JP2010246599A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバック及びシートクッションが車体等の装着部位に対して配置される配置位置状態がシートクッションとシートバックのなす角度も異なる角度とされる、異なる配置位置状態の第１、第２の配置位置状態をとることが可能とされた車両用シートであって着座者の「背ズレ」「尻ズレ」を解消する。
【解決手段】シートバック３０及びシートクッション２０の配置位置状態は異なる着座標準位置１０Ａと傾倒位置１０Ｂとする車両用シートであり、この配置位置変更はリンク機構９０により行われ、リンク機構９０によるシートバック３０とシートクッション２０の連動関係は、着座標準位置１０Ａにおける着座者Ｍの着座姿勢状態におけるシートバック３０の背中接触点Ｐの位置関係と、シートクッション２０の坐骨結節点Ｑの位置関係が、傾倒位置１０Ｂにおける着座者Ｍの着座姿勢状態においても同一位置関係が維持される連動関係とされる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関する。

図８は、従来の車両用シート５１０のリクライニング動作を説明する概略図である。図８は、構成要素を簡素化して示し、且つ一部の構成を省略して示した図である。
図８に示すように、車両用シート５１０は、２列目、３列目等の後部座席として構成されたものであり、概略、着座者Ｍの背凭れとなるシートバック５３０と、座面となるシートクッション５２０とから構成されている。この車両用シート５１０は、シートバック５３０が荷室等の車体構造物として形成された車体壁面５８０に沿って配設されており、シートクッション５２０が車両前後方向にスライド可能に支持されている。また、シートバック５３０とシートクッション５２０が互いに回動可能に連結されて構成されている。
なお、仮想線で示したシートバック５３０及びシートクッション５２０が着座標準位置５１０Ａ（ノーマルポジション）であり、実線で示したシートバック５３０及びシートクッション５２０が傾倒位置５１０Ｂ（リクライニングポジション）である。

また、図８に示すように、この車両用シート５１０の後方側には荷室等の車体構造物が形成されていることからシートバック５３０の後方側にはスペースが確保されていない。そのため、従来のようにシートクッション５２０が不動の状態でシートバック５３０が後方側に傾倒することができないものである。このように、車内レイアウト上、シートバック５３０のリクライニング動作に制約を受ける場合の車両用シート５１０においては、次のような動作をする必要がある。先ず、着座標準位置５１０Ａに位置したシートクッション５２０を車両前方側にスライドさせる。そうすると、シートクッション５２０に連結されたシートバック５３０が、その後方にある荷室等の車体構造物の壁面に沿って下方に移動してシートクッション５２０とシートバック５３０の角度が拡大して傾倒位置５１０Ｂ（リクライニングポジション）とすることができる構成となっている。

図９は、上記した構成の車両用シート５１０における着座標準位置５１０Ａ（ノーマルポジション）と傾倒位置５１０Ｂ（リクライニングポジション）の動きを着座者Ｍの胴部と大腿部との回転中心であり着座者Ｍの股関節に相当するヒップポイントＨＰを基準にして重ねて説明した概略図ある。
図９に図示されるように、着座標準位置５１０Ａ（ノーマルポジション）における背中接触点Ｐは、傾倒位置５１０Ｂ（リクライニングポジション）においてはＰ１、Ｐ２となる。これは、Ｐ１は、シートバック５３０の回動点を中心に移動するのに対し、Ｐ２は、ヒップポイントＨＰを中心に移動することによる。
これと同様に、着座標準位置５１０Ａ（ノーマルポジション）における坐骨結節点Ｑは、傾倒位置５１０Ｂ（リクライニングポジション）においてはＱ１となる。

この現象により着座標準位置５１０Ａと傾倒位置５１０Ｂでシートバック５３０への着座者Ｍの背中の接触する背中接触点Ｐと、シートクッション５２０への着座者Ｍの坐骨結節が接触する坐骨結節点Ｑの相対位置が大きく変わる。そのため、着座者Ｍは、リクライニング時にシャツ等が上に引っ張られる「背ズレＸ」、ズボンやスカートが上に引き上げられる「尻ズレＹ」によって不快感を受けるという問題があった。

この「背ズレＸ」「尻ズレＹ」に伴う問題は、着座者Ｍがリクライニング時にシャツ等が上に引っ張られる、ズボンやスカートが上に引き上げられるといった不快感として受けるものだけではない。すなわち、着座標準位置５１０Ａと傾倒位置５１０Ｂにおいてシートバック５３０における背中接触点Ｐとシートクッション５２０における坐骨結節点Ｑの相対位置が大きく変わるということは、着座標準位置５１０Ａで決定されたシート形状の位置や、ランバーサポート、シートヒーター、ベンチレータ、センサー等が装備された場合におけるこれらの位置が傾倒位置５１０Ｂでは違った位置で座ることになるため問題であった。また、例えば、傾倒位置５１０Ｂでヘッドレストを適切な位置に調整した場合、着座標準位置５１０Ａでは、着座者Ｍに対して相対的にヘッドレストは下がることになるため再度調整が必要となる。

また、シートバック５３０の傾斜を得るためにシートクッション５２０を車両前方側にスライドさせるため、シートクッション５２０前端部に着座者Ｍの下腿部を支えるためのオットマン装置５２２が取り付けられた構成においては傾倒位置５１０Ｂの位置で足を伸ばしたリラックス姿勢の時に足先のスペースが減少するという問題もある。
更に、この車両用シート５１０が傾倒位置５１０Ｂに位置する場合においては、着座者Ｍとシートバック５３０の重なり合うラップ代が着座標準位置５１０Ａに位置する場合はＺ１であるのに対し、傾倒位置５１０Ｂに位置する場合にはＺ２となって増える構造になっている。しかし、着座者Ｍがシートバック５３０に対して、この理論上のＺ２のラップ代まで沈み込まない。そのため、シートバック５３０のクッションパッドの反発力が着座者Ｍを前に押し出す圧力となって作用して、より一層着座者Ｍが車両前方側に押し出されることとなり、足先のスペースがより一層減少するという問題が顕著となる。

ここで、上記問題点として挙げられた「背ズレ」を抑えるシートとして、従来、特許文献１に示すシートが知られている。
この特許文献１のシートは、シートクッションを前方にスライドさせると共に、リンク機構によってシートクッションを上下動させることによって、着座標準位置と傾倒位置のシートバックにおける背中接触点のズレを抑制しようとするものである。

特開平７−３２７７６８号公報

しかしながら、この特許文献１のシートは、ヒップポイントを基準にして、着座標準位置と傾倒位置のシートバックにおける背中接触点の動きを見ると背ズレを抑制するにとどまり、解消するまでには至っていないという問題があった。また、「シートクッションに生ずる尻ズレ」、「傾倒位置における着座者の足先のスペースの減少」の問題に対しては、解消に至っていないという問題があった。
ここで、図９に図示されるように、破線で図示された位置に位置するシートバック５３０及びシートクッション５２０の位置が「背ズレＸ」「尻ズレＹ」は生じない位置である。この車両用シート５１０がリクライニングするときのシートバック５３０及びシートクッション５２０の動きについて、換言した表現で説明すると、シートバック５３０は着座者の背中に張り付いた状態で傾倒位置５１０Ｂに位置し、シートクッション５２０は着座者の尻部に張り付いた状態で傾倒位置５１０Ｂに位置するような動作をすることができれば、「背ズレＸ」「尻ズレＹ」は生じない。そこで、本発明者は鋭意検討の結果、「背ズレＸ」「尻ズレＹ」が生じること無くシートバック５３０及びシートクッション５２０が変更作動するメカニズムについて着座者の体の一部のうち以下の二つの部位を基準とした二つの視点から着目した。

先ず一つ目の視点として、ヒップポイントを基準とすることについて着目した。上記のように「背ズレＸ」「尻ズレＹ」が生じること無くシートバック５３０及びシートクッション５２０の変更作動するメカニズムについて、着座者の体に張り付くという表現で示した。これは換言すると、シートバック５３０及びシートクッション５２０の変更作動が、着座者のヒップポイントを中心として変更作動することができれば、「背ズレＸ」「尻ズレＹ」は生じないということである。

次に二つ目の視点として、坐骨結節点を基準とすることについて着目した。
シートクッションは変更作動をしないで、固定保持された状態と仮定する。この状態では、着座者の坐骨結節点が一切動かないため「尻ズレＹ」が生じることはない。
この状態で、シートバックが、シートクッションの側面視で見て坐骨結節点との空間位置関係が変わることなく、坐骨結節点を中心に変更作動することができれば「背ズレＸ」が生じることが無い。すなわち、シートクッションとシートバックの着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更は、シートクッションの側面視で見た坐骨結節点を中心として回転するように変更作動することができれば、「背ズレＸ」「尻ズレＹ」は生じない。

このように、「背ズレＸ」「尻ズレＹ」が生じること無くシートバック５３０及びシートクッション５２０が変更作動するメカニズムを多面的に着目してみると、一つ目としてシートバック５３０及びシートクッション５２０の配置位置とヒップポイントに対する相対位置関係が重要であること、二つ目としてシートバック５３０及びシートクッション５２０の坐骨結節点との相対位置関係が重要であることがわかった。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座者の背凭れとなるシートバックと、座面となるシートクッションとからなり、該シートバック及びシートクッションは該シートバック及びシートクッションが車体等の装着部位に対して配置される配置位置状態が該シートクッションとシートバックのなす角度も異なる角度とされる、異なる配置位置状態の第１の配置位置状態と第２の配置位置状態とをとることが可能とされた車両用シートであって、着座者の「背ズレ」、「尻ズレ」を解消することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座者の背凭れとなるシートバックと、座面となるシートクッションとからなり、該シートバック及びシートクッションは該シートバック及びシートクッションが車体等の装着部位に対して配置される配置位置状態が該シートクッションとシートバックのなす角度も異なる角度とされる、異なる配置位置状態の第１の配置位置状態と第２の配置位置状態とをとることが可能とされた車両用シートであって、前記シートバック及びシートクッションの第１の配置位置状態と第２の配置位置状態との配置位置変更はシートバックとシートクッションに対する変更作動が連動して行われる連動変更手段により行われ、該連動変更手段によるシートバックとシートクッションの連動関係は、前記シートバック及びシートクッションの第１の配置位置状態における着座者の着座姿勢状態におけるシートバックへの着座者の背中の接触する背中接触点の位置関係と、シートクッションへの着座者の坐骨結節が接触する坐骨結節点の位置関係が、前記シートバック及びシートクッションの第２の配置位置状態における着座者の着座姿勢状態においても同一位置関係が維持される連動関係とされることを特徴とする。

