DE202017104368U1 - Sitzschieneneinrichtung für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

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Abstract

Sitzschieneneinrichtung (1) für einen Fahrzeugsitz, wobei die Sitzschieneneinrichtung (1) aufweist: eine Unterschiene (2) zur fahrzeugfesten Anbringung, eine auf der Unterschiene (2) längsverstellbare Oberschiene (3), eine Sensoreinrichtung (5) zur Messung einer Längsposition der Oberschiene (3) auf der Unterschiene (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (5) eine an der Unterschiene (2) vorgesehene Sensorplatte (8) und einen an der Oberschiene (3) vorgesehenen Sitzpositionssensor (6) zur Detektion der Sensorplatte (8) aufweist, und die Sensorplatte an der Unterschiene (2) kraftschlüssig und/oder formschlüssig aufgenommen ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Sitzschieneneinrichtung für einen Fahrzeugsitz.
  • Derartige Sitzschieneneinrichtungen bzw. Schienenlängsverstelleinrichtungen für Fahrzeugsitze weisen im Allgemeinen eine fahrzeugfest zu montierende Unterschiene und eine gegenüber der Unterschiene längsverstellbar aufgenommene Oberschiene auf, an der der Fahrzeugsitz zu befestigen ist.
  • Ein Fahrzeugsitz mit einer derartigen Sitzschieneneinrichtung ist z. B. in der DE 10 2008 052 250 A1 beschrieben. Durch die Verstellung der Oberschiene können verschiedene Längspositionen eingestellt und durch eine Sitzschienenverriegelung fixiert werden. Die Längsverstellung kann z. B. durch einen elektrischen Antrieb oder auch manuell erfolgen. Bei derartigen Sitzschieneneinrichtungen ist oftmals eine vordere Position des Fahrzeugsitzes und somit der Oberschiene zu detektieren, um ggf. die Auslösung eines Frontairbags bzw. Kopfairbags zu unterbinden.
  • Die DE 10 2008 052 250 A1 zeigt hierzu die Anbringung einer Sensoreinrichtung an der Unterschiene und der Oberschiene, mit der die relative Position der beiden Schienen zueinander ermittelt werden kann. Hierzu ist ein Foliensensor mit einer Widerstandsbahn und einer Kontaktelektrode vorgesehen, zwischen denen ein Schleifkontakt ausgebildet ist, so dass verschiedene Längspositionen elektrisch detektiert werden können. Die Anbringung derartiger Sensoreinrichtungen ist jedoch oftmals aufwendig und erfordert eine höhere Anzahl von Bauteilen sowie einen hohen Montageaufwand. Weiterhin kann bei derartigen Systemen, z. B. bei mechanischen Belastungen und entsprechenden Verformungen der Schienen, der Verstellweg der Schienen durch die Sensoren beeinträchtigt werden.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Sitzschieneneinrichtung zu schaffen, die eine sichere Ausbildung einer Sensoreinrichtung zur Positionsdetektion mit geringem Aufwand ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Sitzschieneneinrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen.
  • Erfindungsgemäß weist die Sensoreinrichtung somit einen an der Oberschiene angebrachten Sitzpositionssensor und eine an der Unterschiene angebrachte Sensorplatte auf, die von dem Sitzpositionssensor detektiert wird. Die Sensorplatte ist hierbei an der Unterschiene formschlüssig und/oder kraftschlüssig aufgenommen. Vorzugsweise ist die Sensorplatte an der Unterschiene eingerastet oder eingeclipst, d. h. durch elastische Verstellung angebracht.
  • Hierdurch werden bereits einige Vorteile erreicht. So sind vorteilhafterweise keine zusätzlichen Befestigungsmittel zur Befestigung an der Unterschiene vorgesehen. Die Sensorplatte kann direkt an der Unterschiene ohne weitere Bauteile befestigt werden. Es ist daher eine kostengünstige Ausbildung ohne eine höhere Anzahl von Bauteilen möglich. Vorzugsweise ist lediglich der Sitzpositionssensor an der Oberschiene zu befestigen und eine einteilige Sensorplatte direkt an der Unterschiene einzurasten. Hierdurch ist eine schnelle und sichere Montage mit wenigen Montageschritten möglich.
