JP2020100392A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートに取り付けられたヒータや生体センサを着座者に対して適切な位置に配置することが可能なシートを提供する。【解決手段】シートバック１４と、着座者の大腿部を支持するシートクッション１１とを備えたシート１０において、生体センサ４０及び／又はヒータ４１を取り付け可能で前後、左右、上下のいずれかの方向に移動可能な移動体３０を備え、シートバック１４及び／又はシートクッション１１は、移動体３０を前記方向における任意の位置に保持可能な保持部２０を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、生体センサやヒータを備えるシートに関する。

例えば、乗用車等の乗員が着座する車両用シートとして、従来から、ヒータが取り付けられたものが知られている。
また、近年、運転者や乗員の健康状態等を把握するために、車両用シートに生体センサを取り付ける技術の開発も進められている（例えば特許文献１、２等参照）。

特開２０１３−１５４８５４号公報 特開２０１８−１７５８３１号公報

ところで、このように車両用シートにヒータや生体センサを取り付ける際、ヒータや生体センサが車両用シートの所定の位置に固定されて取り付けられる。
しかし、運転者や乗員はそれぞれ体形が異なることもあり、車両用シートに着座した乗員（運転者を含む。以下、着座者という。）が所望する位置にヒータが位置するとは限らない。また、生体センサは、車両用シートに着座した着座者の身体の所定の位置に配置されることが好ましいが、やはり着座者の体形等が異なることもあり、生体センサが必ずしも着座者の身体に対して所定の位置は配置された状態になるとは限らない。
そして、車両用シートだけでなく事務用の椅子等の他の態様のシートにおいても同様の問題が生じ得る。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、シートに取り付けられたヒータや生体センサを着座者に対して適切な位置に配置することが可能なシートを提供することを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
シートバックと、着座者の大腿部を支持するシートクッションとを備えたシートにおいて、
生体センサ及び／又はヒータを取り付け可能で前後、左右、上下のいずれかの方向に移動可能な移動体を備え、
前記シートバック及び／又は前記シートクッションは、前記移動体を前記方向における任意の位置に保持可能な保持部を備えていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートにおいて、前記移動体に配置された前記生体センサ及び／又は前記ヒータに電源を供給するための電源ケーブルが、前記移動体の支持部材に設けられた孔又は溝を通って前記移動体の背面側に挿通されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートにおいて、
前記生体センサ及び／又は前記ヒータを制御する制御装置が、前記シートバック又は前記シートクッションの幅方向の中心に対して左方向又は右方向のいずれかにオフセットして配置されており、
前記孔又は前記溝は、前記支持部材に対し、前記制御装置がオフセットされた側と同じ方向にオフセットして配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシートにおいて、
前記保持部は、前記シートバック及び／又は前記シートクッションに取り付けられた頭合わせファスナであり、
前記生体センサ及び／又は前記ヒータに電源を供給するための電源ケーブルが、前記頭合わせファスナの各スライダの間の、前記頭合わせファスナのエレメント間に隙間が形成されている部分を通して前記シートバック及び／又は前記シートクッションの内部に挿通されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のシートにおいて、
前記移動体はパッドを備えており、
前記生体センサのバッファ回路が、前記パッドに設けられた凹部内に配置されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシートにおいて、
前記シートバックには、ヘッドレストのヘッドレストピラーを保持する複数のヘッドレストピラー固定部が設けられており、
前記保持部は、前記シートバック及び／又は前記シートクッションに複数設けられており、
複数の前記保持部同士の間の距離が、複数の前記ヘッドレストピラー固定部同士の間の距離よりも長くなるように設けられていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のシートにおいて、前記保持部は、前記シートバック及び／又は前記シートクッションの土手部を避けて設けられていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のシートにおいて、車両用シートであることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のシートにおいて、
前記移動体は、前記シートクッションに設けられた前記保持部により前後方向に移動可能に保持されており、
前記移動体には、左右のいずれか一方の偏心した位置に錘が配置されており、
前記シートに前後方向に過大な荷重が入力した際に、前記錘が配置された側が前記錘が配置されていない側よりも大きく移動して前記移動体が前記保持部に引っ掛かることで前記移動体の前後方向の移動が抑制されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、移動体を保持部に沿ってシートバックやシートクッションの任意の位置に移動させることで、生体センサやヒータを、シートの着座者に対して適切な位置に配置することが可能となる。
そのため、着座者の体形等が着座者ごとに異なっていても、生体センサを着座者の身体に対して適切な位置に配置することが可能となり、適切な位置に配置された生体センサで検出されたデータに基づいて着座者の健康状態等を適切に把握することが可能となる。また、ヒータを着座者の身体に対して適切な位置に配置することが可能となり、適切な位置に配置されたヒータにより着座者が所望する身体の位置を適切に加熱することが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、電源ケーブルを移動体内で的確に引き回して移動体の背面側に導くことが可能となるため、電源ケーブルを適切に配策することが可能となるとともに、電源ケーブルが着座者に触れるなどして着座者に不快な思いをさせることを抑制することが可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、シートバックやシートクッション内に挿通された電源ケーブルが、シート内で、例えばシートを幅方向に横切るように配置されることなく短い距離で配策されるようになる。そのため、電源ケーブルを、シート内で適切に配策することが可能となる。

