フック部６２が掛止される外れ止め部６４と、この掛止した状態、即ちロック状態に付勢するばね部６１とを備える。

この例の本体部６０は、一枚の金属板を折り曲げた成形体である。図１，図３の破線円内に拡大して示すように、本体部６０を車幅方向にみると、車両前方側に開口するフック部６２が設けられ、車両後方側が閉じた平板状にみえる。本体部６０の車両後方側は、フック部６２を形成する上下二つの突出部６２ｕ，６２ｄのうち、下方側の突出部６２ｄから車両後方側かつ上方側に向かって滑らかに湾曲している。図４に示すように、このような平板が車幅方向に離間して二つ並び、下方側の突出部６２ｄ，６２ｄが車幅方向に繋がっている。上記二つの平板における上方側の突出部６２ｕ，６２ｕには、取付軸部６３が貫通状態で固定される。

この例の取付軸部６３は、上述のようにシートバック部３（フレーム部３１）に突設される取付壁部３６，３６間を渡るように固定されて、本体部６０を回転可能に軸支する。ここでは本体部６０は時計回りに回転することで（図１の破線円内の黒矢印参照）、フック部６２は外れ止め部６４に掛かり、ヘッドレストロック部６はロック状態となり、反時計回りに回転することで（図３の破線円内の黒矢印参照）、フック部６２は外れ止め部６４から外れ、ヘッドレストロック部６はロック解除状態となる。

この例の外れ止め部６４は、車両前方側に取付軸部３３が貫通状態で固定される軸支箇所を備え、車両後方側にフック部６２の掛止箇所を備える平板状の部材である。掛止箇所は、フック部６２の大きさ、形状に対応して適宜調整する。外れ止め部６４は、フック部６２が掛止されているとき、図１に示すように突出部６２ｕ，６２ｕ間を渡る取付軸部６３と突出部６２ｄ，６２ｄを繋ぐ連結箇所とに上下を挟まれており、上述のロック状態では、フック部６２が外れ難い。

この例では、二つのばね部６１，６１を備えており、各ばね部６１，６１は捻じりばねである。各捻じりばねの一端が各本体部６０，６０の上方側に固定され、その他端が各取付壁部３６，３６に固定される。捻じりばねを一つとすることもできる。

ばね部６１は、フック部６２が外れ止め部６４に掛止された状態を維持するように付勢しており（図１の破線円内の白抜き矢印参照）、シートバック部３が後退限にある場合を除いて、ヘッドレストロック部６のロック状態を維持する。シートバック部３が後退限にある場合、本体部６０が車室後壁１００に押圧されることでばね部６１の付勢力に抗して回転すると（図２，図３の黒矢印）、フック部６２が外れ止め部６４から外れて、ヘッドレストロック部６をロック解除状態にできる。

（動作説明）
以下、実施形態１の車両用シート構造１について、シート本体１０のスライド位置とシートバック部３及びヘッドレスト部４の配置状態について説明する。

（（前方位置））
図１に示すように、シートクッション部２が車室後壁１００から離れた車両前方の任意のスライド位置にあるとき、シートクッション部２は、スライド機構のロック部によってそのスライド位置がロックされる。シートバックロック部５は、フック部５２がロックピン２５に掛止されてロック状態にあり、シートバック部３は、シートクッション部２に対して所定の後傾状態、具体的には上述のフレーム部３１の屈曲角度に応じた後傾状態に維持される。ヘッドレストロック部６は、フック部６２が外れ止め部６４に掛止されてロック状態にあり、ヘッドレスト部４は、シートバック部３に対して所定の角度、具体的にはフレーム部４１の屈曲角度に応じた後傾状態に維持される。

シートバックロック部５及びヘッドレストロック部６のロック状態は、シートクッション部２を車室後壁１００に近接するまでの間、乗員などが意図的にロック解除状態にする場合（上述のシート本体１０を折り畳む場合など）を除いて維持される。

（（車両最後方の着座位置への移行））
シートクッション部２を車両後方にスライドして、シートバック部３及びヘッドレスト部４を車室後壁１００に近接させると、図２に示すように二つのスライダ部７ａ，７ｂはそれぞれ、車室後壁１００に突設されるガイドレール部８ａ，８ｂの下方側の開口部近傍に位置して、走行直前の状態になる。

一方、ヘッドレストロック部６の本体部６０は、シートバック部３の取付壁部３６よりも車両後方に突出しているため、この突出部分が車室後壁１００に接触する。更にシートクッション部２を車両後方にスライドしたとき、本体部６０は、車室後壁１００に押圧されることで、ばね部６１の付勢力に抗して、取付軸部６３を中心として本体部６０の湾曲形状に沿って回転する（黒矢印参照）。この回転に伴って、本体部６０のフック部６２が外れ止め部６４から外れる。ヘッドレストロック部６は、スライダ部７の走行直前にこのように車室後壁１００に押圧されてロック解除状態になる。