  • Die Sensorplatte kann insbesondere von außen an der Unterschiene angebracht werden, wodurch eine besondere einfache Montage ermöglicht wird. Hierbei ragt die Sensorplatte vorteilhafterweise nicht in den Innenraum der Unterschiene hinein, so dass auch der Verstellweg der Oberschiene in der Unterschiene nicht beeinträchtigt wird.
  • Der Sitzpositionssensor ist vorteilhafterweise ein magnetischer Sensor, der die unmittelbare Anwesenheit bzw. Nähe eines Detektionsbereichs der Sensorplatte aus einem magnetisch leitenden Material, vorzugsweise magnetischem Stahl oder Eisen, detektiert. Somit ist vorzugsweise eine kontaktfreie Detektion möglich, wodurch kein Verschleiß an der Sensoreinrichtung auftritt. Der Sitzpositionssensor kann z. B. ein Hall-Sensor oder ein anderer magnetischer Sensor sein und über den Fahrzeugsitz kontaktiert sein. Da im Fahrzeugsitz ohnehin weitere elektrische Verstelleinrichtungen vorgesehen sind, ist wiederum kein relevanter Mehraufwand erforderlich. Eine elektrische Kontaktierung der unterschienenfesten Sensorplatte ist nicht erforderlich.
  • Die Sensorplatte kann mit einem oberen Detektionsbereich, der neben den Verstellweg des Sitzpositionssensors hervorragt, ausgebildet sein. Der Detektionsbereich kann zur Ausbildung eines hinreichend starken magnetischen Signals gedoppelt sein, z. B. durch Umlegen eines Endes der Sensorplatte, wodurch ein starkes Signal erzeugt wird, auch bei Verwendung einer elastischen, dünn ausgebildeten Sensorplatte.
  • Die Befestigung der Sensorplatte erfolgt vorzugsweise durch mindestens ein, vorzugsweise zwei in Längsrichtung bzw. Schienenverstellrichtung beabstandete Haken, die in entsprechende Hakenaufnahmen der Unterschiene eingreifen. Diese Hakenaufnahmen können z.B. in einem Lagerbereich der Unterschiene ausgebildet sein. Der Eingriff der Haken in die Hakenaufnahme ist durch eine einfache Montagebewegung möglich und stellt eine genaue Längspositionierung sicher. Die Sensorplatte ist nachfolgend um die eingesetzten Haken derartig schwenkbar, dass z. B. eine Anlagefläche der Sensorplatte gegen eine äußere Fläche der Unterschiene zur Anlage kommt und somit eine sichere, klapperfreie und feste Anlage der Sensorplatte in ihrem oberen Bereich nahe des Detektionsbereichs ermöglicht ist. Hierbei kann die Sensorplatte mit einem unteren elastischen Verformungsbereich weitergeschwenkt werden, an dem eine untere Rasteinrichtung, z. B. eine Rastnase ausgebildet ist, die in eine Rastaufnahme der Unterschiene einrasten kann. Somit kann die Rasteinrichtung an der Unterseite der Unterschiene unter elastischer Verformung des Verformungsbereichs gleiten, bis sie zur Rastaufnahme gelangt und dort einrastet.
  • Durch eine derartige Sensorplatte ist somit ein einfacher und sicherer Montagevorgang bei genauer Positionierung und fester, klapperfreier Anbringung möglich. Der Montagevorgang kann durch Einhängen mit nachfolgender Schwenkbewegung unter sicherer Verrastung und Anlage erfolgen.