請求項４に記載の発明によれば、移動体の背面側に引き回された電源ケーブルが頭合わせファスナの隙間を通ってシートバック内やシートクッション内に挿通されるため、電源ケーブルを適切に配策することが可能となるとともに、電源ケーブルが着座者に触れるなどして着座者に不快な思いをさせることを抑制することが可能となる。

請求項５に記載の発明によれば、パッドに設けた凹部内に生体センサのバッファ回路が配置されるため、移動体内でバッファ回路が着座者側に出っ張ってしまうことを抑制することが可能となる。

請求項６に記載の発明によれば、複数の保持部同士の距離が離れた状態で移動体が保持されるため、保持部で移動体を保持する際の安定性を向上させることが可能となる。

請求項７に記載の発明によれば、移動体がシートバックやシートクッションの土手部上を移動すると生体センサによるセンシングやヒータによる着座者の加熱が困難になったり、膨出した土手部上を移動体が移動して着座者の邪魔になったりするおそれがあるが、土手部を避けて保持部を設けることで、このような問題が生じることを抑制することが可能となる。

請求項８に記載の発明によれば、車両用シートにおいて、上記の有用な各効果を奏することが可能となる。

請求項９に記載の発明によれば、衝突等によりシートに過大な荷重が入力した場合でも、移動体が前方に突出することを抑制することが可能となり、移動体がシートの前方に飛び出してしまったり移動体等がシートに着座した着座者のふくらはぎ等にぶつかる等の事故が生じることを抑制することが可能となる。また、移動体が前方に大きく突出することが抑制されるため、配線が切断されることも抑制することができる。

移動体や保持部を備えたシートの構成例を表す斜視図である。 シートのシートフレームの構成例を表す斜視図である。 （Ａ）保持部としての頭合わせファスナの構成を表す図であり、（Ｂ）各スライダに移動体の支持部材に固定された状態を表す図である。 移動体の一例の分解斜視図である。 （Ａ）接合のための第１ベースプレートの、（Ｂ）第２ベースプレートの別の構成例を表す図である。 電源ケーブルが頭合わせファスナの各スライダの間のエレメント間の隙間を通してシートバックの内部に挿通されている状態を表す図である。 制御装置がシートクッションの幅方向の中心に対して（Ａ）右方向、（Ｂ）左方向にオフセットして配置されている状態等を表す図である。 移動体をシートクッション側に設けた場合の構成例を表す斜視図である。 移動体に対して錘を配置する位置を説明する図である。 （Ａ）移動体に錘を配置した例を表す平面図であり、（Ｂ）錘が前方に移動した状態を表す図であり、（Ｃ）移動体が傾いて保持部に引っ掛かった状態を表す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
また、以下では、シートが車両用シートである場合について説明するが、シートは、車両用シート以外の事務用の椅子等の他の態様のシートであってもよく、それらの場合も以下と同様に説明される。

図１は、本実施形態に係るシートの外観斜視図である。
シート１０は、本実施形態では、乗用車の前側シートとされているが、これに限られるものではなく、例えば後部座席用の複数人が着座可能なシートであってもよい。また、乗用車の運転席以外のシートでもよく、バスやトラック等の他の自動車におけるシートでもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗り物におけるシートでもよい。

シート１０は、着座者の大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなるシートバック１４と、シートバック１３に設けられて人の頭部を支持するヘッドレスト１７と、を備える。
なお、この他、ネックレストやアームレスト、フットレスト、オットマン等の補助支持部を備えていてもよい。

シートクッション１１は、骨格となるシートクッションフレーム１８Ａ（後述）と、シートクッションフレーム１８Ａ上に設けられたクッションパッド（図示省略）と、シートクッションフレーム１８Ａ及びクッションパッドを被覆する表皮１２と、から主に構成されている。
また、シートクッション１１の左右側端部には、着座者のホールド性を高めるために、着座者が着座する着座部１３Ａの左右両側に、上方に膨出する土手部１３Ｂが形成されている。