ヘッドレストロック部６がロック解除状態になると、取付軸部３３に軸支されるヘッドレスト部４のフレーム部４１は所定の後傾状態から車両前方に傾動する。その結果、フレーム部４１におけるパッド部４０の取付箇所は、最終的に車室後壁１００に沿った直立状態になるように立ち上がることが可能になる。

ヘッドレストロック部６のロック解除状態に伴って、スライダ部７はガイドレール部８に嵌め込まれてガイドレール部８に沿って上方に走行する。詳しくは、スライダ部７のガイドピン７１はガイドレール部８の分割片８０，８０内に進入し、本体部７０は分割片８０，８０間に進入する。この例では、上述のように分割片８０，８０と車室後壁１００とがつくる台形状の筒体において下方側の開口部が大きいため、ガイドピン７１は、上記筒体内に容易にかつ確実に進入できる。スライダ部７が走行を開始すると、ヘッドレスト部４が車室後壁１００に沿って立ち上がっていき、最終的に図３に示す直立状態になる。

上述のスライダ部７の上方への走行に伴って、ヘッドレスト部４に連なるシートバック部３は上述の後傾状態から車両前方に傾動する。詳しくは、上述のように本体部６０が車室後壁１００に押圧されることで、結果としてシートバック部３の上端部も押圧されて、シートバック部３は前傾する。シートバック部３の前傾動作によって、シートバックロック部５はロック解除状態になり、シートバック部３の更なる傾動を可能にする。ここでは、シートバック部３は、ヘッドレスト部４と同様に車室後壁１００に沿った直立状態に動作する。

（最後方位置）
シートクッション部２を後退限までスライドしたら、シートクッション部２はスライド機構のロック部によってロックされる。このロックによって、ガイドピン７１が上述の筒体内から抜けずに筒体内に保持される。このようなスライダ部７及びガイドレール部８によって、図３に示すようにヘッドレスト部４を車室後壁１００に沿った直立状態に維持できる。シートクッション部２及びヘッドレスト部４の位置が固定されることで、両者間に介在するシートバック部３も、その位置及び傾動状態が固定される。即ち、シートバック部３は、上述の車室後壁１００に沿った直立状態に維持される。

（最後方位置からスライド開始）
後退限から車両前方にシートクッション部２をスライドする場合には、シートクッション部２のスライド機構のロック部をロック解除して、シートクッション部２を車両前方にスライドさせる。シートクッション部２の車両前方へのスライドに伴って、スライダ部７は、ガイドレール部８を下方に向かって走行して、最終的にガイドレール部８から外れる。

また、シートクッション部２の車両前方へのスライドに伴って、ヘッドレストロック部６の本体部６０は車室後壁１００と非接触になり、車室後壁１００からの押圧が解除される。そのため、ばね部６１の付勢力によって、本体部６０は取付軸部６３を中心として回転して、フック部６２が外れ止め部６４に掛かり、ヘッドレストロック部６はロック状態になる。ヘッドレストロック部６がロック状態になることで、ヘッドレスト部４は、シートバック部３に対して所定の角度に維持される（図１）。

シートバック部３は後退限にある場合に傾動可能である。この状態から、シートクッション部２の車両前方へのスライドに伴って、シートバック部３の下端側はシートクッション部２と共に車両前方側に移動しようとし、シートバック部３の上端側は上述のようにスライダ部７がガイドレール部８を外れてヘッドレストロック部６がロック状態となるまでの間、車室後壁１００に保持されている。その結果、シートバック部３は、相対的に後傾する。この後傾動作によって、シートバックロック部５は、ロックピン２５に掛止される。シートバックロック部５がロック状態になることで、シートバック部３は、所定の後傾状態に維持される（図１）。

（適用例）
実施形態１の車両用シート構造１は、シートバック部の背面に車室後壁が設けられている車両、例えば、小型トラックなどのツーシーターの自動車に利用することができる。