この第１の発明によれば、シートバック及びシートクッションの第１の配置位置状態における着座者の着座姿勢状態におけるシートバックへの着座者の背中の接触する背中接触点の位置関係と、シートクッションへの着座者の坐骨結節が接触する坐骨結節点の位置関係が、シートバック及びシートクッションの第２の配置位置状態における着座者の着座姿勢状態においても同一位置関係が維持される連動関係とされている。そのため、着座者の「背ズレ」、「尻ズレ」を解消することができる。すなわち、着座者が、例えば第１の配置位置状態としての着座標準位置で着座して決定されたシートとの接触位置関係が第２の配置位置状態としての傾倒位置においても変わらないため着座者は不快感を得ることがない。また、「背ズレ」、「尻ズレ」に伴う座りなおし等の煩わしさも解消する。また、例えば、ランバーサポート、シートヒーター、ベンチレータ、センサー等が装備された車両用シートの場合には、これらの位置が傾倒位置においても異なることがなくなるということも期待できる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明であって、前記連動変更手段は、前記シートバックとシートクッションが機械的連結機構によって連結されて変更作動が連動される構成となっており、着座者の接触着座姿勢状態での前記シートバックの配置位置変化に対してシートクッションの側面視で見て該シートクッションに対する着座者の坐骨結節点の相対位置関係が変わることなくシートクッションも連動変更されることを特徴とする。

この第２の発明によれば、連動変更手段は、シートバックとシートクッションが機械的連結機構によって連結されて変更作動が連動される構成であり、複雑な構成が必要ではないためコストダウンを図ることができる。また、着座者の接触着座姿勢状態での前記シートバックの配置位置変化に対してシートクッションの側面視で見て該シートクッションに対する着座者の坐骨結節点の相対位置関係が変わることなくシートクッションも連動変更されるため、着座者の「背ズレ」「尻ズレ」の解消を達成することができる。また、このシートバックとシートクッションの変更作動について、換言すると、シートクッションとシートバックの着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更は、シートクッションの側面視で見た坐骨結節点を中心として回転するように変更作動されるものである。

これを、ヒップポイントを基準にした視点でシートバックとシートクッションの変更作動について示すと次のようになる。
すなわち、上述した第１の発明であって、前記連動変更手段は、前記シートバックとシートクッションが機械的連結機構によって連結されて変更作動が連動される構成となっており、着座者の胴部と大腿部との回転中心であり着座者の股関節に相当するヒップポイントに対する前記シートバックの相対的な配置位置状態は、第１の配置位置状態における前記シートバックの配置位置状態に比べて、第２の配置位置状態における前記シートバックが前記ヒップポイントに対して車両下方側に配置位置変更し且つ車両後方側に傾倒した姿勢角度に配置位置変更した配置位置状態となっており、前記ヒップポイントに対する前記シートクッションの相対的な配置位置状態は、第１の配置位置状態における前記シートクッションの配置位置状態に比べて、第２の配置位置状態における前記シートクッションが前記ヒップポイントに対して車両前方側に配置位置変更した配置位置状態となっていることを特徴とする場合である。

この場合においては、連動変更手段は、シートバックとシートクッションが機械的連結機構によって連結されて変更作動が連動される構成であり、複雑な構成を要することなく、着座者の「背ズレ」「尻ズレ」解消を達成することができる。
また、ヒップポイントに対するシートバックの相対的な配置位置状態は、第１の配置位置状態に比べて第２の配置位置状態ではヒップポイントに対して車両下方側に配置位置変更し且つ車両後方側に傾倒した姿勢角度に配置位置変更する。加えて、シートクッションは、ヒップポイントに対して車両前方側に配置位置変更した配置位置状態となっている。
このシートバック及びシートクッションの配置位置変更によって、着座者におけるヒップポイントは、従来のように車両前方側にスライドするのみではない。すなわち、着座者のヒップポイントは、車両前後方向と車両上下方向へ移動量を分散することによって、実質的に車両前後方向への移動量を抑制することができる。
これにより、第２の配置位置状態における着座者の足先のスペースの減少を抑制することができる。
この着座者の足先スペース減少の抑制は、実質的に車室空間にゆとりができ、その分車両のホイールベースの短縮をすることができるため、車両重量、コスト等車両性能上における効果が期待できるものである。

次に、第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明のいずれかにおいて、前記第１の配置位置状態は、前記シートクッションに対して前記シートバックが起立した位置にシートクッション及びシートバックが連動変更された着座標準位置であり、前記第２の配置位置状態は、前記シートクッションに対して前記シートバックが傾倒した位置にシートクッション及びシートバックが連動変更された傾倒位置であり、前記シートクッションに対する着座者の坐骨結節点の相対位置関係は前記着座標準位置の位置状態と前記傾倒位置の位置状態では、着座者の着座荷重によってシートクッション及びシートバックが撓んだ撓み量を考慮して当該位置が補正されて連動変更されることを特徴とする。

この第３の発明によれば、シートクッションに対する着座者の坐骨結節点の相対位置関係は着座標準位置の位置状態と傾倒位置の位置状態では、着座者の着座荷重によってシートクッション及びシートバックが撓んだ撓み量を考慮して当該位置が補正されて連動変更されるものである。これは、シートクッション及びシートバックが着座標準位置から傾倒位置に配置位置変更されると、シートクッション及びシートバックに対する着座者の姿勢が変化して、シートクッション及びシートバックに対する着座者の着座荷重の大きさ、着座荷重のかかる方向に変動が生じる。これにより、シートクッション及びシートバックが撓む撓み量が変動するため坐骨結節点は、この撓み量の分だけ「ズレ」が生じる。
そのため、この撓み量を考慮してシートクッションに対する着座者の坐骨結節点の相対位置が補正されることによって、より一層、着座者の「背ズレ」「尻ズレ」の解消を達成することができる。

次に、第４の発明は、上述した第１の発明から第３の発明のいずれかにおいて、シートクッション及びシートバックの着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更は、前記シートクッションにおける前記車体等の装着部位に対する上方への配置位置変更と、前記シートバックにおける前記車体等の装着部位に対する下方への配置位置変更とが、同時に連動変更されることを特徴とする。

この第４の発明によれば、シートクッション及びシートバックの着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更は、シートクッションにおける前記車体等の装着部位に対する上方への配置位置変更と、シートバックにおける前記車体等の装着部位に対する下方への配置位置変更とが、同時に連動変更される。着座標準位置における背中接触点及び坐骨結節点、傾倒位置における背中接触点及び坐骨結節点の「ズレ」が生じないだけではない。すなわち、シートクッションの配置位置変更とシートバックの配置位置変更が同時に連動変更するため、着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更の途中であっても「背ズレ」「尻ズレ」が生じること無くシートバック及びシートクッションが変更作動させることができる。よって、より快適に車両用シートのリクライニングさせることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートによれば、着座者の「背ズレ」、「尻ズレ」を解消することができる。すなわち、着座者が、例えば第１の配置位置状態としての着座標準位置で着座して決定されたシートとの接触位置関係が第２の配置位置状態としての傾倒位置においても変わらないため着座者は不快感を得ることがない。また、「背ズレ」、「尻ズレ」に伴う座りなおし等の煩わしさも解消する。また、例えば、ランバーサポート、シートヒーター、ベンチレータ、センサー等が装備された車両用シートの場合には、これらの位置が傾倒位置においても異なることがなくなるということも期待できる。

次に、上記第２の発明の車両用シートによれば、連動変更手段は、シートバックとシートクッションが機械的連結機構によって連結されて変更作動が連動される構成であり、複雑な構成が必要ではないためコストダウンを図ることができる。また、着座者の接触着座姿勢状態でのシートバックの配置位置変化に対してシートクッションの側面視で見てシートクッションに対する着座者の坐骨結節点の相対位置関係が変わることなくシートクッションも連動変更されるため、着座者の「背ズレ」「尻ズレ」の解消を達成することができる。また、このシートバックとシートクッションの変更作動について、換言すると、シートクッションとシートバックの着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更は、シートクッションの側面視で見た坐骨結節点を中心として回転するように変更作動されるものである。

次に、上記第３の発明の車両用シートによれば、シートクッションに対する着座者の坐骨結節点の相対位置関係は着座標準位置の位置状態と傾倒位置の位置状態では、着座者の着座荷重によってシートクッション及びシートバックが撓んだ撓み量を考慮して当該位置が補正されて連動変更されるものである。これは、シートクッション及びシートバックが着座標準位置から傾倒位置に配置位置変更されると、シートクッション及びシートバックに対する着座者の姿勢が変化して、シートクッション及びシートバックに対する着座者の着座荷重の大きさ、着座荷重のかかる方向に変動が生じる。これにより、シートクッション及びシートバックが撓む撓み量が変動するため坐骨結節点は、この撓み量の分だけ「ズレ」が生じる。そのため、この撓み量を考慮してシートクッションに対する着座者の坐骨結節点の相対位置が補正されることによって、より一層、着座者の「背ズレ」「尻ズレ」の解消を達成することができる。