  • Vorteilhafterweise wird durch die beiden oberen Haken und die untere Rasteinrichtung eine Dreipunkt-Aufnahme bzw. Dreipunkt-Verrastung erzeugt, die somit stabil und sicher ist und genaue Positionen in X-, und Y- sowie auch Z-Richtung sicherstellt.
  • Der elastische Verformungsbereich kann z. B. durch eine geeignete Ausnehmung der Sensorplatte ausgebildet werden. Hingegen kann der obere steife Bereich durch entsprechende Sicken bzw. Formgebungen hinreichend steif ausgebildet werden und die Kontaktfläche aufweisen. Die Sensorplatte kann im Wesentlichen eine L-Form aufweisen und von außen an den seitlichen und unteren Bereich der Unterschiene angelegt und verrastet werden.
  • Somit kann eine Sensorplatte mit den vorteilhaften Eigenschaften einer direkten, sicheren Aufnahme an der Unterschiene geschaffen werden, die dennoch aus lediglich einer Ausgangs-Platte bzw. einem Halbzeug ausbildbar ist, vorzugsweise durch einen einzigen Verformungsschritt, bei dem entsprechend Ausnehmungen ausgeschnitten werden.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine perspektivische Ansicht einer Sitzschieneneinrichtung;
  • 2 die Sensorplatte aus 1 in perspektivischer Ansicht, mit Detailvergrößerung eines Haken-Eingriffs;
  • 3 einen Querschnitt durch die Sitzschieneneinrichtung bei Einhängen der Sensorplatte als erster Montageschritt;
  • 4 einen auf 3 erfolgenden Montageschritt mit vollständig eingeclipster Sensorplatte.
  • Eine Sitzschieneneinrichtung 1 weist gemäß 1 eine Unterschiene 2 zur fahrzeugfesten Anbringung und eine in der Unterschiene 2 längsverstellbar bzw. gleitend aufgenommenen Oberschiene 3 auf. Die Oberschiene 3 ist entsprechend zur Aufnahme eines Fahrzeugsitzes bzw. Sitzrahmens vorgesehen; üblicherweise sind für einen Fahrzeugsitz zwei derartige Sitzschieneneinrichtungen vorgesehen. Die Unterschiene 2 und die Oberschiene 3 können insbesondere jeweils als gebogene Bleche ausgebildet sein und weisen – in üblicher Weise – Gleitlager, im Allgemeinen als Kugelkäfige oder Kugel-Lager, zur gleitfähigen Verstellung der Oberschiene 3 in der Unterschiene 2 auf. Weiterhin ist in üblicher Weise eine Sitzschienen-Verriegelung 4 zur Verriegelung der Oberschiene 3 in der Unterschiene 2 in den unterschiedlichen Längspositionen vorgesehen, auf die hier nicht weiter eingegangen wird.
  • Die Kugel-Lager bzw. Lagerkäfige sind in den äußeren Lagerbereichen 16 und 17 vorgesehen, in denen sich die Unterschiene 2 und Oberschiene 3 formschlüssig hintergreifen.
  • Die Sitzschieneneinrichtung 1 weist weiterhin eine Sensoreinrichtung 5 auf, mit der zumindest eine Längsposition bzw. ein Längspositionsbereich der Oberschiene 3 detektiert werden kann. Diese Längsposition kann z. B. ein vorderer Bereich der Oberschiene 3 sein, in dem ein Auslösen des Airbags bzw. Kopf-Airbags nicht zulässig ist, da er zu einer hohen Gefährdung des Sitzinsassen führen kann.