シートバック１４は、シートクッション１１により下端部が回動自在に支持されている。そして、シートバック１４は、骨格となるシートバックフレーム１８Ｂ（後述）と、シートバックフレーム１８Ｂ上に設けられたクッションパッド（図示省略）と、シートバックフレーム１８Ｂ及びクッションパッドを被覆する表皮１５と、から主に構成されている。
また、シートバック１４の左右側端部には、着座者のホールド性を高めるために、着座者が着座する着座部１６Ａの左右両側に、前方に膨出する土手部１６Ｂが形成されている。

ヘッドレスト１７は、下方に突出したヘッドレストピラー１７Ａと、ヘッドレストピラー１７Ａの上部の周囲に設けられたクッションパッド（図示省略）と、ヘッドレストピラー１７Ａの上部やクッションパッドを被覆する表皮１７Ｂと、を備えている。
そして、ヘッドレスト１７のヘッドレストピラー１７Ａを、後述するようにシートフレーム１８に設けられたヘッドレストピラー固定部１８Ｇに挿入することで、ヘッドレスト１７がシートバック１４に取り付けられている。

また、シート１０には、図２に示すようなシートフレーム１８が内蔵されている。シートフレーム１８は、シートクッション１１を構成するクッションフレーム１８Ａと、シートバック１４を構成するシートバックフレーム１８Ｂとを有している。
クッションフレーム１８Ａとシートバックフレーム１８Ｂにそれぞれクッションパッド（図示省略）が配置され、さらに表皮が被せられることで、シート１０が構成されている。

そして、シートフレーム１８（クッションフレーム１８Ａ、シートバックフレーム１８Ｂ）には、左右一対のサイドフレーム１８Ｃが設けられている。そして、クッションフレーム１８Ａには、板状のパンフレーム１８Ｄや、連結パイプ１８Ｅや、受圧部材としてシートスプリング１８Ｆ等が設けられている。
また、シートバック１４（シートバックフレーム１８Ｂ）の上部には、挿入されたヘッドレスト１７のヘッドレストピラー１７Ａ（図１参照）を保持して位置決めするヘッドレストピラー固定部１８Ｇが複数設けられている。

本実施形態では、以上のように、シートバック１４とシートクッション１１とを備えたシート１０（図１参照）において、シート１０は、シートバック１４の前面に上下方向に延在する保持部２０を備えており、保持部２０には、後述する生体センサ４０やヒータ４１を取り付け可能な移動体３０が取り付けられている。
そして、移動体３０は、保持部２０に沿って上下方向に移動することができるようになっており、保持部２０は、移動体３０を上下方向における所定の位置に保持することができるようになっている。
以下、詳しく説明する。

なお、以下では、図１に示したように、移動体３０がシートバック１４の前面に設けられており、上下方向に移動可能とされている場合について説明するが、例えば、移動体３０がシートクッション１１の上面に設けられており、前後方向に移動可能とされていてもよい。移動体３０がシートクッション１１側に設けられている場合については後述する。
また、移動体３０がシートバック１４の前面とシートクッション１１の上面の両方に設けられていてもよい。さらに、移動体３０がシートバック１４の前面等に複数設けられていてもよい。
また、移動体３０がシートバック１４の前面やシートクッション１１の上面を左右方向に移動できるように構成されていてもよく、以上のいずれの場合も、以下と同様に説明される。

本実施形態では、図３（Ａ）に示すように、保持部２０は、シートバック１４の表皮１５に取り付けられた頭合わせファスナ２１で構成されている。なお、通常、各スライダ２２の柱２３に取り付けられている引手は、本実施形態では取り除かれている。
そして、図１に示すように、２本の頭合わせファスナ２１がシートバック１４の下側の部分に上下方向に延在するように略平行に２本設けられている。

保持部２０である頭合わせファスナ２１の各スライダ２２には、移動体３０の支持部材が取り付けられるようになっており、これにより移動体３０が保持部２０に保持されるようになっている。
具体的には、図３（Ｂ）に示すように、各スライダ２２の柱２３が移動体３０の支持部材３０Ａに設けられた孔に挿通され、スライダ２２の本体部分とは反対側の面側に突出した柱２３にスナップピンＰ等の留め具が挿通されることで、支持部材３０Ａが保持部２０である頭合わせファスナ２１のスライダ２２から抜け落ちずに固定される。

本実施形態では、このようにして、移動体３０の支持部材３０Ａが保持部２０である頭合わせファスナ２１の各スライダ２２（図１の場合は計４個）で保持されるようになっている。なお、図３（Ｂ）では、頭合わせファスナ２１のエレメント２４等の記載が省略されている。
そして、例えば、着座者が移動体３０を上下させると、移動体３０や支持部材３０Ａを保持する各スライダ２２が移動体３０の移動にあわせて頭合わせファスナ２１上を上下方向に移動する。