次に、上記第４の発明の車両用シートによれば、シートクッション及びシートバックの着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更は、シートクッションにおける前記車体等の装着部位に対する上方への配置位置変更と、シートバックにおける前記車体等の装着部位に対する下方への配置位置変更とが、同時に連動変更される。着座標準位置における背中接触点及び坐骨結節点、傾倒位置における背中接触点及び坐骨結節点の「ズレ」が生じないだけではない。すなわち、シートクッションの配置位置変更とシートバックの配置位置変更が同時に連動変更するため、着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更の途中であっても「背ズレ」「尻ズレ」が生じること無くシートバック及びシートクッションが変更作動させることができる。よって、より快適に車両用シートのリクライニングさせることができる。

実施例１に係る車両用シートにおいて着座標準位置に位置した状態の概略図である。 実施例１に係る車両用シートにおいて傾倒位置に位置した状態の概略図である。 実施例１に係る車両用シートにおいて着座標準位置と傾倒位置を重ねて示した概略図である。 実施例２に係る車両用シートのリクライニング動作を説明する概略図である。 実施例３に係る車両用シートのリクライニング動作を説明する概略図である。 実施例３に係る車両用シートにおいて着座標準位置と傾倒位置を坐骨結節点合わせで重ねて示した概略図である。 実施例３に係る車両用シートの変形例のリクライニング動作を説明する概略図である。 従来の車両用シートのリクライニング動作を説明する概略図である。 従来の車両用シート及び背ズレ、尻ズレの生じない車両用シートの着座標準位置と傾倒位置の動きをヒップポイントを基準にして重ねて示した概略図ある。 特許文献１にかかる車両用シートのリクライニング動作を説明する概略図である。

以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、ヒップポイントを基準とした視点で示した実施例１の車両用シート１０の構成について、図１から図３を用いて説明する。
なお、図１から図３は、構成要素を簡素化して示し、且つ一部の構成を省略して示した図である。これに伴い、図１から図３は、実施例１の車両用シート１０の構成のうち、ヘッドレスト７０、シートクッション２０、シートバック３０の骨格や細部の詳細構成については、図示を省略して図示している。なお、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。本実施例１の説明において、先ずこの車両用シート１０の全体概要を説明した上で、構造の詳細の説明を行う。本実施例１の車両用シート１０は、着座標準位置１０Ａと傾倒位置１０ＢにおいてヒップポイントＨに対するシートバック３０及びシートクッション２０の相対的な配置位置状態に特徴を有している。その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略することがある。

図１は、実施例１に係る車両用シート１０において着座標準位置１０Ａに位置した状態の概略図である。図２は、実施例１に係る車両用シート１０において傾倒位置１０Ｂに位置した状態の概略図である。本実施例１の車両用シート１０は、車両の２列目、３列目等の後部座席において採用されるものである。なお、本実施例１の車両用シート１０について、所謂セダン型車両の２列目に配設される後部座席であってその背面側には荷室を構成するために車体構造物として車体壁面８０が形成された構成のものについて説明する。
図１及び図２に図示されるように、車両の後部座席の車両用シート１０は、主に着座者Ｍの背凭れとなるシートバック３０と、着座者Ｍの座面となるシートクッション２０と、着座者Ｍの頭もたれとなるヘッドレスト７０から構成されている。この車両用シート１０は、シートバック３０及びシートクッション２０が配置される車両の車体の装着部位に対して配置位置状態が、異なる配置位置状態の着座標準位置１０Ａ（図１参照）と傾倒位置１０Ｂ（図２参照）をとることが可能として配置されている。

図１に図示されるように、本発明の「第１の配置位置状態」が着座標準位置１０Ａ（ノーマルポジション）である。このときの着座標準位置１０Ａにおける着座者Ｍ及びシートバック３０の姿勢角度Ｄは２８度である。また図１において、着座標準位置１０Ａ（ノーマルポジション）におけるシートバック３０はシートバック着座標準位置３０Ａであり、シートクッション２０はシートクッション着座標準位置２０Ａである。また、このときの着座者ＭのヒップポイントをヒップポイントＨＡとして図示している。
図２に図示されるように、本発明の「第２の配置位置状態」が傾倒位置１０Ｂ（リクライニングポジション）である。このときの傾倒位置１０Ｂにおける着座者Ｍ及びシートバック３０の姿勢角度Ｅは４５度である。また図２において、傾倒位置１０Ｂ（リクライニングポジション）におけるシートバック３０はシートバック傾倒位置３０Ｂであり、シートクッション２０はシートクッション傾倒位置２０Ｂである。また、このときの着座者ＭのヒップポイントをヒップポイントＨＢとして図示している。
また、図３は、実施例１に係る車両用シートにおいて着座標準位置と傾倒位置を重ねて示した概略図である。
図３においては、仮想線で示した車両用シートが着座標準位置１０Ａ（ノーマルポジション）であり、実線で示した車両用シートが傾倒位置１０Ｂ（リクライニングポジション）である。

図１及び図２に図示されるように、シートバック３０及びシートクッション２０の着座標準位置１０Ａと傾倒位置１０Ｂとの配置位置変更は、シートバック３０とシートクッション２０に対する変更作動が連動して行われる連動変更手段によって行われる。また、この連動変更手段は、シートバック３０とシートクッション２０が機械的連結機構によって連結されて変更作動が連動される構成であり、本実施例１においては、機械的連結機構としてリンク機構９０が選択されている。
このリンク機構９０の作動によって、シートバック３０及びシートクッション２０は着座した着座者Ｍの胴部と大腿部との回転中心であり着座者Ｍの股関節に相当するヒップポイントＨに対して相対的な位置を変えて移動する。

図３に図示されるように、詳しくは、ヒップポイントＨに対するシートバック３０の相対的な配置位置状態は、シートバック着座標準位置３０Ａの配置位置状態に比べて、シートバック傾倒位置３０Ｂの配置位置状態は車両下方側に配置位置変更し且つ車両後方側に傾倒した姿勢角度に配置位置変更した配置位置状態となる。これにより、シートバック３０は、着座標準位置１０Ａ（シートバック３０はシートバック着座標準位置３０Ａに位置）における着座者Ｍの着座姿勢状態におけるシートバック３０への着座者Ｍの背中の接触する背中接触点Ｐの位置関係は後述するシートクッション２０との所定関係の連動移動により、傾倒位置１０Ｂ（シートバック３０はシートバック傾倒位置３０Ｂに位置）における着座者Ｍの着座姿勢状態においても同一位置関係を維持することができる。

図３に図示されるように、また、ヒップポイントＨに対するシートクッション２０の相対的な配置位置状態は、シートクッション着座標準位置２０Ａの配置位置状態に比べて、シートクッション傾倒位置２０の配置位置状態は車両前方側に配置位置変更した配置位置状態となる。これにより、前述したシートバック３０との所定関係の連動移動によりシートクッション２０は、着座標準位置１０Ａ（シートクッション２０はシートクッション着座標準位置２０Ａに位置）におけるシートクッション２０への着座者Ｍの坐骨結節が接触する坐骨結節点Ｑの位置関係は、傾倒位置１０Ｂ（シートクッション２０はシートクッション傾倒位置２０Ｂに位置）における着座者Ｍの着座姿勢状態においても同一位置関係を維持することができる。
図３に図示されたヒップポイントＨＡからヒップポイントＨＢへの移動軌跡からわかるように、着座者Ｍはリンク機構９０の作動によるシートバック３０及びシートクッション２０の配置位置変更によって、車両前方側且つ上方側に持ち上げられるように移動している。

次に、この車両用シート１０の各構成について説明する。
先ずこの車両用シート１０が配設される車体構造について説明する。
図１及び図２に図示されるように、この車両シート１０の背面側には、荷室を構成するために車両後方側に傾斜した車体壁面８０がシートバック３０の肩部近傍まで形成されている。また、車両用シート１０の下方側のフロア形状は段差状に形成されている。詳細には、最下面は、着座者Ｍの足を置く車室フロアＦの面となっている。この最下面の車室フロアＦから、略垂直に壁面が形成されて一段高いシートクッション配設フロア８２が形成されている。このシートクッション配設フロア８２は、シートクッション２０の後端部から前端部（車両前方側）に向かって緩やかに車両上方側に傾斜して形成されている。
このように、この車両用シート１０の後方側には、車体構造物として車体壁面８０が形成されていることからシートバック３０の後方側にはスペースが確保されていない。
同様に、車両用シート１０の後方側においてもスペースは確保されていない。そのため、車内レイアウト上、シートバック３０のリクライニング動作に制約がある。すなわち、シートクッション２０が不動の状態でシートバック３０が後方側に傾倒する動作はできない構成となっている。また、シートクッション２０は車両下方側に傾倒する動作もできない構成である。

シートクッション２０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、シートクッション２０は、着座者Ｍの座面として構成されているものである。図１及び図２において図示は省略されているが、シートクッション２０は、骨格フレームに発泡樹脂製のシートパッドで覆われており、表皮が掛け付けられている。また、内部には適宜、シートヒーター、ベンチレータ、センサー等が装備されている。
また、この車両用シート１０には、適宜、オットマン装置２２が構成される。本実施例１においては、このオットマン装置２２を有する車両用シート１０として説明する。
図１及び図２に図示されるように、この車両用シート１０には、オットマン装置２２を有している。このオットマン装置２２は、着座者Ｍの下腿部を支えるために構成されるものである。オットマン装置２２は、シートクッション２０の前端部に設けられており、オットマン本体とアクチュエータ（図示を省略）によって作動する構成となっている。図示を省略するが、オットマン本体は、シートクッション２０の前端部に対して垂下した垂下位置と、シートクッション２０から車両前方側に略水平に張り出した展開位置との間にて位置を移動する。