  • Die Sensoreinrichtung 5 weist einen Sitzpositionssensor 6 an der feststellbaren Oberschiene 3 und eine Sensorplatte 8 an der Unterschiene 2 auf. Der Sitzpositionssensor 6 ist in üblicher Weise elektrisch kontaktiert und als magnetischer Sensor, z. B. Hall-Sensor ausgebildet, wobei er lateral nach außen, d. h. senkrecht zur Längsverstellrichtung (x-Richtung), d. h. in Y-Richtung, ausgerichtet zur Detektion der Sensorplatte 8. Die Sensorplatte 8 ist vorzugsweise aus einem magnetisch leitenden Material, z. B. magnetischen Stahl ausgebildet, so dass sie ein magnetisches Detektionsfeld des Sitzpositionssensors 6 beeinflusst und daher von dem Sitzpositionssensor 6 detektiert werden kann. Somit stellt der Sitzpositionssensor 6 das aktive Teil und die Sensorplatte 8 das passive Teil der Sensoreinrichtung 5 dar.
  • Die Sensorplatte 8 ist detaillierter in 2 gezeigt. Sie ist einteilig aus einem Stahlblech ausgebildet und weist einen Detektionsbereich 10 auf, dessen Vorhandensein von dem Sitzpositionssensor 6 detektiert wird. Hierzu ist der Detektionsbereich 10 vorzugsweise doppelt bzw. doppellagig ausgeführt, um ein stärkeres Signal zu erzeugen; hierzu kann der Detektionsbereich 10 durch Umlegen des oberen Endes der Sensorplatte 8 ausgebildet sein. Der Detektionsbereich 10 verläuft im eingesetzten Zustand gemäß 4 senkrecht, so dass ein hinreichend starkes magnetisches Signal ausgebildet werden kann.
  • Weiterhin weist die Sensorplatte 8 obere Haken 11a und 11b auf, die durch Einschneiden der Ausgangs-Metallplatte und Umbiegen ausgebildet sind und in Längsrichtung bzw. X-Richtung voneinander beabstandet sind. Die Haken 11a, 11b erstrecken sich zur Seite bzw. in Y-Richtung und sind nach unten offen. Die Haken 11a und 11b weisen eine besondere Form auf, welche eine genaue X-Positionierung und Y-Positionierung ermöglichen. Durch die abgestufte Form können die Haken 11a und 11b nur bis zu einer definierten Tiefe in die Unterschiene 2 eindringen. Die äußeren Schultern stützen sich dabei auf die Außenfläche der Unterschiene 2. Eine Kollision mit den Kugellagern wird dadurch vermieden.
  • Weiter nach unten hin schließen sich ein elastischer Verformungsbereich 12 und eine untere Abwinklung (unterer Schenkel) 14 an, so dass die Sensorplatte 8 insgesamt im Wesentlichen eine zweischenklige Formgebung oder L-Form aufweist. An der unteren Abwinklung 14 ist eine Rastnase 15 ausgebildet, die nach oben vorsteht. Hierbei kann die Rastnase 15 wiederum durch Ausschneiden und Umbiegen ausgebildet sein. Der elastische Verformungsbereich 12 kann insbesondere durch eine geeignete Aussparung, z. B. durch eine mittige Aussparung 13 ausgebildet sein, die sich bis in die untere Abwinklung 14 erstreckt, da hierdurch die Steifigkeit der Sensorplatte 8 in diesem Bereich abnimmt. Nach oben zu dem oberen Bereich mit dem Haken 11a, 11b und dem Detektionsbereich 10 ist die Sensorplatte 8 hingegen steifer ausgebildet, insbesondere durch den doppellagigen Detektionsbereich 10 und durch eine geeignete Formgebung mit Sicken bzw. umgelegten Kanten.
  • Die Sensorplatte 8 wird an der Außenseite der Unterschiene 2 montiert. Hierzu wird die Sensorplatte 8 in einem ersten Schritt gemäß 3 mit ihrem Haken 11a, 11b in entsprechende Haken-Ausschnitte 20 der Unterschiene 2, die insbesondere im Lagerbereich 16 vorgesehen sind, eingesetzt. Die Haken-Ausnehmungen 20 sind passgenau bzw. entsprechend dem Abstand und der Breite der Haken 11a, 11b in der Unterschiene 2 ausgebildet, so dass hierdurch bereits eine genaue Positionierung in X-Richtung der Sensorplatte 8 erfolgt.