このように、本実施形態では、移動体３０の支持部材３０Ａが保持部２０である頭合わせファスナ２１の各スライダ２２によって保持されることで、移動体３０を頭合わせファスナ２１の延在方向である上下方向に移動させることができるようになっている。
また、それとともに、保持部２０により、移動体３０や支持部材３０Ａを、シートバック１４の上下方向の任意の位置（頭合わせファスナ２１の存在範囲内の任意の位置）に静止した状態で保持させることができるようになっている。

図４は、移動体３０の一例の分解斜視図である。
なお、図４では、図中上側がシート１０に着座した着座者に向かう側（以下、着座者側という場合がある。）である。また、図中下側（すなわちシート１０に着座した着座者から遠ざかる側）を背面側という場合がある。

移動体３０は、例えば、第１ベースプレート３１と、第２ベースプレート３２と、パッド３３と、電極３４と、生体センサ４０やヒータ４１と、カバー３５とで構成することができる。
なお、図３（Ｂ）では、支持部材３０Ａとして第１ベースプレート３１を示したが、支持部材３０Ａという場合、第１ベースプレート３１だけでなく第２ベースプレート３２、パッド３３等が含まれる。

第１ベースプレート３１は、例えば冷間圧延鋼板で形成することができ、矩形状に形成されている。
第１ベースプレート３１には、左右の端部付近に、上記のように頭合わせファスナ２１のスライダ２２の柱２３（図３（Ａ）、（Ｂ）参照）を挿通するための孔３１Ａが形成されている。また、第１ベースプレート３１には、第２ベースプレート３２と接合するための図示しないブラッシュクリップやジャンパーホック等を取り付けるための孔３１Ｂも形成されている。なお、孔３１Ｃについては後で説明する。

第２ベースプレート３２は、例えばポリカーボネート等の樹脂板で形成することができ、第１ベースプレート３１と略同形の矩形状に形成されている。
第２ベースプレート３２には、第１ベースプレート３１の孔３１Ｂに対応する位置にそれぞれ孔３２Ａが形成されており、第１ベースプレート３１の孔３１Ｂと第２ベースプレート３２の孔３２Ａに取り付けられる図示しないブラッシュクリップやジャンパーホック等により第２ベースプレート３２が第１ベースプレート３１の着座者側に接合されるようになっている。

また、第２ベースプレート３２には、第１ベースプレート３１の孔３１Ｃに対応する位置に孔３２Ｂが形成されている。
なお、孔３２Ｂについては後で説明する。また、ブラッシュクリップ状やジャンパーホック状等の取り付け部材を第１ベースプレート３１又は第２ベースプレート３２に一体的に形成しておき、それを第２ベースプレート３２又は第１ベースプレート３１に設けた孔３２Ａ又は孔３１Ｂと係合させる等して第１ベースプレート３１と第２ベースプレート３２とを接合させるように構成することも可能である。

また、第１ベースプレート３１と第２ベースプレート３２の接合を、上記のようにブラッシュクリップ状やジャンパーホック状の取り付け部材を用いる代わりに、例えば図５に示すように、第２ベースプレート３２にピン３２Ｃを設け、第１ベースプレート３１に溝３１Ｅを有する孔３１Ｄ（ホック）を設けておく。
そして、第２ベースプレート３２のピン３２Ｃを第１ベースプレート３１の孔３１Ｄに挿通し、第２ベースプレート３２と第１ベースプレート３１とを面方向に互いにずらして第２ベースプレート３２のピン３２Ｃを第１ベースプレート３１の溝３１Ｅに嵌め込むことで第１ベースプレート３１と第２ベースプレート３２とを接合するように構成することも可能である。

パッド３３は、例えば発泡ウレタンで形成することができ、第１ベースプレート３１や第２ベースプレート３２とほぼ同じ大きさの平たい略直方体状に形成されている。パッド３３は、例えば両面テープ等で貼り付ける等して第２ベースプレート３２の着座者側に固定されている。
また、本実施形態では、パッド３３の所定の位置に凹部３３Ａが設けられているが、必ずしも凹部３３Ａが設けられていなくてもよい。また、パッド３３には、着座者側から背面側に貫通する孔３３Ｂや、背面側に溝３３Ｃが設けられている。溝３３Ｃは、凹部３３Ａの孔３３Ｂの部分から第２ベースプレート３２の孔３２Ｂに対応する位置まで形成されている。なお、孔３３Ｂや溝３３Ｃがパッド３３に設けられた切り欠きである場合を含む。

電極３４は、銅板やアルミ板等の金属板で形成されている。そして、電極３４は、例えば両面テープ等で貼り付ける等してパッド３３の着座者側に配置されている。なお、図４に記載されているバッファ回路６０については後で説明する。
そして、電極３４の着座者側には、生体センサ４０やヒータ４１が電極３４と電気的に接続されるように配置されており、生体センサ４０やヒータ４１は、電極３４から電源が供給されるようになっている。