シートクッション２０は、上記したシートクッション配設フロア８２において車両前後方向にスライド可能に支持されている。
図１及び図２に図示されるように、その支持構成は、先ず上記シートクッション配設フロア８２にスライドレール８４が左右一対且つ平行に配設されている。このスライドレール８４は、シートクッション配設フロア８２側に結合されるロアレール８６とこのロアレール８６上をスライド可能に支持されるアッパーレール８８から構成されている。
シートクッション２０の骨格フレームにはアッパーレール８８が、ロアレール８６に対応して左右一対且つ平行に結合されている。これにより、シートクッション配設フロア８２側に結合されるロアレール８６上にスライド可能に支持されている。
また、図示を省略するが、シートクッション２０には、このシートクッション２０をスライドレール８４上に固定保持する保持機構が備えられている。この保持機構を解除して、シートクッション２０を手動で車両前方ＦＷＤ方向にスライド移動させることによってシートクッション２０はシートクッション着座標準位置２０Ａからシートクッション傾倒位置２０Ｂに移動させることができる。

次に、シートバック３０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、シートバック３０は、着座者Ｍの背凭れとして構成されているものである。図１及び図２において図示は省略されているが、シートバック３０は、骨格フレームに発泡樹脂製のシートパッドで覆われており、表皮が掛け付けられている。また、内部には適宜ランバーサポート、シートヒーター、ベンチレータ、センサー等が装着されている。
図１及び図２に図示されるように、シートバック３０は、荷室を構成するために車両後方側に傾斜した車体壁面８０に沿って配設されている。
また、シートバック３０の側部には係合突起１１０が形成されている。また、この係合突起１１０に対面する車体側壁には車両上下方向に形成された係合長穴１１２が設けられている。シートバック３０は係合突起１１０を中心に回転可能である。また、係合突起１１０が係合長穴１１２に係合することで車両上下方向及び車両前後方向への移動が規制された状態で支持されている。なお、係合突起１１０が車体側に設けられており、係合長穴１１２がシートバック３０の側部に設けられるものであってもよい。
シートバック３０がシートバック着座標準位置３０Ａに位置するときの係合突起１１０の位置状態が図１の位置状態であり、この位置状態における係合突起を符号１１０Ａとして示した。また、シートバック３０がシートバック傾倒位置３０Ｂに位置するときは係合長穴１１２によって導かれて係合突起１１０は図２に示す位置状態となる。この位置状態の係合突起を符号１１０Ｂとして示した。

次に機械的連結機構として構成されるリンク機構９０について説明する。
図１及び図２に図示されるように、このリンク機構９０は、シートバック３０とシートクッション２０が連結されると共に車体構造側へも連結されている。
このリンク機構９０の構成は、概略、直線リンク９２、Ｌ字リンク１００の構成からなる。この二つが連動することによって、シートバック３０とシートクッション２０が連動して車両用シート１０は着座標準位置１０Ａから傾倒位置１０Ｂに配置位置変更を可能としている。

直線リンク９２について説明する。
図１及び図２に図示されるように、この直線リンク９２は、シートクッション配設フロア８２に配設されたロアレール８６とシートクッション２０を連結してシートクッション２０の前端部を支持するものである。また、後述のＬ字リンク１００と共に連動することでシートクッション２０をシートクッション着座標準位置２０Ａからシートクッション傾倒位置２０Ｂに配置位置変更させるために構成されたものである。

図１及び図２に図示されるように、この直線リンク９２は金属製の帯板状の部材であり両端に回動可能に枢着するための開孔部が形成されている。
この直線リンク９２の一端はロアレール枢着点９４として、シートクッション配設フロア８２側に結合されたロアレール８６に回動可能に枢着されている。なお、ロアレール８６に枢着する構成以外に車体構造物に枢着された構成であってもよい。また直線リンク９２の他端は、シートクッション前端部枢着点９６として、シートクッション２０の前端部の下面において回動可能に枢着されている。
直線リンク９２は、シートクッション着座標準位置２０Ａに位置するときは車両後方側に傾倒した符号９２Ａの位置に位置しており、このときのシートクッション前端部枢着点９６は図１に示すシートクッション前端部枢着点９６Ａの位置に位置している。また、直線リンク９２は、シートクッション傾倒位置２０Ｂに位置するときは車両上方に起立した図２に示す符号９２Ｂの位置に位置しており、このときのシートクッション前端部枢着点９６は図２に示すシートクッション前端部枢着点９６Ｂの位置に位置している。

Ｌ字リンク１００について説明する。
図１及び図２に図示されるように、このＬ字リンク１００は、シートバック３０とシートクッション２０を連結して互いに支持すると共にこれらを連動させて車両用シート１０を着座標準位置１０Ａ及び傾倒位置１０Ｂに配置位置変更させるためのものである。このＬ字リンク１００は、金属製の帯板状の部材が屈曲した略Ｌ字状に形成されており、両端は開孔部が形成されている。このＬ字リンク１００の一端はシートバック枢着点１０２として、シートバック３０の骨格フレームの下端部に回動可能に枢着されている。またＬ字リンク１００の他端はシートクッション後端部枢着点１０４として、シートクッション２０の後端部の下面に回動可能に枢着されている。また、屈曲部分はアッパーレール枢着点１０６として、スライドレール８４のアッパーレール８８に回動可能に枢着されている。

図１及び図２に図示されるように、Ｌ字リンク１００は、車両用シート１０が着座標準位置１０Ａに位置するときには図１に示すＬ字リンク１００Ａの位置に位置しており、車両用シート１０が傾倒位置１０Ｂに位置するときには図２に示すＬ字リンク１００Ｂの位置に位置している。
また、シートバック枢着点１０２は、車両用シート１０が着座標準位置１０Ａに位置するときには、図１に示すシートバック枢着点１０２Ａの位置に位置しており、車両用シート１０が傾倒位置１０Ｂに位置するときには図２に示すシートバック枢着点１０２Ｂの位置に位置している。
また、シートクッション後端部枢着点１０４は、車両用シート１０が着座標準位置１０Ａに位置するときには、図１に示すシートクッション後端部枢着点１０４Ａの位置に位置しており、車両用シート１０が傾倒位置１０Ｂに位置するときには図２に示すシートクッション後端部枢着点１０４Ｂの位置に位置している。
また、アッパーレール枢着点１０６はスライドレール８４に沿ってスライド移動する。このアッパーレール枢着点１０６は、車両用シート１０が着座標準位置１０Ａに位置するときには、図１に示すアッパーレール枢着点１０６Ａの位置に位置しており、車両用シート１０が傾倒位置１０Ｂに位置するときには図２に示すアッパーレール枢着点１０６Ｂの位置に位置している。

上記構成からなる本実施例における車両用シートの作動は次の通りである。
ここでは、車両用シート１０を着座標準位置１０Ａから傾倒位置１０Ｂに配置位置変更する作動について図３を用いて説明する。なお、この逆の配置位置変更は以下に述べる説明の逆の作動であるため説明を省略する。

図３に図示されるように、まず、着座者Ｍはシートクッション２０に備えられた保持機構（図示省略）を解除してスライドレール８４上に支持されたシートクッション２０を車両前方側にスライド移動する。そうすると、スライドレール８４上に構成されたアッパーレール８８が車両前方方向にスライド移動する。このときアッパーレール８８に枢着されたＬ字リンク１００はこのアッパーレール枢着点１０６を中心に図３の図示上時計回り方向に回転しつつ、スライドレール８４上を車両前方方向にスライド移動をする。これによりＬ字リンクは符号１００Ａで示す位置状態から符号１００Ｂで示す位置状態にスライド移動する。またアッパーレール枢着点１０６は、符号１０６Ａで示す位置状態から符号１０６Ｂで示す位置状態に移動する。

また、Ｌ字リンク１００のスライド移動に伴ってＬ字リンク１００のシートクッション後端部枢着点１０４は、アッパーレール枢着点１０６を中心に図３の図示上時計回り方向に回転移動をし且つ、スライドレール８４に沿って車両前方方向にスライド移動をする。これにより、シートクッション後端部枢着点１０４は、符号１０４Ａで示す位置状態から車両前方且つ車両上方側の符号１０４Ｂで示す位置状態に移動する。
また直線リンク９２はロアレール枢着点９４を中心として車両前方側（図３の図示上反時計回り方向）に回転移動を行う。これにより、シートクッション前端部枢着点９６は符号９６Ａで示す位置から車両前方且つ車両上方側の符号９６Ｂで示す位置に移動する。
したがって、シートクッション２０は、シートクッション後端部枢着点１０４及びシートクッション前端部枢着点９６の移動によって、車両前方且つ車両上方側に持ち上げられた位置に配置位置変更する。

このシートクッション２０の配置位置変更は、ヒップポイントＨに対するシートクッション２０の相対的な配置位置状態が、シートクッション着座標準位置２０Ａの配置位置状態に比べて、シートクッション傾倒位置２０Ｂの配置位置状態は車両前方側に配置位置変更した配置位置状態となる。これにより、シートバック３０との所定関係の連動移動によりシートクッション２０は、着座標準位置１０Ａ（シートクッション２０はシートクッション着座標準位置２０Ａに位置）におけるシートクッション２０への着座者Ｍの坐骨結節が接触する坐骨結節点Ｑの位置関係が、後述するシートバック３０の配置位置変更と相俟って傾倒位置１０Ｂ（シートクッション２０はシートクッション傾倒位置２０Ｂに位置）における着座者Ｍの着座姿勢状態においても同一位置関係を維持することができる。

またＬ字リンク１００の移動に伴って、シートバック枢着点１０２は符号１０２Ａで示す位置から車両前方に移動すると共に車両下方側の符号１０２Ｂで示す位置に移動する。
更にシートバック３０は、シートバック枢着点１０２Ｂを中心に車両後方側に傾倒する。このときシートバック３０は、係合突起１１０が係合長穴１１２によって導かれて係合突起１１０は符号１１０Ａの位置から符号１１０Ｂの位置に移動してシートバック着座標準位置３０Ａからシートバック傾倒位置３０Ｂに配置位置変更する。