  • Nach Einhängen der Haken 11a, 11b in die Haken-Ausnehmungen 20 wird die Sensorplatte 8 dann geschwenkt. Diese Schwenkbewegung erfolgt zunächst noch ohne Verformung der Sensorplatte 8, bis die untere Abwicklung 14 bzw. die Rastnase 15 an der Unterschiene 2 zur Anlage kommt, wie es in 3 dargestellt ist. Nachfolgend wird dann die Sensorplatte 8 gemäß 4 unter elastischer Verformung weitergeschwenkt, wobei die Rastnase 15 an der Unterseite der Oberschiene 2 gleitet und der elastische Verformungsbereich 12 etwas aufgebogen wird. Bei dieser Schwenkbewegung gelangt eine Anlagefläche 21 der Sensorplatte 8 gegen die Unterschiene 2, wodurch eine stabile Anlage der Sensorplatte 8 an der Unterschiene 2 gewährleistet wird, die insbesondere Schwingungen des Detektionsbereichs 10 verhindert und eine gute Positionierung in Y-Richtung gewährleistet. Beim weiteren Schwenken der Sensorplatte 8 gelangt dann die Rastnase 15 in eine Rast-Ausnehmung 22, in der sie aufgrund der elastischen Verspannung sicher einrastet.
  • Somit ergibt sich die in 4 gezeigte Position, bei der die Sensorplatte 8 in einer Dreipunkt-Verriegelung an der Unterschiene 2 eingerastet ist, nämlich mit den beiden Haken 11a, 11b und der unteren Rastnase 15. Derartige Dreipunkt-Verriegelungen sind zum einen sicher und stabil und auch gegen Kippungen oder Dreh-Belastungen ausreichend abgesichert. Weiterhin ermöglichen sie eine eindeutige Fixierung in X-Richtung, Y-Richtung und Z-Richtung (vertikale Richtung) ohne Verkippen oder Verkanten. Die Sensorplatte 8 liegt weiterhin auch mit ihrer Anlagefläche 21 an der Oberschiene an, so dass eine hinreichende Stabilität und schwingungsfreie Aufnahme gewährleitet ist. Weitere Befestigungsmittel sind nicht vorgesehen.
  • Der Montageschritt unter Einhängen der Sensorplatte mit ihren Haken 11a, 11b und nachfolgender Schwenkbewegung ist schnell und sicher möglich, da eine Fehl-Platzierung ausgeschlossen ist. Der Benutzer kann die Sensorplatte 8 z. B. am Detektionsbereich 10 und am unteren Verformungsbereich 12 sowie der Abwinklung 14 ergreifen und schwenken, bis sie verrastet.
  • Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist auch darin zu sehen, dass die Sensorplatte 8 prozessunabhängig bzw. nachträglich an die Unterschiene 2 montiert werden kann.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Sitzschieneneinrichtung
    2
    Unterschiene
    3
    Oberschiene
    4
    Sitzschienen-Verriegelung
    5
    Sensoreinrichtung
    6
    Sitzpositionssensor an der Oberschiene 3
    8
    Sensorplatte
    10
    Detektionsbereich
    11a, 11b
    Haken
    12
    elastischer Verformungsbereich
    13
    Ausnehmung
    14
    untere Abwinklung
    15
    Rastnase
    16, 17
    Lagerbereiche der Schienen 2, 3
    20
    Haken-Ausnehmungen
    21
    Anlagefläche
    22
    Rast-Ausnahme
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102008052250 A1 [0003, 0004]

Claims (17)

  1. Sitzschieneneinrichtung (1) für einen Fahrzeugsitz, wobei die Sitzschieneneinrichtung (1) aufweist: eine Unterschiene (2) zur fahrzeugfesten Anbringung, eine auf der Unterschiene (2) längsverstellbare Oberschiene (3), eine Sensoreinrichtung (5) zur Messung einer Längsposition der Oberschiene (3) auf der Unterschiene (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (5) eine an der Unterschiene (2) vorgesehene Sensorplatte (8) und einen an der Oberschiene (3) vorgesehenen Sitzpositionssensor (6) zur Detektion der Sensorplatte (8) aufweist, und die Sensorplatte an der Unterschiene (2) kraftschlüssig und/oder formschlüssig aufgenommen ist.