カバー３５には、生体センサ４０やヒータ４１を取り付け可能な位置（本実施形態では４箇所）に開口が設けられている。
なお、図１や図４ではカバー３５の開口が封鎖されておらず、生体センサ４０やヒータ４１が着座者側に露出している状態に記載されているが、カバー３５を含む移動体３０全体を表皮等で覆うように構成することも可能である。

また、本実施形態では、カバー３５は、その一部又は全部が導電布（一般的な布に導電性を有する導電糸が縫製されることで形成された布）で構成されており、導電布の部分が電極３４に接続されている。
そして、本実施形態では電極３４が静電容量結合型電極になっており、カバー３５は、導電布の部分で着座者の電位を移動体３０内の電極３４に伝える役割を担っている。

図１に示したように、移動体３０がシート１０に設けられていると、シート１０に着座した着座者がシートバック１４に背中をもたせかけた際に、シートスプリング１８Ｆ（図２参照）により移動体３０が着座者の背中に押し付けられる状態になる。
そのため、移動体３０に取り付けられた生体センサ４０やヒータ４１が着座者の背中に近接する状態になるため、生体センサ４０によるセンシング性能やヒータ４１による加熱効果が高まるという効果がある。

本実施形態では、電極３４には、生体センサ４０やヒータ４１に電源を供給するための電源ケーブル３６が接続されており、電源ケーブル３６は、前述したパッド３３に設けられた孔３３Ａや溝３３Ｂを通ってパッド３３の背面側に挿通されている。
そして、電源ケーブル３６は、さらに第２ベースプレート３２の孔３２Ｂや第１ベースプレート３１の孔３１Ｃを通って移動体３０の背面側に挿通されている。

なお、生体センサ４０やヒータ４１がそれぞれ電源ケーブルを有している場合は、例えば、電極３４を設けずにパッド３３に生体センサ４０やヒータ４１を取り付け、それらの電源ケーブルを、パッド３３に設けられた孔３３Ａや溝３３Ｂ等を通して移動体３０の背面側に挿通させるように構成することも可能である。

このように、本実施形態に係る移動体３０では、移動体３０のパッド３３の着座者側に配置された生体センサ４０やヒータ４１に電源を供給するための電源ケーブル３６が、パッド３３に設けられた孔３３Ａや溝３３Ｂ等を通って移動体３０の背面側に挿通されているため、電源ケーブル３６を移動体３０内で的確に引き回して移動体３０の背面側に導くことが可能となる。
そのため、電源ケーブル３６を適切に配策することが可能となるとともに、電源ケーブル３６が着座者に触れるなどして着座者に不快な思いをさせることを抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、上記のように移動体３０の背面側に引き回された電源ケーブル３６が、図６に示すように、頭合わせファスナ２１の各スライダ２２の間の、頭合わせファスナ２１のエレメント２４間に隙間Ｇが形成されている部分を通してシートバック１４の内部に挿通されるようになっている。
なお、図６では、電源ケーブル３６を見やすくするために電源ケーブル３６が隙間Ｇから大きく引き出されているように記載されているが、実際には、隙間Ｇのごく近傍に移動体３０の第１ベースプレート３１が存在する。そのため、第１ベースプレート３１の孔３１Ｃから出た電源ケーブル３６はすぐに隙間Ｇを通ってシートバック１４内に入る状態になっている。

そして、上記のように、本実施形態では、移動体３０の背面側に引き回された電源ケーブル３６が頭合わせファスナ２１の隙間Ｇを通ってシートバック１４内に挿通される。
そのため、電源ケーブル３６を適切に配策することが可能となるとともに、電源ケーブル３６が着座者に触れるなどして着座者に不快な思いをさせることを抑制することが可能となる。

また、上記のように構成すると、移動体３０の上下動に応じて頭合わせファスナ２１の各スライダ２２が上下動するため、隙間Ｇが移動体３０の上下動にあわせて上下動する。そのため、移動体３０を上下方向に移動させても、頭合わせファスナ２１の隙間Ｇが常に移動体３０の後方に位置し、移動体３０の上下動とともに上下動する状態が維持される。
そのため、移動体３０を上下方向に移動させても、移動体３０から出た電源ケーブル３６がすぐに隙間Ｇを通ってシートバック１４内に入る状態が保たれるため、移動体３０の上下動により電源ケーブル３６にダブつきが生じたり電源ケーブル３６が頭合わせファスナ２１に挟まって移動体３０が上下動できなくなる等の事態が生じることを抑制することが可能となる。