このシートバック３０の配置位置変更は、ヒップポイントＨに対するシートバック３０の相対的な配置位置状態が、シートバック着座標準位置３０Ａの配置位置状態に比べて、シートバック傾倒位置３０Ｂの配置位置状態は車両下方側に配置位置変更し且つ車両後方側に傾倒した姿勢角度に配置位置変更した配置位置状態となる。これにより、シートバック３０は、着座標準位置１０Ａ（シートバック３０はシートバック着座標準位置３０Ａに位置）における着座者Ｍの着座姿勢状態におけるシートバック３０への着座者Ｍの背中の接触する背中接触点Ｐの位置関係はシートクッション２０との所定関係の連動移動により、シートクッション２０の配置位置変更と相俟って傾倒位置１０Ｂ（シートバック３０はシートバック傾倒位置３０Ｂに位置）における着座者Ｍの着座姿勢状態においても同一位置関係を維持することができる。

図３に車両用シートの配置位置変更に伴う着座者ＭのヒップポイントＨの移動軌跡が図示されている。車両用シート１０の着座標準位置１０ＡにおいてはヒップポイントＨＡに位置しており、傾倒位置１０ＢにおいてはヒップポイントＨＢに位置する。すなわち、着座者Ｍはリンク機構９０の作動によるシートバック３０及びシートクッション２０の配置位置変更によって、車両前方側且つ上方側に持ち上げられるように移動している。

これらの構成によれば、シートバック３０及びシートクッション２０の着座標準位置１０Ａにおける着座者Ｍの着座姿勢状態におけるシートバック３０への着座者Ｍの背中の接触する背中接触点Ｐの位置関係と、シートクッション２０への着座者Ｍの坐骨結節が接触する坐骨結節点Ｑの位置関係が、シートバック３０及びシートクッション２０の傾倒位置１０Ｂにおける着座者Ｍの着座姿勢状態においても同一位置関係が維持される連動関係とされている。そのため、着座者Ｍの「背ズレ」、「尻ズレ」を解消することができる。
すなわち、着座者Ｍが着座標準位置で着座して決定されたシート形状の位置が傾倒位置においても変わらないため着座者Ｍは不快感を得ることがない。また、「背ズレ」、「尻ズレ」に伴う座りなおし等の煩わしさも解消する。また、例えば、ランバーサポート、シートヒーター、ベンチレータ、センサー等が装備された車両用シートの場合には、これらの位置が傾倒位置においても異なることがなくなるということも期待できる。

また、連動変更手段は、シートバック３０とシートクッション２０がリンク機構９０によって連結されて変更作動が連動される構成であり、複雑な構成を要することなく、着座者Ｍの「背ズレ」「尻ズレ」解消を達成することができる。図３に図示されるように、また、ヒップポイントＨに対するシートバック３０の相対的な配置位置状態は、着座標準位置１０Ａに比べて傾倒位置１０ＢではヒップポイントＨに対して車両下方側に配置位置変更し且つ車両後方側に傾倒した姿勢角度に配置位置変更する。そして、シートバック３０の動きに連動してシートクッション２０は、ヒップポイントＨに対して車両前方側に配置位置変更した配置位置状態となっている。
このシートバック３０及びシートクッション２０の配置位置変更による着座者ＭのヒップポイントＨの移動は、従来のヒップポイントＨＰのようにスライドレール８４に沿って車両前方側にスライド移動するのみではない。すなわち、着座者ＭのヒップポイントＨは、車両前後方向と車両上下方向へ移動量を分散することによって、実質的に車両前後方向への移動量を抑制することができる。
これにより、傾倒位置１０Ｂにおける着座者Ｍの足先のスペースの減少を抑制することができる。詳しくは、従来の車両用シートの構成においては、傾倒位置を得るためのヒップポイントＨＰの前方移動量が１１５ｍｍ必要であったが本実施例１では５５ｍｍの移動量で済み車室空間が約６０ｍｍ実質的に拡大することとなる。
この着座者Ｍの足先スペース減少の抑制は、実質的に車室空間にゆとりができ、その分車両のホイールベースの短縮をすることができるため、車両重量、コスト等車両性能上における効果が期待できるものである。

また、従来の車両用シートのリクライニングの構成においては、シートバックの傾倒によって着座者Ｍの頭部が車両下方側に沈み込んで着座者Ｍの目の高さ位置（アイポイント）が低くなるという問題があった。
ところで、シートバックの傾倒においては、着座者Ｍの頭部から上方の空間は大きくなる。そのため、車両用シートが傾倒する場合においては着座者Ｍの着座位置をより上方側の位置に着座したとしても車室空間上の問題はない。ここで本実施例１では、着座者Ｍはリンク機構９０の作動によるシートバック３０及びシートクッション２０の配置位置変更によって、車両前方側且つ上方側に持ち上げられるように移動している。これにより、着座者Ｍの目の高さ位置が低くなるのを抑制することができる。

次に、ヒップポイントを基準とした視点で示した実施例２の車両用シートの構成について、図４を用いて説明する。
図４は、実施例２に係る車両用シート２１０のリクライニング動作を説明する概略図である。なお、実施例２では、実施例１の車両用シート１０と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。
図４に図示されるように、実施例２は、実施例１で示した車両用シート１０の各構成は同一であるが、リンク機構９０のＬ字リンク１００の構成に変えて３点リンク１２０の構成を有している点について異なるものである。

すなわち、実施例２においては、３点リンク１２０は、金属製の帯板状の部材が３方向に放射状に突き出して形成されている。この３点の枢着点のうち一点が、車体フロア枢着点１２６として車体フロアＦに回動可能に枢着されている。残り２点のうち、車両後方側に位置する枢着点がシートクッション後端部枢着点１２４としてシートクッション２０の後端部に回動可能に枢着されている。また、車両前方側に位置する枢着点がシートバック枢着点１２２として、シートバック３０の骨格フレームの下端部に回動可能に枢着されている。

上記構成からなる実施例２における前席車両用シート２１０の作動は、以下のとおりである。
この３点リンク１２０は、車体フロア枢着点１２６を中心にシートバック枢着点１２２とシートクッション後端部枢着点１２４が円弧移動することによって、着座標準位置２１０Ａと傾倒位置２１０Ｂの配置位置変更をするものである。なお、他の構成については、実施例１で示した車両用シート１０の各構成と同様のため説明を省略する。
この構成によれば、３点リンク１２０は、スライドレール８４の構成がなくても着座標準位置２１０Ａと傾倒位置２１０Ｂの配置位置変更をすることができる構成であり、複雑な構成を要することなく、着座者Ｍの「背ズレ」「尻ズレ」解消を達成することができる。また、傾倒位置２１０Ｂにおける着座者Ｍの足先のスペースの減少を抑制することができる。

次に、坐骨結節点を基準とした視点で示した実施例３の車両用シートの構成について、図５及び図６を用いて説明する。なお、実施例３では、実施例１の車両用シート１０と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相違する箇所について詳しく説明をする。

上記実施例１、２においては、ヒップポイントを基準とした視点で「背ズレ」「尻ズレ」解消を図ることのできる車両用シートの構成について説明した。ここで本発明者は、「背ズレ」「尻ズレ」が生じること無くシートバック及びシートクッションが変更作動するメカニズムについて更に追究した。その結果、次のような構成の車両用シートを導くに至った。すなわち、坐骨結節点を基準とした視点で「背ズレ」「尻ズレ」解消を図ることのできる車両用シートの構成である。

これは、着座者Ｍの接触着座姿勢状態でのシートバックの配置位置変化に対してシートクッションの側面視で見てシートクッションに対する着座者Ｍの坐骨結節点の相対位置関係が変わることなくシートクッションも連動変更されて、着座者Ｍの「背ズレ」「尻ズレ」を解消できるというものである。換言すると、シートクッションとシートバックの着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更は、シートクッションの側面視で見た坐骨結節点を中心として回転するように変更作動することができれば、「背ズレ」「尻ズレ」は生じないというものである。

この変更作動について分かり易く説明するために次のように仮定する。先ず、シートクッションは変更作動をしないで、固定保持された状態と仮定する。この状態では、着座者Ｍの坐骨結節点が一切動かないため「尻ズレ」が生じることはない。このように仮定した状態で、シートバックが、シートクッションの側面視で見て坐骨結節点との空間位置関係が変わることなく、坐骨結節点を中心に変更作動することができれば「背ズレ」が生じることが無い。
したがって、シートクッションとシートバックの着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更は、シートクッションの側面視で見た坐骨結節点を中心として回転するように変更作動することができれば、「背ズレ」「尻ズレ」は生じないということがわかった。

ここで、本実施例３の構成内容を詳細に説明するにあたって、特許文献１（特開平７−３２７７６８号公報）との相違点を明確にすることにより、本実施例３の特徴点を説明する。先ず、特許文献１に係る車両用シートについて説明する。
図１０は、特許文献１に係る車両用シート６１０において着座標準位置と傾倒位置を重ねて示した概略図である。なお、本図は構成要素を簡素化して示し、且つ一部の構成を省略して示した図である。なお、図１０においては、仮想線で示した車両用シートが着座標準位置６１０Ａ（ノーマルポジション）であり、実線で示した車両用シートが傾倒位置６１０Ｂ（リクライニングポジション）である。

図１０に図示されるように、この特許文献１に係る車両用シート６１０は、２列目、３列目等の後部座席として構成されたものであり、概略、着座者Ｍの背凭れとなるシートバック６３０と、座面となるシートクッション６２０とから構成されている。この特許文献１に係る車両用シート６１０は、シートバック６３０が荷室等の車体構造物として形成された車体壁面６８０に沿って配設されており、シートバック６３０の後方側にはスペースが確保されていない。そのため、従来のようにシートクッション６２０が不動の状態でシートバック６３０が後方側に傾倒することができないものである。