  2. Sitzschieneneinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) an der Unterschiene (2) eingerastet oder eingeclipst ist.
  3. Sitzschieneneinrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) ohne weitere Befestigungsmittel direkt an der Unterschiene (2) aufgenommen ist.
  4. Sitzschieneneinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) elastisch ausgebildet und durch elastische Verstellung in der Unterschiene (2) aufgenommen ist.
  5. Sitzschieneneinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) von außen an der Unterschiene (2) angebracht ist.
  6. Sitzschieneneinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) aus einer Metallplatte, vorzugsweise aus Federstahl, durch Umformung ausgebildet ist.
  7. Sitzschieneneinrichtung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) aus einer einzigen Ausgangsplatte verformt und geschnitten ist.
  8. Sitzschieneneinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzpositionssensor (6) ein magnetischer Sensor und die Sensorplatte (8) aus einem magnetischen Material, z. B. Stahl oder Eisen, gefertigt ist.
  9. Sitzschieneneinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Sensorplatte (8) zwei obere Haken (11a, 11b) zum Einhängen in Haken-Aufnahmen (20) der Unterschiene (2) ausgebildet ist.
  10. Sitzschieneneinrichtung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch den mindestens einen, vorzugsweise zwei Haken (11a, 11b), eine Längsposition der Sensorplatte (8) an der Unterschiene (2) festgelegt ist und die Sensorplatte (8) nach Einsetzen der Haken (11a, 11b) um die Haken (11a, 11b) schwenkbar ist.
  11. Sitzschieneneinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Sensorplatte (8) in einem unteren Bereich eine Rasteinrichtung, z. B. eine Rastnase (15) zum Einrasten in eine Rast-Aufnahme (22) der Unterschiene (2), ausgebildet ist.
  12. Sitzschieneneinrichtung (1) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasteinrichtung (15) an der Unterseite der Unterschiene (2) gleitfähig ist, zum Verschwenken der Sensorplatte (8) bis zum Einrasten der Rasteinrichtung (15) in die Rastaufnahme (22).
  13. Sitzschieneneinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) in drei formschlüssigen Mitteln (11a, 11b, 15) in Aufnahmen (20, 22) der Unterschiene (2) aufgenommen ist, zur Ausbildung einer Dreipunkt-Verrastung.
  14. Sitzschieneneinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) mit einer Abwinklung (14), vorzugsweise im Wesentlichen L-förmig, ausgebildet ist.
  15. Sitzschieneneinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) einen Detektionsbereich (10) aufweist, der nach oben hervorragt, und der Sitzpositionssensor (6) in eine Detektionsrichtung (Y), vorzugsweise der Querrichtung (Y), zur Detektion des Detektionsbereichs (10) der Sensorplatte (8) ausgerichtet ist.
  16. Sitzschieneneinrichtung (1) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) in einem oberen Bereich mit dem Detektionsbereich (10) steifer ausgebildet ist und einen unteren elastischen Verformungsbereich (12) aufweist, vorzugsweise mit einer Ausnehmung (13) zur Ausbildung einer höheren Flexibilität oder Nachgiebigkeit.
  17. Sitzschieneneinrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorplatte (8) nicht in den Innenbereich der Unterschiene (2) hineinragt.
DE202017104368.1U 2017-07-21 2017-07-21 Sitzschieneneinrichtung für einen Fahrzeugsitz Active DE202017104368U1 (de)

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