なお、シートバック１４内に挿通された電源ケーブル３６は、シート１０内を通ってシート１０に配置された、生体センサ４０やヒータ４１を制御したり電源を供給したりするための制御装置（ＥＣＵ）に接続される。
制御装置は、例えば、シート１０のシートクッション１１のサイドフレーム１８Ｃ（図２参照）に取り付けられるなどして、シートクッション１１の図示しないクッションパッドの裏面側（背面側）に配置される。

制御装置は、シート１０のシートバック１４に配置されていてもよい。
そして、このように制御装置をシートクッション１１やシートバック１４のクッションパッドの裏面側に配置することで、シート１０に着座した着座者に制御装置が触れることがなく、着座者が違和感を覚えることなくシート１０に着座することが可能となる。

また、例えば図７（Ａ）に示すように、制御装置５０がシートクッション１１（シートバック１４でもよい。以下同じ。）の幅方向の中心に対して右方向にオフセットして配置されている場合には、電源ケーブル３６が挿通される移動体３０の第１ベースプレート３１の孔３１Ｃや第２ベースプレート３２の孔３２Ｂを、第１ベースプレート３１や第２ベースプレート３２の右方向にオフセットして配置することが好ましい。

また、例えば図７（Ｂ）に示すように、制御装置５０がシートクッション１１の幅方向の中心に対して左方向にオフセットして配置されている場合には、電源ケーブル３６が挿通される移動体３０の第１ベースプレート３１の孔３１Ｃや第２ベースプレート３２の孔３２Ｂを、第１ベースプレート３１や第２ベースプレート３２の左方向にオフセットして配置することが好ましい。
なお、図７（Ａ）、（Ｂ）では、移動体３０の第１ベースプレート３１や第２ベースプレート３２以外の構成要素の図示が省略されている。

このように、制御装置５０が、シートクッション１１（あるいはシートバック１４）の幅方向の中心に対して左方向又は右方向のいずれかにオフセットして配置されている場合には、移動体３０の第１ベースプレート３１の孔３１Ｃや第２ベースプレート３２の孔３２Ｂは、第１ベースプレート３１や第２ベースプレート３２に対して、制御装置５０がオフセットされた側と同じ方向にオフセットして配置されていることが望ましい。
この場合、パッド３３に設けられる溝３３Ｃ（図４参照）も、制御装置５０がオフセットされた側と同じ方向にオフセットして配置されること（すなわち溝３３Ｃを右方向又は左方向に延在させ第１ベースプレート３１の孔３１Ｃや第２ベースプレート３２の孔３２Ｂに対応する位置まで形成されていること）が望ましい。

このように構成すれば、頭合わせファスナ２１の隙間Ｇを通ってシートバック１４内に挿通された電源ケーブル３６が、シート１０内で、例えばシート１０を幅方向に横切るように配置されることがなく、短い距離で配策されるようになる。
そのため、電源ケーブル３６を、シート１０内で適切に配策することが可能となる。

なお、以上では、移動体３０がシート１０のシートバック１４側に設けられている場合について説明したが、移動体３０をシート１０のシートクッション１１側に設けるように構成することも可能である。
移動体３０の詳しい構成等は移動体３０をシートバック１４側に設ける場合（例えば図１や図４等参照）と同様であるので説明を省略するが、この場合、例えば図８に示すように、シート１０の着座部１３Ａの表皮１２の前後方向に延びる吊り込み部１３Ｃ等に保持部２０である頭合わせファスナ２１を取り付ける。

そして、移動体３０を頭合わせファスナ２１に前後方向に移動可能に取り付けるが、その際、例えば図８に示すように、シートクッション１１の上面を覆う移動体３０の上面部３０Ｂの前側をシートクッション１１の前端で下方に巻き込ませて前面部３０Ｃを設けるようにして移動体３０を構成することができる。なお、図示を省略するが、この場合、移動体３０の第１ベースプレート３１や第２ベースプレート３２、パッド３３、カバー３５等も同形に形成される。
そして、移動体３０の前面部３０Ｃに電極３４（図示省略）が設けられ、それに生体センサ４０やヒータ４１を取り付けるように構成することができる。

このように構成すれば、移動体３０を保持部２０に沿ってシートクッション１１の前後方向の任意の位置に移動させることが可能となる。
そのため、生体センサ４０やヒータ４１を、シート１０に着座した着座者のふくらはぎや大腿部の裏側等に対して適切な位置に配置することが可能となる。

なお、移動体３０をシートバック１４に設ける場合も同様であるが、移動体３０をシートクッション１１やシートバック１４に対して前後方向や上下方向（あるいは左右方向）に移動させる際に、着座者が手動で移動させるように構成してもよく、また、モータ等を備える移動装置（図示省略）で移動体３０を自動的に移動させるように構成することも可能である。