上記のように、車内レイアウト上、シートバック６３０のリクライニング動作に制約を受けるため、この特許文献１に係る車両用シート６１０はシートクッション６２０を前方にスライドさせ、シートバック６３０と荷室等の車体構造物の壁面間に空間を形成し、シートクッションに連結されたシートバック６３０がこの空間に傾倒する構成である。この特許文献１に係る車両用シート６１０は、シートクッション６２０とシートバック６３０がリンク機構６９０によって連結されており、このリンク機構６９０によってシートクッション６２０を上下動させることによって、着座標準位置６１０Ａ（ノーマルポジション）と傾倒位置６１０Ｂ（リクライニングポジション）のシートバックにおける背中接触点のズレを抑制するものである。

このリンク機構６９０は、シートバック６３０とシートクッション６２０が連結されると共に車体構造側へも連結されている。このリンク機構６９０の構成は、直線リンク６９２、Ｌ字リンク７００の構成からなる。車両用シート６１０は、この二つのリンクが連動することによって、シートバック６３０とシートクッション６２０が着座標準位置６１０Ａから傾倒位置６１０Ｂに配置位置変更を可能としている。

直線リンク６９２は、金属製の帯板状の部材であり両端に開孔部が形成されている。この直線リンク６９２は、一端が車体フロアＦ側に枢着されており、他端がシートクッション６２０の前端部に枢着されて回動可能に支持するシートクッション前端部枢着点６９６を構成するものである。
また、後述のＬ字リンク７００と共に連動することでシートクッション６２０をシートクッション着座標準位置６２０Ａからシートクッション傾倒位置６２０Ｂに配置位置変更させる。このとき、シートクッション６２０の前端部は、直線リンク６９２が回動して上方に持ち上げる構成となっている。

直線リンク６９２と共に連動することでシートバック６３０をシートバック着座標準位置６３０Ａからシートバック傾倒位置６３０Ｂに配置位置変更するものである。
このＬ字リンク７００は、金属製の帯板状の部材が屈曲した略Ｌ字状に形成されており、一端はシートバック６３０の骨格フレームの下端部に剛結合されて固定保持されている。
また、またＬ字リンク７００の他端はシートクッション後端部枢着点７０４として、シートクッション６２０の後端部の下面に回動可能に枢着されている。また、屈曲部分はアッパーレール枢着点７０６として、スライドレール６８４のアッパーレール６８８に回動可能に枢着されている。

ここで、Ｌ字リンク７００のシートクッション後端部枢着点７０４、アッパーレール枢着点７０６の構成される位置は次の通りである。
先ずアッパーレール６８８は、車両前後方向且つ水平方向にスライド移動するように構成されている。アッパーレール枢着点７０６は、このアッパーレール６８８のスライド移動の軌跡と、シートバックの背面に沿って下端方向に延長した位置とが交わる位置に配設されている。また、アッパーレール枢着点７０６のスライド移動方向における車両前方側へ延長した位置にシートクッション後端部枢着点７０４が構成されている。

上記特許文献１に係る車両用シート６１０の作動は、次の通りである。図１０に図示されるように、着座者Ｍはシートクッション６２０に備えられた保持機構（図示省略）を解除してスライドレール６８４上に支持されたシートクッション６２０を車両前方側にスライド移動する。そうすると、スライドレール６８４上に構成されたアッパーレール６８８が車両前方方向にスライド移動する。このときアッパーレール６８８に枢着されたＬ字リンク７００はこのアッパーレール枢着点７０６を中心に図１０の図示上時計回り方向に回転しつつ、スライドレール６８４上を車両前方方向にスライド移動をする。これによりＬ字リンクは符号７００Ａで示す位置状態から符号７００Ｂで示す位置状態にスライド移動する。またアッパーレール枢着点７０６は、符号７０６Ａで示す位置状態から符号７０６Ｂで示す位置状態に移動する。

また、Ｌ字リンク７００のスライド移動に伴ってＬ字リンク７００のシートクッション後端部枢着点７０４は、アッパーレール枢着点７０６を中心に図１０の図示上時計回り方向に回転移動をし、且つ、スライドレール６８４に沿って車両前方方向にスライド移動をする。これにより、シートクッション後端部枢着点７０４は、符号７０４Ａで示す位置状態から車両前方且つ車両上方側の符号７０４Ｂで示す位置状態に移動する。
直線リンク６９２の一端はロアレール枢着点６９４として、車体フロアＦ側に結合されたロアレール６８６に回動可能に枢着されている。なお、ロアレール６８６に枢着する構成以外に車体構造物に枢着された構成であってもよい。また直線リンク６９２の他端は、シートクッション前端部枢着点６９６として、シートクッション６２０の前端部の下面において回動可能に枢着されている。直線リンク６９２はロアレール枢着点６９４を中心として車両前方側（図１０の図示上反時計回り方向）に回転移動を行う。これにより、シートクッション前端部枢着点６９６は符号６９６Ａで示す位置から車両前方且つ車両上方側の符号６９６Ｂで示す位置に移動する。したがって、シートクッション６２０は、シートクッション後端部枢着点７０４及びシートクッション前端部枢着点６９６の移動によって、車両前方且つ車両上方側に持ち上げられた位置に配置位置変更する。

ここで、着座標準位置６１０Ａ（ノーマルポジション）と傾倒位置６１０Ｂ（リクライニングポジション）のシートバックにおける坐骨結節点Ｑの位置関係を見る。
なお、着座標準位置６１０Ａ（ノーマルポジション）におけるノーマルポジション坐骨結節点Ｑをノーマルポジション坐骨結節点ＱＡで示し、傾倒位置６１０Ｂ（リクライニングポジション）における坐骨結節点Ｑをリクライニングポジション坐骨結節点ＱＢで示している。図１０に図示されるように、坐骨結節点Ｑは、ヒップポイントＨとの関係を保って移動するため傾倒位置６１０Ｂ（リクライニングポジション）においてリクライニングポジション坐骨結節点ＱＢの位置に位置している。

これに対し、着座標準位置６１０Ａ（ノーマルポジション）のときの坐骨結節点Ｑが位置したシートクッション６２０の位置は、傾倒位置６１０Ｂ（リクライニングポジション）においてはシートクッション基準位置Ｒの位置に移動することとなる。シートクッション後端部枢着点７０４が、符号７０４Ａで示す位置状態から車両前方且つ車両上方側の符号７０４Ｂで示す位置状態に持ち上げられた位置に移動するのに伴うものである。そのため、リクライニングポジション坐骨結節点ＱＢとシートクッション基準位置Ｒの位置の差によって「尻ズレ」を生じさせる。

次にシートバック６３０の配置位置変更について説明する。
図１０に「坐骨結節点を通るトルソーラインＴと平行の線」として基準線ＴＢを示す。仮に、Ｌ字リンク７００のシートクッション後端部枢着点７０４が、この基準線ＴＢ上に配置構成されるとする（符号７０５の位置）。そうすると、シートバック６３０は、着座標準位置６１０Ａ（ノーマルポジション）と、傾倒位置６１０Ｂ（リクライニングポジション）のいずれの位置においても、シートクッション６２０の側面視で見たノーマルポジション坐骨結節点ＱＡ、リクライニングポジション坐骨結節点ＱＢとの空間位置関係が変わることがない。すなわち、ノーマルポジション坐骨結節点ＱＡ、リクライニングポジション坐骨結節点ＱＢを中心に変更作動することになり「背ズレ」は生じない。以上のように、特許文献１に係る車両用シート６１０のＬ字リンク７００は、「背ズレ」の起きない位置になるようにアッパーレール枢着点７０６からシートクッション後端部枢着点７０４までのリンク長さを設定することができるものである。

ところが、上記の通り「尻ズレ」は生じる。そこで、図１０に図示されているように、このＬ字リンク７００の形状を破線の様にすることが考えられる。これは、シートクッション６２０を側面視で見て坐骨結節点Ｑが位置する位置にＬ字リンク７００のシートクッション後端部枢着点７０４の位置を設定するというものである。こうすれば、シートクッション６２０は坐骨結節点Ｑを中心として配置位置変更ができる。また、シートバック６３０はシートクッション６２０の側面視で見てノーマルポジション坐骨結節点ＱＡ、リクライニングポジション坐骨結節点ＱＢとの空間位置関係が変わることなく、ノーマルポジション坐骨結節点ＱＡ、リクライニングポジション坐骨結節点ＱＢを中心に変更作動することができる。よって「背ズレ」「尻ズレ」も生じない。

しかしながら、特許文献１に係る車両用シート６１０の構成においては、着座標準位置６１０Ａ（ノーマルポジション）と傾倒位置６１０Ｂ（リクライニングポジション）のヒップポイントＨの垂直方向の移動量が大きくなるという問題がある。
ここで、シートバックの傾倒によって着座者Ｍの頭部が車両下方側に沈み込んで着座者Ｍの目の高さ位置（アイポイント）が低くなり、着座者Ｍの目の高さ位置が低くなるという点が指摘されている。この点については、特許文献１に係る車両用シート６１０がシートクッションが車両前方側且つ上方側に持ち上げられるように移動されるため、ヒップポイントＨの垂直方向に大きく移動することによって、アイポイントの変動を抑制することができる。しかし、特許文献１に係る車両用シート６１０の構成におけるヒップポイントＨの垂直方向の移動量は大きくなるため、傾倒位置６１０Ｂ（リクライニングポジション）においてシートクッション６２０が上方に持ち上げられすぎてしまい着座者Ｍの足が車体フロアから届かなくなる等により不快であり新たな問題点を生ずるおそれがある。

そこで、図５及び図６に示すように、実施例３に係る車両用シート３１０は、「背ズレ」「尻ズレ」が生じること無くシートバック３３０及びシートクッション３２０が変更作動し、更にヒップポイントＨの垂直方向の移動量を少なくすることができるものである。これは、車両用シート３１０に構成されるリンク機構３９０による連動変更手段によって達成される。リンク機構３９０は、直線リンク９２、Ｌ字リンク４００の構成からなる。図５は、実施例３に係る車両用シート３１０のリクライニング動作を説明する概略図である。なお、本図は構成要素を簡素化して示し、且つ一部の構成を省略して示した図である。図５は、着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）と傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）を重ねて示している。図６は、実施例３に係る車両用シート３１０において着座標準位置３１０Ａと傾倒位置３１０Ｂを坐骨結節点Ｑ合わせで重ねて示した概略図である。