（効果）
実施形態１の車両用シート構造１は、以下の効果を奏する。
（１）シート本体１０に加えて、車両前後方向のスライドに伴って自動的にロック及びロック解除を行うシートバックロック部５及びヘッドレストロック部６、自動的に走行するスライダ部７及びガイドレール部８を備えるという簡単な構成であり、構築し易い。
（２）ヘッドレスト部４の車両前方への移動が規制される後退限にある場合を除いて、シート本体１０をスライドでき、シートのスライド量をより多く確保できる。
（３）シート本体１０が後退限にあるとき、シートバック部３及びヘッドレスト部４が車室後壁１００に沿った直立状態に維持され、それ以外の着座位置にあるときには、所定の後傾状態に維持されており、運転者は、任意の着座位置において運転し易い。特に、シートバック部３が後傾状態にあるときのシートクッション部２とシートバック部３とがつくる角度、シートバック部３とヘッドレスト部４とがつくる角度が不適切にならないように上述の屈曲角度が調整される。そのため、ある程度のリクライニング効果も期待できる。
（４）シートクッション部２を車両前後方向にスライドすることで、シートバックロック部５及びヘッドレストロック部６のロック及びロック解除を容易にかつ自動的に行えて、操作性に優れる。

更に、この例の車両用シート構造１は、以下の効果も奏する。
（５）スライダ部７及びガイドレール部８の組を複数備えると共に、ガイドピン７１が上述の筒体内に保持されるため、後退限にあるとき、ヘッドレスト部４を傾動しないように保持できる。車両前方の着座位置にあるとき、ヘッドレスト部４をヘッドレストロック部６によって傾動しないように保持できる。
（６）ガイドレール部８を、下方側の開口部が大きい台形状の筒体とすることで、スライダ部７を容易に、かつ確実に嵌め合わせられる。
（７）ヘッドレストロック部６をシートバック部３の背面側に備えるため、ヘッドレストロック部６をシートバック部３の背面に隠すことができ、美観に優れる。

本発明は上述の実施形態１に限定されず、例えば、以下の少なくとも一つの変更が可能である。
（ａ）ヘッドレストロック部６の取付壁部３６，３６をシートバック部３の背面ではなく上端面に突設する。
（ｂ）スライダ部７及びガイドレール部８の組を一つ又は三つ以上にする。
（ｃ）スライダ部７は、ガイドピン７１に回転可能に軸支されるローラ（図示せず）を備える。この場合、更にスライドが容易である。

１ 車両用シート構造
１０ シート本体
２ シートクッション部
２０ パッド部、２１ フレーム部、２３ 取付軸部、２５ ロックピン
３ シートバック部
３０ パッド部、３１ フレーム部、３３ 取付軸部、３６ 取付壁部
４ ヘッドレスト部
４０ パッド部、４１ フレーム部、４１０ 脚部
５ シートバックロック部
５２ フック部、５９ レバー部
６ ヘッドレストロック部
６０ 本体部、６１ ばね部、６２ フック部、６２ｕ，６２ｄ 突出部
６３ 取付軸部、６４ 外れ止め部
７，７ａ，７ｂ スライダ部
７０ 本体部、７１ ガイドピン
８，８ａ，８ｂ ガイドレール部
８０ 分割片
１００ 車室後壁、１１０ フロア、１２０ スライドレール

Claims (1)

1. 車両前後方向にスライド可能に取り付けられたシートクッション部と、
   前記シートクッション部に対して傾動可能に取り付けられたシートバック部と、
   前記シートバック部に対して傾動可能に取り付けられたヘッドレスト部と、
   前記シートクッション部が車両前方の着座位置にあるとき、前記シートバック部を所定の後傾状態にロックし、前記シートクッション部が車室後壁の近傍の着座位置にあるとき、前記ロックを解除するシートバックロック部と、
   前記シートクッション部が車両前方の着座位置にあるとき、前記車室後壁に非接触になることで前記ヘッドレスト部を前記シートバック部に対して所定の角度にロックし、前記シートクッション部が前記車室後壁の近傍の着座位置にあるとき、前記車室後壁に押圧されることで、前記ロックを解除するヘッドレストロック部と、
   前記ヘッドレスト部から車両後方に突出し、前記車室後壁にその上下方向に延設されるガイドレール部に嵌め込まれることで走行可能に設けられるスライダ部とを備え、
   前記ヘッドレストロック部は、
   前記シートクッション部を車両後方にスライドしたとき、前記スライダ部が前記ガイドレール部に嵌め込まれて走行する直前に、前記車室後壁に押圧されるように設けられ、
   前記スライダ部は、
   前記ヘッドレストロック部のロック解除状態に伴って、前記ガイドレール部に沿って上方に走行し、前記ヘッドレスト部を前記車室後壁に沿った直立状態に維持するように設けられ、
   前記シートバックロック部は、
   前記スライダ部の上方への走行に伴って前記ヘッドレスト部に連なる前記シートバック部が車両前方に傾動することでロック解除状態になり、前記シートバック部を前記所定の後傾状態から前記車室後壁に沿った直立状態に動作させる車両用シート構造。

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