以上のように、本実施形態に係るシート１０によれば、シートバック１４と、着座者の大腿部を支持するシートクッション１１とを備えたシート１０において、生体センサ４０やヒータ４１を取り付け可能で上下方向（あるいは前後方向や左右方向のいずれかの方向。以下同じ。）に移動可能な移動体３０を備えており、シートバック１４（あるいはシートクッション１１。以下同じ。）は、移動体３０をその方向における任意の位置に保持可能な保持部２０（例えば頭合わせファスナ２１）を備えるように構成した。

そのため、移動体３０を保持部２０に沿ってシートバック１４の上下方向の任意の位置に移動させることで、生体センサ４０やヒータ４１を、シート１０に着座した着座者に対して適切な位置に配置することが可能となる。
そのため、着座者の体形等が着座者ごとに異なっていても、生体センサ４０を着座者の身体に対して適切な位置に配置することが可能となり、適切な位置に配置された生体センサ４０で検出されたデータに基づいて着座者の健康状態等を適切に把握することが可能となる。また、ヒータ４１を着座者の身体に対して適切な位置に配置することが可能となり、適切な位置に配置されたヒータ４１により着座者が所望する身体の位置を適切に加熱することが可能となる。

なお、移動体３０に、生体センサ４０とヒータ４１の両方を取り付けてもよく、いずれか一方のみを取り付けてもよい。
また、例えば図７（Ａ）に示すように、シートバック１４に設けられたヘッドレスト１７のヘッドレストピラー１７Ａを保持する複数のヘッドレストピラー固定部１８Ｇ同士の間の距離よりも、シートバック１４（及び／又はシートクッション１１）に設けられた複数の保持部２０すなわち上記の実施形態では左右の頭合わせファスナ２１同士の間の距離が長くなるように複数の保持部２０を設けるように構成することが可能である。
このように構成すれば、複数の保持部２０（左右の頭合わせファスナ２１）同士の距離が離れた状態で移動体３０が保持されるため、保持部２０で移動体３０を保持する際の安定性を向上させることが可能となる。

さらに、保持部２０（例えば頭合わせファスナ２１）をシートバック１４やシートクッション１１の土手部１６Ｂや土手部１３Ｂに設けると、移動体３０が土手部１６Ｂや土手部１３Ｂ上を移動することになるが、その場合、生体センサ４０によるセンシングやヒータ４１による着座者の加熱が困難になったり、あるいは膨出した土手部１６Ｂや土手部１３Ｂ上を移動体３０が移動して着座者の邪魔になったりするおそれがある。
そのため、保持部２０は、シートバック１４やシートクッション１１）の土手部１６Ｂや土手部１３Ｂを避けた位置に設けられていることが望ましい。このように構成すれば、上記のような問題が生じることを抑制することが可能となる。

また、移動体３０に生体センサ４０を取り付ける際、バッファ回路が必要になる場合がある。そして、例えばバッファ回路を移動体３０の電極３４上に取り付けると、その部分が着座者側に出っ張ってしまう場合がある。
そのため、このような場合には、例えば図４に示したように、パッド３３の所定の位置に凹部３３Ａを設けておき、そのパッド３３の凹部３３Ａ内に生体センサ４０のバッファ回路６０を配置するように構成することが望ましい。このように構成すれば、移動体３０内でバッファ回路６０が着座者側に出っ張ってしまうことを抑制することが可能となる。

ところで、図８に示したように、例えば移動体３０がシートクッション１１に設けられた保持部２０（例えば頭合わせファスナ２１）により前後方向に移動可能に保持されるように構成されている場合、衝突等によりシート１０に過大な荷重が入力した際に、移動体３０がシート１０の前方に飛び出してしまったり、移動体３０や生体センサ４０やヒータ４１がシート１０に着座した着座者のふくらはぎ等にぶつかる等の事故が生じる可能性がある。また、移動体３０が前方に突出することで前述した電源ケーブル３６等の配線が切断される可能性もある。
そして、例えば以下のように構成することで、このような場合でも移動体３０が前方に突出することを抑制することができる。

すなわち、例えば図９にαやβで示す移動体３０の左右のいずれか一方の偏心した位置に錘を配置するように構成することが可能である。
なお、図９では、移動体３０の左右のうち左に偏心した位置（αやβ等）に錘を配置する場合が示されているが、移動体３０の左右のうち右に偏心した位置に錘を配置するように構成することも可能である。また、錘は、移動体３０の左に偏心した位置か右に偏心した位置のいずれか一方にのみ配置される。

そして、例えば図１０（Ａ）に示すように、移動体３０に前後方向に延在するレール３７を取り付け、レール３７に錘３８を取り付ける。
この場合、錘３８は、レール３７に沿って所定距離だけ移動できるように取り付けられる。また、錘３８は、例えばブレーキ時のようにシート１０に前後方向に通常の荷重が入力してもレール３７上を移動しないが、衝突時のようにシート１０に前後方向に過大な荷重（例えば閾値以上の荷重）が入力した際には、図１０（Ｂ）に示すようにレール３７に沿って前方に移動するように構成されている。