図５に図示されるように、「尻ズレ」が生じること無くシートクッション３２０を変更作動させることができ、更に着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）と傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）のヒップポイントＨの垂直方向の移動量は少なくするためのＬ字リンク４００の形状を決める支配条件は以下のとおりである。
先ず１つ目に、シートクッション後端部枢着点４０４は、シートクッション３２０を側面視で見て坐骨結節点Ｑが位置する同一の位置に配置構成することである。これによって、シートクッション３２０は、坐骨結節点Ｑを中心に配置位置変更をするため、シートクッション３２０と坐骨結節点Ｑの相対位置関係は変わらないため「尻ズレ」は生じない。
次に２つ目として、このシートクッション後端部枢着点４０４（坐骨結節点Ｑ）の位置とアッパーレール枢着点４０６のスライド移動軌跡の垂直距離ＬＡが大きくなるほど、アッパーレール枢着点４０６のスライド移動量が大きくなる。
次に３つ目として、アッパーレール枢着点４０６は、スライド移動軌跡上においてシートバック３３０の背面に沿って下端方向に延長した位置とが交わる位置との水平距離ＬＢが大きいほど、着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）と傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）のヒップポイントＨの垂直方向の移動量は少なくなる。

次に「背ズレ」が生じること無くシートバック３３０を変更作動させる条件は、シートバック３３０がシートクッション３２０の側面視で見て坐骨結節点Ｑとの空間位置関係が変わることなく、坐骨結節点Ｑを中心に変更作動させることである。図５に図示されるように、シートバック３３０におけるシートクッション３２０の側面視で見て坐骨結節点Ｑとの空間位置関係を示すにあたって、シートバック３３０に基準線を設けて説明する。図５に図示されるように、シートバック基準線ＴＡは、一般的には着座者ＭのトルソーラインＴとの関係を考慮して設けられる。そのため、ここでは、「ヘッドレストサポート７２の中心を通るトルソーラインＴと平行の線」をシートバック基準線ＴＡとした。このシートバック基準線ＴＡと坐骨結節点Ｑとの垂直距離ＬＣが着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）と傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）において変動がない。そのため、シートバック３３０は、シートクッション３２０の側面視で見て坐骨結節点Ｑとの空間位置関係が変わらない。

このような支配条件を基に本実施例のＬ字リンクの形状は次のような形状に設定されている。Ｌ字リンク４００のアッパーレール枢着点４０６、シートクッション後端部枢着点４０４は、シートバック３３０の結合位置とを結んだ三角形状は、アッパーレール枢着点４０６における屈曲角が略直角に形成された直角三角形に構成されている。
また、アッパーレール枢着点４０６とシートクッション後端部枢着点４０４とを結ぶ辺の長さと、アッパーレール枢着点４０６とシートバック３３０の連結位置との辺の長さを比較すると、略同一の長さ形状で形成されている。また、シートクッション後端部枢着点４０４は、シートクッション３２０を側面視で見て坐骨結節点Ｑが位置する同一の位置に配置構成されている。

上記実施例３に係る車両用シート３１０の作動は、次の通りである。
なお、実施例１及び実施例２では、シートクッション配設フロア８２は、シートクッション２０の後端部から前端部（車両前方側）に向かって緩やかに車両上方側に傾斜して形成されている構成について示した。実施例３では、車体フロアＦと平行して略水平に形成されたシートクッション配設フロア３８２が形成された構成について説明するが、いずれのシートクッション配設フロア面においても適用できるものである。
図５に図示されるように、着座者Ｍはシートクッション３２０に備えられた保持機構（図示省略）を解除してスライドレール８４上に支持されたシートクッション３２０を車両前方側にスライド移動する。そうすると、スライドレール８４上に構成されたアッパーレール８８が車両前方方向にスライド移動する。このときアッパーレール８８に枢着されたＬ字リンク４００はこのアッパーレール枢着点４０６を中心に図５の図示上時計回り方向に回転しつつ、スライドレール８４上を車両前方方向にスライド移動をする。これによりＬ字リンクは符号４００Ａで示す位置状態から符号４００Ｂで示す位置状態にスライド移動する。またアッパーレール枢着点４０６は、符号４０６Ａで示す位置状態から符号４０６Ｂで示す位置状態に移動する。

また、Ｌ字リンク４００のスライド移動に伴ってＬ字リンク４００のシートクッション後端部枢着点４０４は、アッパーレール枢着点４０６を中心に図５の図示上時計回り方向に回転移動をし且つ、スライドレール８４に沿って車両前方方向にスライド移動をする。これにより、シートクッション後端部枢着点４０４は、符号４０４Ａで示す位置状態から車両前方且つ車両上方側の符号４０４Ｂで示す位置状態に移動する。また直線リンク９２はロアレール枢着点９４を中心として車両前方側（図５の図示上反時計回り方向）に回転移動を行う。これにより、シートクッション前端部枢着点９６は符号９６Ａで示す位置から車両前方且つ車両上方側の符号９６Ｂで示す位置に移動する。
したがって、シートクッション３２０は、シートクッション後端部枢着点４０４及びシートクッション前端部枢着点９６の移動によって、車両前方且つ車両上方側に持ち上げられた位置に配置位置変更する。

また、このＬ字リンク４００の作動によって、シートクッション３２０及びシートバック３３０の着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）から傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）への配置位置変更は、シートクッション３２０における車体等の装着部位に対する上方への配置位置変更と、シートバック３３０における車体等の装着部位に対する下方への配置位置変更とが、同時に連動変更されることとなる。

この構成によれば、連動変更手段は、シートバック３３０とシートクッション３２０がリンク機構３９０によって連結されて変更作動が連動される構成であり、複雑な構成が必要ではないためコストダウンを図ることができる。また、着座者Ｍの接触着座姿勢状態でのシートバック３３０の配置位置変化に対してシートクッション３２０の側面視で見てシートクッション３２０に対する着座者Ｍの坐骨結節点Ｑの相対位置関係が変わることなくシートクッション３２０も連動変更されるため、着座者Ｍの「背ズレ」「尻ズレ」の解消を達成することができる。
図６に図示されるように、このシートバック３３０とシートクッション３２０の変更作動について、換言すると、シートクッション３２０とシートバック３３０の着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）から傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）への配置位置変更は、シートクッション３２０の側面視で見た坐骨結節点Ｑを中心として回転するように変更作動されるものである。

アッパーレール枢着点４０６は、スライド移動軌跡上においてシートバック３３０の背面に沿って下端方向に延長した位置とスライド移動の軌跡とが交わる位置との水平距離ＬＢを有しているため、着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）と傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）のヒップポイントＨの垂直方向の移動量を少なくすることができる。

また、シートクッション３２０及びシートバック３３０の着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）から傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）への配置位置変更は、シートクッション３２０における車体等の装着部位に対する上方への配置位置変更と、シートバック３３０における車体等の装着部位に対する下方への配置位置変更とが、同時に連動変更される。そのため、着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）における背中接触点Ｐ及び坐骨結節点Ｑと、傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）における背中接触点Ｐ及び坐骨結節点Ｑの「ズレ」が生じないだけではない。
すなわち、シートクッション３２０の配置位置変更とシートバック３３０の配置位置変更が同時に連動変更するため、着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）から傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）への配置位置変更の途中であっても「背ズレ」「尻ズレ」が生じること無くシートバック３３０及びシートクッション３２０が変更作動させることができる。よって、より快適に車両用シート３１０のリクライニングさせることができる。

なお、このシートバック基準線ＴＡと坐骨結節点Ｑとの垂直距離ＬＣが着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）と傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）において変動がなく、シートバック３３０は、シートクッション３２０の側面視で見て坐骨結節点Ｑとの空間位置関係が変わらないとする構成は、実施例３に限られるものではない。
図１、図２、図４に図示されるように、実施例１、実施例２においても同一の関係である。

次に上記実施例３の変形例を以下に示す。
図７は、実施例３に係る車両用シートの変形例のリクライニング動作を説明する概略図である。図７に図示されるように、シートクッション３２０及びシートバック３３０が着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）から傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）に配置位置変更されると、シートクッション３２０及びシートバック３３０に対する着座者Ｍの姿勢が変化する。この着座者Ｍの姿勢が変化によって、シートクッション３２０及びシートバック３３０に対する着座者Ｍの着座荷重の大きさ、着座荷重のかかる方向に変動が生じる。これにより、シートクッション３２０及びシートバック３３０が撓む撓み量が変動するためリクライニングポジション坐骨結節点ＱＢは、この撓み量の分だけ「ズレ」が生じる。

そのため、この変形例では、シートクッション３２０に対する着座者Ｍの坐骨結節点Ｑの相対位置関係は着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）の位置状態と傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）の位置状態では、着座者Ｍの着座荷重によってシートクッション３２０及びシートバック３３０が撓んだ撓み量を考慮して位置が補正されて連動変更される構成のものである。このシートクッション３２０及びシートバック３３０が撓んだ撓み量を考慮した位置へ連動変更させるためにＬ字リンク４００を補正した形状のＬ字リンク４５０とするものである。

図７に図示されるように、傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）に配置位置変更されると、シートクッション３２０及びシートバック３３０に対する着座者Ｍの姿勢が変化して、シートクッション３２０及びシートバック３３０に対する着座者Ｍの着座荷重の大きさ、着座荷重のかかる方向に変動が生じる。そのため、シートクッション３２０及びシートバック３３０の撓みを考慮した坐骨結節点ＱＣの位置は、次のようになる。

図７に図示されるように、シートバック３３０が傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）に配置位置変更されたときのリクライニングポジション坐骨結節点ＱＢは、撓みを考慮に入れていない位置である。これに対し、シートバック３３０の傾倒後の着座者Ｍの尻形、着座荷重の大きさ、着座荷重のかかる方向に伴い、着座者Ｍはよりシートクッション３２０及びシートバック３３０に沈み込んだ位置の坐骨結節点ＱＣとなる。そのため、傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）におけるシートクッション後端部枢着点４０４の位置を予め坐骨結節点ＱＣに対応する位置に補正する形状Ｌ字リンク４５０とすることで、撓み量を考慮することができる。

図７に図示されるように、シートクッション３２０及びシートバック３３０が着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）から傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）に配置位置変更する際のＬ字リンク４５０は次のように作動する。これにより、坐骨結節点ＱＣに対応する位置に補正された位置とすることができる。
図７に図示されるように、着座標準位置３１０Ａ（ノーマルポジション）において、シートクッション３２０の側面視で見たシートクッション後端部枢着点４０４は、符号４０４Ｃで示す位置状態である。この位置状態は、ノーマルポジション坐骨結節点ＱＡとずれた位置関係である。次に、傾倒位置３１０Ｂ（リクライニングポジション）に配置位置変更すると、着座者Ｍはより沈み込んで坐骨結節点ＱＣに位置することとなる。このとき、シートクッション後端部枢着点４０４は、符号４０４Ｄで示す位置状態である。ここで、シートクッション後端部枢着点４０４の符号４０４Ｄの位置は坐骨結節点ＱＣと同位置となる。よって、傾倒後においては、坐骨結節Ｑとシートクッション３２０はずれない関係となり、またシートバック３３０においても、坐骨結節点ＱＣを中心に配置位置変更することとなる。

これによれば、着座者Ｍの着座荷重によってシートクッション３２０及びシートバック３３０が撓んだ撓み量を考慮してシートクッション３２０に対する着座者Ｍの坐骨結節点の相対位置が補正されることによって、より一層、着座者Ｍの「背ズレ」「尻ズレ」の解消を達成することができる。

本発明の車両用シートは、本実施の形態に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、本実施例１から本実施例３においては、リンク機構９０の作動について手動のものについて示したがこれに限定されるものではない。例えばリンク機構９０の作動は電動によってリンク機構を作動させるものであってもよい。

また、本実施例１から本実施例３においては、リンク機構９０の作動について手動のものについて示したがこれに限定されるものではない。例えば、電動アクチュエータを用いたシートバックのチルト機構及びシートクッションのリフター機構によって着座標準位置１０Ａ、傾倒位置１０Ｂの配置位置状態とするものであってもよい。

また、本実施例１から本実施例３においては、着座標準位置１０Ａ、２１０Ａ、３１０Ａと傾倒位置１０Ｂ、２１０Ｂ、３１０Ｂにおけるシートクッション２０、２２０、３２０の座面角度を変えない構成のものについて示したがこれに限定されるものではない。車両用シート１０、２１０、３１０において傾倒位置１０Ｂ、２１０Ｂ、３１０Ｂのときにシートクッション２０、２２０、３２０は着座標準位置１０Ａ、２１０Ａ、３１０Ａよりシートクッション２０、２２０、３２０の前端部を車両上方側に上げる方がよいとの知見もある。この場合には、前側の直線リンク９２の長さと傾きを変えることによって容易に座面角度の変更について適用できるものである。

また、本実施例１から本実施例３においては、直線リンク９２の一端はロアレール枢着点９４として、シートクッション配設フロア８２側に結合されたロアレール８６に回動可能に枢着されている構成について示したがこれに限定されるものではない。例えば、ロアレール８６に枢着する構成以外に車体構造物に枢着された構成であってもよい。

また、本実施例１から本実施例３においては、車両用シート１０、２１０、３１０について２列目、３列目等の後部座席として構成されており、その後方側には荷室の車体構造物が形成されて車内レイアウト上、シートバックのリクライニング動作に制約を受ける場合の構成について示したがこれに限定されるものではない。
本発明の車両用シートは、１列目の運転席、助手席にも適用できるものである。この場合、シートバックの側部に構成される係合突起及び係合長穴を設けるために留意が必要である。すなわち、本実施例１から本実施例３においては、係合突起及び係合長穴のいずれか一方は車体構造物に形成される例を示した。そのため、１列目の運転席、助手席に適用するにあたってこの係合突起及び係合長穴のいずれか一方を設けるためにフレーム構造を要することに留意が必要である。

１０ 車両用シート
１０Ａ 着座標準位置（ノーマルポジション）
１０Ｂ 傾倒位置（リクライニングポジション）
２０ シートクッション
２０Ａ シートクッション着座標準位置
２０Ｂ シートクッション傾倒位置
２２ オットマン装置
３０ シートバック
３０Ａ シートバック着座標準位置
３０Ｂ シートバック傾倒位置
７０ ヘッドレスト
７２ ヘッドレストサポート
８０ 車体壁面
８２ シートクッション配設フロア
８４ スライドレール
８６ ロアレール
８８ アッパーレール
９０ リンク機構
９２ 直線リンク
９２Ａ 直線リンク
９２Ｂ 直線リンク
９４ ロアレール枢着点
９６ シートクッション前端部枢着点
９６Ａ シートクッション前端部枢着点
９６Ｂ シートクッション前端部枢着点
１００ Ｌ字リンク
１００Ａ Ｌ字リンク
１００Ｂ Ｌ字リンク
１０２ シートバック枢着点
１０２Ａ シートバック枢着点
１０２Ｂ シートバック枢着点
１０４ シートクッション後端部枢着点
１０４Ａ シートクッション後端部枢着点
１０４Ｂ シートクッション後端部枢着点
１０６ アッパーレール枢着点
１０６Ａ アッパーレール枢着点
１０６Ｂ アッパーレール枢着点
１１０ 係合突起
１１０Ａ 係合突起
１１０Ｂ 係合突起
１１２ 係合長穴
１２０ ３点リンク
１２２ シートバック枢着点
１２４ シートクッション後端部枢着点
１２６ 車体フロア枢着点
２１０ 車両用シート
２１０Ａ 着座標準位置（ノーマルポジション）
２１０Ｂ 傾倒位置（リクライニングポジション）
３１０ 車両用シート
３１０Ａ 着座標準位置（ノーマルポジション）
３１０Ｂ 傾倒位置（リクライニングポジション）
３２０ シートクッション
３３０ シートバック
３８２ シートクッション配設フロア
３９０ リンク機構
４００ Ｌ字リンク
４００Ａ Ｌ字リンク
４００Ｂ Ｌ字リンク
４０４ シートクッション後端部枢着点
４０４Ａ シートクッション後端部枢着点
４０４Ｂ シートクッション後端部枢着点
４０６ アッパーレール枢着点
４０６Ａ アッパーレール枢着点
４０６Ｂ アッパーレール枢着点
４５０ Ｌ字リンク
ＬＡ 垂直距離
ＬＢ 水平距離
ＬＣ 垂直距離
Ｔ トルソーライン
ＴＡ シートバック基準線
Ｄ 姿勢角度
Ｅ 姿勢角度
Ｈ ヒップポイント
ＨＡ ヒップポイント
ＨＢ ヒップポイント
Ｍ 着座者
Ｐ 背中接触点
Ｑ 坐骨結節点
ＱＡ ノーマルポジション坐骨結節点
ＱＢ リクライニングポジション坐骨結節点
ＱＣ 坐骨結節点
ＦＷＤ 車両前方ＦＷＤ
ＵＰＲ 車両上方ＵＰＲ

Claims (4)

1. 着座者の背凭れとなるシートバックと、座面となるシートクッションとからなり、該シートバック及びシートクッションは該シートバック及びシートクッションが車体等の装着部位に対して配置される配置位置状態が該シートクッションとシートバックのなす角度も異なる角度とされる、異なる配置位置状態の第１の配置位置状態と第２の配置位置状態とをとることが可能とされた車両用シートであって、
   前記シートバック及びシートクッションの第１の配置位置状態と第２の配置位置状態との配置位置変更はシートバックとシートクッションに対する変更作動が連動して行われる連動変更手段により行われ、該連動変更手段によるシートバックとシートクッションの連動関係は、前記シートバック及びシートクッションの第１の配置位置状態における着座者の着座姿勢状態におけるシートバックへの着座者の背中の接触する背中接触点の位置関係と、シートクッションへの着座者の坐骨結節が接触する坐骨結節点の位置関係が、前記シートバック及びシートクッションの第２の配置位置状態における着座者の着座姿勢状態においても同一位置関係が維持される連動関係とされることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記連動変更手段は、前記シートバックとシートクッションが機械的連結機構によって連結されて変更作動が連動される構成となっており、
   着座者の接触着座姿勢状態での前記シートバックの配置位置変化に対してシートクッションの側面視で見て該シートクッションに対する着座者の坐骨結節点の相対位置関係が変わることなくシートクッションも連動変更されることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記第１の配置位置状態は、前記シートクッションに対して前記シートバックが起立した位置にシートクッション及びシートバックが連動変更された着座標準位置であり、
   前記第２の配置位置状態は、前記シートクッションに対して前記シートバックが傾倒した位置にシートクッション及びシートバックが連動変更された傾倒位置であり、
   前記シートクッションに対する着座者の坐骨結節点の相対位置関係は前記着座標準位置の位置状態と前記傾倒位置の位置状態では、
   着座者の着座荷重によってシートクッション及びシートバックが撓んだ撓み量を考慮して当該位置が補正されて連動変更されることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３にいずれか記載の車両用シートであって、
   シートクッション及びシートバックの着座標準位置から傾倒位置への配置位置変更は、
   前記シートクッションにおける前記車体等の装着部位に対する上方への配置位置変更と、前記シートバックにおける前記車体等の装着部位に対する下方への配置位置変更とが、
   同時に連動変更されることを特徴とする車両用シート。
   

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