そして、過大な荷重が入力した際に、図１０（Ｃ）に示すように、移動体３０は、錘３８が配置された左側が、錘３８が配置されていない右側よりも大きく移動して傾くため、移動体３０が保持部２０（例えば頭合わせファスナ２１）に引っ掛かる。そのため、移動体３０の前後方向の移動が阻止され、移動体３０はそれ以上前方に移動しなくなる。
なお、図１０（Ａ）〜（Ｃ）では、錘３８を図９に示した移動体３０におけるαの位置に配置する場合を示したが、錘３８をβの位置や他の偏心した位置に配置した場合も同様に説明される。

以上のように、上記のように構成することで、衝突等によりシート１０に過大な荷重が入力した場合でも、移動体３０が前方に突出することを抑制することが可能となり、移動体３０がシート１０の前方に飛び出してしまったり移動体３０や生体センサ４０やヒータ４１がシート１０に着座した着座者のふくらはぎ等にぶつかる等の事故が生じることを抑制することが可能となる。
また、移動体３０が前方に大きく突出することが抑制されるため、電源ケーブル３６等の配線が切断されることも抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態等に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。

１０ シート（シート、車両用シート）
１１ シートクッション
１３Ｂ 土手部
１４ シートバック
１６Ｂ 土手部
１７ ヘッドレスト
１７Ａ ヘッドレストピラー
１８Ｇ ヘッドレストピラー固定部
２０ 保持部
２１ 頭合わせファスナ（頭合わせファスナ、保持部）
２２ スライダ
２４ エレメント
３０ 移動体
３０Ａ 支持部材
３１ 第１ベースプレート（支持部材）
３１Ｃ 孔
３２ 第２ベースプレート（支持部材）
３２Ｂ 孔
３３ パッド（パッド、支持部材）
３３Ａ 凹部
３３Ｃ 溝
３６ 電源ケーブル
３８ 錘
４０ 生体センサ
４１ ヒータ
５０ 制御装置
６０ バッファ回路
Ｇ 隙間

Claims (9)

1. シートバックと、着座者の大腿部を支持するシートクッションとを備えたシートにおいて、
   生体センサ及び／又はヒータを取り付け可能で前後、左右、上下のいずれかの方向に移動可能な移動体を備え、
   前記シートバック及び／又は前記シートクッションは、前記移動体を前記方向における任意の位置に保持可能な保持部を備えていることを特徴とするシート。
2. 前記移動体に配置された前記生体センサ及び／又は前記ヒータに電源を供給するための電源ケーブルが、前記移動体の支持部材に設けられた孔又は溝を通って前記移動体の背面側に挿通されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
3. 前記生体センサ及び／又は前記ヒータを制御する制御装置が、前記シートバック又は前記シートクッションの幅方向の中心に対して左方向又は右方向のいずれかにオフセットして配置されており、
   前記孔又は前記溝は、前記支持部材に対し、前記制御装置がオフセットされた側と同じ方向にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項２に記載のシート。
4. 前記保持部は、前記シートバック及び／又は前記シートクッションに取り付けられた頭合わせファスナであり、
   前記生体センサ及び／又は前記ヒータに電源を供給するための電源ケーブルが、前記頭合わせファスナの各スライダの間の、前記頭合わせファスナのエレメント間に隙間が形成されている部分を通して前記シートバック及び／又は前記シートクッションの内部に挿通されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のシート。
5. 前記移動体はパッドを備えており、
   前記生体センサのバッファ回路が、前記パッドに設けられた凹部内に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のシート。
6. 前記シートバックには、ヘッドレストのヘッドレストピラーを保持する複数のヘッドレストピラー固定部が設けられており、
   前記保持部は、前記シートバック及び／又は前記シートクッションに複数設けられており、
   複数の前記保持部同士の間の距離が、複数の前記ヘッドレストピラー固定部同士の間の距離よりも長くなるように設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のシート。
7. 前記保持部は、前記シートバック及び／又は前記シートクッションの土手部を避けて設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のシート。
8. 車両用シートであることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のシート。
9. 前記移動体は、前記シートクッションに設けられた前記保持部により前後方向に移動可能に保持されており、
   前記移動体には、左右のいずれか一方の偏心した位置に錘が配置されており、
   前記シートに前後方向に過大な荷重が入力した際に、前記錘が配置された側が前記錘が配置されていない側よりも大きく移動して前記移動体が前記保持部に引っ掛かることで前記移動体の前後方向の移動が抑制されることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のシート。

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